في البداية ، أثارت Yak-28 عدم ثقة طاقم الطائرة. كانت الصعوبات ناتجة عن المثبت القابل للضبط (كان هناك دائمًا خطر نسيان إعادة ترتيبه) ، وفشل المحرك المتكرر. مشكلة امتصاص الأجسام الغريبة من الأرض ، والتي نشأت على Yak-25 ، لم يتم حلها بالكامل ، وقدمت مفاجآت غير سارة. لتفادي حدوث منعطف في حالة تعطل المحرك ، تم استخدام آلة الرأس الأوتوماتيكية AK-2A على Yak-28 ، ولكن هذه الوحدة ، المصممة لمنع الكوارث ، تسببت في بعض الأحيان في حدوث ما يسمى بـ "الإخفاقات الزائفة" في حد ذاتها ، مما أدى إلى انحراف الدفة بشكل غير متوقع. كان من الصعب للغاية التغلب على التحكم بالقدم في هذه الحالة ، وإذا حدث "فشل خاطئ" عند الإقلاع ، فإن فرصة تحقيق نتيجة ناجحة ضئيلة للغاية. أثناء القيادة ، كانت صرامة الحفاظ على مسار الانزلاق وصعوبة معينة في إتقان الهبوط على الدعم الخلفي أو نقطتين مزعجة ، لأن زاوية وقوف الطائرة كانت كبيرة جدًا ، وعند الهبوط على الدعم الأمامي ظهرت "الماعز". كما أنه لم يكن من الممكن التغلب أخيرًا على المكاسب المفاجئة وعكس الجنيحات ، لذلك اقتصرت سرعة الطيران القصوى على ارتفاعات منخفضة على 900 كم / ساعة.
ومع ذلك ، كان من السهل نسبيًا طيران Yak-28 ، ومع إتقانها ، اختفى عدم الثقة بها. جغرافية الطائرة واسعة جدًا لدرجة أنه من الأسهل محاولة العثور على منطقة في الاتحاد السوفيتي حيث لم تكن هذه الآلات متاحة بدلاً من سرد الأفواج المسلحة من قبلهم. ومن الأمثلة الواضحة على قائمة المناطق العسكرية التي حلقت فوقها المنطقة الثامنة والعشرون: موسكو ، لينينغراد ، البلطيق ، البيلاروسية ، أوديسا ، الكاربات ، شمال القوقاز ، عبر القوقاز ، آسيا الوسطى ، تركستان ، الشرق الأقصى ، عبر بايكال ، إلخ. الحدود - كجزء من الحدود السوفيتية مجموعات الطيران في المجر وبولندا وجمهورية ألمانيا الديمقراطية. قامت أفواج القاذفات ، التي كانت تتحول إلى معدات جديدة من Il-28 ، بأداء مهامها السابقة ، والتي تضمنت أيضًا تسليم أسلحة نووية تكتيكية إلى الأهداف. غطت أجهزة التشويش أعمال طيران الخطوط الأمامية ، وكان من المفترض أن تعمل أفواج الاستطلاع في حالة الحرب لصالح قادة الجبهة. عملت هذه الوحدات بشكل مكثف: كانت مهمتها الرئيسية هي اكتشاف الصواريخ الباليستية والمضادة للطائرات ، والاحتياطيات التشغيلية ، ومراكز القيادة ، ومراكز الاتصالات والاتصالات اللوجستية ، وفي وقت السلم ، أجرى ضباط المخابرات باستمرار استطلاعًا لاسلكيًا تقنيًا على طول حدود الاتحاد السوفيتي و دول حلف وارسو. في أثناء التدريب ، أتقن الطاقم القصف بسرعات تفوق سرعة الصوت وسرعات تفوق سرعة الصوت. صحيح ، في الحالة الأخيرة ، لم تسمح الدقة بضرب أهداف صغيرة الحجم أو متحركة. كان تعليق القنابل ذات العيار الكبير (500 كجم أو أكثر) أمرًا صعبًا بسبب الموقع المنخفض لخليج القنابل. عند تعليق قنابل من عيار 1500 أو 3000 كجم ، كان لابد من تثبيت السيارة على الزنمة أو وضعها فوق الحفرة ، وكان على الطاقم أخذ أماكنهم وإغلاق الفوانيس - وإلا حدثت تشوهات مرنة في جسم الطائرة ، وكان من المستحيل أغلق الفانوس بعد أن علقت القنابل. عادة ، يستغرق إجراء التعليق ما يصل إلى 1.5 ساعة.
