بلغت ذروة استخدام المركبات المدرعة الألمانية التي تم الاستيلاء عليها في الجيش الأحمر في أوائل عام 1942 - منتصف عام 1943.
في النصف الثاني من الحرب ، كانت الصناعة المحلية قادرة على تلبية متطلبات الجيش النشط في الدبابات ومنشآت المدفعية ذاتية الدفع. على الرغم من أنه لم يكن كل شيء جيدًا مع جودة المنتجات ، إلا أن الدبابات المتوسطة والثقيلة ، وكذلك المدافع ذاتية الدفع ، كانت كافية تمامًا لتشكيل وحدات جديدة وتعويض الخسائر.
في ظروف تشبع وحدات الجيش الأحمر بالمركبات المدرعة السوفيتية ، انخفضت بشكل حاد قيمة الدبابات التي تم الاستيلاء عليها والمدافع ذاتية الدفع. تم لعب دور معين من خلال حقيقة أنه بحلول منتصف عام 1943 كان هناك تعزيز نوعي خطير للغاية للمدفعية الألمانية المضادة للدبابات.
تلقت دبابات Panzerwaffe الجديدة والمحدثة بنادق طويلة الماسورة 75-88 ملم مع زيادة اختراق الدروع ودروع أكثر سمكًا. هذا على الرغم من حقيقة أنه من بين المركبات المدرعة التي تم الاستيلاء عليها كانت هناك نسبة عالية من الدبابات والمدافع ذاتية الدفع التي استولى عليها الجيش الأحمر في شكل تالف في 1941-1942. وبعد ذلك تم ترميمه في مؤسسات الإصلاح الموجودة في العمق الخلفي. انخفضت القيمة القتالية للمركبات المحمية بدروع أمامية مقاس 50 ملم ومسلحة بمدافع قصيرة الماسورة مقاس 50 ملم أو 75 ملم بحلول صيف عام 1943.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه بعد معارك صيف عام 1943 ، انتقلت ألمانيا على الجبهة الشرقية إلى الدفاع الاستراتيجي ، وظلت ساحة المعركة خلف الجيش الأحمر بشكل متزايد ، زاد عدد المركبات المدرعة الألمانية التي تم الاستيلاء عليها. وبحسب الوثائق الأرشيفية ، جمعت فرق الكأس 24615 دبابة ألمانية ووحدات مدفعية ذاتية الدفع.
ومن الواضح أن قسمًا كبيرًا منها تعرض لألسنة اللهب أو تم تدميره نتيجة انفجار داخلي للذخيرة. ولكن حتى الدبابات الألمانية التي كان يتعين ترميمها تم إلغاؤها في معظم الحالات.
بعد أن بدأ الجيش الأحمر عمليات هجومية واسعة النطاق ، تغير الموقف تجاه الدبابات والأسلحة ذاتية الدفع التي تم الاستيلاء عليها.
منذ منتصف عام 1943 ، كانت وحدات الإصلاح والمؤسسات الخاصة بنا الموجودة في الخلف تهدف بشكل أساسي إلى استعادة المركبات المدرعة المحلية. والمركبات التي تم الاستيلاء عليها ، والتي تتطلب الكثير من العمالة واستخدام قطع غيار ومكونات غير قياسية ، كانت أقل أهمية بكثير.
ومع ذلك ، إذا تمكنت قواتنا من الاستيلاء على المركبات المدرعة الصالحة للخدمة أو التي تتطلب الحد الأدنى من الإصلاحات ، فغالبًا ما يتم تشغيلها.
من أجل تبسيط استخدام الدبابات التي تم الاستيلاء عليها في 24 أكتوبر 1944 ، رئيس المديرية الرئيسية للمدرعة للجيش الأحمر (GBTU SC) ، المارشال Ya. N. أصدر Fedorenko أمرًا:
"حول استخدام الكأس الصالحة للخدمة والدبابات الخفيفة المتقادمة لخدمة الأمن في محطات السكك الحديدية والمقار الأمامية والمستوطنات الكبيرة."
ومع ذلك ، حتى قبل إصدار هذه التعليمات ، كانت المركبات المدرعة التي تم الاستيلاء عليها تستخدم في كثير من الأحيان لتوفير غطاء في منطقة الخطوط الأمامية لمقر الأفواج والأقسام والمستودعات والمستشفيات والجسور والمعابر العائمة. في بعض الأحيان تم إرفاق الدبابات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها بمكاتب القائد.
استخدام الدبابات Pz. Kpfw. II و Pz. Kpfw. III التي تم الاستيلاء عليها في المرحلة الأخيرة من الأعمال العدائية
من الغريب أنه في المرحلة الأخيرة من الحرب مع ألمانيا النازية ، استمر استخدام الدبابات PzII و Pz. Kpfw. III التي عفا عليها الزمن على ما يبدو في الجيش الأحمر.
