في موكب النصر في موسكو ، رأى ملايين الروس لأول مرة المعدات العسكرية الهائلة في النسخة القطبية الشمالية. وقبل ذلك بوقت قصير ، تم إلقاء مركبات الجيش ذات القدرة العالية على اختراق الضاحية فوق الدائرة القطبية الشمالية. لأول مرة في العالم ، قامت رحلة استكشافية للمركبات العسكرية الواعدة بإجراء اختبار مستقل لمسيرة تيكسي - كوتيلني - تيكسي ، غطت أكثر من ألفي كيلومتر على الجليد ، الروابي ، العوائق الثلجية ، مما يثبت إمكانية الدعم الأرضي لمجموعة القوات القطبية الشمالية.
على طول الطريق ، قمنا بحل العديد من المشاكل التجريبية والتشغيلية. كيف كانت الاستعدادات للمسيرة مستمرة ، وما الأهداف التي تم تحديدها وماذا حدث في النهاية؟
المنصة الشمالية
تعد الاتجاهات الشمالية والشرقية الأكثر صعوبة بالنسبة للسيارات والمركبات المدرعة. ويرجع ذلك إلى انخفاض كثافة الطرق ، وسطح الصخور الصخرية والحصوية ، والتواجد القريب للمياه الجوفية في الصيف ، والغطاء الثلجي المرتفع في الشتاء ، وظروف الطقس والجليد ، وغيرها من الميزات المتطرفة. هذا يحد من قدرة القوات على المناورة ويجعلها مرتبطة بالاتجاهات على طول الوديان والتلال.
حددت الظروف الطبيعية والمناخية المحددة في أقصى الشمال أولوية تزويد القوات في المنطقة بمركبات لجميع التضاريس بشكل أساسي - مركبات برمائية مجنزرة ومركبات دفع رباعي. يتم استخدام كل منهم ليس فقط لنقل الأفراد وممتلكات الجيش ، ولكن بشكل أساسي كهيكل أساسي (منصات) لتركيب أسلحة مختلفة.
تنص الوثائق التنظيمية والفنية لوزارة الدفاع الخاصة بإنشاء مركبات عسكرية ذات عجلات ومتعقب على تشغيلها من 50 إلى 50 درجة تحت الصفر على أي طريق وتضاريس. وتشمل الخطط تجهيز التشكيلات المتمركزة في المناطق الشمالية بآليات عسكرية واعدة. ولكن قبل وضعها في سلسلة ، يجب إجراء عدد من الاختبارات ، خاصة في درجات الحرارة المنخفضة.
بعد المنتديات الدولية "القطب الشمالي - إقليم الحوار" (2010 ، 2011 ، 2013 ، 2017) ، قامت وزارة الدفاع ، خطوة بخطوة ، بتكييف العينات المطورة لاستخدامها في أقصى الشمال. في نوفمبر 2012 ، تم إدخال "نوع جديد من المركبات العسكرية". وقد تم تمييزه عن وثائق البرنامج السابقة من خلال وجود عدة مجموعات جديدة بشكل أساسي من الآلات ، والتي تعمل في المقام الأول في القطب الشمالي. على وجه الخصوص ، تم الاعتراف بعربات الثلوج ، والمركبات الخاصة ، بما في ذلك تلك الموجودة على إطارات ذات ضغط منخفض للغاية ، وناقلات ثنائية الوصلة غير المدرعة وغير المدرعة من جميع الفئات ، على أنها واعدة.
أدركت المديرية الرئيسية المدرعة التابعة لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي أن تزويد الوحدات "الشمالية" بمركبات جديدة للثلج والمستنقعات من شأنه أن يوسع نطاق التكتيكات ، ويزيد من القدرة القتالية للتشكيلات ، ويحسن الصيانة والإصلاحات. بعد الموافقة على النوع ، بدأوا في تنفيذ هذه الأفكار.
