اسم البطل الشعبي الأمريكي هو جون هنري. رجل أسود كبير عمل في بناء نفق للسكك الحديدية في فيرجينيا. بمجرد أن قرر "ستاخانوفيت" أسود التنافس في إنتاجية العمالة بمطرقة بخارية ، تفوق على الماكينة ، لكنه في النهاية مات من الإرهاق. ستكون أسطورة جون هنري أفضل توضيح للأحداث اللاحقة لهذه القصة.
مصنع في موقع المزرعة
في 28 مارس 1941 ، بدأ العمال في حفر الخنادق واقتلاع الأشجار في ويلو رن ، على بعد 30 ميلاً من ديترويت. في 1 أكتوبر 1941 ، خرجت أول قاذفة بأربعة محركات ، B-24 Liberator ، من بوابات متجر تجميع Willow Run.
تم بناء Willow Run في وقت قياسي ، وأصبح أكبر منشأة طيران في العالم بمساحة 330،000 متر مربع. متر من الورش ، و 42000 مكان عمل ، وخط التجميع الرئيسي بطول 1.5 كيلومتر ، ومطارها الخاص وجميع البنية التحتية اللازمة ، بما في ذلك المناطق السكنية ومراكز التسوق لموظفي الشركة. عُهد بتصميم المجمع الضخم إلى ألبرت كان ، وهو مهندس صناعي مشهور عالميًا ، والذي تضمنت روائعه في ذلك الوقت تانكوجراد و GAZ ومصنع خاركوف للقاطرات البخارية. وهذه المرة لم يخيب خان آماله - تم بناء مصنع Willow Run الفائق مع مراعاة جميع متطلبات العميل - Ford Motor Co.
في خضم الإنتاج ، تحول خط التجميع الرئيسي بحدة 90 درجة: طاحونة خاصة حولت القاذفة التي تم تجميعها تقريبًا في الاتجاه الصحيح ، واستمر العمال في العمل مرة أخرى. كان للشكل الغريب للورشة على شكل حرف L تفسير بسيط: تم تصميم المصنع بحيث لا يدخل أراضي المقاطعة المجاورة ، حيث كانت ضريبة الأرض أعلى. كان فورد الرأسمالي يحسب كل سنت.
حتى قبل بدء الحرب ، تلقى فورد عقدًا مربحًا لإنتاج القاذفات الإستراتيجية - والآن كان "ينطلق" بالكامل ، منخرطًا في تجميع نسخة أرخص من "القلاع الطائر" باستخدام تقنيات صناعة السيارات. تجاهل النكات الكاوية "هل يعمل؟" ("هل ستنجح؟") والشكاوى المنتظمة من الجيش حول الصفات القتالية للطائرة B-24 ، والتي ، مع تساوي كل الأشياء الأخرى ، كانت أدنى من "القلعة الطائرة" في عدد من المعايير المهمة (أولاً وقبل كل شيء - الأمن) ، واصل فورد قيادة الانهيار الفولاذي للمعدات العسكرية.
تم حساب العملية التكنولوجية بأكملها لأقرب دقيقة. لقد استخدموا النكات التقليدية بأسلوب هنري فورد ، والتي سخر منها بذكاء من قبل تشابلن في فيلم "نيو تايمز": وُضع صيني خصيصًا بجانب إيطالي وألماني وفرنسي. في مكان العمل ، كان يُمنع التحدث والغناء والأكل والصافرة وعمومًا يصرف انتباهه عن أي أشياء غريبة.
كل 63 دقيقة ، تخرج B-24 من بوابة ورشة التجميع. في ذروة الإنتاج ، تحولت Willow Run إلى التشغيل لمدة 24 ساعة وجمعت أكثر من 600 قاذفة قنابل في الشهر.
في أحد حظائر الشركة ، كان هناك 1300 سرير عسكري ، غطس فيها الطيارون والملاحون تحسباً لطائراتهم المستقبلية. بعد استلام السيارة والوثائق ، تم إجراء رحلة قصيرة مع فحص الأنظمة الرئيسية - دائرة فوق المطار ، وفتح / إغلاق أبواب حجرة القنابل ، وأبراج المدافع الرشاشة يمينًا ويسارًا ، وفحص محطة الراديو. حسن! وكانت الطائرة مختبئة في السحب متجهة إلى مركز عملها.
