دائمًا ما يكون تنفيذ مشاريع تطوير الخزانات الواعدة أمرًا مهمًا ، لأنه في نفس الوقت يتم إجراء محاولة لتطبيق الحلول التقنية الأصلية التي تسمح بالحصول على استراحة من الجيل الحالي من الدبابات. تم تطوير الدبابات الواعدة في الثمانينيات قبل انهيار الاتحاد ثم في التسعينيات في روسيا. لم يدخل أي من هذه الخزانات حيز الإنتاج لأسباب مختلفة.
كان مستوى التطور والجهود المبذولة من قبل الصناعة والجيش مختلفين في نفس الوقت. على سبيل المثال ، تم تطوير دبابة Boxer (الكائن 477) بموجب مرسوم صادر عن اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفيتي ومجلس وزراء الاتحاد السوفيتي بمشاركة العديد من الصناعات وتحت رقابة صارمة من الجيش.
بدأ تطوير الدبابات الروسية الواعدة في أواخر الثمانينيات تحت شعار "Improvement-88" حيث تم تحسين الجيل الحالي من الدبابات والعمل على المبادرة لإيجاد مفهوم لخزان واعد دون إشراك مؤسسات متخصصة ، وبعد الانهيار من الاتحاد إلى تطوير الدبابات الواعدة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تنفيذ هذه الأعمال في التسعينيات ، وهي فترة انهيار الاقتصاد والصناعة ، والتي تركت أيضًا بصماتها على التنمية.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن مكتب التصميم لتطوير الخزان بمفرده ، بدون مقاولين من الباطن ، غير قادر على تطوير دبابة ، ويمكنه فقط تقديم مفهوم الخزان ، وتقوم المنظمات الأخرى بتطوير الأسلحة وأنظمة الدبابات ، المحرك والعديد من المكونات الأخرى. لذلك ، فإن الخزان الواعد هو ثمرة عمل العديد من المنظمات ، التي بدون مشاركتها ، لا يمكن أن تولد سيارة جديدة ، من حيث المبدأ.
تم تنفيذ تطوير آخر دبابة واعدة سوفيتية "بوكسر" في أوائل الثمانينيات وتوقفت في عام 1991 بسبب انهيار الاتحاد. نظرًا لأن المطور الرئيسي كان خاركوف ولم تشارك مكاتب تصميم الخزانات الأخرى في هذه الأعمال ، فقد بدأ تطوير دبابة روسية واعدة بأعمال التنقيب وتطوير مفاهيم الدبابات الخاصة بهم.
تم اقتراح أكثر المشاريع إثارة للاهتمام في لينينغراد (الكائن 299) ، في أومسك (الكائن 640) وفي نيجني تاجيل (الكائن 195). في هذا الصدد ، فإن الحلول المفاهيمية لهذه الدبابات مثيرة للاهتمام ، ومدى تبريرها وما الذي لا يزال مناسبًا وواعدًا اليوم.
الكائن 299
اعتمد المشروع على التصميم الأصلي للخزان ، والذي كان مختلفًا تمامًا عن التصميم الكلاسيكي. أولاً ، كان للدبابة حجرة قتال غير مأهولة ، وطاقم مكون من شخصين ، في هيكل الدبابة ، وتمت إزالة مدفع. ثانيًا ، تم وضع محطة الطاقة القائمة على المحرك التوربيني الغازي أمام هيكل الخزان واستخدمت كحماية إضافية للطاقم.
تم استخدام مدفع 152 ملم تم إزالته من حجرة القتال ووضع فوق البرج كسلاح. بالنسبة لهذا الخزان ، بدأ تطوير مدفع ذو تصميم أصلي مع حجرة دوارة لضمان سرعة التحميل.
جعلت المسدس الذي تم إزالته من الممكن تقليل حجم المدرعة داخل الخزان ، ولكن في نفس الوقت عيوب مثل تعقيد اللودر الأوتوماتيكي ، وعدم حماية البندقية من التلف ومشاكل ضمان حماية الأحجام الداخلية للدبابة ظهر عند التحميل من الحجارة والأوساخ والفروع وما إلى ذلك التي سقطت على الخزان.
