أمر مرسوم لجنة دفاع الدولة رقم 4043ss المؤرخ في 4 سبتمبر 1943 المصنع التجريبي رقم 100 في تشيليابينسك ، جنبًا إلى جنب مع الإدارة الفنية لمديرية المدرعات الرئيسية للجيش الأحمر ، بتصميم وتصنيع واختبار IS-152 ذاتيًا - مدفع مدفوع على أساس دبابة داعش حتى 1 نوفمبر 1943. سلفها المباشر هو مدفع ذاتي الدفع SU-152 (KB-14) يعتمد على دبابة KV-1s.
كان المدفع الذاتي الدفع SU-152 ، الذي دخل الخدمة في 14 فبراير 1943 ، قيد الإنتاج التسلسلي حتى أوائل عام 1944. كان ظهور هذه الآلات في معركة كورسك بولج مفاجأة غير سارة للألمان. سحبت قذيفة ضخمة خارقة للدروع يبلغ قطرها 152 ملم (48 ، 8 كجم) ، أطلقت من مسافة إطلاق مباشرة من 700-750 متر ، برج النمر. في ذلك الوقت ، تلقت المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع لقب "نبتة سانت جون" من الجنود.
وغني عن البيان أن الجيش أراد أن يكون لديه مدفع ذاتي الحركة مماثل يعتمد على دبابة ثقيلة جديدة ، خاصة منذ سحب KV-1s من الإنتاج.
مدفع سوفييتي ذاتي الحركة ISU-152-1 (ISU-152BM مع مدفع 152 ملم BL-8 / OBM-43 ، تم إنتاجه في نسخة واحدة) في ساحة المصنع رقم 100 في تشيليابينسك.
لم يختلف تصميم المدافع ذاتية الدفع IS-152 (الكائن 241) ، الذي أطلق عليه فيما بعد ISU-152 ، في الابتكارات الأساسية. تم تركيب غرفة القيادة المدرعة ، المصنوعة من صفائح ملفوفة ، في مقدمة الهيكل ، حيث تم دمج حجرة التحكم وحجرة القتال في مجلد واحد. كان درعها الأمامي أكثر سمكًا من درع SU-152: 60-90 ملم مقابل 60-75.
تم تركيب مدفع هاوتزر ML-20S من عيار 152 ملم في إطار مصبوب ، والذي لعب دور الأداة الآلية العلوية للبندقية ، وكان محميًا بقناع درع مصبوب مستعار من SU-152. كان للجزء المتأرجح من مدفع هاوتزر ذاتية الدفع اختلافات طفيفة مقارنة بالميدان الأول: تم تركيب صينية قابلة للطي لتسهيل التحميل ورفرف بآلية الزناد ، وكانت مقابض دولاب الموازنة لآليات الرفع والدوران في ترك المدفعي في اتجاه الآلة ، تم تحريك الأذرع للأمام لتحقيق التوازن الطبيعي.
تتألف حمولة الذخيرة من 20 طلقة تحميل منفصلة ، نصفها كانت قذائف تتبع خارقة للدروع BR-545 تزن 48 و 78 كجم ، ونصفها من طراز OF-545 قاذفة قنابل يدوية شديدة الانفجار تزن 43 ، 56 كجم. للنيران المباشرة ، تم استخدام مشهد تلسكوبي ST-10 لإطلاق النار من مواقع مغلقة - مشهد بانورامي مع خط رؤية مستقل أو شبه مستقل من مدفع هاوتزر الميداني ML-20. كان الحد الأقصى لزاوية ارتفاع البندقية + 20 درجة ، والانحراف -3 درجة. على مسافة 1000 متر ، اخترقت قذيفة خارقة للدروع درعًا عيار 123 ملم.
توقعات ISU-152 ، 1944
على بعض المركبات الموجودة على البرج المضاد للطائرات في فتحة القائد ، تم تركيب مدفع رشاش DShK مقاس 12.7 ملم من طراز 1938.
تم استعارة محطة الطاقة وناقل الحركة من خزان IS-2 وتضمنت محرك ديزل V-2IS (V-2-10) بضغط 12 أسطوانة رباعي الأشواط ومبرد بالسائل بسعة 520 حصان. عند 2000 دورة في الدقيقة ، القابض الرئيسي متعدد الألواح للاحتكاك الجاف (الصلب وفقًا لفيرودو) ، وعلبة تروس رباعية الاتجاهات بثماني سرعات مع مضاعف النطاق ، وآليات تأرجح كوكبية على مرحلتين مع قوابض قفل ومحركات نهائية على مرحلتين مع كوكبية صف.