كان لدى Yak-28 حمولة قتالية كبيرة في ذلك الوقت ، ونسبة دفع كبيرة إلى وزن ، وقدرة جيدة على المناورة في الحد الأقصى والاحتراق اللاحق. يتذكر العديد من الذين خدموا في BAP أن إقلاع Yak-28 في وضع الشموع في السماء لا يمكن أن يترك أي شخص غير مبال.حتى طرازات Su-24 الأكثر حداثة لم يكن لديها مثل هذه النسبة من قوة الدفع إلى الوزن.
في النهاية ، جعلت صفات الطيران الممتازة والمعدات الإلكترونية الجيدة من الممكن البدء في ممارسة الأعمال الجماعية في تكوين ما يصل إلى قسم ، شاملاً ، في أي وقت من اليوم وفي أي ظروف جوية. تم تنفيذ التدريب القتالي بشكل مكثف للغاية ، وحققت أطقم Yak-28 نتائج عالية في دقة القصف من ارتفاع 12000 متر ، والتي ظلت الطريقة الرئيسية للاستخدام القتالي لهذه القاذفات. كان العيب الوحيد هو المدى القصير للرحلة الأسرع من الصوت. كشف الكشافة في نهاية المطاف عن تفوقهم على MiG-21R من حيث تعدد الاستخدامات ، بل وتجاوزوا طائرات Su-24MPs اللاحقة ، المجهزة بمعدات استطلاع "خام" ، من حيث الموثوقية. حتى الانتقال إلى العمليات بشكل أساسي من ارتفاعات منخفضة لم يؤد ، كما قد يتوقع المرء ، إلى فقدان الفعالية القتالية لـ Yak-28: على الرغم من انخفاض الملاءمة لمثل هذا العمل من معدات الرؤية والملاحة والاستطلاع ، فإن أطقم القاذفات والاستطلاع بعد أن طوروا التقنيات المناسبة ، شعروا بثقة تامة في الرحلات الجوية بالقرب من الأرض وتعاملوا مع المهام الموكلة إليهم.
لم يكن لدى قاذفات Yak-28 فرصة للمشاركة في العمليات العسكرية لحرب الأسلحة المشتركة التي تم تدريبهم من أجلها ، فقد شاركوا فقط في ضمان دخول قوات حلف وارسو إلى تشيكوسلوفاكيا ، لكن هذا لم يكن أكثر من استعراض القوة. … لفترة طويلة ، لم يكن لدى هذه الآلات فرصة لقصف أهداف حقيقية ، حتى 9 نوفمبر 1975 في بحر البلطيق كانت هناك حلقة مع سفينة "Sentinel". طار 10 من طراز Yak-28s لاعتراض سفينة المتمردين مغادرة المياه الإقليمية السوفيتية. تمكن طاقم واحد فقط من العثور على هدف في ظروف جوية سيئة ، وسقطت قنابله في المنطقة المجاورة مباشرة لمؤخرة زورق الدورية. لا يُعرف مدى الضرر بالضبط ، ولكن وفقًا لبعض التقارير ، كان لابد من إصلاح عجلة القيادة والمراوح بشكل خطير في قفص الاتهام لاحقًا. ولم يصب احد من افراد طاقم السفينة اثناء القصف.
