منذ بداية السبعينيات وحتى نهاية التسعينيات ، طور مكتب التصميم الخاص لمصنع بريانسك للسيارات عدة عائلات من المركبات الأرضية متعددة الأغراض رباعية المحاور ذات القدرة العالية عبر البلاد. تم إنشاؤها أيضًا في إطار موضوع التصميم التجريبي "Basis" ، ولكن تدريجيًا انتشر الرمز العسكري غير المفهوم "Voschina" - ما يسمى بألواح الشمع الرقيقة لأمشاط النحل - إليهم.
جرار مدفعي BAZ-69531 في القوات المسلحة الروسية (تصوير S. Andreev)
تم إنشاء كل هذه الآلات السرية في الظروف القاسية لـ "الستار الحديدي" ، وغياب الوحدات والمواد المنزلية ، والقذف المستمر من تخطيط إلى آخر ، وصعوبة البحث عن حلول جديدة. من وجهة نظر بناءة ، كانوا رابطًا وسيطًا من سلسلة 135 الأسطورية إلى سيارات أكثر تقدمًا مع وحدة طاقة واحدة ونظام تعليق مستقل ، على الرغم من أنها احتفظت أيضًا بناقل الحركة القديم على متن الطائرة لفترة طويلة.
في الثمانينيات ، تمت إضافة إعادة الهيكلة المدمرة ونزع السلاح إلى التحديات التقنية. نتيجة لذلك ، على الرغم من الجهود الهائلة ، لم تبرر هذه التقنية نفسها ، ولم يتم إنتاجها بكميات كبيرة في الاتحاد السوفيتي ، وفي وقت لاحق في الجيش الروسي ، ولم يتم تبنيها على نطاق واسع.
مركبات هيكل سلسلة BAZ-6950 (1976-1999)
في منتصف السبعينيات من القرن الماضي ، قدم مصنع بريانسك للسيارات سرًا نماذج أولية من نطاقه الأرضي الثقيل المستقبلي BAZ-6950 لعائلة Osnova بترتيب عجلات 8 × 8 لدعم النقل للجيش السوفيتي. تم تنفيذ جميع الأعمال تحت قيادة كبير المصممين إيفان ليودفيجوفيتش يورين ، وكان المصمم الرائد A. S. Koptyukh.
حتى تم تجهيز كابينة جديدة من الألياف الزجاجية للسيارات المستقبلية ، كانت الأولى في عام 1976 هي الشاحنة BAZ-6952 التي يبلغ وزنها 12 طنًا والمزودة بكابينة معدنية بالكامل من جرار MAZ-537. ثم تم تجميع مجموعة تجريبية بأجسام وعربات مسطحة. حتى عام 1980 ، اجتازت المركبات اختبارات القبول في 21 معهدًا للأبحاث ، مما فتح الطريق لعائلة BAZ-6950 الجديدة.
اختبارات الشتاء لمركبة BAZ-6952 بقدرة 12 طنًا بقوة 400 حصان. عام 1977
هيكل ذو أربعة محاور BAZ-6952 بهيكل صندوقي متعدد الأغراض
بدأ التاريخ القصير للهيكل الأساسي الذي يبلغ وزنه 12 طنًا BAZ-6950 في أواخر السبعينيات. على عكس البرمائيات BAZ-6944 الموحدة معها ، فقد تم تجهيزها بإطار سبار قوي وكابينة من الألياف الزجاجية مع منحدر عكسي من ثلاث نوافذ أمامية. يوجد خلفها محرك ديزل V8 بقوة 400 حصان ، ومحول عزم دوران مع علبة تروس 5 سرعات وجزء تثبيت إطار مفتوح أو منصة على متن الطائرة.