ذهب "أليوت" إلى الروابي
كانت المرحلة الأولى عبارة عن مجموعة من الاختبارات البحثية والتشغيل التجريبي للآلات المعدة للشمال في أجزاء مختلفة من وزارة الدفاع ، بما في ذلك تلك المنتشرة في منطقة القطب الشمالي - في جزيرة كوتيلني.الخبرة السابقة مع الناقلات المجنزرة ذات الوصلتين GAZ-3351 "Los" ، GAZ-3344 "Aleut" ، TTM-4902 ، DT-3P ، عربة جليد مزودة بكابينة مدفأة TTM-1901 "Berkut" ، ومركبات بعجلات لجميع التضاريس منخفضة والإطارات ذات الضغط المنخفض للغاية TTM-3930 "Nitra" و Trekol-39294 جعلت من الممكن لأول مرة صياغة المتطلبات التكتيكية والفنية لهذه الأنواع من المعدات العسكرية والبدء في التصميم. من المثير للاهتمام أنه في دورة الأعمال تم استخدام آلية الشراكة بين القطاعين العام والخاص.
كانت إحدى المراجعات الأولى للنماذج الأولية للتكنولوجيا وقدراتها هي مؤتمر مع عرض للقدرات الديناميكية في NIITs AT التابع لمعهد البحوث المركزي الثالث التابع لوزارة الدفاع في أبريل 2011.
المرحلة التالية هي تنفيذ المتطلبات من قبل الصناعة في سلسلة ROC. علاوة على ذلك ، كانت كل مرحلة من مراحل المشروع مصحوبة ببحث. حددت قيادة وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي مهمة وضع تصميمات للآلات وتكتيكات عمل الوحدات أثناء الاختبارات الميدانية في المناطق ذات ظروف التشغيل القاسية.
لا يخفى على أحد أن الخبراء والعلماء اعتمدوا على تجربة أسلافهم. كان البحث الاستكشافي للمركبات العسكرية أحد ميزات وأهم مكونات نظام الاختبار بأكمله. تم وضع أسس هذه المدرسة في أول مسيرات السيارات المعروفة في عصر الاتحاد السوفياتي. بحلول نهاية الثمانينيات ، كان النظام يمثل آلية بحث مثبتة جيدًا ومتطورة بشكل منهجي. تم إرسال أعمدة المركبات الواعدة بشكل دوري إلى المناطق المتطرفة لاختبار المؤشرات المختلفة ، في المقام الأول الجاهزية والموثوقية والتنقل والقدرة عبر البلاد. من الناحية التنظيمية ، كانت البعثات مدعومة بنظام دعم الوحدات العسكرية. ومع ذلك ، في التسعينيات ، تم انتهاك كل هذا لأسباب واضحة. طورت المديرية الرئيسية المدرعة التابعة لوزارة الدفاع خطة للاستعادة التدريجية للنظام مع زيادة الجهود لتطوير القطب الشمالي.
كانت الخطوة الأولى هي رحلة ديسمبر 2013 إلى شبه جزيرة كولا. تشارك 25 وحدة من المركبات ذات العجلات والثلج والمستنقعات ، أكثر من 80 شخصًا. لقد قاموا بمسيرة على مدى أربعة آلاف كيلومتر ، وأجروا دراسات معملية وطرق وأشواط مستقلة في شبه جزيرة ريباتشي في منطقة مورمانسك. جنبا إلى جنب مع جنود قوات العمليات الخاصة ، حددنا إمكانيات أداء المهام على عينات الاختبار الموجودة والتي تخضع لاختبار المركبات العسكرية (BAT).
ونتيجة لذلك ، قاموا بصياغة متطلبات عينات العجلة في إصدار "HL" (مع القدرة على العمل في درجات حرارة تصل إلى 60 درجة تحت الصفر) ، واختبروا طرق بحث جديدة في القطب الشمالي واكتسبوا خبرة لا تقدر بثمن في التفاعل عند إجراء عمليات استكشافية علمية و المهام الفنية.