لم يكن هناك ما يكفي من الأيدي العاملة ، وكان على فورد أن يخالف إحدى قواعده الرئيسية - لتوظيف النساء.نشأت مشكلة منذ الأيام الأولى: دخلت السيدات في إضراب ، ورفضن العيش في نفس النزل بجوار الرجال. تحول وجه فورد إلى كآبة من الغضب ، لكن لم يكن هناك ما يمكن فعله - كان من الضروري بناء العديد من المباني السكنية الإضافية. بشكل عام ، كانت مشكلة الإسكان حادة للغاية: من جميع أنحاء البلاد ، استأجر موظفو "Willow Run" جميع المنازل والغرف في دائرة نصف قطرها عشرة أميال. بحلول يونيو 1943 ، نشأت قرية جديدة بالقرب من المصنع - 15 مبنى سكنيًا لـ 1900 عائلة + 2500 مقطورة ومباني مؤقتة من الخشب الرقائقي. زاد عدد المنازل بشكل مستمر - بحلول نهاية الحرب ، كان يعيش في القرية 15 ألف شخص. ومع ذلك ، لم يكن السكن وحده كافياً - ففي أحد الأيام نظم الموظفون إضرابًا آخر ، مطالبين ببناء مركز تسوق في القرية: لم يعودوا يعتزمون السفر إلى المدينة المجاورة. وهذه المرة تم تلبية الطلب.
أصبحت الأحداث في مصنع Willow Run أسطورية لأنها تجسد حياة الحرب الأمريكية.
الطريق الى الشمال. الجرافات بدلا من الرصاص
في شتاء عام 1933 ، سلك المسافر والفاتح للشمال كلايد ويليامز هذا الطريق على زلاجة كلاب. ومع ذلك ، فإن مشروع الطريق السريع إلى ألاسكا لم يلق في البداية دعمًا من قيادة الولايات المتحدة وكندا. التعقيد مرتفع للغاية وتكاليف إنشاء مثل هذا الهيكل مرتفعة للغاية ، نظرًا لعدم جدوى تشغيله في المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة في أقصى الشمال.
تغير كل شيء بين عشية وضحاها في 7 ديسمبر 1941: التهديد بإنزال القوات اليابانية في جزر ألوشيان وسير الأعمال العدائية في ألاسكا طالب بربط هذه المناطق على الفور بالجزء الرئيسي من الولايات المتحدة. علق قيادة ALSIB (ألاسكا - سيبيريا) - وهي شبكة من المطارات العسكرية في ألاسكا ويوكون ، والتي من خلالها تدفق الشحنات المستأجرة إلى الاتحاد السوفيتي - آمالًا كبيرة على الطريق في المستقبل. اضطررت إلى الإسراع …
وصلت أقصى الطرق الكندية في الشمال إلى داوسون كريك. انتهى طريق محلي في ألاسكا على بعد 150 كم جنوب فيربانكس (المعروف باسم دلتا جانكشن). بينهما 2700 كيلومتر من التايغا الباردة.
في فجر يوم 8 مارس 1942 ، بدأ سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي في اختراق الضباب المتجمد والصقيع الذي ينفجر من البرد. تقدمت مئات الوحدات من معدات بناء الطرق والشاحنات التي تحتوي على مواد البناء والوقود.
بدأ العمل على الفور في أربعة أقسام من المسار المستقبلي: في الموقع جنوب شرق مفترق الدلتا. في منطقة فورت نيلسون - حيث تم تسليم مجموعة متطورة من البنائين والمواد والمعدات من خلال المستنقعات المجمدة. وأيضًا في كلا الاتجاهين من النقطة الرئيسية في Whitehorse - حيث مر مسار الطريق المستقبلي على بعد 300 كيلومتر من ساحل المحيط الهادئ. كان من الملائم تسليم البضائع عن طريق البحر ثم نقلها على السكك الحديدية المحلية الضيقة (ميناء سكاغواي - وايت هورس).
2700 كم من الطرق ، 5 ممرات جبلية ، 133 جسراً. منطقة برية قليلة السكان ، باردة ، دائمة التجمد. على الرغم من الصعوبات الواضحة ، استغرق بناء "طريق ألاسكا السريع" أقل من ثمانية أشهر - تم افتتاح القسم الأخير في 28 أكتوبر 1942.
ومع ذلك ، اعتبارًا من أكتوبر 1942 ، لم يقم "الطريق السريع" بالكثير لمطابقة اسمه المشهور. أساس جهنمي ، يعاني من الكاحل وطبقة من التربة الصقيعية التي تهدد بالالتفاف والانهيار تحت عجلات السيارات في أي لحظة - ولهذا السبب ، سقط جزء من المسار في حالة سيئة في ربيع العام المقبل.