يتكون هيكل ACS ، المطبق على جانب واحد ، من ست عجلات طريق مصبوبة مزدوجة بقطر 550 مم وثلاث بكرات دعم. تحتوي عجلات القيادة الخلفية على حافتين مسننتين قابلتين للإزالة مع 14 سنًا لكل منهما. عجلات تباطؤ - مصبوب ، مع آلية كرنك لشد المسارات.
تجميع ACS ISU-152 في مصنع سوفيتي.يتم تثبيت مدفع هاوتزر ML-20S ، 152 ، 4 مم ، في إطار على لوحة مدرعة ، والتي سيتم تثبيتها بعد ذلك في برج مخروطي مدرع لمركبة قتالية
التعليق - شريط الالتواء الفردي.
الجنزير من الصلب ، وصلة دقيقة ، كل مسار من 86 مسارًا مفردًا. مسارات مختومة بعرض 650 ملم و 162 ملم. يتم تثبيت التروس.
كان الوزن القتالي لـ ISU-152 46 طنًا.
وصلت السرعة القصوى إلى 35 كم / ساعة ، وكان مدى الانطلاق 220 كم. تم تجهيز الأجهزة بمحطات راديو YR أو 10RK واتصال داخلي TPU-4-bisF.
يتكون الطاقم من خمسة أشخاص: قائد ، مدفعي ، محمل ، قفل وسائق.
بالفعل في بداية عام 1944 ، تم تقييد إطلاق ISU-152 بسبب عدم وجود بنادق ML-20. للخروج من هذا الموقف ، في مصنع المدفعية رقم 9 في سفيردلوفسك ، تم وضع ماسورة مدفع عيار 122 ملم من طراز A-19 على مهد مدفع ML-20S ، ونتيجة لذلك ، تم وضع مدفعية ثقيلة ذاتية تم الحصول على مدفع مضاد للدبابات ISU-122 (الكائن 242) ، والذي كان سلاحًا مضادًا للدبابات أكثر فعالية من ISU-152 بسبب السرعة الأولية العالية للقذيفة الخارقة للدروع - 781 م / ث. زادت سعة ذخيرة السيارة إلى 30 طلقة.
جندي سوفيتي يطلق النار على مدى من عيار كبير مضاد للطائرات 12 و 7 ملم مدفع رشاش DShK مثبت على مدافع ذاتية الدفع ISU-152
المدافع السوفيتية ذاتية الحركة ISU-122 في المسيرة. الجبهة الأوكرانية الأولى ، 1945
من النصف الثاني من عام 1944 ، في بعض ISU-122 ، بدأ تركيب مدفع D-25S مع بوابة إسفين شبه أوتوماتيكية وفرامل كمامة. تلقت هذه المركبات التعيين ISU-122-2 (الكائن 249) أو ISU-122S. تميزت بتصميم أجهزة الارتداد ، مهد وعدد من العناصر الأخرى ، على وجه الخصوص ، قناع مصبوب جديد بسمك 120-150 مم. مشاهد البندقية هي بانوراما تلسكوبية TSh-17 وهيرتز. ساهم الموقع المناسب للطاقم في حجرة القتال والمدفع شبه الأوتوماتيكي في زيادة معدل إطلاق النار إلى 3-4 طلقة / دقيقة ، مقارنة بـ 2 طلقة / دقيقة على دبابة IS-2 و ISU-122 ذاتية. بنادق مدفوعة.
من عام 1944 إلى عام 1947 ، تم تصنيع 2790 مدفعًا ذاتي الحركة ISU-152 و 1735 - ISU-122 و 675 - ISU-122S. وهكذا ، فإن إجمالي إنتاج المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع - 5200 وحدة - تجاوز عدد دبابات داعش الثقيلة المصنعة - 4499 وحدة. وتجدر الإشارة إلى أنه ، كما في حالة IS-2 ، كان من المفترض أن ينضم مصنع لينينغراد كيروف إلى إنتاج بنادق ذاتية الدفع على قاعدته. حتى 9 مايو 1945 ، تم تجميع أول خمس طائرات ISU-152 هناك ، وبحلول نهاية العام - مائة أخرى. في عامي 1946 و 1947 ، تم إنتاج ISU-152 فقط في LKZ.