في حالة "الثنائي" ، كانا أساسًا Pz. Kpfw. II Ausf. C و Pz. Kpfw. II Ausf. F.تزن الدبابات الخفيفة من هذه التعديلات في موقع قتالي حوالي 9.5 طن ، وكان سمك الدرع الأمامي للبدن والبرج 29-35 ملم ، والدروع الجانبية 15 ملم. هناك معلومات تفيد بأن بعض "الثنائيات" أعيد تسليحها بمدافع آلية 20 ملم TNSh-20 ومدافع رشاشة DT-29.
على الرغم من أنه في عام 1944-1945. لم تستطع "Deuces" تحمل الدبابات المتوسطة والثقيلة ، وكان أسلحتها قادرة على العمل بنجاح ضد المشاة والشاحنات وناقلات الجند المدرعة التي لم تختبئ في الخنادق ، والدروع محمية بشكل موثوق من الأسلحة الصغيرة. بالنظر إلى أن دبابات Pz. Kpfw. II التي تم الاستيلاء عليها لم يكن لديها فرصة للبقاء على قيد الحياة في ساحة المعركة ، فقد تم استخدامها بشكل أساسي لحراسة الأشياء في المؤخرة ومرافقة القوافل. يمكن للدبابات الخفيفة محاربة مجموعات التخريب ومشاة العدو من اختراق الحصار.
بالنسبة للجزء الأكبر ، تم استخدام "الترويكا" في النصف الثاني من الحرب بنفس طريقة استخدام "الترويكا". ومع ذلك ، نظرًا لأن الجيش الأحمر استولى على عدد أكبر بكثير من الدبابات المتوسطة Pz. Kpfw. III من Pz. Kpfw. II ، كان نطاق استخدامها أوسع بكثير.
على الرغم من أن القوة النارية والحماية من أحدث التعديلات على Pz. Kpfw. III في المرحلة الأخيرة من الأعمال العدائية لم يعد من الممكن اعتباره مرضيًا ، بالإضافة إلى الوظائف الأمنية في العمق ، تم الاستيلاء على Pz. Kpfw. III في بعض الأحيان على الخطوط الأمامية. بفضل وجود قبة قائد ، وأدوات بصرية جيدة ومحطة راديو ، غالبًا ما تستخدم الترويكا كدبابات قيادة وعربات لمراقبي المدفعية المتقدمين.
حتى بعد استسلام ألمانيا ، ظل عدد معين من PzII و PzIII في الجيش الأحمر. لذلك ، في وحدات جبهة عبر بايكال التي شاركت في الأعمال العدائية ضد اليابان في أغسطس 1945 ، كان هناك Pz. Kpfw. II و Pz. Kpfw. III.
استخدام الدبابات Pz. Kpfw. IV التي تم الاستيلاء عليها من التعديلات اللاحقة
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه بحلول النصف الثاني من عام 1942 ، استنفدت إمكانات التحديث لـ Pz. Kpfw. III عمليًا ، أصبحت Pz. Kpfw. IV الدبابة الألمانية المتوسطة الرئيسية. سمحت الزيادة المستمرة في القوة النارية والحماية لـ "الأربعة" بالبقاء في حالة عمل حتى نهاية الأعمال العدائية وعلى قدم المساواة تحمل الدبابات السوفيتية والأمريكية الأكثر تقدمًا.
يعتقد العديد من المؤرخين المتخصصين في المركبات المدرعة في الحرب العالمية الثانية أن Pz. Kpfw. IV من التعديلات المتأخرة بمدفع طويل الماسورة 75 ملم هو أنجح أنواع الدبابات الألمانية من حيث الفعالية من حيث التكلفة. منذ عام 1943 ، أصبحت الرباعية "العمود الفقري" لـ Panzerwaffe. حتى أبريل 1945 ، تم بناء 8575 دبابة من هذا النوع في مؤسسات الرايخ الثالث.
في مارس 1942 ، بدأ إنتاج دبابة Pz. KpfW. IV Ausf. F2 ، مسلحة بمدفع 75 ملم 7 و 5 سم Kw. K.40 L / 43 ومحمي في الإسقاط الأمامي بدرع 50 ملم.
قذيفة خارقة للدروع برأس حادة Pzgr.39 تزن 6 ، 8 كجم ، تاركة البرميل بسرعة أولية 750 م / ث ، على مسافة 1000 متر على طول المعدل الطبيعي ، يمكن أن تخترق درعًا عيار 78 مم ، مما جعل من الممكن بثقة محاربة "الأربعة والثلاثين". تم تسليح دبابة متوسطة من تعديل Pz. KpfW. IV Ausf. G ، مع درع أمامي 80 ملم ، بمدفع Kw. K.40 L / 48 في ربيع عام 1943. قذيفة 75 ملم خارقة للدروع من هذا السلاح بسرعة أولية 790 م / ث ، على مسافة 1000 متر ، مثقوبة من خلال ومن خلال لوحة مدرعة 85 ملم.
درع أمامي سميك بما فيه الكفاية واختراق دروع عالي للبندقية ، جنبًا إلى جنب مع المشاهد الجيدة وأجهزة المراقبة ، جعل "الأربعة" عدوًا خطيرًا للغاية.
