بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب العالمية الثانية وحتى الهجوم الألماني على اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان لدى الجيش الأحمر سيارة مدرعة خفيفة واحدة فقط - طراز BA-20 المتقادم أخلاقياً مع ترتيب عجلة الدفع الرباعي. بحلول ذلك الوقت ، كان الفيرماخت ، على العكس من ذلك ، قد سافر تقريبًا في جميع أنحاء أوروبا في مركباته المدرعة ذات العجلات ، بما في ذلك الدفع الرباعي الخفيف Sd. Kfz.22. وبنفس السهولة ، كان الألمان يأملون في نقلهم إلى موسكو ولينينغراد ، لكن التاريخ وضع كل شيء في مكانه. Sd. Kfz.222 لم يكن متجهًا للقيادة في شوارع المدن السوفيتية الرئيسية ، ولكن أول سيارة مدرعة سوفيتية ذات دفع رباعي BA-64 اجتمعت في مايو 1945 في برلين.
ومن الجدير بالذكر أن القيادة السوفيتية وضعت أمام المهندسين والصناعة مهمة تطوير سيارة مصفحة خفيفة الدفع الرباعي ، وهي مركبة لإجراء الاستطلاع والدعم المباشر للمشاة في ساحة المعركة ، والتي يمكن استخدامها أيضًا في دور قائد ، في 1939-1940. خلال المعارك مع القوات الفنلندية ، أظهرت المركبات المدرعة الخفيفة BA-20 المتوفرة في الجيش الأحمر "عدم ملاءمتها المهنية" تمامًا عند استخدامها في غابات ومستنقعات Karelian. يمكن للقيادة السوفيتية مقارنة المركبات المدرعة الحالية بتلك الألمانية في بولندا ، ومع ذلك ، فإنها لم تتجاوز إنشاء النماذج الأولية حتى بداية الحرب العالمية الثانية. ونتيجة لذلك ، دخل الجيش الأحمر الحرب بسيارته المدرعة الخفيفة الوحيدة BA-20M ، والتي عفا عليها الزمن ولم تفي بمتطلبات الجيش من حيث القدرة على المناورة وحماية الطاقم.
نتيجة لذلك ، كان لابد من تصميم أول سيارة مدرعة سوفيتية ذات دفع رباعي في وضع الطوارئ بالفعل في ظروف الحرب. تولى مصممو مصنع غوركي للسيارات (GAZ) تطوير مركبة مدرعة خفيفة جديدة للجيش. بعد بدء الحرب ، جمعت GAZ العديد من الإصدارات المبسطة من شاحنات GAZ-AAA و GAZ-MM ، وحافلات الإسعاف GAZ-55 ، ودبابات T-60 و T-70 الخفيفة ، بالإضافة إلى سيارات GAZ-M1 وقيادة GAZ-64 المركبات على الطرق الوعرة.
BA-64B في نيجني نوفغورود الكرملين
بدأ العمل على سيارة مصفحة جديدة في النصف الثاني من يوليو عام 1941 ، وفي أوائل سبتمبر ، تعرف مصممو مصنع GAZ على السيارة الألمانية المدرعة ذات الدفع الرباعي Sd. Kfz.221 التي تم الاستيلاء عليها ، والتي تركت انطباعًا جيدًا على لهم وكان لها تأثير معين على المشروع السوفيتي المستقبلي. في المصنع ، تمت دراسة مفصلة لسيارة ألمانية مدرعة ذات دفع رباعي مزودة بأسلحة رشاشة. تم تعيين Grigory Wasserman كمصمم رائد للسيارة المدرعة BA-64 المستقبلية (أثناء العمل تم تعيينها كـ BA-64-125 ، الأرقام الأخيرة هي تسمية الهيكل المدرع). أشرف على العمل كبير المصممين للشركة ، أندريه ليبغارت ، وكان المتخصص الرئيسي في المركبات على الطرق الوعرة هو المصمم فيتالي غراتشيف. كانت السيارة السوفيتية الخفيفة GAZ-64 التي أنشأها Grachev هي الجهة المانحة للمكونات والتجمعات للسيارة المدرعة المستقبلية ، وبدأ تطوير BA-64 على وجه التحديد في Grachev Design Bureau.