من ذوي الخبرة 400 شاحنة BAZ-6950 مع منصة على متن الطائرة. عام 1980
هيكل عسكري BAZ-6950 مع كابينة بلاستيكية (تصوير K. Dunaev)
هيكل BAZ-6950 ، الذي لم يختلف في البيانات التكتيكية والتقنية العالية وتم إصداره في نسخ واحدة ، لم يكن مستخدمًا عمليًا في الجيش. كان الهيكل العسكري الوحيد بالنسبة لها هو SKN-6950 Rodinka شاحنة الإطار المعدني المأهولة مع منحدرات جانبية واسعة لاستيعاب مجمعات المقر. في الواقع ، كان الوحيد من بينهم هو مركز القيادة "Polyana-D4" ، الذي كان جزءًا من مجمع التحكم الآلي لواء الصواريخ المضادة للطائرات.
سيارة BAZ-6950 في ورشة تصليح مصنع بريانسك للسيارات. عام 2007
BAZ-6950 بجسم مضغوط مسكون SKN-6950 "شامة"
لاستبدال طراز 6950 ، تم إنشاء نموذج أولي يبلغ وزنه 14 طنًا من طراز BAZ-6950M ، والذي ظهر بعد اختبارات طويلة وتحسينات في عام 1985 في نسخة ذات محركين من BAZ-69501 ، والتي كان للجيش آمال كبيرة عليها. لقد كانت سيارة جديدة بشكل أساسي ، حيث تم استبدال محرك الخزان الثقيل السابق بمحركي ديزل تسلسلي أخف وزناً وأرخص سعرًا من طراز KamAZ-740 بسعة 210 حصان لكل منهما ، يعملان بعلبة تروس بخمس سرعات. السيارة ، التي كانت مرضية تمامًا للجيش ، كانت برئاسة عائلة Osnova-1 الجديدة ، التي حملت رمز Voshchina.
في الواقع ، تحول كل شيء في الاتجاه المعاكس: لم يكن لدى BAZ-60501 الوقت لإثبات نفسها وتبرير كل الآمال. لأنه ظهر في زمن البيريسترويكا ، التي كانت قاتلة للمجمع الصناعي العسكري السوفيتي ، مما ألغى كل احتمالات استخدامه في الجيش السوفيتي وقلل عدد البنى الفوقية إلى الحد الأدنى. وأضيف إلى هذه المحنة حريق قوي في أبريل 1993 ، دمر ورشة محركات كاماز. نتيجة لذلك ، اتضح أن مجموعة المعدات الخاصة على هذا الهيكل عبارة عن رسومات تخطيطية ومشروعات جريئة أكثر من المعدات "الحية".
تمت ترقية الشاحنة 14 طنًا BAZ-69501 مع ناقل حركة داخلي
كان الهيكل العلوي الأكثر تقدمًا هو هيكل الشاحنة SKN-6950 لمركز القيادة المحدث لمجمع Polyana-D4M للتحكم في أنظمة Buk و S-300 المضادة للطائرات. يمكنه في وقت واحد عرض ما يصل إلى 80 هدفًا جويًا ومرافقة 272 جسمًا طائرًا. في مثل هذه الهيئات ، تم أيضًا وضع مركز القيادة "مناورة" ومركبة التوجيه القتالية 7V440 لأنظمة القوات الجوية.
هيكل BAZ-69501 بهيكل لنقطة التحكم. 1990 (من أرشيف المؤلف)
الجزء الداخلي من مقر قيادة مجمع Polyana-D4M (من أرشيف المؤلف)
كان أهم مشروع لمصنع فولغوغراد "المتاريس" على هيكل BAZ-69501 هو قاذفة ذاتية الدفع (SPU) 9P76 من نظام الصواريخ التكتيكي التشغيلي الواعد (OTRK) "إسكندر" بصاروخ أو صاروخين موضوعين في مكان مغلق تمامًا. هيئة. في عام 1991 ، تم تجميع النموذج الأولي الوحيد لـ SPU مع تسمية المصنع Br-1555-1 ، والتي تم إطلاقها عدة مرات في موقع اختبار Kapustin Yar. تقرر نقل تحسين هذا النظام إلى هيكل BAZ-6954 الأكثر تقدمًا ، والذي تمت مناقشته أدناه. على أساس BAZ-69501 ، قاموا أيضًا بتصميم نظام صاروخ الإطلاق المتعدد Uragan-1 ومركبة النقل والإطلاق مع طائرة استطلاع Pchela-1.