المدافع السوفيتية 76 و 2 ملم F-32 و F-34 و ZIS-5 ، المثبتة على دبابات KV و T-34 ، عند إطلاق النار بقذيفة خارقة للدروع برأس حادة BR-350B كانت لديها فرصة لاختراق الدروع الأمامية "الرباعية" الألمانية التي بنيت عام 1943 ، على مسافة لا تزيد عن 400 م.
جزئيًا ، تم تسهيل القتال ضد الإصدارات الأحدث من Pz. Kpfw. IV من خلال حقيقة أن الزيادة في القوة النارية والحماية كانت مصحوبة بزيادة في الكتلة القتالية ، ونتيجة لذلك ، انخفاض في التنقل وإمكانية المرور على التربة. كان للدبابة Pz. KpfW. IV Ausf. F1 ، التي تزن 22.3 طنًا ومسلحة بمدفع قصير الماسورة 75 ملم KwK.37 ، قوة محددة تبلغ 13.5 حصان. مع. / t والضغط النوعي على الأرض 0، 79 كجم / سم².
بدورها ، Pz. Kpfw. IV Ausf. H بمدفع 75 ملم طول 48 عيار ، أطلق على التوالي في أبريل 1943 ، وزنه 25.7 طن وكثافة قوته 11.7 حصان. ثانية / طن ، وضغط الأرض - 0 ، 89 كجم / سم².
بالإضافة إلى ذلك ، ظل سمك الجانب والدروع الأمامية للبرج في التعديلات اللاحقة كما هو على Pz. KpfW. IV Ausf. F1 ، والذي تم اختراقه بسهولة بواسطة قذيفة خارقة للدروع مقاس 45 ملم في مسافات قتالية حقيقية.
قبل ظهور الدبابات المتوسطة T-34-85 والدبابات الثقيلة IS-1/2 ، كانت الدبابات الألمانية Pz. Kpfw. IV ، المسلحة بمدافع عيار 75 ملم مع 43 و 48 برميل ، بمثابة تذكار مرغوب فيه للغاية. يمكن للكأس "الأربعة" ، الذي يتقنه طاقم متمرس ، أن يقاتل بنجاح نفس النوع من المركبات على مسافة تقارب ضعف حجم الدبابات المحلية المسلحة بـ 76 مدفع عيار 2 ملم.
حتى بعد العمليات الهجومية في 1944-1945. بدأت القوات السوفيتية في كثير من الأحيان في الاستيلاء على الدبابات الألمانية الثقيلة والمدافع ذاتية الدفع بمدافع 75 و 88 ملم ، واستمر استخدام دبابات Pz. KpfW. IV في الجيش الأحمر. كان هذا يرجع إلى حد كبير إلى حقيقة أن إصلاح "الأربعة" كان أسهل من إصلاح "الفهود" و "النمور" على سبيل المثال. نظرًا لانتشارها الكبير ، كان من السهل العثور على قطع غيار ولقطات لمدفع عيار 75 ملم.
استخدام دبابات النمر Pz. Kpfw. V في الجيش الأحمر
بدأ الظهور القتالي لـ Pz. Kpfw. V Panther على الجبهة الشرقية في يوليو 1943 بالقرب من كورسك. كشفت التجربة الأولى للاستخدام القتالي لدبابات "النمر" عن مزايا وعيوب الدبابة.
من بين مزايا الدبابة الجديدة ، لاحظت الناقلات الألمانية الحماية الموثوقة للإسقاط الأمامي للبدن ، وهو مدفع قوي جعل من الممكن إصابة جميع الدبابات السوفيتية والمدافع ذاتية الدفع وجهاً لوجه خارج نطاق نيرانها الفعالة ، وأجهزة الرؤية الجيدة.
ومع ذلك ، كان الدرع الجانبي للدبابة عرضة لـ 76 و 2 ملم و 45 ملم من القذائف الخارقة للدروع على مسافات المعركة الرئيسية. تم تخفيض القيمة القتالية للدبابة إلى حد كبير بسبب موثوقيتها التقنية المنخفضة. غالبًا ما فشل الهيكل وناقل الحركة ، وكانت محركات Panther من التعديلات الأولى عرضة للسخونة الزائدة وأحيانًا تشتعل تلقائيًا.
على الرغم من أن كتلة الخزان كانت حوالي 45 طنًا ، وفقًا للتصنيف الألماني ، إلا أنها كانت تعتبر متوسطة. تم تمييز درع حماية "النمر" ولها زوايا ميل كبيرة. تم وضع لوحة الدروع الأمامية العلوية بسمك 80 مم بزاوية 57 درجة من العمودي. الصفيحة الأمامية السفلية بسمك 60 مم لها زاوية ميل 53 درجة.
تميل الألواح الجانبية العلوية للبدن بسمك 40 مم (في التعديلات اللاحقة - 50 مم) إلى العمودي بزاوية 42 درجة. تم تركيب الألواح الجانبية السفلية رأسياً وبسمك 40 مم. البرج الملحوم في الإسقاط الأمامي محمي بقناع بسمك 100 مم. ستيرن والدروع الجانبية للبرج - 45 مم ، ميل 25 درجة.
