في نهاية الثمانينيات ، عندما لم يكن لدى قوات الدفاع الجوي الصينية بعد أنظمة صواريخ طويلة المدى مضادة للطائرات من الخط العلوي S-300PS / PMU-1 ونظائرها الصينية HQ-9 ، ويمكن للطائرة المقاتلة ذات التفوق الجوي تتباهى فقط بالمقاتلات التي عفا عليها الزمن - اعتراضات J-8II "Finback-B" مع نظام صاروخي جو - جو من نوع PL-5B بمدى يتراوح من 15 إلى 20 كم ، صور طيران MiG-25R على ارتفاعات عالية كانت طائرات الاستطلاع التي كانت مثالية في ذلك الوقت في سلاح الجو الهندي فوق الإمبراطورية السماوية محدودة فقط بالمدى التقني لهذه الآلات ، والذي كان من 920 إلى 1050 كم … في عام 1981 ، من أجل إجراء استطلاع تكتيكي فعال في العمق الخلفي للأعداء المحتملين - الصين وباكستان ، اشترت وزارة الدفاع الهندية من الاتحاد السوفيتي مجموعة من 10 طائرات استطلاع على ارتفاعات عالية من طراز MiG-25R و 3 MiG-25RU ، والتي تم دمجها في سرب الاستطلاع رقم 102 "The Trisonic" (يمكن ترجمته بـ "3-swing") ؛ وكان الطيارون "خمسة وعشرون" يطلق عليهم "عملاء 007 لسلاح الجو".
سمحت طائرة استطلاع الصور من طراز MiG-25R ، التي أظهرت سرعات طيران فريدة تصل إلى 3395 كم / ساعة (مقارنة بـ SR-71A "Blackbird") ومعدل صعود يبلغ 25 كم في 3 ، 3 دقائق ، للطيارين الهنود بأداء انزلاق ديناميكي مع زيادة ثلاثة كيلومترات عن السقف العملي مباشرة فوق مربع الاستطلاع الفوتوغرافي. وصل الارتفاع إلى 26000 متر ، مما جعل من الممكن تقليل مخاطر اعتراض Foxbet بواسطة أنظمة الدفاع الجوي الحالية S-75. منذ عام 1993 ، تغير الوضع بشكل كبير ، وكان لا بد من إيقاف رحلات MiG-25R من سرب Trisonik فوق جمهورية الصين الشعبية. بدأت العلاقات بين موسكو وبكين في التحسن بشكل كبير بعد 20 عامًا من "الركود" المرتبط بالنزاع العسكري الإقليمي في جزيرة دامانسكي. كانت النتيجة الأولى هي استعادة التعاون العسكري التقني: في عام 1994 ، ظهرت فرق الصواريخ المضادة للطائرات من طراز S-300PS في تسليح الدفاع الجوي الصيني ، وتغطي المجال الجوي للبلاد بالكامل للطائرة الهندية MiG-25R. علاوة على ذلك ، تبنت القوات الجوية الصينية صواريخ اعتراضية مقاتلة من طراز Su-27 ، ومجهزة برادارات قوية في ذلك الوقت N001 محمولة جواً وصواريخ R-27R / ER ، مما ترك طائرات MiG الهندية أي فرصة لغزو المجال الجوي الصيني دون عقاب. هذا هو السبب في أن منطقة العمليات الآمنة لسرب Trisonic في التسعينيات ضاقت بشكل حاد إلى منطقة واحدة فقط من باكستان وجزء من الحدود الهندية الصينية ليس له قيمة استراتيجية.