قاذفة طراز Br-1555-1 على هيكل BAZ-69501. عام 1991
في عام 1990 ، كان تطوير BAZ-69501 عبارة عن هيكل قاعدة عجلات طويل يبلغ وزنه 13 طنًا BAZ-69502 ، والذي أصبح آخر تطوير جديد لـ SKB ، تم تصنيعه في العهد السوفيتي. على عكس سابقتها ، تلقت هذه الماكينة لأول مرة كابينة جديدة مغلقة بشكل أساسي من إطار معدني بأربعة مقاعد من طراز BAZ-6954 مع مقاومة متزايدة للعوامل الضارة الناجمة عن انفجار نووي وفتحتين في السقف للصعود والنزول من السيارة طاقم العمل. تم التخطيط لاستخدام الهيكل كنوع أرضي لمجمع SPU "Oka" وتركيب 9P76 لنظام "إسكندر" الواعد.
شاحنة BAZ-69502 بكابينة معدنية بالكامل بدون أبواب. عام 1990
تم تفسير ظهور هيكل خاص جديد يبلغ وزنه 14 طنًا BAZ-69506 مع مقصورة من الألياف الزجاجية من خلال البحث المتسارع عن بديل لسيارة BAZ-69501 بمحركين من طراز KAMAZ ، وقد توقف توريدهما بعد حريق مدمر. دون التفكير مرتين ، عاد مصممو بريانسك بجرأة قبل 30 عامًا وقاموا بتركيب محرك ديزل ياروسلافل بقوة 300 حصان ، والذي ظهر لأول مرة على الطراز الأول BAZ-135MB. في تلك الأوقات الصعبة ، تمكنت السيارة من اجتياز اختبارات القبول ، ولكن لم يتم استخدامها بعد ذلك.
على متن الطائرة BAZ-69506 سعة 14 طنًا مع محرك ديزل بقوة 300 حصان. عام 1994
في أواخر الثمانينيات ، عندما تراجعت الأوامر العسكرية ، تم إنشاء العديد من المركبات ثنائية الغرض على هيكل BAZ-69501 ، خالية من الأدوات العسكرية. كانت أكثرها أصالة هي الشاحنة الاقتصادية الوطنية BAZ-6951P التي يبلغ وزنها 11 طنًا ، حيث تم تركيب محركي ديزل كاماز بقوة 260 حصانًا في الجزء المركزي من الإطار أسفل منصة الشحن بين أزواج العجلات الثالثة والرابعة. هذا جعل من الممكن موازنة حمل المحور ، وتقليل الضوضاء في الكابينة وزيادة طول تركيب الإطار ، لكن المحركات ترتفع درجة حرارتها أثناء التشغيل.
هيكل BAZ-6951P مع محركين أسفل منصة الشحن (من أرشيف N. Shcherbakov)
سيارة ذات محركين من طراز BAZ-6951P (من أرشيف N. Shcherbakov)
في السيارة متعددة الأغراض BAZ-69501P التي يبلغ وزنها 12 طنًا ، تم استخدام التصميم التقليدي مع محركي Kama. من بين المركبات الأخرى ، يمكن استخدام هيكل BAZ-69505 للأغراض العسكرية مع معدات ناقلة ATZ-5609 بسعة 17 ألف لتر.
BAZ-69501P شاحنة مسطحة ذات تخطيط كلاسيكي (من أرشيف N. Shcherbakov)
اختبارات BAZ-60501P بمحركين بقوة 210 حصان (من أرشيف N. Shcherbakov)
ناقلة ATZ-5609 على هيكل BAZ-69505 (من أرشيف N. Shcherbakov)
هيكل خاص BAZ-6948 / BAZ-6954 (1986-1997)
تضمن هيكل Bryansk الخاص عدة مركبات ذات أربعة محاور ، والتي كانت أكثر هياكل البحث الأصلية المصممة لاحتمال تنفيذها في أجيال جديدة من المركبات لحمل أنظمة الصواريخ.