منذ ربيع عام 1944 ، أعيد تسليح أفواج المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع SU-152 مع منشآت ISU-152 و ISU-122. تم نقلهم إلى ولايات جديدة وتم منحهم جميعًا رتبة حراس. في المجموع ، بحلول نهاية الحرب ، تم تشكيل 56 فوجًا من هذا القبيل ، كل منها يحتوي على 21 مركبة ISU-152 أو ISU-122 (كان لبعض هذه الأفواج تكوين مختلط من المركبات). في مارس 1945 ، تم تشكيل لواء المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع التابع للحرس السادس والستين المكون من ثلاثة أفواج (1804 شخصًا ، 65 ISU-122 ، ZSU-76).
البنادق السوفيتية ذاتية الدفع ISU-122S تقاتل في كونيجسبيرج. الجبهة البيلاروسية الثالثة ، أبريل 1945
البنادق السوفيتية ذاتية الدفع ISU-152 في التمويه الشتوي الأصلي مع هبوط على الدروع
تم استخدام أفواج المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع الملحقة بوحدات الدبابات والبنادق والتشكيلات بشكل أساسي لدعم المشاة والدبابات في الهجوم. تبعًا لتشكيلات المعارك ، دمرت المدافع ذاتية الدفع نقاط إطلاق النار للعدو وقدمت للمشاة والدبابات تقدمًا ناجحًا. في هذه المرحلة من الهجوم ، أصبحت المدافع ذاتية الدفع إحدى الوسائل الرئيسية لصد الهجمات المضادة للدبابات. في عدد من الحالات ، كان عليهم المضي قدمًا في التشكيلات القتالية لقواتهم وتلقي الضربة ، وبالتالي ضمان حرية مناورة الدبابات المدعومة.
لذلك ، على سبيل المثال ، في 15 يناير 1945 في شرق بروسيا ، في منطقة بوروف ، قام الألمان ، حتى فوج واحد من المشاة الآلية بدعم من الدبابات والمدافع ذاتية الدفع ، بشن هجوم مضاد على التشكيلات القتالية لقوات المشاة المتقدمة ، مع التي كان يعمل بها فوج المدفعية ذاتية الدفع للحرس الـ 390. تراجعت المشاة ، تحت ضغط من قوات العدو المتفوقة ، خلف التشكيلات القتالية للمدفعية ذاتية الدفع ، الذين واجهوا الضربة الألمانية بنيران مركزة وغطوا الوحدات المدعومة.تم صد الهجوم المضاد ، وحصل المشاة مرة أخرى على فرصة لمواصلة هجومهم.
شاركت SPGs الثقيلة في بعض الأحيان في وابل المدفعية. في الوقت نفسه ، تم إطلاق النار بنيران مباشرة ومن مواقع مغلقة. على وجه الخصوص ، في 12 يناير 1945 ، أثناء عملية Sandomierz-Silesian ، أطلق فوج الحرس 368 ISU-152 التابع للجبهة الأوكرانية الأولى النار لمدة 107 دقائق على معقل العدو وأربع بطاريات مدفعية وقذائف هاون. بإطلاق 980 قذيفة ، قام الفوج بقمع بطاريتي هاون ، وتدمير ثمانية بنادق وحتى كتيبة واحدة من جنود وضباط العدو. من المثير للاهتمام أن نلاحظ أنه تم وضع ذخيرة إضافية مسبقًا في مواقع إطلاق النار ، ولكن أولاً وقبل كل شيء ، تم إنفاق القذائف التي كانت في المركبات القتالية ، وإلا لكان معدل إطلاق النار قد انخفض بشكل كبير. من أجل التجديد اللاحق للبنادق الثقيلة ذاتية الدفع بالقذائف ، استغرق الأمر ما يصل إلى 40 دقيقة ، لذلك توقفوا عن إطلاق النار قبل بدء الهجوم بوقت طويل.
رجال الدبابات والمشاة السوفيت في بنادق ذاتية الدفع ISU-152. تم التوقيع على الألبوم: "شبابنا في ACS في الخطوط الأمامية".
