مفاعل نووي لغواصة غير نووية (NNS). التناقض متأصل في الاسم نفسه ، ومع ذلك ، تم النظر في هذه المسألة بجدية تامة في الاتحاد السوفيتي. على وجه الخصوص ، تم النظر في فكرة وضع مفاعل نووي صغير الحجم فيما يتعلق بغواصات المشروع 651. أصبحت الغواصة التي تعمل بالديزل والكهرباء (DEPL) لمشروع حاملة صاروخ كروز 651 أكبر غواصات غير نووية في ذلك الوقت تم بناؤها في الاتحاد السوفياتي.
بيضة دولزهال
منذ البداية ، في محاولة لزيادة النطاق تحت الماء للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء في المشروع 651 ، وضع المصممون بطاريات الفضة والزنك بدلاً من بطاريات الرصاص الحمضية. من الناحية العملية ، اتضح أن بطاريات الفضة والزنك لها عيبان أساسيان: التكلفة العالية وعمر الخدمة القصير (حتى 100 دورة شحن وتفريغ) ، والتي حددت مسبقًا العودة إلى بطاريات الرصاص الحمضية.
ومع ذلك ، بالإضافة إلى البطاريات ذات السعة المتزايدة ، تم النظر أيضًا في حلول أكثر جذرية للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء في المشروع 651. من حيث المبدأ ، كانت البحرية (البحرية) لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بالتوازي مع بناء قوارب المشروع 651 ، تستعد لبناء غواصات نووية (غواصات نووية) من المشروع 675 ، مع نفس صواريخ كروز P-6 التي تم تركيبها على الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء في المشروع 651. ومع ذلك ، كانت الغواصات النووية للمشروع 675 أكثر تكلفة بكثير من الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء في المشروع 651. وكان مطلوبًا إيجاد حل يسمح للغواصات (الغواصات) في المشروع 651 بالحصول على نطاق غير محدود من الغواصات أثناء الحفاظ على الخصائص الأخرى على مستوى الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء في المشروع الأصلي.
كحل ، تم النظر في إنشاء مفاعل نووي صغير الحجم ، يسمى "بيضة دولزهال" ، الذي سمي على اسم مبتكره نيكولاي دولزهال ، كبير مصممي المفاعلات النووية للبحرية السوفياتية. في المرحلة الأولية ، تضمن المشروع وضع المفاعل في كبسولة منفصلة وسحبه على حبل بكابل من أجل التخلي عن الحماية البيولوجية الثقيلة. ومع ذلك ، تم رفض هذا المفهوم على الفور ، بسبب الاحتمال الكبير لفقدان الكبسولة مع المفاعل ، وبسبب إمكانية تتبع الغواصات على طول مسار إشعاعي. في المستقبل ، تم النظر في وضع المفاعل خارج جسم الغواصة الصلب الذي يعمل بالديزل والكهرباء ، ولكن في إطار تصميم غواصة واحد "صلب".
من الواضح أن التقنيات في ذلك الوقت لم تسمح بإنشاء مفاعل لا يحتاج إلى صيانة مضغوط بدرجة كافية وموثوق به بخصائص مقبولة. في المستقبل ، عادت فكرة تركيب محطة للطاقة النووية (NPP) على الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء أكثر من مرة. على وجه الخصوص ، على أساس الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء للمشروع 651 ، تم تطوير المشروع 683 لإنشاء غواصة جماعية مجهزة بمحطة طاقة نووية منخفضة الطاقة. كان من المفترض أن يتم بناء هذه الغواصة بكميات كبيرة في المصانع التي كانت تنتج في السابق غواصات تعمل بالديزل والكهرباء. استمر المشروع 683 ولم يتلق أي تطوير ، ويفترض أنه بحلول هذا الوقت كان لدى الاتحاد السوفياتي بالفعل قدرة إنتاجية كافية لإنتاج سفن كاملة تعمل بالطاقة النووية بالكميات اللازمة للبحرية.