أظهر التحقق
جرت الرحلة الاستكشافية الشتوية الثانية في الفترة من 4 إلى 24 فبراير 2016. وحضره ممثلو الإدارة العسكرية والمؤسسات الصناعية ، 18 قطعة من المعدات. على وجه الخصوص ، Ural-53099 Typhoon-U ، KamAZ-43502 Patrol ، Trekol-39295 مع منصة شحن ، KamAZ-53501 KhL ، Ural-4320-31 KhL ، Ural-63706 Tornado-U "بكابينة مصفحة ،" أورال- التالي "مع ترتيب عجلات 6 × 6 ،" Ural-Motovoz-M "مع كابينة لوحة الإطار ، وعربات ثلج الجيش A1 مع مزلقة ومجهزة بكابينة TTM 1901-40 ، كاماز -5350 بهيكل مدرع ، وآلات دعم. بدأت الاختبارات الاستكشافية من Bronnitsy بالقرب من موسكو. ركض الطريق إلى مدينة ناريان مار والعودة. في المجموع ، غطت هذه التقنية أكثر من ستة آلاف كيلومتر.
أتاحت هذه الاختبارات توضيح أداء أكثر العينات الواعدة أثناء التشغيل في أقصى الشمال. في واقع الأمر ، بدأت سيارات الأداء "KhL" في الحياة ، حيث تمت صياغة متطلبات المركبات العسكرية على الإطارات ذات الضغط المنخفض للغاية وتم إنجاز الكثير.
في الحملات الأولى ، قاموا بفحص المركبات ذات العجلات بشكل أساسي ، ثم جاء دور العينات المتعقبة.وفي المجلس العلمي والتقني التنسيقي ، اتخذ نائب وزير الدفاع القرار النهائي بتنفيذ أصعب ممر في عام 2017 على طول طريق تيكسي - جزيرة كوتيلني. يكفي أن نقول إنهم اضطروا للتحرك في عاصفة ثلجية ، مع رؤية محدودة ، على الجليد.
تضمنت الحملة ثمانية موديلات واعدة: سيارات على إطارات ذات ضغط منخفض للغاية "Trekol-39294" و "Trekol-39295" ، جرارات DT-10PM مع عربتي ثلج في الوصلة الثانية ، DT-30PM مع مقطورة ، DT-10PM مع a جسم الحاوية ، GAZ -3344-20. أكثر من 50 باحثًا من GABTU و NIITs AT من المعهد المركزي الثالث للبحوث والقوات الهندسية ومعهد الأبحاث الحكومي الخامس والعشرون التابع لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي والمديرية الطبية العسكرية الرئيسية وقوات العمليات الخاصة والقوات الساحلية من البحرية ، شارك ممثلو الصناعة في هذا الانتقال.
تبين أن الجري هو الأصعب. تم الانتهاء من مسيرة مستقلة بواسطة عمود من مركبات الثلج والمستنقعات على طول الطريق مستوطنة تيكسي - بور خايا كيب - سفياتوي نوس - جزيرة بولشوي لياخوفسكي - جزيرة ماليكوفسكي - جزيرة كوتيلني والعودة. كان الطول الإجمالي للمسار أكثر من ألفي كيلومتر. بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء أربع عمليات اختبار بطول إجمالي يبلغ حوالي 800 كيلومتر.
انخفضت درجة الحرارة إلى 45 درجة تحت الصفر ، وبلغت أقصى سرعة للرياح في هبوب 35 مترًا في الثانية. نظرًا لأن هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها إجراء مثل هذه الدراسات في مثل هذا الحجم وفي ظل ظروف مماثلة ، فمن المهم تسميتها. سيسمح لك ذلك بالحصول على صورة كاملة عن الوضع.