مقرها في مطار نيكولايفكا بالقرب من ألما آتا ، الحرس 149. أعيد تدريب bap على Yak-28I في عام 1976. وبحلول عام 1979 ، شمل الفوج أيضًا سربًا من أجهزة التشويش Yak-28PP. في عام 1980 ، تم نقل سربين (18 طائرة) من هذا الفوج إلى خان آباد ، أوزبكستان ، على بعد 200 كيلومتر من الحدود الأفغانية. لقد وجهوا الضربة الأولى للمجاهدين الأفغان ليلة 6-7 يناير 1980 ، رحلتين متتاليتين مع تكملة كاملة. حملت كل من طراز Yak-28I شريطين من طراز RBK-500 بقنابل صغيرة. أخذوا الهدف بشكل فردي ، باستخدام نظام Initiative-2 ، وأسقطوا شرائط الكاسيت من ارتفاع 60 30-6500 متر.كانت أول طلعة قتالية في فترة ما بعد الظهر في 8 يناير ، وهذه المرة رأى الطاقم الهدف أدناه بوضوح - مجموعة من الجمال والفرسان. استمرت العمليات القتالية حتى أوائل مارس. بالإضافة إلى الكاسيتات التي تحتوي على قنابل صغيرة ، تم استخدام قنابل الإضاءة SAB-250 أيضًا - لقد أضاءت التضاريس في الليل ، وساعدت القوات على الأرض. أصيبت الطائرة بعدة ثقوب في الأجنحة وجسم الطائرة ، لكن لم تحدث أضرار كبيرة. تحطمت قاذفة واحدة في 4 فبراير 1980 في كرشي أثناء هبوطها في الضباب.
على نطاق واسع ، يتقنها طاقم الطيران والأرض بشكل جيد ، لا تزال هذه الطائرة غير قادرة على أن تحتل نفس المكان في طيران الخطوط الأمامية السوفيتي مثل Il-28 التي احتلتها قبلها. لكن هذا ليس خطأ منشئو الآلة: إذا كانت Il-28 ، كما يقولون ، قد نضجت إلى عصرها ، فإن مفجر ياكوفليف بدأ يتقادم ، وبالكاد يظهر في أجزاء. تم إنشاء Yak-28 من أجل اختراق أسرع من الصوت للدفاع الجوي للعدو على ارتفاعات عالية ، في الظروف الجديدة للتطوير السريع لأسلحة الصواريخ ، وكان محكومًا عليها بدور الرادع. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن نتذكر أن مهمة سلاح الجو ، التي تم على أساسها تصميم طائرات عائلات Yak-26 و Yak-27 و Yak-28 ، تمت صياغتها "من المطلوب" وعلى هذا المستوى تطوير التكنولوجيا ، أولاً وقبل كل شيء ، بناء المحرك ، كان عمليًا غير عملي. هذه ، في الواقع ، أسباب A. N. توبوليف و SV. إليوشن. كما.كان ياكوفليف قادرًا على التعامل بشكل أفضل مع حل المشكلة على وجه التحديد لأنه تجاهل عمداً عددًا من النقاط في المهمة. لكن حتى سياراته لم تلب بالكامل رغبات قيادة سلاح الجو. الآن حول القيمة القتالية الحقيقية لطائرة هذه العائلة. يتناسب مفهوم القاذفة الصغيرة نسبيًا الأسرع من الصوت تمامًا مع أفكار تلك السنوات حول حرب مستقبلية. لقد اخترق نظام الدفاع الجوي بسرعة عالية وألقى بقنبلة ذرية من فوق سرعة الصوت … لمثل هذه الذخيرة ، من التافه أن تفوتها نصف كيلومتر. كانت المشكلة الوحيدة هي النطاق. تذكر أن قيادة القوات الجوية كانت تحلم بأن قاذفة في الخطوط الأمامية ستكون قادرة على الطيران ما لا يقل عن 1000 - 1500 كم في وضع أسرع من الصوت. باعتبارها قاذفة "كلاسيكية" في الخطوط الأمامية ، تضرب أهدافًا صغيرة ومتحركة بالقرب من خط المواجهة وفي الجزء الخلفي القريب من العدو ، أثبتت Yak-28 أنها غير فعالة في جميع المتغيرات. وقد تجلى ذلك من خلال تجربة استخدامه في أفغانستان ، حيث تم استخدام هذه الآلات بشكل أساسي في قصف المنطقة. كانت قيمة الكشافة Yak-27R و Yak-28R ، بالطبع ، أعلى ، لكنها كانت محدودة بسبب النقص في المعدات المتاحة. لم يكن ياكوفليف ، بالطبع ، هو المسؤول هنا. في الخارج ، يمكن اعتبار الطائرة الفرنسية متعددة الأغراض SO.4050 "Vautour" II (Vautour II) ، التي طورتها SNSACO ، الأقرب إلى عائلة "الياك" في المظهر والغرض وخصائص الرحلة.