تم تجهيز أول مسلسل "بانثرز" بمحرك مكربن بقوة 650 حصان. ثانية ، مما يوفر سرعة على الطريق السريع تصل إلى 45 كم / ساعة. منذ مايو 1943 ، تم استبداله بمحرك 700 حصان. مع. ظلت السرعة القصوى للخزان دون تغيير تقريبًا ، لكن الزيادة في كثافة الطاقة جعلت من الممكن الشعور بثقة أكبر على الطرق الوعرة.
قدم الهيكل السفلي للدبابة بترتيب متدرج لعجلات الطريق قيادة جيدة ، مما سهل توجيه البندقية أثناء الحركة. ولكن في الوقت نفسه ، كان من الصعب تصنيع وإصلاح مثل هذا الهيكل للهيكل ، وكان له أيضًا كتلة كبيرة.
كان للدبابة Pz. Kpfw. V تسليح قوي للغاية. مدفع دبابة KwK 42 مقاس 75 مم بطول برميل 70 عيارًا ، مقذوف Pzgr 39/42 خارق للدروع ، تسارع إلى 925 م / ث ، على مسافة 1000 م بزاوية اجتماع 60 درجة ، مخترق 110 ملم درع. اخترقت قذيفة Pzgr 40/42 من العيار الفرعي ، والتي تركت البرميل بسرعة أولية 1120 م / ث ، درع 150 مم في نفس الظروف.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الطاقم المدرب جيدًا يمكنه إطلاق 8 طلقات موجهة في الدقيقة ، كان لدى المدفعي مشاهد جيدة جدًا تحت تصرفه ، وكان المدفع نفسه يتمتع بدقة عالية - كل هذا جعل النمر مميتًا لأي دبابة في العالم الثاني حرب. بالإضافة إلى المدفع عيار 75 ملم ، كانت الدبابة مسلحة بمدفعين رشاشين عيار 7 عيار 92 ملم MG.34.
كان ظهور دبابة Pz. Kpfw. V ، التي كانت تعتبر رسميًا متوسطًا ، يرجع إلى حد كبير إلى فهم تجربة الاصطدام بأنواع جديدة من الدبابات السوفيتية في الفترة الأولى من الحرب.
من نواح كثيرة ، تتوافق "النمر" مع أفكار قيادة الفيرماخت حول "الدبابة المضادة للدبابات" المثالية. وهي تتلاءم جيدًا مع العقيدة العسكرية الدفاعية لألمانيا ، التي تم تبنيها في النصف الثاني من عام 1943.
درع أمامي قوي ، اختراق دروع عالي للغاية ودقة بندقية من العيار المتوسط تستخدم طلقات باهظة الثمن ، وبرج صغير بقناع سميك - كل هذه سمات مميزة للدبابة الدفاعية.
أفضل ما في الأمر هو أن "الفهود" أظهروا أنفسهم في الدفاع النشط في شكل كمائن ، وقصف دبابات العدو المتقدمة من مسافات طويلة وهجمات مضادة ، عندما يتم تقليل تأثير ضعف الدروع الجانبية. استمر الإنتاج التسلسلي لدبابات Pz. Kpfw. V من يناير 1943 إلى أبريل 1945. تم بناء ما مجموعه 5995 نسخة.
كانت دبابات Pz. Kpfw. V التي تمتلك قدرات جيدة ضد المدرعات باهظة الثمن ويصعب تصنيعها وصيانتها. أثر استخدام التصميم المتدرج لعجلات الطريق ، والذي يضمن قيادة سلسة ، سلبًا على موثوقية الهيكل وقابلية صيانته. كان استبدال عجلات الطرق الداخلية التي تضررت من جراء انفجار الألغام أو نيران المدفعية عملية تستغرق وقتًا طويلاً. غالبًا ما يتجمد الطين السائل الذي يتراكم بين عجلات الطريق في الشتاء ويثبت الخزان تمامًا.
غالبًا ما كان هناك موقف عندما أجبرت أطقم "الفهود" ، بعد أن فازت في مبارزة نارية مع الدبابات السوفيتية ، على التخلي عنها ، بسبب الأعطال أو عدم القدرة على التزود بالوقود. في كثير من الأحيان ، تم حفر الدبابات الألمانية المعطلة في الأرض على طول البرج واستخدمت كنقاط إطلاق نار ثابتة.
في العام الأخير من الحرب ، استولت قواتنا على عدد كبير من دبابات Pz. Kpfw. V الصالحة للخدمة والتالفة ، ولكن القابلة للاسترداد.
في الوقت نفسه ، استغلت القوات السوفيتية الفهود المأسورة بشكل محدود للغاية. بحلول منتصف عام 1943 ، كان لدى الجيش الأحمر بالفعل خبرة في تشغيل Pz. Kpfw.38 (t) ، PzKpfw. II ، Pz. Kpfw. III و Pz. Kpfw. IV ، وكذلك البنادق ذاتية الحركة القائمة عليها. ومع ذلك ، كان استخدام Pz. Kpfw. V مهمة صعبة للغاية ، تتطلب تدريبًا مناسبًا للطاقم وتوافر قاعدة إصلاح.