لذلك ، تم اختبارها وتقييمها:
صفات البداية والمناخ المحلي في مقصورات صالحة للسكن في درجات حرارة منخفضة ؛
كفاية احتياطي الطاقة على متن الطائرة للاستقلالية (حتى ثلاثة أيام) في وضع الاستعداد مع إقامة طاقم منتظم مع الحفاظ على استعداد لمدة دقيقة للمعدات لبدء الحركة ؛
إمكانية إقامة مستقلة طويلة الأجل للطاقم في المقصورات المأهولة ؛
تكاليف تشغيل الوقود وزيوت التشحيم والسوائل الخاصة عند القيادة على أسطح جليدية نظيفة ومختلطة ، على ثلوج عذراء ذات كثافة وعمق مختلفين ؛
متوسط سرعات العينات الفردية وعمود الثلج والمستنقعات (مختلط ومتعقب) عند القيادة في مواقف مختلفة (مع معدات تعمل بكامل طاقتها ، عند سحب مركبة تالفة ، عند القيادة مع ضبط حد للسرعة) ؛
إمكانية فحص التحكم والصيانة اليومية والصيانة المرقمة والصيانة الروتينية والتكيف مع الإصلاحات العسكرية في درجات الحرارة المنخفضة والرياح العاصفة القوية التي تصل سرعتها إلى 35 مترًا في الثانية ؛
موثوقية العينات واكتمال قطع الغيار أثناء المسيرات المستقلة ؛
فعالية إضاءة المنطقة عند القيادة ليلاً في عاصفة ثلجية برؤية من متر إلى مترين والقدرة على الحركة باستخدام جهاز الرؤية الليلية في الظروف العادية ؛
موثوقية المعدات الإضافية المثبتة (رافعة مع رافعة كهربائية ، منحدرات قابلة للإزالة لعربة الثلج لدخول الوصلة الثانية ، ألواح التدفئة الكهربائية للكابينة والمقصورات الصالحة للسكن ، منصات الشحن على سطح الوصلة الأولى).
على طول الطريق ، تم اختبار معدات تحديد سمك الجليد ، ومعدات الاتصالات ، وشبكات الكابلات الكهربائية (للحماية من الرطوبة والثلج ، والتغيرات الحادة في درجات الحرارة). تم فحص قدرة الإخلاء. تم تقييم مدى كفاية الزي الرسمي للقطب الشمالي وملاءمته لأداء العمل من قبل السائق في درجات حرارة منخفضة وعواصف رياح تصل إلى 35 مترًا في الثانية ، تم تقييم مدى الرؤية.
اكتمل برنامج اختبار المعدات العسكرية ووسائل الدعم في الظروف الطبيعية والمناخية الصعبة في القطب الشمالي بالكامل.
على التندرا ، بدون سكة حديد
في سياق آخر رحلة استكشافية فريدة من نوعها ، تم تقييم إمكانيات الإقامة المستقلة للأفراد ووضع المواد والممتلكات التقنية في خيام قابلة للنفخ ، وإصلاح وصيانة المعدات في حظيرة قابلة للنفخ.تم إثبات فعالية الوسائل المحمولة صغيرة الحجم لوحدات التدفئة والتجمعات ، وأنظمة أفضل التقنيات المتاحة الفردية (على وجه الخصوص ، مسدسات وألواح التسخين).
بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء اختبار أولي لمركبة خاصة للثلج والمستنقعات على إطارات ذات ضغط منخفض للغاية ، وتم اجتياز اختبارات القبول لوصلة مقطورة غير نشطة لناقلات DT-30PM ثنائية الوصلة. تم اختبار فعالية التغييرات التي تم إجراؤها على جهاز الجرار الناقل المجنزرة ثنائي الوصلة GAZ-3344-20. ونتيجة لذلك ، تمت التوصية باعتمادها لتزويد القوات المسلحة للاتحاد الروسي.
في سياق المسيرة المستقلة ، تم تحديد الهيكل العقلاني لعمود الثلج والمستنقعات لنقل الممتلكات. تم تقييم عربات الثلوج التابعة للجيش والمركبات الخاصة (على إطارات ذات ضغط منخفض للغاية) في استطلاع الطريق ، وعبور الجليد والمعابر باستخدام معدات خاصة ، وتوجيه التضاريس ، وحراسة القوافل. إمكانية نقل القوات والمعدات من خلال النماذج الحالية والواعدة من أفضل التقنيات المتاحة للثلج والمستنقعات بسعة تحمل تصل إلى 50 طنًا (عربة ثلجية للجيش A1 ، ومركبة خاصة "Trekol" ، وناقلات مجنزرة ثنائية الوصلة GAZ-3344-20 ، DT-10PM، DT-30PM) من البر الرئيسي إلى الجزيرة أراضي الدولة على الجليد في بحار القطب الشمالي ومنطقة التندرا في ظروف مناخية وطرق وتربة صعبة بشكل خاص.