تتكون المجموعة الأولى ، التي تم إنشاؤها تحت قيادة كبير المصممين يوري إيفانوفيتش موسين ، من هيكل يزن 14 طنًا مع محركين كاماز -740 بقوة 210 حصانا لنظام الصواريخ الجديد Oka-U ذي الدقة المتزايدة. تم تجميع واختبار النماذج الأولية الخاصة بهم BAZ-6944M و BAZ-6944M20 للقاذفة وآلة الشحن ، على التوالي ، في عام 1986. بعد عام من التعديلات ، تمت إعادة تسميتهما BAZ-6948 و BAZ-69481.
في الطريق إلى التوحيد العميق ، جسّدوا الفكرة الفريدة للمهندسين السوفييت ، والتي كانت تعتبر تيارًا رئيسيًا جديدًا في إنشاء المركبات متعددة المحاور وليس لها نظائر أجنبية. كان يتألف من استخدام هيكل الإزاحة البرمائي BAZ-6944 للمركبات البرية ، ولكن بدون مانع تسرب ، وخراطيم المياه والوحدات الأخرى من المركبات البرمائية.
هيكل هيكل 14 طن BAZ-6948 لمجمع TZM "Oka-U". عام 1987
في عام 1987 ، على هيكل BAZ-69481 ، تم تركيب علبة واسعة لقاذفة النموذج الأولي Oka-U. تم استخدام المقصورة الخلفية المفتوحة للمركبة BAZ-6948 لنقل صاروخين. في غضون ذلك ، أدى رفض إطلاق صواريخ أوكا خلال فترة نزع السلاح وتفاقم الصداقة مع الغرب إلى تقليص مراجعة هذه الأنظمة. ومع ذلك ، بعد عامين ، بعد الانتهاء من اختبارات الحالة ، تم وضع كلتا السيارتين في الخدمة بحكمة. في المستقبل ، تم تنفيذ أفضل صفات مجمعي Oka و Oka-U في أنظمة صواريخ Iskander الأكثر قوة ودقة.
مركبة برية BAZ-69481 بهيكل عالي الحاملة. عام 1987
اختبارات هيكل BAZ-69481 لقاذفة Oka-U
في عام 1990 ، تم تصنيع المجموعة الثانية من خلال العينة الوحيدة من السيارة التي يبلغ وزنها 17 طنًا BAZ-6954 بمحركات بقوة 210 حصان وكابينة فولاذية مقدمة. خدم في تركيب أنواع متطورة من الأسلحة وكان استثناءً لجميع التطورات السابقة. تم تصميمها تحت قيادة كبير المصممين فيكتور بافلوفيتش تروسوف في إطار موضوع بحث المصنع الجديد "Facet" ، لكن الجيش لا يزال ينسب السيارة إلى عائلة "Voshchina".
كان BAZ-6954 الممدود هيكليًا عبارة عن تطوير لهيكل BAZ-69501 وتم توحيده مع آلة BAZ-69502 التي تم إنشاؤها في وقت واحد معها ، حيث تم استبدال الفتحات الموجودة في سقف الكابينة ذات اللوحة الهيكلية بأبواب عادية. استوفت BAZ-6954 متطلبات القوة لتأثيرات جميع عوامل أسلحة الدمار الشامل وتم اختبارها لمقاومة موجة الصدمة الناتجة عن انفجار نووي.
قاعدة عجلات طويلة ذات محرك مزدوج 420 شاحنة BAZ-6954
في عام 1992 ، قام مصنع Barrikady على هيكل BAZ-6954 بتجميع النموذج الأولي SPU 9P76 لمجمع Iskander بصاروخ واحد ومولد كهربائي توربيني غازي مثبت في المقدمة. بعد مرور عام ، في موقع اختبار Kapustin Yar ، أجرى ثماني عمليات إطلاق تجريبية ، ووفقًا لنتائجها ، تمت الموافقة على اختصاصات نظام صاروخ Iskander-M المعروف.