خلال عام 1943 ، تم ترتيب "طريق ألاسكا السريع" - تم استبدال جزء من الطريق بطول 160 كم ، يمتد على أرض متجمدة ، بطريق خشبي ، وتم استبدال الجسور العائمة بهياكل خشبية وفولاذية ، وتم تعزيز سفوح التلال المتداعية ، تحسنت جودة سطح الطريق - فقط بعد ذلك أصبح الطريق آمنًا نسبيًا ويمكن الوصول إليه من قبل المركبات العادية.
طريق ألاسكا السريع هذه الأيام
بعد ستة أشهر من نهاية الحرب ، أصبح طريق ألاسكا السريع ملكًا للحكومة الكندية.تلقت الطريق علامات كيلومترات جديدة ، واكتسبت تدريجياً ، على مدار 20 عامًا ، سطحًا إسفلتًا خرسانيًا. حتى الآن ، تم تقويم العديد من الأقسام ووضعها على طول أماكن كانت تعتبر سابقًا غير سالكة - ونتيجة لذلك ، تم تقليل طول الطريق الحديث إلى 2232 كيلومترًا. يستمر طريق ألاسكا السريع ، كما كان من قبل ، في أداء وظيفة النقل وإبهار المسافرين بالجمال القاسي لهذه الأماكن الشمالية.
وعد القيصر
- السيد كايزر ، ماذا تحتاج هنا ، - قالوا لرجل الأعمال المعروف في إدارة البيت الأبيض ، - لقد فازت شركتك بجميع المناقصات المربحة لبناء ناقلات البضائع السائبة وسفن إنزال الدبابات. ماذا تريد ايضا؟
لكن القيصر أصر بعناد على الاجتماع مع مستشاري الرئيس.
- يمكنني بناء 50 حاملة طائرات في عام واحد!
- مستر كايزر ، مثل هذه الأشياء لا تمزح. ماذا قالت لك اللجنة البحرية؟
- يشككون - لدي سبعة أحواض بناء سفن محملة بوسائل النقل ليبرتي. وفقًا للجدول الزمني المحدد ، لا بد لي من تسليم ثلاث سفن منتهية الصلاحية يوميًا. لكن قدراتنا لم تستنفد - يمكننا بناء حاملات طائرات ممتازة على أساس سفن الشحن الجاف: مع سطح طيران وحظيرة وجميع المعدات اللازمة. ستكون صغيرة ولن تكون بنفس سرعة السفن الحربية الحقيقية ، ولكنها رخيصة وسريعة البناء - فقط مناسبة لمهام المرافقة. سنشبع الأسطول معهم في أقرب وقت ممكن. تم بالفعل إعداد المشروع والموافقة عليه من قبل المتخصصين لدينا.
- هل أنت واثق من قدراتك؟
"أنا متأكد … ما المبلغ الذي يرغب الأسطول في دفعه مقابل سفني؟"
كثيرا ما استخدمت "الدار البيضاء" للنقل الجوي
اتفقوا على الكمية ، وتصافحوا - وبدأ العمل في الغليان. حصل المشروع على تسمية "الدار البيضاء" - سلسلة من 50 حاملة طائرات مرافقة في وقت قصير للغاية. دخلت أول حاملة طائرات USS Casablanca (CVE-55) الخدمة في 8 يوليو 1943. الأخير - يو إس إس موندا (CVE-104) - 8 يوليو 1944. هنري كايزر أوفى بوعده.
على الرغم من تخصص الحراسة ، تم استخدام "الدار البيضاء" بشكل أساسي في عمليات أخرى: وقف الأطفال البالغ عددهم 5-10 وحدات على الطريق للجزيرة المنكوبة - ثم بعد ذلك لأسابيع "جوفاء" المواقع اليابانية بدعم من سفن المدفعية. قاموا بقصف حتى لا تبقى شجرة كاملة على الشاطئ ، ولم يجد مشاة البحرية النازلون سوى عشرات الجنود المصابين بالصمم والجنون من الحامية اليابانية الألف. وبلغت خسائر "كازابلانوك" خلال عام الحرب 5 سفن.