يطرح الطاقم المكون من شخصين أيضًا العديد من الأسئلة ، نظرًا لأن أداء المهام الوظيفية للتحكم في الحرائق والحركة والتفاعل بين الدبابة كجزء من وحدة من قبل اثنين من أفراد الطاقم يكاد يكون مستحيلًا. تمثلت مشكلة خطيرة في توفير جهاز التحكم عن بعد لمقصورة القتال باستخدام قنوات الاتصال التلفزيونية والتصوير الحراري.
إن وضع الطاقم في كبسولة مدرعة ، معزولة عن الذخيرة والوقود ، جعل من الممكن إنقاذها عند إصابة مناطق أخرى من الدبابة دون تفجير الذخيرة. إن الحفاظ على الطاقم أثناء تفجير الذخيرة أمر مشكوك فيه للغاية ، لأن الخزان يتحول إلى كومة من المعدن.
لم يتم تطوير الخزان بالكامل ، لذلك من الصعب الحكم على مزاياها وعيوبها. على الأقل ، فيما يتعلق بمجمع مكافحة الحرائق ، هذه ليست سوى رغبات مطوري الخزانات ، ولم يتم تنفيذ التطوير الشامل لمثل هذا المجمع من قبل المؤسسات المتخصصة ، وبالتالي فإن توفير الخصائص المتأصلة يمثل مشكلة كبيرة ، خاصة مع طاقم من شخصين.
توقف العمل في الخزان في عام 1996 في مرحلة تصنيع هيكل الهيكل من محطة توليد الكهرباء في مقدمة الهيكل ، وتم عمل باقي أنظمة الخزان وتجميعه على الورق فقط.
الكائن 640 "النسر الأسود"
اعتمد مفهوم هذا المشروع على استخدام التصميم الكلاسيكي للدبابة مع إنشاء مساحة معزولة لثلاثة من أفراد الطاقم وإزالة الذخيرة للحجم الداخلي للدبابة.
كان أبرز ما في المشروع محاولة لعزل الطاقم من خلال الوضع الكلاسيكي في الخزان من الذخيرة والوقود والمدافع ذات الأقسام المدرعة.
مكّن هذا الحل التقني من القضاء على عيب خطير في الجيل الحالي من الدبابات مع الوضع الكلاسيكي للطاقم بجانب الذخيرة والوقود.
كان التسلح عبارة عن مدفع عيار 125 ملم مع ذخيرة في محمل أوتوماتيكي يقع في وحدة مدرعة قابلة للإزالة في الجزء الخلفي من البرج. مع هذا الحل التقني ، سعى المطورون إلى الحفاظ على الخزان أثناء تفجير الذخيرة ، بقدر ما يتطلب الأمر تأكيدًا من خلال التجارب المناسبة.
تم بناء محطة توليد الطاقة للخزان على أساس محرك التوربينات الغازية الحالي من أجل زيادة قدرة الخزان عبر البلاد ، وقد تم استخدام هيكل شبه دعم مع موسعات مسار قابلة للإزالة لتقليل الضغط المحدد على الأرض.
تم إيلاء اهتمام جاد لحماية الخزان ، فقد كان معياريًا ومتعدد المستويات مع استخدام الحماية السلبية والديناميكية والنشطة ، مما يوفر الحماية ضد معظم الذخيرة الموجودة في ذلك الوقت.
لم يكن مجمع مكافحة الحرائق مختلفًا بشكل أساسي عن الجيل السابق من الدبابات. تم التخطيط لاستخدام مشهد القائد البانورامي ومشهد التصوير الحراري ، لكن لم يتم تطوير هذه الأجهزة من قبل المنظمات المتخصصة لهذه الدبابة.
انتهى تطوير الخزان أيضًا بتصنيع نموذج بالحجم الطبيعي مع برج جديد على هيكل الخزان T-80U. لم يذهب التطوير إلى أبعد من العرض التوضيحي للتخطيط الجاري ، وفي عام 1997 توقف العمل.
