السوفياتية "الوزن الثقيل" مي -26. على الرغم من فترة التجربة الطويلة وإجراءات قبول الدولة ، فإن الإنتاج الأول من طراز Mi-26 كان به عيوب.
فقدت المروحية الأولى التي وصلت إلى مركز الاستخدام القتالي وإعادة تدريب أفراد الطيران (Torzhok) بسبب الكارثة في 26 يناير 1983 ، والتي توفي فيها طاقم رئيس المركز بالكامل ، اللواء نيكولاي أندريفيتش أنيسيموف.. كان السبب هو تدمير صاري أحد ريش الدوار أثناء الرحلة من Torzhok إلى مطار Vydropuzhsk. وأجبرت المأساة الطيارين على "التحليق" لأول مرة على متن طائرة من طراز Mi-26 مزودة بكابل أو سلسلة تربط الطائرة بالأرض. على طائرات الهليكوبتر الأولى ، كشفت الرحلات المربوطة لمدة نصف ساعة في بعض الأحيان عن ما يصل إلى 7-9 أعطال تتطلب التخلص الفوري. علاوة على ذلك ، في البداية ، لم يتم القضاء على جميع أوجه القصور في 100 ٪ من المركبات القتالية. كان أحدها مكانًا لرسو ذراع الرافعة بجسم طائرة الهليكوبتر ، والتي تميزت بالقوة غير الكافية ، وهو ما انعكس في تقارير مركز سلامة الطيران التابع للقوات المسلحة RF. في ظروف النفخ المائل من الدوار الرئيسي ، يعمل ذراع الرافعة أثناء الطيران لإنشاء قوة رفع إضافية - وهذا يساعده المظهر الجانبي المميز. ومع ذلك ، فإن هذا يتطلب قوة عالية للمفصل ، وهو ما لم يكن متاحًا في الأجهزة الأولى.
قصة فلاديمير ميتين ، مهندس لتشغيل مفرزة Ukhta ، الذي عمل في عام 1990 في مجموعة تكييف Mi-26T المدنية المحدثة لظروف بابوا غينيا الجديدة ، هي قصة إرشادية:
لقد جهزنا طائرة هليكوبتر وحلقناها. فجأة ، طار فني ، خائفًا حتى الموت ، في دهليز الكابينة المضغوطة.
- ما هناك ، حريق؟ انا سألت.
- الحزم …
- ما هو الشعاع؟
- ابحث عن نفسك!
خرجت إلى مقصورة الشحن الفارغة ، وسرت إلى حافة المنحدر. أدناه ، في فواصل السحب ، ومضت الجبال المغطاة بالغابات. وضع يده على الهيكل ونظر إلى العارضة. أمي امرأة! كانت تدور مثل ذيل السمكة! كانت سعة التذبذبات كبيرة جدًا. صعدت العارضة إلى أعلى وإلى اليسار مع نوع من الالتواء ، كما لو كنت تفكر فيما إذا كنت ستسقط أم لا ، غاص إلى الأسفل مع التفاف إلى اليمين على طول الرحلة. على Mi-6 ، لم تكن هناك مثل هذه الحيل بالقرب من الحزمة: هناك اهتزت ، بدلاً من ذلك ، ارتجفت في الوقت المناسب مع اهتزازات المروحية. ليس بثقة تامة ، وصلت إلى المقصورة المضغوطة.
- رأى؟
- رأى. أحدث تصميم. كل شيء كما ينبغي أن يكون ، - طمأنت المحاور …"
في وقت لاحق ، وبعد تحليل الموقف ، اقترح ميتين:
"من الناحية النظرية ، يكون الموقف ممكنًا (على سبيل المثال ، إسقاط حمولة ثقيلة من التعليق) ، عندما تتأرجح المروحية خفيفة الوزن بشكل مفاجئ من ارتفاعها وتسقط لبعض اللحظات (ومن ثم ستكون هناك مشكلة)."
فقط بحلول نهاية عام 1990 ، في جميع طائرات Mi-26 المنتجة ، عززوا تثبيت حزمة المشكلة. كان هذا نتيجة لاستخلاص معلومات كبير في مصنع روستوف للطائرات المروحية ، والذي تم تنظيمه لتلخيص تجربة تشغيل العملاق. كانت ملاحظة ميتين في هذا الحدث هي التي أصبحت واحدة من أهم الملاحظات:
"هناك شيء يجب القيام به مع الشعاع - إنه يعمل بشكل غير طبيعي."
وبالتالي ، في البداية ، يمكن أن يعادل العمل على طائرة هليكوبتر عملاقة فئة السجلات. ومع ذلك ، كان من الممارسات الشائعة في تلك السنوات إطلاق منتج خام مع مزيد من التحسينات طوال دورة حياة الماكينة بأكملها.
بعد إجراء اختبارات القبول ، التي تم ذكرها في الأجزاء السابقة من الدورة ، بدأ طيارو الاختبار في دراسة القدرات الفاحشة للطائرة Mi-26.في 4 فبراير 1982 ، اختبر طيارو A. P. Kholupov و S. V. Petrov و G. V. Alferov و G. R. مرتفعات مع حمولة. وفي ديسمبر 1982 ، حطمت الطاقم النسائي إينا كوبيتس على الطائرة Mi-26 تسعة أرقام قياسية عالمية في الطول والقدرة الاستيعابية في آن واحد. كان على الإنجاز العالمي التالي على العملاق السوفيتي أن ينتظر حتى أغسطس 1988 ، عندما مرت السيارة على طريق موسكو - فورونيج - كويبيشيف - موسكو بطول 2000 كم بمتوسط سرعة 279 كم / ساعة. تم قيادة المروحية من قبل طاقم طيار الاختبار من الدرجة الأولى أناتولي رازبيغيف ، الذي توفي بشكل مأساوي في 13 ديسمبر 1989 أثناء اختبار الطائرة Mi-26.