أما بالنسبة لهنري كايزر ، فإن كل ما حدث في مصانعه مثير للدهشة حقًا. كانت المهمة الرئيسية هي بناء وسائل نقل من فئة Liberty - فقد بنى القيصر سفنًا أسرع من قدرة الألمان على إغراقها. ثلاث سفن في اليوم ، 2770 سفينة في الحرب بأكملها. سمح التخطيط العقلاني والتصميم المعياري واستخدام اللحام بتقليل الدورة التكنولوجية إلى 45 يومًا. بحلول نهاية الحرب ، تم تحسين هذا الرقم إلى 24 يومًا. أسرع سفينة شحن جافة مجمعة من طراز "روبرت بيري" - بطول 130 مترًا - وقفت للتحميل 4 أيام بعد 15 ساعة من وضع عارضة في حوض بناء السفن.
لم يتم التفكير بشكل خاص في اختيار أسماء آلاف السفن - كل من تبرع بالمبلغ المتفق عليه من المال حصل على الحق في تسمية السفينة باسمه.
سلسلة كبيرة أخرى من وسائل النقل - نوع "النصر" ("الحرية" المحسّنة ، تم بناؤها بمبلغ 531 وحدة)
تذكر البحارة السوفييت بابتسامة عملية الحصول على سفن Lend-Lease:
- مرحبا كابتن. ها هي المفاتيح: الصغيرة للصناديق ، الكبيرة للأبواب. حظا طيبا وفقك الله.
كانت هذه نهاية عملية القبول. ذهبت السفينة التي تحمل الشحنة إلى البحر.
بشكل عام ، كل ما يتعلق ببناء السفن ، نجح يانكيز بنجاح كبير - السفن لا تعني الولايات المتحدة أقل من الدبابات لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم تخصيص قدرات هائلة لبناءها - كان الأمريكيون هم الوحيدون الذين أتقنوا البناء المتسلسل للطرادات والبوارج خلال الحرب. بلغ عدد حاملات الطائرات التي تم بناؤها 151 (منها 20 حاملات ثقيلة). المدمرات - تلك التي تم خبزها مثل الكعك الساخن: أكثر من 800 وحدة! ومن حيث خصائصها القتالية ، كانت إيسكس وأيوا وفليتشر هي الأفضل في العالم.
مدمرات من طراز Fletcher قبل الإطلاق (مدمجة في سلسلة من 175 وحدة)
الخاتمة
كيف أنتج بلد يبلغ عدد سكانه 130 مليون نسمة مثل هذا الكم الهائل من التكنولوجيا خلال سنوات الحرب؟ هناك 5 ملايين سيارة وشاحنة وحدها ، أكثر من جميع دول العالم مجتمعة. الحيلة لها تفسير بسيط: الولايات المتحدة كانت أول من خضع للتصنيع وبحلول بداية القرن العشرين كانت الدولة الأكثر تطورًا صناعيًا. كان لديهم كل قواعد الموارد في أمريكا الشمالية والجنوبية تحت تصرفهم - لم تكن الصناعة الأمريكية تعرف نقصًا في الوقود أو المطاط أو إضافات صناعة السبائك. لم ينخفض عدد العمال بسبب التعبئة الإجمالية (في المجموع خلال سنوات الحرب تم استدعاء 11 مليون أمريكي للخدمة العسكرية - 3.5 مرات أقل من الاتحاد السوفيتي) ، لم يختف عشرات الملايين من الناس في الأراضي المحتلة من قبل العدو ولم يعرف أهوال الحرب البعيدة.
المناطق الصناعية في الولايات المتحدة لم تدمر. تم توفير جميع الموارد اللازمة ، وأفضل الكادر الهندسي والقوى العاملة المؤهلة تأهيلا عاليا. تم وضع العمليات والأساليب التكنولوجية لتنظيم العمل في الممارسة العملية بأدق التفاصيل. في النهاية ، كل هذا جعل من الممكن بناء مصانع في حقل مفتوح وتمهيد الطرق عبر التايغا القطبية في غضون بضعة أشهر. خلال الحرب ، قام جنود "جبهة العمل" الأمريكية بالعديد من المآثر الجديرة بالتقريب ، وبذلك قرب النصر المشترك.
نوع وسيلة النقل "ليبرتي" اليوم
بناء البارجة الرصاصية من فئة آيوا
أيوا جانب صلفو
"مفتش صارم للأنابيب". أدنى عيب في النظام الهيدروليكي للطائرة يهدد بكارثة. تم إيلاء أقصى قدر من الاهتمام لمراقبة جودة هذه الأجزاء.
B-24 "Liberator" و B-17 "Flying Fortress" (في الخلفية)