غالبًا ما كانت أطقم الدبابات السوفيتية ، التي لم تكن لديها الخبرة اللازمة في تشغيل المعدات المعقدة والمصممة خصيصًا ، تتسبب في توقف الفهود عن العمل ، حيث قطعوا مسافة 15-20 كم ، ولم يتمكنوا بعد ذلك من إصلاحها بسبب نقص قطع الغيار والأدوات والأدوات اللازمة. خبرة في إصلاح هذه المركبات.
إليكم ما أبلغت به قيادة جيش دبابات الحرس الرابع GBTU KA:
هذه الخزانات (Pz. Kpfw. V) يصعب تشغيلها وإصلاحها. لا توجد قطع غيار لها ، مما لا يسمح بالصيانة المجدولة لها.
لتشغيل الخزانات ، من الضروري توفير إمدادات مستمرة من بنزين الطيران عالي الجودة.
بالإضافة إلى ذلك ، هناك مشاكل كبيرة في الذخيرة لمدفع دبابة ألماني عيار 75 ملم. 1942 (Kw. K. 42) ، منذ الذخيرة من بندقية وزارة الدفاع. 1940 (Kw. K.40) غير مناسب للاستخدام في خزان Panther.
نعتقد أن الدبابة الألمانية من نوع Pz. Kpfw. IV ، والتي لديها جهاز أبسط ، سهلة التشغيل والإصلاح ، ومنتشرة أيضًا في الجيش الألماني ، وهي أكثر ملاءمة لتنفيذ عمليات هجومية سرية.
ومع ذلك ، نظرًا لأن دبابة Pz. Kpfw. V كانت مسلحة بأسلحة ذات خصائص باليستية عالية جدًا ، فقد جعل ذلك من الممكن محاربة المركبات المدرعة للعدو على مسافات تتجاوز مدى إطلاق النار الفعال لبنادق الدبابات السوفيتية 76 و 2-85 ملم.
في النصف الأول من عام 1944 ، نظرت GBTU SC في استخدام Panthers التي تم أسرها للخدمة كمدمرات للدبابات. تم نشره في مارس 1944
"دليل سريع لاستخدام دبابة T-V (" النمر ") التي تم التقاطها".
اعتمد التكليف والتشغيل الناجح لدبابات Pz. Kpfw. V التي تم الاستيلاء عليها إلى حد كبير على الموقف الشخصي لقادة تشكيلات الدبابات السوفيتية.
لذلك ، في يناير 1944 ، بأمر من نائب قائد جيش دبابات الحرس الثالث ، اللواء يو سولوفيوف ، في كتيبة الإصلاح والترميم المنفصلة 41 و 148 ، تم إنشاء فصيلة واحدة من أكثر المصلحين خبرة ، الذين شاركوا في إصلاح وصيانة النمر.
في عدد من الحالات ، كان الفهود المأسورين ناجحين للغاية في دور مدمرات الدبابات. بعد فترة وجيزة من تكليف طاقم "النمر" السوفياتي خلال الأعمال العدائية في شمال غرب أوكرانيا بالقرب من قرية زيربكي ، أطاحت دبابة "تايجر".
كانت ناقلاتنا تنجذب أكثر إلى النمر من خلال الأسلحة: البيانات الباليستية لمدفع KwK.42 عيار 75 ملم جعلت من الممكن تدمير الدبابات الألمانية على مسافات لا يمكن الوصول إليها لأي دبابة سوفيتية (ومضادة للدبابات).
بالإضافة إلى ذلك ، فإن وجود محطة راديو وأجهزة توجيه ممتازة وفقًا لمعايير ذلك الوقت جعلت من النمر وسيلة قيادة جيدة.
على سبيل المثال ، كان لدى 991st SAP (الجيش 46 للجبهة الأوكرانية الثالثة) 16 SU-76Ms و 3 Panthers ، والتي تم استخدامها كمركبات قيادة.
في ربيع عام 1945 ، في 366 GSAP ، التي قاتلت كجزء من الجبهة الأوكرانية الثالثة ، بالإضافة إلى المدافع الثقيلة ذاتية الدفع ISU-152 ، تم الاستيلاء على العديد من SU-150 (Hummel) و SU-88 (Nashorn) ، هناك كانت 5 Pz. Kpfw. V وواحدة Pz. KpfW. IV.
ومع ذلك ، كان من الصعب استخدام الدبابات التي تم الاستيلاء عليها في نفس التشكيلات القتالية مع الدبابات السوفيتية الصنع والمدافع ذاتية الدفع. كان على ميكانيكي السائقين في Pz. Kpfw. V اختيار مسار الحركة بعناية فائقة. حيث مرت البنادق الخفيفة SU-76M بحرية ، يمكن أن يعلق النمر الثقيل.