مشروع 651 لم ينس أيضا ، في عام 1985 ، أعيد تصميم أحد قوارب هذا المشروع وفقا لمشروع 651E ، الذي تم تطويره مرة أخرى في عام 1977. كجزء من التحديث ، تم تجهيز الغواصة بمحطة طاقة نووية مدمجة ذات طاقة منخفضة ، تم تطويرها في معهد البحث العلمي والتصميم لهندسة الطاقة (NIKIET) - حاليًا حصل على وسام لينين لمعهد البحث العلمي والتصميم لهندسة الطاقة المسمى باسم ن. Dollezhal . في إطار مشروع 651E ، تم وضع محطة طاقة نووية منخفضة الطاقة في الجزء الخلفي السفلي من الغواصة خارج الهيكل المتين. تم استخدام مفاعل من نوع الغليان أحادي الحلقة. ومع ذلك ، فإن غواصة المشروع 651E لم تترك مرحلة النموذج الأولي.
الغواصات النووية الروسية متعددة الأغراض
مع انهيار الاتحاد السوفياتي وفقدان جزء كبير من إمكاناته الصناعية ، واجهت روسيا مرة أخرى مشكلة نقص الغواصات النووية. تبين أن مشروع الغواصة النووية متعددة الأغراض (MCSAPL) 885/885 م "الرماد" ، على الرغم من كل مزاياها ، كان مكلفًا للغاية ويصعب بناؤه. في المجموع ، من المخطط بناء سبع SSNS للمشروع 885 / 885M ، وهو غير كافٍ تمامًا في سياق التقادم السريع للغواصات النووية من الجيل الثالث للمشاريع 971 ، 945 / 945A المتوفرة في البحرية الروسية.
في الوقت الحالي ، يجري تصميم الجيل الجديد من الغواصة النووية متعددة الأغراض "هاسكي". لا يزال مشروع Husky مليئًا بالشائعات وليس بالمعلومات الحقيقية. من المفترض أن تكون الغواصات النووية لهذا المشروع أصغر وأرخص من SSNS للمشروع 885 / 885M ، مما يجعل من الممكن إجراء تشابه مع الغواصات النووية الأمريكية باهظة الثمن Seawolf والغواصات النووية الأكثر تنوعًا والأرخص نسبيًا من فرجينيا. الغواصات التي طورتها ليحل محلها.
في الوقت نفسه ، هناك مخاطر من أن مشروع Husky ، خاصة إذا تم تنفيذ معامل عالي للحداثة التقنية فيه ، قد يواجه تأخيرات غير متوقعة وزيادة في التكلفة.
الغواصات غير النووية في روسيا والعالم
هناك طريقة أخرى لتقوية المكون تحت الماء للبحرية وهي بناء غواصات غير نووية. وفي هذا الجزء من البحرية الروسية أيضًا ، لا يسير كل شيء بسلاسة. حاليًا ، الاتجاه العالمي هو تزويد الغواصات غير النووية بمحطات طاقة مستقلة عن الهواء (VNEU) ، مصنوعة على أسس مختلفة - خلايا الوقود ، محرك ستيرلينغ. يجعل وجود VNEU من الممكن زيادة نطاق الغواصات بشكل جذري ، مما يجعل قدراتها أقرب إلى الغواصات النووية ، بتكلفة أقل بكثير من السابق.
لسوء الحظ ، واجهت مشاريع VNEU الروسية لمشروع 677 Lada الغواصة مشاكل ، كما فعل المشروع بأكمله 677 ، ونتيجة لذلك من المفترض أن يتم تنفيذ الغواصات الأولى لهذا المشروع دون تثبيت VNEU.
بطاريات للغواصات غير النووية
تم اختيار خيار آخر - لتجهيز الغواصة ببطاريات الليثيوم ذات السعة المتزايدة ، من قبل القوات البحرية اليابانية (البحرية) ، والتي تعمل أيضًا على تشغيل الغواصة بمحرك ستيرلينغ. من المفترض أن استخدام بطاريات الليثيوم عالية السعة سيسمح باستقلالية NNS بعيدة المدى مقارنة بتلك التي تسمح باستخدام VNEU ، ولكن في نفس الوقت توفر بطاريات الليثيوم نطاقًا طويلًا مغمورًا بسرعات عالية.
يقول منتقدو بطاريات الليثيوم إنها عرضة للحريق والانفجار. ومع ذلك ، يمكن افتراض أن الاستخدام الصناعي ، وحتى الاستخدام العسكري لهذه البطاريات ، سيعني ضمنيًا زيادة الاهتمام بقضايا السلامة وتقليل المخاطر المحتملة لارتفاع درجة حرارة البطاريات أو تشوهها. تتمثل أكبر عقبة في إدخال بطاريات الليثيوم في الغواصات غير البحرية في ارتفاع تكلفتها.