يوميات تشيرنوبيل
في عام 1986 ، تم جلب القدرات البارزة للطائرة Mi-26 لتصفية كارثة تشيرنوبيل. تم تنبيه سرب من مروحيات النقل الثقيل من Torzhok في 27 أبريل وتم نقله إلى مطار تشرنيغوف. وبالفعل في 28 أبريل ، بدأت المركبات الأولى في سد النيران في الكتلة المشتعلة لمحطة الطاقة النووية. في 2 مايو ، وصلت عملية تجديد أخرى من طراز Mi-26 من نوفوبولوتسك إلى منطقة الضرر الإشعاعي. وقد تم تجهيز كبائن طائرات الهليكوبتر بدروع مرتجلة من الرصاص ، كما تم تجهيز مقصورة النقل بحاويات لرمي سائل لاصق خاص فوق سطح السفينة لربط الغبار المشع بالأرض. أيضًا ، تم إسقاط الرمل والرصاص على المفاعل من Mi-26. في الساعات الأولى من العملية ، كانت التكتيكات الرئيسية عبارة عن طلعات جوية مفردة من المروحيات ، والتي تم استبدالها لاحقًا بـ "دائري" من عدة آلات. كانت الطائرة Mi-26 التابعة للمقدم إن إيه ميزنتسيف تعمل في مهمة خاصة - تصوير فيديو لمفاعل ينفجر بالإشعاع ، مما جعل الطائرة العمودية تبقى في الهواء لفترة طويلة فوق المنطقة المصابة.
حدثت قصة غير سارة للسائل اللزج الذي سكبته الشاحنات الثقيلة في محيط منطقة العمل. تمت تغطية جسم الطائرة Mi-26 حرفيًا بهذا "دبس السكر" في العديد من الأماكن ، وتم ترسيب الغبار المشع الذي يثيره الدوار عند ارتفاع طيران منخفض بقوة على المروحية. هذا ، بالطبع ، أضاف جرعة من الإشعاع لأطقم العمل وأفراد الصيانة. تعتبر Mi-26 وحدة باهظة الثمن ، وقد بذلت الإدارة الكثير لإنقاذ طائرات الهليكوبتر التي تم "إطلاقها". في مصنع روستوف أون دون ، في محاولة لإلغاء تنشيط المعدات ، كشط العمال القشرة الجافة من أسفل جسم الطائرة بمجارف خشبية. وغني عن القول ، أن عمال المصنع عملوا بدون معدات الحماية المناسبة؟ كان مستوى الإشعاع المشع ، أعلى بمقدار 1.8 مرة من الحد الأدنى (هذا بعد إزالة التلوث!) ، كان يعتبر هو القاعدة ، واستمرت السيارة في الخدمة. اضطر الجيش لدفن Mi-26 فقط بمقدار عشرة أضعاف المستوى الآمن للإشعاع.
[المركز]
مقبرة Mi-26 في أوكرانيا
عمل طيارو الاختبار أيضًا في المنطقة المتضررة من تشيرنوبيل على Mi-26. وهكذا ، شارك كل من G. R. Karapetyan و A. D. Grishchenko في تطوير تركيب غطاء على شكل قبة بوزن 15 طنًا لفم المفاعل. تم التخطيط لتوفير غطاء ضخم على التعليق الخارجي للمروحية ، وأجرى الطيارون 30 اختبارًا أوليًا على نماذج بالحجم الطبيعي ، كرروا المفاعل المدمر. بعد دورة كاملة من الاختبارات ، غادر طيارو الاختبار للراحة من المنطقة المصابة ، ثم تبع ذلك الأمر ببدء العملية. كان تحت تصرف الطيارين المقاتلين فقط ، الذين لم يتمكنوا من مراعاة جميع عوامل الرحلة وكسر الغطاء. عمل معظم المختبرين في المنطقة المتأثرة أناتولي ديميانوفيتش جريشينكو - أشرف على تركيب مرشحات خاصة بوزن 20 طنًا على وحدات الطاقة الباقية وعلم أطقم "القتال" تعقيدات العمل مع نظام التعليق الخارجي الممتد. لا يمكن استخدام الحبال ذات الطول القياسي ، حيث رفع الدوار القوي للغاية سحب الغبار حتى مع الأرض المعالجة باللاصق. انتهى كل هذا بشكل مأساوي لأناتولي جريشينكو - توفي عام 1990 بسبب سرطان الدم. تم منح لقب بطل روسيا بعد وفاته …
قبر أناتولي جريشينكو
أصبح الإنجاز الذي حققه طيارو طائرات الهليكوبتر في تشيرنوبيل حدثًا ليس فقط على المستوى الوطني ، ولكن أيضًا على المستوى العالمي.
"تقدم جمعية الهليكوبتر الأمريكية هذه الجائزة للطيارين الذين شاركوا في العمليات الأولية للطائرات الهليكوبتر للقضاء على حادث المفاعل النووي في تشيرنوبيل ، تقديرا لشجاعتهم الواضحة والتحكم في النفس."
هذا نص توضيحي لجائزة الكابتن ويليام ج. فاكوليكوف من مركز القتال وإعادة تدريب طاقم الطيران في تورجوك. أصبحت طائرات Mi-26s أدوات ممتازة في تلك المعركة ضد عدو غير مرئي.