ظهرت مشاكل كبيرة أيضًا مع التغلب على حواجز المياه. لا تتحمل جميع الجسور دبابة تزن 45 طنًا ، وعند عبور نهر فورد ، كانت هناك دائمًا صعوبات مع Pz. Kpfw. V للوصول إلى الضفة شديدة الانحدار.
بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك خطر قصف الفهود المأسورين بالدبابات والمدفعية. والنجوم الكبيرة المرسومة على الأبراج لم تساعد دائمًا.
صور "الفهود" لسرية دبابات يقودها الملازم أول الحرس م. سوتنيكوف.
تم تضمين ثلاث دبابات Pz. Kpfw. V التي تم الاستيلاء عليها في فوج الحرس 62 للدبابات من اختراق فيلق الحرس الثامن.
كانت دبابات Pz. Kpfw. V هذه في السابق جزءًا من فرقة الدبابات SS الخامسة "Viking" ، وتم الاستيلاء عليها في معركة في 18 أغسطس 1944 بالقرب من بلدة Yasenitsa.
لسوء الحظ ، لم يكن من الممكن العثور على معلومات حول الاستخدام القتالي لـ "Panthers" لشركة Sotnikov. على ما يبدو ، تم استخدام هذه المركبات كاحتياطي مضاد للدبابات.
كان من الصعب استخدام Pz. Kpfw. Vs التي تم التقاطها مع أربعة وثلاثين.
كانت قابلية حركة النمر أسوأ بكثير ، وكانت سرعة الحركة في المسيرة أقل. بالإضافة إلى ذلك ، تميزت محركات البنزين Maybach بشراهة. في إحدى محطات الوقود على طول الطريق السريع Panther ، يمكن أن تغطي حوالي 200 كيلومتر ، وكان مدى الإبحار للدبابة السوفيتية T-34-85 المتوسطة 350 كم.
نظرًا لانخفاض موثوقية المحرك وناقل الحركة ومعدات التشغيل ، غالبًا ما حدثت أعطال ، وكان لابد من جر الفهود إلى مكان الإصلاح.
ولكن ، على الرغم من المشاكل التشغيلية ، والصعوبات في الإصلاح ، وإمدادات الذخيرة والوقود وزيوت التشحيم ، استمرت دبابات Pz. Kpfw. V في الخدمة مع الجيش الأحمر حتى استسلام ألمانيا.
استخدام دبابات النمر Pz. Kpfw. VI في الجيش الأحمر
وقعت أول حالة استخدام قتالي للدبابة الثقيلة Pz. Kpfw. VI في سبتمبر 1942 بالقرب من لينينغراد. حاول العديد من النمور مهاجمة الطرق الوعرة تحت نيران المدفعية السوفيتية. في هذه الحالة ، تم الاستيلاء على دبابة واحدة من قبل الجيش الأحمر.
استخدم العدو الدبابات الثقيلة بنجاح أكبر بكثير خلال عملية القلعة.
تم استخدام النمور لاختراق الدفاعات السوفيتية ، وغالبًا ما كانت تقود مجموعات من الدبابات الأخرى. جعل التسليح القوي لـ Pz. Kpfw. VI من الممكن إصابة أي دبابة سوفيتية ، والدروع محمية من 45-76 ، قذائف خارقة للدروع من عيار 2 مم.
تم إنشاء مدفع دبابة 88 ملم Kw. K.36 على أساس مدفع مضاد للطائرات FlaK 18/36. تسارعت هذه البندقية من Pzgr.39/43 بكتلة 10 ، 2 كجم حتى 810 م / ث ، والتي تضمن اختراق 135 ملم للدروع على مسافة 1000 متر. تم إقران البندقية بمدفع رشاش MG.34 عيار 7 عيار 92 ملم ، وكان مدفع رشاش آخر تحت تصرف مشغل الراديو.
كان سمك الدرع الأمامي للبدن 100 ملم ، وكان الجانب الخلفي من الهيكل 80 ملم. جبين البرج 100 مم ، وجانب وخلف البرج 80 مم. تم تجهيز أول 250 خزانًا للإنتاج المبكر بمحرك بنزين بقوة 650 حصانًا. مع. ، وعلى الباقي - 700 حصان. يضمن تعليق قضيب الالتواء الفردي مع ترتيب متداخلة للبكرات سلاسة عالية في الركوب ، ولكنه كان عرضة للضرر القتالي ويصعب إصلاحه.
في 1942-1943. من حيث الصفات القتالية الإجمالية ، كانت "النمر" أقوى دبابة في العالم. تشمل مزايا الماكينة تسليحًا ودروعًا قويين ، وبيئة عمل مدروسة جيدًا ، وأجهزة مراقبة واتصالات عالية الجودة.
ومع ذلك ، كان الثمن الذي كان يجب دفعه مقابل الأسلحة القوية والدروع السميكة مرتفعًا جدًا. كان للدبابة التي يبلغ وزنها القتالي 57 طنًا قوة محددة تبلغ حوالي 12 لترًا. s./t والضغط النوعي على الأرض 1 ، 09 كجم / سم 2 ، والذي لم يسمح لك بالشعور بالثقة في الثلوج العميقة وعلى الأرض الرطبة.