كانت الرحلة الأكثر شهرة للطائرة الهندية MiG-25R فوق الأراضي الباكستانية في مايو 1997. ثم "مرت" إحدى عربات السرب على ارتفاع 19500 م مباشرة فوق عاصمة البلاد - إسلام أباد ، بمتوسط سرعة 2100-2200 كم / ساعة. وفقًا للمصدر التحليلي العسكري "التكافؤ العسكري" ، فإن الدخول غير المعاقب لطائرة ميج -25 آر إلى المجال الجوي الباكستاني حدث بسبب نقص المقاتلات في سلاح الجو الباكستاني القادرة على اعتراض مثل هذا الهدف الأيروديناميكي السريع والارتفاعات العالية. ومع ذلك ، فإن هذا الرأي متحيز. بادئ ذي بدء ، تجدر الإشارة إلى حقيقة أنه في الثمانينيات والتسعينيات. كان سلاح الجو الباكستاني مسلحًا بـ 18 مقاتلة اعتراضية من طراز Mirage-IIIEP و 58 Mirage-5PA2 / 3. تم تجهيز متغير "Mirage-5PA3" برادار على متن الطائرة مع مخطط عكسي Cassegrain "Agave" ، والذي يسمح باكتشاف MiG-25R كبير على مدى 46-50 كم.بدءًا من مدى يبلغ حوالي 40 كم إلى الهدف في PPS ، يمكن للطائرة الباكستانية Mirage مهاجمة MiG-25R بصواريخ Super-530F / D جو-جو. علاوة على ذلك ، كان من الممكن أن تهاجم الميراج ، في حالة عدم وجود مسار متقاطع معاكس (في نصف الكرة الأمامي) ، الميج في مطاردة ، لأن سرعة الأولى تقارب 2100 كم / ساعة بزوج من الصواريخ على التعليق ، و Super-530F / D "وعلى الإطلاق تتسارع إلى 1480 م / ث (5 م) ، مما يعطي احتمالات للعديد من صواريخ القتال الجوي الحديثة ذات 4 ذبابة.
من الواضح أن هناك عيبًا في رادار الإنذار المبكر الأرضي للدفاع الجوي الباكستاني ، والذي ، لأسباب غير معروفة ، لم ينجح في اكتشاف الميج 25R الهندي في الوقت المناسب والتقاط ميراج مسلحة بصواريخ Super-530D لاعتراضها. لعب العامل الجغرافي أيضًا لصالح الطيارين الهنود - Trisoniks. المسافة من ولاية جامو وكشمير الهندية إلى إسلام أباد حوالي 50 كم ؛ وقام ضابط الاستطلاع الهندي ، بالتحليق فوق أراضيه ، بـ "منعطف" مفاجئ باتجاه العاصمة الباكستانية. بعيدًا عن أفضل وسائل الاستخبارات الإلكترونية ، لم يكن لدى القوات الجوية والدفاع الجوي الباكستاني الوقت لاتخاذ الإجراءات الانتقامية المناسبة ، لأن مسار Foxbat-B الهندي لم يغط أكثر من 250 كم من المجال الجوي الباكستاني الذي غطاه. في 4-4.5 دقائق فقط. في تلك السنوات ، اعتمد "مفترس الستراتوسفير" الأسطوري بنجاح على طيرانه وقدراته التقنية غير المسبوقة ، تاركًا وراءه أفضل الجيل الثالث من المقاتلات الاعتراضية أثناء مهام الاستطلاع في عمق المجال الجوي للعدو.
بحلول نهاية التسعينيات. تلقت F-16A / B الباكستانية ، وفقًا لمعلومات غير مؤكدة ، عددًا من الصواريخ الموجهة متوسطة المدى AIM-7M (حتى 80 كم) ، وفي العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، ترسانة من طراز F-16A / تم تجديد B / C / D التي اشترتها باكستان بـ 500 وحدة من الصواريخ الجديدة مع ARGSN AIM-120S-5 بمدى 105 كم. يتمتع كلا النوعين من الصواريخ بالقدرة على مهاجمة أهداف عالية السرعة بفائض كبير مقارنة بالناقل ، وبالتالي فإن جميع الصفات الإيجابية لطائرة MiG-25R عالية الارتفاع لا يمكن أن تضمن تشغيلًا مستقرًا وآمنًا. بحلول صيف عام 2006 ، أزال سلاح الجو الهندي جميع طائرات الاستطلاع من طراز MiG-25R / RU البالغ عددها 13 من الخدمة ؛ في الوقت نفسه ، لم يتم العثور على مجمعات طيران مناسبة لتحل محل الآلات القديمة. تم تجهيز Su-30MKI التي تم إدخالها بالرادار على متن الطائرة مع مصابيح أمامية سلبية N011M "قضبان" ، قادرة على رسم خرائط التضاريس على مسافة تصل إلى 200 كم ، ولكن هذا الوضع ليس فتحة اصطناعية (SAR) ، وبالتالي الحصول على صورة رادارية واضحة فوتوغرافيا من هذه المحطات ممنوع.