تم تأكيد احتمال استخدام بطاريات الليثيوم لصالح البحرية من خلال تكثيف تطويرها من قبل الشركات المصنعة الأوروبية.
في معرض 2018 Euronaval 2018 في باريس ، أعلنت مجموعة بناء السفن الفرنسية Naval Group والمجموعة الألمانية TKMS عن إنشاء بطاريات ليثيوم أيون للغواصات. تعمل الشركتان بشكل مستقل على تطوير بطاريات الليثيوم الغواصة بالشراكة مع الشركة الفرنسية الكبرى لبطاريات ومراكم الليثيوم الصناعية ، SAFT.
تخطط شركة Naval Group لاستخدام بطاريات الليثيوم LIBRT في الغواصات الواعدة SMX-31 ، بينما تعمل TKMS على تطوير حل عالمي يمكن دمجه في الغواصات الألمانية القائمة وتحت الإنشاء للمشروعات 212 و 214.
في روسيا ، الوضع مع إنتاج بطاريات الليثيوم الحديثة غامض إلى حد ما.
تنتج Liotech ، وهي شركة تابعة لـ RUSNANO ، بطاريات مصنوعة باستخدام تقنية فوسفات حديد الليثيوم (LiFePO4).تتمتع هذه البطاريات بمزايا معينة ، على وجه الخصوص ، سلامة الاستخدام العالية ، وإمكانية الشحن السريع الآمن والتفريغ الآمن للتيارات العالية. في الوقت نفسه ، تكون سعة LiFePO4 أقل بكثير (مرتين تقريبًا) من بطاريات الليثيوم المصنوعة باستخدام كوبالت الليثيوم أو تقنيات أخرى. عدة مرات في وسائل الإعلام كانت هناك معلومات حول إفلاس الشركة ، لكن الموقع الإلكتروني للشركة يعمل حاليًا.
في عام 2015 ، أعلن "مركز الأبحاث" مصادر الطاقة المستقلة "بالاشتراك مع مصنع مصادر الطاقة الذاتية" PJSC "افتتاح دورة كاملة من بطاريات الليثيوم أيون. ومع ذلك ، في الوقت الحالي لا توجد معلومات عن حجم الإنتاج ودرجة التوطين.
سيتم تطوير تقنيات كل من بطاريات LiFePO4 وأنواع أخرى من بطاريات الليثيوم ، وتنفيذها في روسيا ، وكذلك إمكانية استخدامها كمصدر للطاقة للغواصات غير النووية ، تستحق الدراسة عن كثب من قبل المنظمات المتخصصة.
محطات الطاقة النووية الروسية الحديثة
قد يؤدي عدم وجود VNEU محلي عام وحلول تعتمد على بطاريات الليثيوم عالية الكفاءة ، إلى جانب التكلفة العالية والتأخيرات في بناء الغواصات النووية متعددة الأغراض ، إلى إجبار البحرية الروسية على العودة إلى مفهوم تجهيز الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء بمعدات منخفضة محطات الطاقة النووية. في هذه اللحظة في العالم ، وتحت تأثير "الأخضر" ، هناك ابتعاد عن الطاقة النووية. روسيا ، من ناحية أخرى ، لا تخطط للتخلي عن "الذرة السلمية" في المستقبل القريب ، وهي تتطور بنشاط في هذا الاتجاه ، وهي على الأرجح "الأولى بين أنداد" في مجال الطاقة النووية.
أحد الأمثلة على ظهور تقنيات اختراق بين العلماء النوويين الروس هو أمثلة على إنشاء محطة طاقة نووية صغيرة الحجم لمركبة Poseidon غير المأهولة تحت الماء (UUV) ومحرك صاروخي نووي لصاروخ Burevestnik مع مدى طيران غير محدود.
لا توجد بيانات موثوقة عن محطة الطاقة النووية "بوسيدون" BPA. يفترض أنه يمكن أن يكون مفاعلًا بمبرد معدني سائل بسعة حوالي 8-10 ميغاواط ، بناءً على الذي طورته A. P. Aleksandrova (NITI) لمشروع AMB-8 ، بمضخات تبريد مغناطيسية هيدروديناميكية صامتة للدائرة الأولية.
بالنظر إلى تفاصيل تطبيق Poseidon BPA ، قد يكون لمحطة الطاقة النووية الخاصة بها عمر خدمة محدود ، يدوم عدة آلاف من الساعات ، مما لن يسمح بالاقتراض مباشرة للغواصات الواعدة ، ولكنه يتركها كمصدر للحلول التكنولوجية.