تم تخفيض الخصائص القتالية العالية إلى حد كبير بسبب التعقيد العالي وتكلفة الإنتاج وقابلية الصيانة المنخفضة. كان من الصعب إخلاء الدبابة المتضررة من ساحة المعركة بسبب كتلتها الكبيرة.
نظرًا لحقيقة أنه تم بناء 1،347 دبابة Pz. Kpfw. VI ، فقد استولت عليها القوات السوفيتية في كثير من الأحيان أقل بكثير من الفهود. وقعت أول حالة موثقة لتطوير "النمر" المأسور من قبل الطاقم السوفيتي في نهاية ديسمبر 1943.
في 27 ديسمبر / كانون الأول ، أثناء هجوم كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 501 من الفيرماخت ، علقت إحدى المركبات في حفرة وتم التخلي عنها. تمكنت ناقلات لواء دبابات الحرس الثامن والعشرين (الجيش 39 ، الجبهة البيلاروسية) من سحب النمر وسحبها إلى موقعها.
تم تشغيل الدبابة بسرعة ، وقررت قيادة اللواء استخدامها في المعارك. تقول مجلة العمليات القتالية للواء دبابات الحرس الثامن والعشرون ما يلي حول هذا الموضوع:
في 12/28/43 ، تم إحضار دبابة النمر التي تم الاستيلاء عليها من ساحة المعركة بإمكانية الخدمة الكاملة.
تم تعيين طاقم دبابة T-6 قائدًا للواء ، ويتكون من: قائد الدبابة ثلاث مرات ، حامل أمر الحرس الملازم ريفاكين ، وسائق ميكانيكي الحرس الرقيب الرائد كيليفنيك ، وقائد البندقية. رقيب الحرس الرائد Ilashevsky ، قائد برج الحرس الرقيب الرائد Kodikov ، مشغل راديو مدفعي للرقيب الحرس أكولوف.
أتقن الطاقم الدبابة في غضون يومين.
تم رسم الصلبان ، بدلاً من رسم نجمتين على البرج وكُتبت كلمة "النمر".
في وقت لاحق ، استولى لواء دبابات الحرس الثامن والعشرون على دبابة ألمانية ثقيلة أخرى.
اعتبارًا من 27 يوليو 1944 ، كان اللواء يضم 47 دبابة: 32 T-34 و 13 T-70 و 4 SU-122 و 4 SU-76 و 2 Pz. Kpfw. VI."
كان لواء المدفعية ذاتية الدفع رقم 713 التابع للجيش الثامن والأربعين للجبهة البيلاروسية الأولى ولواء دبابات الحرس المنفصل الخامس التابع للجيش الثامن والثلاثين التابع للجبهة الأوكرانية الرابعة نمرًا واحدًا لكل منهما.
ومع ذلك ، نظرًا لقلة العدد والمشاكل التشغيلية ، لم يكن لـ Pz. Kpfw. VIs المأسور أي تأثير عمليًا على مسار الأعمال العدائية.
كان هذا إلى حد كبير بسبب ضعف الصيانة. إذا كان بإمكان الطاقم التخلص من العديد من الأعطال على الدبابات السوفيتية ، فإن إصلاح النمر في معظم الحالات يتطلب إشراك متخصصين مدربين جيدًا ومعدات خاصة.
قد يستغرق استبدال البكرات التالفة في الصف الداخلي أكثر من 12 ساعة. وللوصول إلى ناقل الحركة الخاطئ ، كان مطلوبًا تفكيك البرج ، والذي كان مستحيلًا بدون استخدام معدات رافعة بسعة رفع لا تقل عن 12 طنًا.
نتيجة لذلك ، فإن عيوب مثل تعقيد الإصلاح ، مضروبة في المشاكل التشغيلية ، والحاجة إلى التزود بالوقود بالوقود ومواد التشحيم النادرة واستخدام طلقات غير قياسية مقاس 88 مم مع جهاز إشعال كهربائي ، تفوق مزايا الثقيلة الألمانية خزان.
في المرحلة الأخيرة من الحرب ، تلقى الجيش الأحمر أعدادًا كافية من الدبابات المتوسطة والثقيلة المسلحة بمدافع عيار 85-122 ملم ومدافع ذاتية الدفع بمدافع 100-152 ملم ، والتي يمكن أن تصيب أي منها بنجاح على مسافات قتالية حقيقية. مركبات العدو المدرعة. واستولت "النمور" في دور الدبابات على مدمرات فقدت أهميتها.
عند الحديث عن الدبابات الألمانية الثقيلة في الجيش الأحمر ، سيكون من الصحيح ذكر مركبة أخرى استولت عليها القوات السوفيتية في نهاية الحرب. إنتاج مسلسل للدبابات الثقيلة Pz. Kpfw. VI Ausf. بدأ B Tiger II ("النمر الملكي") في نوفمبر 1943 واستمر حتى مارس 1945. تم بناء ما مجموعه 490 نسخة.