تم استخدام المدافع الثقيلة ذاتية الدفع بشكل فعال للغاية ضد دبابات العدو. على سبيل المثال ، في عملية برلين في 19 أبريل ، دعم فوج المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع للحرس 360 هجوم فرقة المشاة 388. استولت أجزاء من الفرقة على أحد البساتين شرق Lichtenberg ، حيث تم ترسيخها. في اليوم التالي ، بدأ العدو ، بقوة تصل إلى فوج مشاة واحد ، مدعومًا بـ 15 دبابة ، في الهجوم المضاد. وأثناء صد الهجمات خلال النهار ، تم تدمير 10 دبابات ألمانية وما يصل إلى 300 جندي وضابط بنيران المدافع الثقيلة ذاتية الدفع.
في المعارك في شبه جزيرة زيملاند أثناء عملية شرق بروسيا ، استخدم فوج المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع للحرس 378 ، أثناء صد الهجمات المضادة ، بنجاح تشكيل تشكيل معركة الفوج في مروحة. قدم هذا الفوج قصفًا في قطاع 180 درجة وأكثر وسهل القتال ضد دبابات العدو التي تهاجم من اتجاهات مختلفة.
وحدات من فوج المدفعية السوفيتية الثقيلة ذاتية الدفع عند عبور نهر سبري. الحق ACS ISU-152
نجحت إحدى بطاريات ISU-152 ، التي شيدت تشكيلتها القتالية في مروحة على جبهة بطول 250 مترًا ، في صد هجوم مضاد مكون من 30 دبابة للعدو في 7 أبريل 1945 ، مما أدى إلى تدمير ست منها. لم تتعرض البطارية لخسائر. تعرضت مركبتان فقط لأضرار طفيفة في الهيكل المعدني.
مرة أخرى في ديسمبر 1943 ، بالنظر إلى أنه في المستقبل قد يكون للعدو دبابات جديدة ذات دروع أكثر قوة ، أمرت لجنة دفاع الدولة بموجب مرسوم خاص بتصميم وتصنيع حوامل مدفعية ذاتية الدفع بحلول أبريل 1944 بمدافع عالية القوة:
• بمدفع عيار 122 مم بسرعة ابتدائية 1000 م / ث وكتلة مقذوفة 25 كجم ؛
• بمدفع 130 مم بسرعة ابتدائية 900 م / ث وكتلة مقذوفة 33.4 كجم ؛
• بمدفع 152 ملم بسرعة ابتدائية 880 م / ث وكتلة مقذوفة 43.5 كجم.
اخترقت كل هذه البنادق دروعًا بسمك 200 ملم على مسافة 1500-2000 متر.
في سياق تنفيذ هذا المرسوم ، تم إنشاء مدافع ذاتية الدفع وتم اختبارها في 1944-1945: ISU-122-1 (الكائن 243) بمدفع 122 ملم BL-9 ، ISU-122-3 (الكائن 251) بمدفع S-26-1 عيار 122 ملم ، ISU-130 (الكائن 250) بمدفع S-26 عيار 130 ملم ؛ ISU-152-1 (الكائن 246) مع مدفع 152 ملم BL-8 و ISU-152-2 (الكائن 247) مع مدفع 152 ملم BL-10.
طاقم ISU-152 في إجازة. ألمانيا ، 1945
تم تصميم مدافع S-26 و S-26-1 في TsAKB تحت قيادة V. Grabin ، بينما اختلف S-26-1 عن S-26 فقط في عيار الأنبوب. كان لمدفع S-26 عيار 130 ملم المقذوفات والذخيرة من المدفع البحري B-13 ، ولكن كان لديه عدد من الاختلافات الهيكلية الأساسية ، حيث كان مزودًا بفرامل كمامة ، وبوابة إسفينية أفقية ، إلخ. تم تصنيع ISU-130 و ISU-122-1 في المصنع رقم 100 ، وتم اختبارهما من 30 يونيو إلى 4 أغسطس 1945. في وقت لاحق ، استمرت الاختبارات ، ولكن لم يتم قبول كلا البنادق ذاتية الدفع في الخدمة ولم يتم إطلاقهما في السلسلة.
تم تطوير مدافع BL-8 و BL-9 و BL-10 بواسطة OKB-172 (يجب عدم الخلط بينه وبين المصنع رقم 172) ، وجميع مصمميهم كانوا سجناء. تم تصنيع أول نموذج أولي لـ BL-9 في مايو 1944 في المصنع رقم 172 ، وفي يونيو تم تثبيته في ISU-122-1.أجريت اختبارات Polygon في سبتمبر 1944 ، وأجريت اختبارات الحالة في مايو 1945. في الأخير ، عند إطلاق النار ، حدث تمزق في البرميل بسبب عيوب معدنية. كان لبنادق BL-8 و BL-10 عيار 15 ملم مقذوفات تجاوزت بشكل كبير المقذوفات في ML-20 ، وتم اختبارها في عام 1944.