الكائن 195 "T-95"
تم تطوير مشروع هذا الخزان في أواخر الثمانينيات حول موضوع "Improvement-88" لتحديث الجيل الحالي من المركبات. مع انهيار الاتحاد وتوقف العمل على دبابة "بوكسر" بدأ تطوير دبابة واعدة في إطار هذا الموضوع. أثناء تطويره ، تم استخدام العناصر الفردية لخزان Boxer (مدفع 152 ملم ، مجمع رؤية ، TIUS وعدد من الأنظمة الأخرى) ، والتي تم تطويرها من قبل المنظمات الروسية.
اعتمد مفهوم الخزان على إنشاء كبسولة مدرعة لثلاثة من أفراد الطاقم مع وضعها في جسم الخزان وعزلها عن مقصورة الطاقم والوقود ومحطة الطاقة بواسطة أقسام مدرعة.كانت وحدة حجرة القتال موجودة في وسط الخزان على شكل منصة دوارة كاملة ، والتي تضم مدفعًا عيار 152 ملمًا ، وتسليحًا إضافيًا (مدفع رشاش 12.7 ملم أو مدفع 30 ملم) ، ونظام للتحكم في الحرائق و أداة تحميل أوتوماتيكي من نوع دائري بقذائف وشحنات موضوعة رأسياً …
تم التحكم في الوحدة عن بعد فقط باستخدام قنوات التلفزيون والتصوير الحراري والرادار. اختلف هذا الخزان عن التصميم الكلاسيكي في وضع الطاقم في كبسولة مدرعة في بدن الخزان مع المزايا والعيوب الملازمة لخيار التصميم هذا.
استندت محطة توليد الكهرباء في الخزان إلى محرك ديزل على شكل X بسعة 1200-1500 حصان. كان للدبابة حماية قوية متباينة ومتعددة المستويات باستخدام درع مدمج وحماية ديناميكية ونشطة ونظام إجراءات مضادة بصرية إلكترونية.
في عملية تنفيذ المشروع ، تم عمل عينتين ، حيث تم اختبار الوحدات الفردية وأنظمة الخزان. بسبب عدم وجود فصل خطير في هذا المشروع عن الجيل الحالي من الخزانات ، توقف العمل في المشروع في عام 2009. من السهل رؤية هذا الكائن 195 ، في تصميمه ، هو نموذج أولي لخزان Armata ، الذي كانوا يعملون فيه في نيجني تاجيل لأكثر من عشرين عامًا.
الكائن 477 "بوكسر"
تم وصف مفهوم هذا الخزان بالتفصيل على "VO". تم بناؤه على أساس مدفع شبه ممتد عيار 152 ملم موجود على سطح البرج في الحجم المحجوز ، وطاقم مكون من ثلاثة أشخاص مقيمين في خزان وفقًا للمخطط الكلاسيكي ، ومحمل آلي ، يتكون من شخصين براميل بها ذخيرة في جسم الخزان وأخرى قابلة للاستهلاك في البرج.
ما هو مفهوم الخزان الواعد؟
بمقارنة مفاهيم الدبابات الواعدة والحلول التقنية المعتمدة ، يجب ألا يغيب عن الأذهان أنه لا يمكن ضمان الفصل عن الجيل الحالي من الدبابات إلا من خلال اتخاذ حلول تصميم غير تقليدية كأساس. من بين المشاريع المقدمة للدبابات الواعدة ، يمكن تمييز الاتجاهات الرئيسية التالية لهذه الحلول:
- طاقم من شخصين أو ثلاثة ؛
- إقامة برج غير مأهول وطاقم في كبسولة مدرعة ؛
- تمت إزالة مدفع عيار 152 ملم ؛
- تصميم اللودر الأوتوماتيكي والذخيرة.
يتم تقديم الأساس المنطقي لعدم جدوى إنشاء دبابة مع اثنين من أفراد الطاقم في هذه المرحلة فيما يتعلق باستحالة الوفاء بجميع الواجبات الوظيفية لأفراد الطاقم.
من المستحيل أداء وظائف التحكم في حركة الدبابة ، والبحث عن الأهداف ، وإطلاق النار ، وكذلك التحكم في الدبابات الخاصة والمرؤوسين من قبل اثنين من أفراد الطاقم دون فقدان جودة التحكم. هذه الوظائف غير متوافقة بطبيعتها ، يؤدي أداء أحدهما إلى إنهاء أداء الآخر. أي أن الطاقم المكون من شخصين لا يضمن إنجاز المهام التي تواجه الدبابة.