على الرغم من التسمية المشابهة لأول "تايجر" إلا أنها في الحقيقة كانت سيارة جديدة.
كان الغرض الرئيسي من "Tiger II" هو محاربة دبابات العدو في أقصى مسافة ممكنة. لهذا الغرض ، تم تسليح الدبابة بمدفع قوي غير مسبوق يبلغ قطره 88 ملم Kw. K.43 بطول برميل يبلغ 71 عيارًا (تم تثبيت نفس البندقية على مدمرة دبابة فرديناند).
فيما يتعلق بمدى إطلاق النار واختراق الدروع ، كان المدفع 8.8 Kw. K.43 L / 71 متفوقًا على معظم بنادق الدبابات الموجودة تحت تصرف التحالف المناهض لهتلر. خارقة للدروع 88 ملم Pzgr. 39/43 غادر البرميل بسرعة 1000 م / ث. على مسافة 1500 متر بزاوية اجتماع 30 درجة من المعدل الطبيعي ، يمكن أن تخترق درع 175 ملم.
كان سمك الصفيحة الأمامية العلوية لـ "النمر الملكي" بزاوية 50 درجة 150 مم. كان سمك الصفيحة الأمامية السفلية بميل 50 درجة 120 مم. الدرع الجانبي للبدن والمؤخرة 80 ملم. قناع البندقية 65-100 ملم. الجانب والخلف من البرج - 80 ملم.
تم تجهيز أولى آلات الإنتاج بمحرك 700 حصان. مع. بعض الخزانات المتأخرة الإنتاج بها محركات ديزل 960 حصان. مع. في التجارب ، تم تسريع خزان سعة 68 طنًا إلى 41 كم / ساعة على الطريق السريع. ومع ذلك ، في الظروف الحقيقية ، حتى على طريق جيد ، لم تتجاوز السرعة 20 كم / ساعة.
في الواقع ، فإن Pz. Kpfw. VI Ausf. كانت B Tiger II مدمرة دبابة مصممة للاستخدام في القتال الدفاعي. في هذا الدور ، كان "النمر الملكي" خطيرًا للغاية على جميع الدبابات السوفيتية والمدافع ذاتية الدفع دون استثناء.
على الرغم من زيادة حماية وقوة أسلحة Royal Tiger بشكل كبير ، من حيث توازن الخصائص القتالية ، إلا أنها كانت أدنى من النموذج السابق.
نظرًا للوزن الزائد ، كانت القدرة على المناورة والقدرة على المناورة للسيارة غير مرضية. أدى هذا إلى انخفاض كبير في القدرات التكتيكية للدبابات الثقيلة وفي نفس الوقت جعلها هدفًا سهلاً للدبابات السوفيتية الأكثر قدرة على الحركة والمدافع ذاتية الدفع.
يؤثر التحميل الزائد للهيكل السفلي تأثيرًا سلبيًا على الموثوقية. لهذا السبب ، تعطلت قرابة ثلث المركبات أثناء المسيرة. محرك البنزين ومجموعات الإدارة النهائية ، المصممة أصلاً لخزان أخف بكثير ، لم تكن قادرة على تحمل الأحمال عند القيادة على أرض رطبة.
ونتيجة لذلك ، فإن "الملك النمر" لم يبرر نفسه. إنه أحد أكثر المشاريع كارثية في صناعة الخزانات في الرايخ الثالث.
من وجهة نظر الاستخدام الرشيد للموارد ، سيكون من المبرر أكثر بكثير توجيههم لزيادة حجم إنتاج الدبابات المتوسطة PzIV والمدافع ذاتية الدفع القائمة عليها.
الأعداد الصغيرة ، والموثوقية التشغيلية المنخفضة والتنقل غير المرضي - أصبحت الأسباب التي جعلت "الملك النمر" لا يمكن أن يكون له تأثير كبير على مسار الحرب.
نجحت الناقلات السوفيتية في تدمير هذه المركبات من الكمائن. في تصادم مباشر ، أكثر من أربعة وثلاثين متحركًا ، يتحكم فيها أطقم من ذوي الخبرة ، نجحوا في المناورة ، والاقتراب ، واتخاذ موقع مفيد لإطلاق النار وضرب الدبابات الألمانية الثقيلة في الجانب والمؤخرة.
من المعروف أنه في الفترة من أغسطس إلى سبتمبر 1944 ، أثناء الأعمال العدائية في بولندا ، استولت ناقلات من لواء دبابات الحرس الثالث والخمسين التابع لفيلق دبابات الحرس السادس ولواء دبابات الحرس الأول التابع للفيلق الميكانيكي الثامن للحرس على العديد من الدبابات الصالحة للخدمة والاسترداد ". النمر الثاني ".
يقول عدد من المصادر أن طواقم سوفيتية تشكلت لثلاث مركبات على الأقل.
لكن لم يتم العثور على تفاصيل موثوقة حول استخدام هذه الدبابات في الجيش الأحمر.