إن وجود الحماية من الإشعاع في محطة الطاقة النووية في بوسيدون BPA موضع شك. من ناحية أخرى ، لا يتطلب عدم وجود طاقم حماية كاملة من الإشعاع ، فقط ما يسمى. حماية "الظل" للمقصورات ذات الأجهزة الحساسة. من ناحية أخرى ، يمكن أن يؤدي نقص الحماية من الإشعاع إلى تعقيد تشغيل Poseidon UUV - التثبيت / الإزالة من الناقل ، الصيانة ، على الرغم من أن مفاعلها "مغلق" افتراضيًا.
في كل من الاتحاد السوفياتي وروسيا ، تم تطوير المفاعلات ذات المبرد المعدني السائل بنشاط كبير ، حتى الاستخدام المتسلسل في غواصات Project 705 Lira ، والتي تتميز بخصائص تقنية متميزة ومجموعة واسعة من المشكلات غير القابلة للحل. من المحتمل تمامًا أن يكون NPU "المعدن السائل" (المفترض) لمحطة الطاقة النووية Poseidon فعالًا فقط في إطار المشكلة التي يتم حلها ولا يمكن تكييفه للتشغيل الخالي من المشاكل على المدى الطويل.
إذا كان من المستحيل تنفيذ محطة للطاقة النووية مع مبرد معدني سائل ودورة طويلة من التشغيل المستقل الخالي من المتاعب ، فإن خيار إنشاء محطة طاقة نووية منخفضة الطاقة تعتمد على المفاعلات المطورة في نفس NIKIET ، حيث تم تصميم بيضة Dollezhal مسبقًا ، ويمكن النظر فيها.
من مقال نائب المدير العام - المصمم العام للمنشآت المدنية في JSC "NIKIET" A. O. بيمينوفا:
لتلبية متطلبات الطاقة في الحقول القطبية الشمالية ، تقدم NIKIET عددًا من التطورات: من محطة صغيرة قابلة للنقل Vityaz مع مفاعل مبرد بالماء بطاقة كهربائية تصل إلى 1 MW ووحدة طاقة مع رف تركيب مفاعل موحد ، من أجل مصدر طاقة محلي لمستهلك واحد ، يتم توفيره في شكل كبسولة طاقة من إنتاج المصنع مع وحدات مولدات توربينية ومفاعلات ذات موقع مضغوط ، حتى خط من جهاز الغليان من نوع الوعاء لمحطات الطاقة التي تبلغ طاقتها الكهربائية 45 ميجاوات ، 100 ميغاواط و 300 ميغاواط في تصميم أحادي الكتلة.
على وجه الخصوص ، يجب أن يكون لمحطات الطاقة النووية منخفضة الطاقة Vityaz و Shelf و ATGOR (ASMM) الحد الأدنى من الأبعاد والاستقلالية العالية. وهي مصممة بتصميم مغلف ، مما يزيد من مستوى الأمان لمحطات الطاقة النووية. محطة طاقة متكاملة قابلة للنقل "Vityaz" ، تعتمد على مفاعل الماء المبرد بالماء المضغوط ، بطاقة كهربائية تبلغ 1 ميجاوات وطاقة حرارية 6 ميجاوات ، ولا يزيد وزنها عن 60 طنًا. الحملة الأساسية 40000 ساعة ، وتكرار إعادة التحميل ست سنوات ، تبريد الهواء ، مع دوران الهواء الميكانيكي.
في نطاق الطاقة من 1 إلى 10 ميجاوات ، يُقترح مشروع Shelf ASMM والمشروع الواعد ATGOR القائم على مفاعل دورة مفتوحة يعمل بالغاز منخفض الطاقة. يمكن للوحدة المتحركة "ATGOR" الموجودة على عربة نصف مقطورة أن تنتج 3.5 ميجاوات من الطاقة الحرارية و 0.4-1.2 ميجاوات من الطاقة الكهربائية. عمر الخدمة 60 عامًا ، يتم إعادة شحن الوقود النووي مرة واحدة كل عشر سنوات.