مجمع قاذفة 9P76 التكتيكي "إسكندر". عام 1992
جرارات مدفعية من سلسلة BAZ-6953 (1987-1996)
استثناء آخر للقاعدة كان أول جرارات مدفعية خاصة في الاتحاد السوفياتي ، تم إنشاؤها عن طريق تحويل هيكل BAZ-69501 إلى مركبات الصابورة لسحب أنظمة المدفعية الثقيلة والمقطورات التي يصل وزنها إلى 15 طنًا ، وبالتالي فهي خفيفة الوزن وعالية السرعة وقصيرة أكثر قدرة على المناورة - مركبات قاعدة العجلات من سلسلة BAZ-6953 مع مقصورة بلاستيكية ومنصة شحن معدنية بالكامل. لقد ظهروا عند نقطة التحول في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات ودخلوا القوات المسلحة بأعداد صغيرة جدًا.
تم تطوير أول جرار BAZ-6953 بمحركين بقوة 210 حصان في عام 1987 تحت قيادة يوري موسين في إطار موضوع "Basis-1" وينتمي إلى عائلة "Voshchina" العسكرية. يمكن أن تعمل السيارة كجزء من قطارات الطرق بوزن إجمالي يصل إلى 45 طنًا وتنقل أكثر من 10 أطنان من الذخيرة وطاقم قتالي من أنظمة السحب في الخلف. وصلت السرعة القصوى لجرار واحد على الطريق السريع إلى 75 كم / ساعة ، وقطار طريق محمل - 65 كم / ساعة.
هيكل جرار المدفعية ثنائي المحرك BAZ-6953 قصير القاعدة. عام 1987
جرار الصابورة BAZ-6953 لسحب قطع مدفعية وزنها 15 طنًا
كان الغرض الرئيسي من BAZ-6953 هو جر أنظمة المدفعية الثقيلة من عيار 152 ملم - مدفع رباعي العجلات "Hyacinth-B" ومدافع هاوتزر أحادية المحور "Msta-B" بطاقم قتالي يصل إلى ثمانية أفراد. عملت السيارة أيضًا مع مقطورة قياسية ChMZAP-8335.4 سعة 11 طنًا لتركيب هياكل خاصة. استمر إنتاج BAZ-6953 حتى صيف عام 1993 ، عندما تم استنفاد جميع احتياطيات المحرك بسبب حريق في كاماز.
BAZ-6953 تسحب مدفع رباعي العجلات 152 ملم 2A36 "صفير- B"
اختبارات على السيارة في الارتفاع بمدفع خلفي "صفير- بي"
اختبارات الجرار BAZ-6953 إلى جانب مدفع ثقيل رباعي العجلات
بعد مرور عام ، تم إحياء السيارة في شكل طراز BAZ-69531 معدل من تصميم Viktor Trusov ، والذي تم إنشاؤه عن طريق استبدال محركين سابقين من KamAZ بمحرك ديزل YaMZ-238N بقوة 300 حصان. تتوافق الكابينة والجسم وجميع الوحدات الأخرى مع طراز BAZ-6953 ، وكانت الاختلافات الخارجية عن السيارة السابقة تتكون أساسًا في شكل الكابينة الأمامية.
النموذج الأولي لجرار المدفعية BAZ-69531 (من شارع V / O "Avtoexport")
الإصدار التسلسلي للجرار الحديث أحادي المحرك BAZ-69531
جرار BAZ-69531 في متحف ريازان للمركبات العسكرية (تصوير M. Shelepenkov)
تضمنت إصدارات قليلة من جرارات المدفعية نسخة BAZ-69532 مع منصة شحن معززة ، قادرة على العمل كجزء من قطارات الطرق بوزن إجمالي يصل إلى 70 طنًا. في أواخر الثمانينيات ، تم تجميع جرار قصير القاعدة متعدد الأغراض BAZ-69501PT للاقتصاد الوطني على هيكل BAZ-6953. على عكس المركبات العسكرية ، لم يتم تركيب المعدات العسكرية والمظلات والفواصل والمقاعد في جسم معدني على متنها.