هذه القدرات يمتلكها رادار محمول جوًا أكثر تقدمًا مع PFAR N035 "Irbis-E" ، والذي يعد اليوم "جوهر" نظام التحكم في الأسلحة لمقاتلة Su-35S متعددة الأغراض. يمكن تثبيت هذا المنتج على الطائرة الهندية Su-30MKI كجزء من المرحلة الثانية من تحديث أسطول طائرات Sushki ، ولكن لن يتم التوصل إلى الاتفاق النهائي بشأن نوع الرادار الجديد قبل عام 2019 ، وبالتالي فإن القوات الجوية الهندية قررت القيادة أن تلعبها بأمان ، ومن خلال التعاون العسكري التقني الوثيق بين وزارة الدفاع الهندية وشركة الفضاء الإسرائيلية IAI ، شرعت في عقد منفصل لشراء رادار حاويات متخصص EL / M-2060P SAR / GMTI.
نظام رادار الحاوية المعلقة EL / M-2060P عبارة عن مجموعة هوائيات ذات اتجاه واحد عالية الطاقة ذات دليل موجي مشقوق (VSCHAR) للمسح الجانبي ، موضوعة في حاوية معلقة شفافة راديوية كبيرة ومسطحة قليلاً. يتم تعيين موقع الجانب الأيسر أو الأيمن من مجموعة الهوائي قبل الرحلة وفقًا للموقع الجغرافي لمنطقة استطلاع العدو. تتمتع الشبكة بمجال رؤية 60 درجة مع إمكانية الدوران الميكانيكي بحوالي ± 20 درجة ، مما يشكل مجال رؤية إجمالي 100 درجة.متوسط استهلاك EL / M-2060P هو 3 كيلو وات ، والحد الأقصى 4.3 كيلو وات ، مما يجعل من الممكن مسح سطح الأرض من خلال الحصول على صور واضحة فوتوغرافيًا للتضاريس والأهداف الموجودة عليها على مسافة 170 كم. وفي الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن VSCHAR لا يسمح بالحصول على صورة رادار بدقة 1-3 م ، والتي تتوفر لرادارات SAR مع AFAR و PFAR من نوع Irbis-E ، AN / APG-77/81 ، AN / ZPY-2 (UAV RQ-4A) و AN / APY-3 (طائرة استراتيجية من طراز E-8C "J-STARS") ، وبالتالي فمن غير المرجح أن يكون من الممكن تحديد الوحدات البرية للعدو بدقة (الدقة المقدرة رادارات SHAR في وضع SAR أكثر من 5-10 م).
لضمان التشغيل المستقر على نطاقات قصيرة وطويلة ، يستخدم رادار EL / M-2060P 3 نطاقات تردد تشغيل لموجات السنتيمتر - C و X و Ku (يتم إنشاء أوضح الصور في النطاق Ku). يحتوي الرادار على أوضاع تشغيل أخرى أيضًا. واحد منهم هو GMTI ، والذي يسمح باكتشاف وتتبع الأهداف الأرضية المتحركة. هناك أيضًا خيار للأجهزة والبرامج لتقديم وضع تركيب الفتحة العكسية (ISAR). يكمن جوهرها في حقيقة أن صورة الرادار الواضحة لا تتشكل بسبب حركة فتحة الرادار EL / M-2060 في الفضاء ، ولكن بسبب حركة الجسم المتحرك المشع الذي يؤدي حركات البندول المميزة للوحدات البحرية و عناصرها الهيكلية (الغواصات ، المناظير ، الغواصات ، الغواصات ، السفن السطحية ، إلخ). وضع ISAR الذي تم تقديمه في رادار الحاويات EL / M-2060P "Airborne SAR Reconnaissance Pod" يمكن أن يسمح لـ Su-30MKI الهندية بتحديد تكوين مجموعات الضربات البحرية الصينية بسرعة أكبر دون الحاجة إلى رفع P- الاستراتيجية المضادة للغواصات. 8 أنا "نبتون" في الهواء.