تم استخدام GAZ-64 كهيكل أساسي للسيارة المدرعة المستقبلية. تم تركيب بدن مدرع ملحوم عليه ، أعطيت صفائحه زوايا عقلانية من الميل لزيادة مقاومة الرصاص وضمان ارتداد الشظايا.تختلف سماكة صفائح الدروع ، حسب موقعها ، في النطاق من 4 إلى 15 ملم ، وكان الدرع مضادًا للرصاص للغاية. لم يكن جسم السيارة المدرعة BA-64 ذات الدفع الرباعي مزودًا بمفاصل مثبتة - كانت مفاصل لوحاتها المدرعة ناعمة وسلسة. للدخول والخروج من السيارة المدرعة ، يمكن للطاقم استخدام بابين يفتحان للخلف وللأسفل ، ويقعان في الجزء السفلي من جانبي الهيكل على الجانبين الأيمن والأيسر للسائق. في نهاية الجزء الخلفي من الهيكل المدرع ، تم تعليق غطاء مدرع ، والذي تم تصميمه لحماية عنق حشو خزان الغاز.
من أجل تقليل سطح الضرر ، قام مصممو السيارة المدرعة BA-64 بجعلها مضغوطة قدر الإمكان. على سبيل المثال ، تم وضع خزان الغاز ، الذي يمكن أن يعزى إلى الأجزاء الأكثر ضعفًا في السيارة القتالية ، في المقصورة الخلفية داخل الهيكل ، مما أجبر السائق على وضعه عمليًا في علبة التروس. جلس عضو الطاقم الثاني في السيارة المدرعة الخفيفة خلفها وفوقها قليلاً. كان الطاقم يتألف من شخصين: قائد السيارة ، والذي كان أيضًا مدفعيًا ، وبحضور محطة إذاعية ، وأيضًا مشغل راديو وسائق. نظرًا للهيكل المضغوط نوعًا ما ، كان السائق مضغوطًا عمليًا على عجلة القيادة ، وكانت ذراع التروس بين ساقيه. كانت خزان الغاز خلف القائد مباشرة ، وجلس هو نفسه في مقعد صغير "دراجة نارية". في الوقت نفسه ، كان ترك السيارة المدرعة من خلال الأبواب الجانبية صغيرة الحجم مهمة غير تافهة.
كان السائق موجودًا في مقدمة الهيكل في وسط السيارة المدرعة ، وخلفه كانت مقصورة قتال ، فوقها تم وضع برج يدور 360 درجة بمدفع رشاش DT مقاس 7 ، 62 ملم. كان قائد السيارة موجودًا في حجرة القتال ، الذي أدار برج السيارة المدرعة يدويًا ، ودفع الأرض بقدميه. على الجانب الأيسر منها كانت هناك أقراص إضافية لبندقية آلية وبطارية ومجموعة إسعافات أولية. للتحكم في السيارة المدرعة ، يمكن للسائق استخدام كتلة قابلة للاستبدال من الزجاج المضاد للرصاص ، وتم وضع كتلتين أخريين من هذا القبيل على الجدران الجانبية للبرج.
كان برج السيارة المدرعة BA-64 مفتوحًا وظهر بشكل مميز ومقطع مثمن. تم توصيل الصفائح المدرعة للبرج ببعضها البعض باستخدام اللحام الكهربائي. أمام البرج كان هناك غطاء مصمم لإطلاق النار من مدفع رشاش على أهداف أرضية. نظرًا لأن البرج لم يكن به سقف في الأعلى ، فقد سمح ذلك لمطلق النار بمراقبة العدو الجوي وإطلاق النار عليه من مدفع رشاش. تم تثبيت البرج على جسم عربة مصفحة خفيفة على عمود مخروطي الشكل. تم تدوير برج الاوكتاهدرا يدويًا بقوة مطلق النار الذي كان جالسًا على مقعد دوار صغير. بعد إبعاد البرج ، يمكن للقائد إصلاحه في الاتجاه المطلوب بمساعدة الفرامل. على الجدران الجانبية للبرج ، تم وضع أجهزة مراقبة التضاريس ؛ كانت متطابقة تمامًا مع السائق.