يخلق استخدام برج غير مأهول مزايا في تقليل الحجم المحجوز للدبابة وإمكانية إنشاء كبسولة مدرعة للطاقم في بدن الخزان. في الوقت نفسه ، يُحرم الطاقم من القنوات الضوئية للبحث عن الأهداف وإطلاق النار ، كما تقل موثوقية الخزان ككل بشكل حاد ، عندما يغادر الخزان نظام الإمداد بالطاقة الدائمة ، يصبح غير قابل للاستخدام تمامًا.
المسدس الممتد فوق البرج ، من ناحية ، يقلل من الحجم المحجوز للدبابة ، ومن ناحية أخرى ، فإنه ينطوي على مشاكل في حماية درع البندقية وصعوبات هيكلية في حماية الحجم الداخلي للبرج عند تحميل البندقية من أجسام غريبة. في هذا الصدد ، يعد الحل التقني الواعد المستخدم في الكائن 299 مع مدفع بغرفة دوارة موضوعة فوق البرج. يؤدي استخدام المدفع شبه الممتد إلى إدخال غلاف مدرع ، ومنع مجال رؤية أجهزة الرؤية وزيادة كبيرة في كتلة الدبابة.
استخدام مدفع عيار 152 ملم بالمقارنة مع مدفع 125 ملم ، إلى جانب زيادة قوة نيران الخزان ، يستلزم تعقيدًا كبيرًا في تصميم الخزان وخاصة اللودر الأوتوماتيكي وزيادة كتلة الخزان. على ما يبدو ، بعد كل شيء ، فإن عيار 125 ملم مقبول أكثر للخزان الرئيسي ، ومع عيار 152 ملم ، يُنصح بتطوير "خزان اختراق" لاستخدامه كمجموعات ضاربة.
يُنصح بوضع الذخيرة في حامل ذخيرة آلي في وحدة منفصلة معزولة عن الطاقم. من غير المحتمل أنه سيكون من الممكن ضمان صلاحية الخزان أثناء تفجير الذخيرة. أكثر المفاهيم الواعدة هو عزل الذخيرة عن النيران المباشرة ومصادر الاشتعال الحتمية عند اختراق الدروع. بهذا المعنى ، فإن تصميم دبابة الكائن 640 مع وضع كل الذخيرة في وحدة معزولة وقابلة للإزالة في الجزء الخلفي من البرج هو الأكثر قبولًا.
بالنظر إلى مفهوم الدبابات الواعدة للأشياء 477 و 299 و 640 و 195 ، والتي لأسباب مختلفة لم تدخل في سلسلة ، يمكن للمرء أن يطرح السؤال: ما هو مفهوم الدبابة الواعد ، بناءً على الخبرة المكتسبة في تطوير هذه الدبابات؟
مع الأخذ في الاعتبار مزايا وعيوب مفاهيم الدبابات المذكورة أعلاه ، فمن الأنسب تطوير خزان رئيسي بثلاثة أفراد من الطاقم ، مدفع 125 ملم ، ووضع الطاقم في مدرعة خفيفة ومحمية من الوقود وكبسولات الذخيرة في الهيكل وبرج تحت المدفع وجرافة أوتوماتيكية بذخيرة في وحدة معزولة في أبراج المؤخرة.
إلى جانب الخزان الرئيسي ، يُنصح بتطوير "خزان اختراق" على هذه القاعدة بمدفع 152 ملم مع حجرة دوارة. سيكون مثل هذا الخزان أكثر تعقيدًا في التصميم وذخيرة مخفضة ، ولكن قد يكون هناك ما يبرر عددًا محدودًا من هذه الدبابات للعمليات الخاصة.
يعطي مفهوم الدبابة المعتمد في مشروع أرماتا فجوة كبيرة من الجيل الحالي للدبابات ، ولكن لديه عدد من العيوب المذكورة أعلاه ويتطلب التحقق من القرارات الفنية المعتمدة من خلال العملية العسكرية والاختبار في جميع المناطق المناخية ، يليه قرار بشأن مصير هذا الخزان في المستقبل.