تتميز المدافع ذاتية الدفع بنماذج أولية من البنادق بنفس العيوب مثل بقية البنادق ذاتية الدفع على هيكل IS: وصول أمامي كبير للبرميل ، مما قلل من القدرة على المناورة في الممرات الضيقة ؛ زوايا صغيرة للتوجيه الأفقي للمسدس وتعقيد توجيهه ، مما جعل من الصعب إطلاق النار على الأهداف المتحركة ؛ معدل إطلاق نار منخفض بسبب الحجم الصغير نسبيًا لمقصورة القتال ، والكتلة الكبيرة للطلقات ، وتحميل صندوق منفصل ووجود صاعقة مكبس في عدد من البنادق ؛ ضعف الرؤية من السيارات ذخيرة صغيرة وصعوبة تجديدها خلال المعركة.
في الوقت نفسه ، فإن المقاومة الجيدة للقذيفة لهيكل ومقصورة هذه المدافع ذاتية الدفع ، والتي تم تحقيقها من خلال تركيب لوحات دروع قوية بزوايا ميل عقلانية ، جعلت من الممكن استخدامها على مسافة إطلاق مباشرة وضرب أي منها بشكل فعال. الأهداف.
كانت منشآت المدفعية ذاتية الدفع ISU-152 في الخدمة مع الجيش السوفيتي حتى نهاية السبعينيات ، حتى بداية وصول الجيل الجديد من المدافع ذاتية الدفع في القوات. في الوقت نفسه ، تم تحديث ISU-152 مرتين. كانت المرة الأولى في عام 1956 ، عندما حصلت المدافع ذاتية الدفع على التصنيف ISU-152K. تم تركيب قبة القائد بجهاز TPKU وسبع كتل عرض TIP على سطح الكابينة ؛ تمت زيادة ذخيرة مدفع هاوتزر ML-20S إلى 30 طلقة ، الأمر الذي يتطلب تغييرًا في موقع المعدات الداخلية لحجرة القتال وتخزين الذخيرة الإضافي ؛ بدلاً من مشهد ST-10 ، تم تثبيت مشهد تلسكوبي PS-10 محسّن. تم تجهيز جميع الآلات بمدفع رشاش DShKM مضاد للطائرات مع 300 طلقة ذخيرة.
تم تجهيز ACS بمحرك V-54K بقوة 520 حصان. مع نظام تبريد طرد. تمت زيادة سعة خزانات الوقود إلى 1280 لترًا. تم تحسين نظام التشحيم ، وتغير تصميم المشعات. فيما يتعلق بنظام تبريد طرد المحرك ، تم أيضًا تغيير تثبيت خزانات الوقود الخارجية.
تم تجهيز المركبات بـ 10 محطات إذاعية من طراز RTiTPU-47.
زادت كتلة البندقية ذاتية الدفع إلى 47.2 طن ، لكن الخصائص الديناميكية ظلت كما هي. زاد احتياطي الطاقة 360 كم.
تم تعيين خيار الترقية الثاني ISU-152M. تم تجهيز السيارة بوحدات معدلة من دبابة IS-2M ومدفع رشاش DShKM مضاد للطائرات مع 250 طلقة من الذخيرة وأجهزة للرؤية الليلية.
خلال عملية الإصلاح ، تعرضت المدافع ذاتية الدفع ISU-122 أيضًا لبعض التعديلات. لذلك ، منذ عام 1958 ، تم استبدال المحطات الإذاعية العادية و TPU بمحطات الراديو Granat و TPU R-120.
بالإضافة إلى الجيش السوفيتي ، كانت ISU-152 و ISU-122 في الخدمة مع الجيش البولندي. كجزء من أفواج المدفعية ذاتية الدفع 13 و 25 ، شاركوا في المعارك النهائية لعام 1945. بعد فترة وجيزة من الحرب ، تلقى الجيش الشعبي التشيكوسلوفاكي ISU-152 أيضًا. في أوائل الستينيات من القرن الماضي ، تم تسليح فوج واحد من الجيش المصري أيضًا بـ ISU-152.