كان معدل إطلاق النار من مدفع رشاش DT بحجم 7.62 ملم يصل إلى 600 طلقة في الدقيقة. لكن معدل إطلاق النار العملي كان 100-120 طلقة في الدقيقة (مع مراعاة إعادة تحميل المدفع الرشاش ، ووقت التصويب ونقل النار من هدف إلى آخر). في حالة حدوث تلف للسيارة المدرعة ، يمكن للطاقم مغادرة BA-64 ، مصطحبًا معهم مدفع رشاش DT ، والذي تمت إزالته بسهولة من حامل التثبيت ، وبعد ذلك تم استخدامه في إصدار المشاة. لهذا الغرض ، يمكن توصيل bipod قابل للإزالة بالمدفع الرشاش. تتكون حمولة ذخيرة السيارة المدرعة ذات الدفع الرباعي BA-64 من 1260 طلقة لوقود الديزل (20 مجلة قرصية مع 63 طلقة في كل منها). في المركبات المجهزة بمحطة راديو ، تم تخفيض حمولة الذخيرة إلى 17 قرصًا - 1071 طلقة. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى طاقم السيارة المدرعة أسلحة صغيرة شخصية و 6 قنابل يدوية من طراز F-1.
مدفع رشاش DT في برج السيارة المدرعة BA-64 ، الصورة: zr.ru
كان قلب السيارة المدرعة الخفيفة عبارة عن محرك غازي قياسي بأربع أسطوانات ومبرد بالسائل GAZ-M ، والذي أنتج قوة قصوى تبلغ 50 حصانًا. كان هذا كافيًا لتسريع سيارة مصفحة بوزن قتالي 2.4 طن إلى سرعة 80 كم / ساعة أثناء القيادة على الطريق السريع. كان أقصى مدى للإبحار على الطريق السريع 635 كم. سمح الجسم ، الذي لا يحتوي عمليًا على أذرع أمامية وخلفية ، لـ BA-64 بإظهار قدرة هندسية ممتازة عبر البلاد. السيارة المدرعة ذات الدفع الرباعي على إطارات مقاس 16 بوصة مقاومة للرصاص ، وتتميز بوجود عروات كبيرة ، يمكنها التحرك بثقة فوق التضاريس الوعرة ، والتغلب على المنحدرات الصاعدة حتى 30 درجة ، وكذلك النزول من منحدر بسطح زلق انحدار يصل إلى 18 درجة.
استغرقت عملية تصميم وتصنيع العينة التسلسلية BA-64 أقل من ستة أشهر - من 17 يوليو 1941 إلى 9 يناير 1942. نجحت السيارة المدرعة الخفيفة في اجتياز مرحلة المصنع ثم الاختبارات العسكرية. بالفعل في 10 يناير ، تم فحص الجدة شخصيًا من قبل مارشال الاتحاد السوفيتي فوروشيلوف ، وفي 3 مارس 1942 ، تم تقديم السيارة المدرعة ذات الدفع الرباعي إلى أعضاء المكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي (ب). بالفعل في صيف عام 1942 ، تم نقل الدفعة الأولى من المسلسل BA-64 إلى قوات جبهتي فورونيج وبريانسك. في وقت سابق ، في 10 أبريل 1942 ، بموجب مرسوم صادر عن مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حصل فيتالي غراتشيف على جائزة ستالين من الدرجة الثالثة ، وتم منحه في وقت واحد لتطوير GAZ-64 SUV و BA- 64 سيارة مصفحة مبنية عليها. مع الأخذ في الاعتبار مقدار الوقت الذي يقضيه مصممو السيارات الروس الحديثون في إطلاق سيارات ركاب جديدة في الإنتاج التسلسلي ، فإن وتيرة عمل متخصصي GAZ في حرب صعبة على البلاد تستحق الإعجاب فقط.