في مقصورات القوس والذيل لرادار الحاوية EL / M-2060P من قسم ELTA الفرعي ، هناك: وحدة تحكم في الرادار الرقمي المستقل ، وجهاز تحويل معلومات الرادار ، وحافلة بيانات قياسية MIL-STD-1553B للتزامن مع الأسلحة أنظمة التحكم للعديد من مقاتلي "4 + / ++". تم تجهيز الحاوية أيضًا بإخراج فيديو إضافي من نوع RS-170 (05 CCIR) لعرض صورة الرادار على MFI للطيار ونقلها عبر قنوات الراديو التكتيكية لتبادل المعلومات من المقاتل إلى وحدات قتالية صديقة أخرى. للتبادل المباشر للمعلومات التكتيكية مع الوحدات الأرضية والسطحية والجوية الأخرى ، يتم تثبيت محطات الراديو للشبكة متعددة النطاقات EL / K-1850 على رادار الحاوية. تعمل هذه الشبكة بالقياس مع "Link-16" الأمريكية في نطاقات L و S و C و X و Ku لموجات الديسيمتر والسنتيمتر. يتم ضمان مناعة التداخل لقنوات الراديو التكتيكية لهذه الشبكة من خلال تزويد المشتركين بمصفوفات هوائي اتجاهي مكافئ ومسطح. لتقليل احتمالية اعتراض القناة الراديوية وفك تشفيرها ، يتم استخدام قفز التردد. اعتمادًا على حالة الأرصاد الجوية وأفق الراديو ، يمكن أن يصل المدى الفعال لـ EL / K-1850 إلى 250-360 كم. نظرًا للسرعة العالية لنقل المعلومات ثنائي الاتجاه (أوامر التحكم وحزم بيانات الرادار) ، والتي تصل إلى 280 ميجابت / ثانية ، بالإضافة إلى استقلالية وحدة EL / K-1850 ، يمكن لمجمع الرادار EL / M-2060P أيضًا يمكن التحكم فيها عن بعد من محطة مشغل أرضية ، دون إشراك طيار أو مشغل أنظمة ناقل. إذا كان الطاقم متورطًا ، فسيتم استخدام محطة EL / K-1865 (ADT) المتخصصة على متن الطائرة ، والمصممة لتحويل بيانات الرادار إلى دفق فيديو معروض على MFI في قمرة القيادة.
تم تجهيز مجمع الرادار بنظام تبريد هواء متطور ، يتم تمثيله بمدخل هواء مقوس صغير مع شبكة واقية وأنبوب هواء أنبوبي. يقوم الأخير بتوزيع تدفق الهواء بين مقصورات وحدات تحويل التحكم والمعلومات ، وكذلك المقصورة الرئيسية مع رادار EL / M-2060P.يبلغ وزن الحاوية بأكملها مع الرادار 590 كجم فقط ، أي 2.47 مرة أخف من خزان الوقود الخارجي سعة 1818 لترًا للمقاتلة الحاملة F / A-18C Hornet: جميع أنواع قيود الوزن والحجم على الموضع رادار الحاوية هذا على نقاط التعليق المركزية لـ Su-30MKI و LCA "Tejas Mk.1 / 2" غائب حتى مع التجهيز المتزامن لـ 2 PTBs كبيرتين لعمليات الاستطلاع ضمن دائرة نصف قطرها 1500-2000 كم.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن النطاق الفعال لرادار الحاوية المدمج EL / M-2060P هو أقل بنسبة 25 ٪ فقط من الرادارات الضخمة مثل AN / APY-3 ، فإن استخدامه كجزء من إلكترونيات الطيران Su-30MKI سيفتح كتلة من المزايا أهمها:
على الرغم من حقيقة أن النموذج الأولي والنماذج الأولية لرادار الحاوية المعلق EL / M-2060P ظهر في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، ولا تزال المنتجات التسلسلية مبنية حول مجموعة هوائي فتحة الدليل الموجي ، تظل إمكاناتها التقنية في المستوى المناسب لإجراء الاستطلاع على أراضي عدو محتمل مسلح تسليحًا جيدًا. على سبيل المثال ، لم يتم الإبلاغ بعد عن معلومات حول وجود هذا النوع من الرادار في ترسانة مقاتلي سلاح الجو الصيني ، ومعظم "خبراء التكتيكات" (J-10A ، J-11 ، Su-30MKK / MK2) استمر في الطيران باستخدام رادارات Cassegrain ، التي لا تستطيع "مراعاة" التضاريس في وضع الفتحة الاصطناعية. بعد تنفيذ عقد "ELTA" الإسرائيلي لتزويد سلاح الجو الهندي EL / M-2060P ، ستفقد القوات الجوية الصينية مؤقتًا المساواة التكنولوجية الإقليمية مع الهنود: ستبدأ بكين في تعويض الوقت الضائع. في هذه الأثناء ، أصبح الرادار المزود بمصفوفات هوائي ذات فتحة الدليل الموجي أدنى من الوسائل الواعدة للحرب الإلكترونية ، مما يجبر الشركات المصنعة على التحول بسرعة إلى المحطات باستخدام AFAR ، و EL / M-2060P ليست استثناءً.