ASMM Shelf هو التطوير الرئيسي لـ NIKIET ، ويمكن توفيره في شكل كبسولة طاقة جاهزة للاستخدام وهو مخصص لتزويد الطاقة للمعدات التقنية العاملة في حقول النفط والغاز ، بما في ذلك تلك البعيدة على مسافة كبيرة من الساحل ولها دورة تشغيل على مدار السنة لمدة 25-30 عامًا. يشتمل رف ASMM على مفاعل نووي مزدوج الدائرة مع مفاعل متكامل مبرد بالماء بطاقة حرارية 28 ميجاوات ، ووحدة مولد توربيني تولد 6 ميجاوات من الكهرباء ونظام للتحكم الآلي وعن بعد ومراقبة وحماية المنشأة. الوسائل التقنية.
تبلغ مدة خدمة الغواصة النووية Shelf 60 عامًا ، والدورة الأساسية 40،000 ساعة ، وتكرار إعادة التزود بالوقود هو ست سنوات. يبلغ وزن الوحدة المنقولة 375 طنًا ، والمفاعل محمي بغطاء أمان ، والذي ، في حالة وقوع حوادث مع فقدان سائل التبريد ، يوفر 72 ساعة لاتخاذ قرار بشأن الإجراءات الأخرى. مولد التوربينات متاح للإصلاح. جميع عناصر محطة الطاقة النووية "Shelf" مغطاة بقشرة واقية من تأثير العوامل الخارجية.
وبالتالي ، يمكن الافتراض أن تطورات علماء الذرة الروس تجعل من الممكن إنشاء محطة طاقة نووية مدمجة مستقلة بطاقة كهربائية من 1-6 ميغاواط مع عمر خدمة يصل إلى عشر سنوات (وربما أكثر) بين عمليات إعادة التحميل. من قلب المفاعل. إذا كان من الممكن إنشاء محطة طاقة نووية مدمجة على أساس مفاعلات بمبرد معدني سائل ، فإن خصائصها يمكن أن تكون أكثر إثارة للإعجاب. سيؤدي وضع المفاعل في كبسولة معزولة إلى زيادة عزله عن جسم الغواصة إلى أقصى حد ويمنع زيادة ملحوظة في الضوضاء مقارنة بالغواصة / الغواصة التي تعمل بالديزل والكهرباء.
غواصات غير غواصة أو غواصات تعمل بالديزل والكهرباء مع محطة طاقة نووية مساعدة؟
بادئ ذي بدء ، يجب القول إن التصريحات "لسنا بحاجة إلى غواصات نووية ، الغواصات العادية التي تعمل بالديزل والكهرباء كافية تمامًا" لا تصمد أمام النقد ، وتشير إلى محاولة الرضا - "بما أننا نفشل ، ثم نحن لسنا في حاجة إليها ". اقترب وقت الغواصات الكلاسيكية التي تعمل بالديزل والكهرباء من نهايته ، وستنخفض إمكانياتها التصديرية بسرعة ليس بسبب "الموضة" بالنسبة لغير الغواصات ، ولكن لأن الحاجة إلى الظهور المتكرر لإعادة شحن البطاريات أمر قاتل بالنسبة للغواصة.مع الأخذ في الاعتبار الزيادة السريعة في عدد المركبات الجوية غير المأهولة (UAVs) ، والتي يتم تطويرها أيضًا لصالح البحرية ، والتي ظهرت إلى عمق المنظار وشحن بطاريات الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء ، مع احتمال كبير للكشف عنها بواسطة رادار أو تصوير حراري لطائرة بدون طيار وتدميرها.