بدأ الإنتاج التسلسلي للسيارة المدرعة الخفيفة ذات الدفع الرباعي BA-64 في غوركي في أبريل 1942. ولكن ، مثل أي منتج جديد ، لا سيما المنتج الذي تم إنشاؤه بقصر الوقت ، تطلبت السيارة بعض التحسينات. أظهر تشغيل السيارة المدرعة أن المحور الخلفي للمركبة مثقل بالبدن المدرع ، وهو المحرك الرئيسي ، في حالة انقطاع طويل المدى للمحور الأمامي ، لم يكن قادرًا على التعامل مع الأحمال المتزايدة ، كان هذا هو سبب الأعطال التفاضلية وشبه المحور. لتقليل الأحمال ، تم توصيل المحور الأمامي للمركبة المدرعة بشكل دائم ، وفي المستقبل تم تعزيز أعمدة المحور من قبل المصممين. بالإضافة إلى هذا التعزيز ، طالب نظام التعليق الأمامي BA-64 أيضًا ، حيث تم وضع ممتص الصدمات الثاني من أجل التعامل مع الأحمال المتزايدة. لكن المشكلة الأكبر للمركبة المدرعة الجديدة كانت المسار الضيق ، الذي ورثته من GAZ-64 SUV ، هذا ، جنبًا إلى جنب مع مركز الثقل العالي للسيارة المدرعة ، جعلها غير مستقرة بدرجة كافية ، يمكن أن تسقط السيارة عليها الجانب.
المركبات المدرعة BA-64B و BA-64 ، يمكن تمييز المركبات بوضوح من خلال عرض قاعدة العجلات
تم تصحيح أوجه القصور التي تم تحديدها في تعديل محسّن ، والذي حصل على التصنيف BA-64B ، وتم استخدام هيكل سيارة الجيب العسكرية GAZ-64B الجديدة مع مسار ممتد للعجلات الأمامية والخلفية كقاعدة. بدأت السيارة المدرعة الجديدة في الخروج من خط تجميع GAZ بالفعل في عام 1943. على أساس نموذج BA-64B ، طور المصممون عددًا كبيرًا من التعديلات. على سبيل المثال ، بدلاً من المدفع الرشاش القياسي 7 ، 62 ملم ، يمكن تركيب مدفع رشاش عيار كبير 12 ، 7 ملم (تعديل BA-64D) أو حتى بندقية 14 ، 5 ملم مضادة للدبابات. أيضًا ، تم إنشاء الإطارات المدرعة BA-64V و G ، وحتى حاملة الجنود المدرعة BA-64E ، والتي تم تصميمها لنقل ستة مقاتلين وتميزت بغياب برج.
في الاتحاد السوفيتي ، استمر الإنتاج المتسلسل للمركبات المدرعة الخفيفة ذات الدفع الرباعي BA-64 و BA-64B من أبريل 1942 إلى 1946. في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 9 آلاف من هذه المركبات المدرعة خلال هذا الوقت. خلال الحرب ، تم استخدامهم للاستطلاع والسيطرة على المعركة والاتصالات ، ومرافقة الأعمدة وتوفير دفاعهم الجوي.في الوقت نفسه ، أظهروا أنفسهم بشكل ممتاز في معارك الشوارع أثناء تحرير مدن أوروبا الشرقية والنمسا واقتحام برلين. بفضل زاوية النار الجيدة ، يمكن لمطلق النار إطلاق النار من مدفع رشاش حتى في الطوابق العليا من المباني. أثبتت المركبات المدرعة التسلسلية BA-64 أنها متواضعة في التشغيل ومركبات قتالية بسيطة وموثوقة. في الوقت نفسه ، في BA-64 ، انتهى تاريخ المركبات المدرعة المحلية بالفعل ، وكانت المركبات القتالية الجديدة التي حلت محلها ناقلات جند مصفحة.