تم تحديد الاتجاهات الرئيسية لمزيد من التطوير للثلج ومستنقعات AT والمعدات الخاصة من حيث تحسين معايير الاستقلالية والبساطة والموثوقية ودعم الحياة في درجات الحرارة المنخفضة وقابلية الصيانة والتنقل في القطب الشمالي (بما في ذلك الجليد).
يتم تحليل نتائج البعثة. من الواضح أنه سيتم إجراء تغييرات في متطلبات المركبات التي تسير على الجليد والمستنقعات ، في طرق الاختبار والبحث ، وسيتم توضيح الأساليب التنظيمية للبعثات المستقبلية.
يعمل الاتحاد الروسي بشكل جاد ومنهجي على تطوير المناطق الشمالية ، والتي ، كما تعلم ، يوجد عدد كافٍ من المتقدمين. يقول الخبراء إن حروب القرن الحادي والعشرين - من أجل الموارد والمياه - ستخوض في القطب الشمالي ليس عبثًا. لكننا لن نتنازل ولو عن شبر واحد من أرضنا.
من صحراء العاصفة الثلجية إلى الجنوب
ديمتري بولجاكوف ، نائب وزير الدفاع ، جنرال الجيش: "الاختبارات القاسية ستستمر"
كانت الأهداف والغايات الرئيسية للرحلة الاستكشافية الشتوية هي تأكيد خصائص النماذج الواعدة والحديثة لمعدات السيارات العسكرية ، وكذلك تحديد الاتجاهات الرئيسية لتطويرها ، والتحقق من حلول التصميم ، واكتساب الخبرة التشغيلية في مناطق أقصى الشمال والقطب الشمالي. بالإضافة إلى ذلك ، من الناحية العملية ، تم تأكيد إمكانية قيام وحدات من القوات المسلحة RF بمسيرة مستقلة في ظروف مناخية وطرق صعبة.
كانت هذه المهام هي التي حددت اختيار مثل هذا الطريق الصعب ومجموعة المعدات. كما تم اختبار المنتجات والمعدات والمواد اللازمة لتنظيم الدعم الكامل للتشكيلات العسكرية الموجودة في الشمال ، بمعزل عن نقاط الانتشار الدائم. هذه وحدة مأهولة ، تم إنشاؤها على أساس جسم حاوية ، وأنواع الوقود ومواد التشحيم الواعدة لدرجات الحرارة المنخفضة للغاية ، والزي الرسمي والمعدات الخاصة ، وكذلك الوسائل الهندسية لضمان أداء المهام في خطوط العرض العالية.
أكدت جميع العينات بشكل أساسي المتطلبات المحددة. تم الحصول على خبرة فريدة في تشغيل المعدات وتنظيم الخدمات اللوجستية في أقصى الشمال وفي القطب الشمالي. لكن الأهم من ذلك ، أظهر الموظفون احترافية عالية في أداء مهمة غير مسبوقة. كانت البعثة مستقلة. على مسافة كبيرة من أماكن النشر الدائم للوحدات العسكرية ، في درجات حرارة منخفضة للغاية (تصل إلى 50 درجة تحت الصفر وسرعات رياح تزيد عن 20 مترًا في الثانية) ، في غياب البنية التحتية للطرق ، تم التغلب على مسافات كبيرة فوق الجليد.
من المؤكد أن ممارسة مثل هذه الاختبارات للمعدات ستستمر. من المخطط القيام برحلة استكشافية في الصحراء - الرملية (في درجات حرارة عالية وهواء مغبر) والمناطق الجبلية. علاوة على ذلك ، سيتم توسيع نطاق المعدات باستمرار ، وسيتم تحسين تكوينها مع مراعاة المهام التي تواجه القوات المسلحة.