هل تحتاج البحرية الروسية إلى غواصات تعمل بالديزل والكهرباء مع محطة طاقة نووية مساعدة ، أم أنه من الأفضل التركيز على تطوير VNEU والبطاريات الحديثة للغواصات غير النووية؟ تتطلب الإجابة على هذا السؤال الحصول على إجابات لعدة أسئلة أخرى:
1. ما مدى نجاح وتكلفة (تكلفة) الغواصة النووية لمشروع "هاسكي" وكم ستكون تكلفة غواصة تعمل بالديزل والكهرباء مع محطة طاقة نووية مساعدة؟
2. هل صناعة الاتحاد الروسي قادرة على إنشاء VNEU في غضون فترة زمنية معقولة وبتكلفة مقبولة أو إنتاج بطاريات حديثة ، والتي سيسمح استخدامها في الغواصات المحلية غير النووية بالتنافس مع أفضل نظائرها في العالم؟
وفقًا للفقرة 1. إذا تبين ، لأي سبب من الأسباب ، أن الغواصات النووية لمشروع Husky هي طرق وسيستغرق بناؤها وقتًا طويلاً ، وستكون الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء مع محطة طاقة نووية إضافية أرخص بكثير ، وإن كان ذلك بسبب المزيد خصائص متواضعة ، وأسهل في البناء ، ومن ثم يمكن النظر في مثل هذا المشروع وتنفيذه لتزويد البحرية بعدد كافٍ من الغواصات
تكلفة المشروع 885 / 885M MCSAP من 30 إلى 47 مليار روبل. (من 1 إلى 1.5 مليار دولار) ، تبلغ تكلفة مشروع SSBN 955 / 955A حوالي 23 مليار روبل. (0.7 مليار دولار). تبلغ قيمة تصدير الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء لمشروع 636 300 مليون دولار ، على التوالي ، وتكلفتها للبحرية الروسية يجب أن تكون حوالي 150-200 مليون دولار. حتى لو تضاعفت تكلفتها ، إذا كانت مجهزة بمحطة طاقة نووية مساعدة ، فإن تكلفة الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء مع محطات الطاقة النووية ستكون ثلاث إلى أربع مرات أقل من تكلفة SSNs للمشروع 885 / 885M في هذه الحالة. هذا لا يعني على الإطلاق أنه من الضروري التخلي عن السفن "الحقيقية" التي تعمل بالطاقة النووية لصالح الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء مع محطات الطاقة النووية ، ولكن حقيقة أن وجودها في الأسطول يمكن أن يكون فعالاً من حيث التكلفة يؤكد ذلك.
فيما يتعلق بالنقطة 2. يجب حل مشكلة VNEU والبطاريات ذات السعة المتزايدة بطريقة أو بأخرى ، على الأقل لتزويد صناعة بناء السفن بأوامر التصدير. إذا تأخر توقيت إنشاء VNEU والبطاريات ذات السعة المتزايدة ، ولن تلبي خصائصها وتكلفتها التي تم الحصول عليها متطلبات البحرية الروسية ، فقد يكون هناك طلب على مشروع غواصة تعمل بالديزل والكهرباء مع محطة طاقة نووية إضافية وإلا فقد تكون جدواها موضع تساؤل
هل من الممكن إدخال مقصورة مع محطة للطاقة النووية في المشاريع القائمة 636 أو 677؟ مشروع 636 قديم جدًا بحيث لا يمكنه تنفيذ مثل هذه الابتكارات الجذرية مثل محطة طاقة نووية إضافية عليه. لا يمكن تقييم إمكانية إدخال محطة طاقة نووية مساعدة في غواصة المشروع 677 إلا من قبل مطوري هذه الغواصة ، جنبًا إلى جنب مع مطوري محطة الطاقة النووية. مصير مشروع 677 في مأزق بالفعل ، وفقًا لبعض التقارير ، على وجه التحديد بسبب مشاكل في محطة الطاقة. في هذه الحالة ، يمكن لدراسة تركيب محطة طاقة نووية مساعدة إحياء مشروع 677 ودفنه أخيرًا.
تتوفر معلومات أقل حول مشروع الغواصة النووية الروسية من الجيل الخامس "كالينا". تحتوي المعلومات المجزأة على معلومات حول تطوير العديد من الإصدارات ، مع كل من VNEU وبطاريات ذات سعة متزايدة. سواء كانت هذه المعلومات موثوقة أو أمنية جيدة ، لا يسع المرء إلا أن يخمن ؛ وفقًا لذلك ، لا جدوى من التكهن حول إمكانية استخدام محطة طاقة نووية إضافية في غواصة مشروع كالينا.
هكذا، يمكن ربط الحاجة إلى تطوير غواصة تعمل بالديزل والكهرباء مع محطة طاقة نووية مساعدة للبحرية الروسية بنسبة العوامل الرئيسية التالية: تكلفة ووقت بناء الغواصات النووية الواعدة لمشروع Husky والتكلفة والوقت إنشاء غواصة نووية مزودة بمحرك طاقة نووي عالي الطاقة أو بطاريات ذات سعة أكبر.
من ناحية أخرى ، قد يؤدي التقدم في إنشاء محطات طاقة نووية صغيرة الحجم إلى حقيقة أنها ستتطور بغض النظر عن النجاح في إنشاء VNEU أو البطاريات ذات السعة المتزايدة وسيتم تنفيذها والطلب عليها في إطار مشروع واحد لغواصة واعدة.