أمرت القوات الجوية الفرنسية بثلاثة تعديلات على المركبات: اعتراض في جميع الأحوال الجوية (IIN) وطائرة هجومية (MA) وقاذفة (IW). ضمنت الشركة أن المتغيرات سيكون لها تصميم مشترك بنسبة 90 ٪ ، وتختلف بشكل أساسي في المعدات والأسلحة. أولاً ، تم بناء نموذج أولي لمركبة اعتراضية ذات مقعدين ، والتي لم يكن بها أي أسلحة أو رادار حتى الآن. أقلعت الطائرة ، المجهزة بمحركات Atar 101B بقوة دفع 2400 كجم ، لأول مرة في 16 أكتوبر 1952. ثم أعيد تجهيز الطائرة بمحركات Atar 101C1 أقوى بقوة دفع 2800 كجم. في 30 يونيو 1953 ، ولأول مرة في أوروبا الغربية ، كان من الممكن تجاوز سرعة الصوت في غوص لطيف. وبحسب معطياتها ، فإن "Votur" II كان في ذلك الوقت قريبًا جدًا من المعترض المحلي Yak-25. كانت القاذفة التكتيكية الأمريكية B-66 Destroyer ، التي أنشأتها شركة دوغلاس على أساس طائرة هجومية من طراز A-3 Skywarrior ، تشبه إلى حد أقل طائرات "الياك". كانت أكبر وأثقل بكثير ، لكنها تتوافق بشكل عام مع Yak-28. تمت أول رحلة للطائرة B-66 في 28 يونيو 1956. كان محركان من طراز J71-A-13 بقوة دفع 4625 كجم لكل منهما قادرًا على تزويد المدمرة بسرعة دون سرعة الصوت فقط ، ولكن من حيث النطاق العملي كان ذلك ملحوظًا. متفوقة على الياك.
مع وجود قنبلة نووية واحدة في حجرة القنابل ، بلغ نصف القطر القتالي للطائرة B-66 ما يقرب من 2000 كم. ومع ذلك ، في رأي الأمريكيين أنفسهم ، فإن استخدام مثل هذه السيارة الثقيلة والمعقدة كمفجر تكتيكي في صراع عسكري باستخدام الأسلحة التقليدية بالكاد كان عقلانيًا ، لذلك تم تحويل العديد من "المدمرات" التي تم إطلاقها إلى طائرات حرب إلكترونية. في هذا الدور ، تم استخدامه على نطاق واسع خلال الحرب في جنوب شرق آسيا. تم إنتاج ما مجموعه 294 قاذفة قنابل من طراز B-66. تم تحويل بعضها لاحقًا إلى استطلاع ضوئي أو استطلاع للأرصاد الجوية. في هذا الدور ، نجت بعض السيارات حتى منتصف الثمانينيات. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن اعتبار Blackburn Buccaneer الإنجليزي نظيرًا لـ Yak-28. قامت هذه الطائرة الهجومية البريطانية ذات المقعدين بأول رحلة لها في 30 أبريل 1958. مسلسل القرصان S. Mk. 2 بدأ دخول الخدمة مع البحرية الملكية في مارس 1965. تم إنشاؤها في نفس سنوات Yak-28 ولديها محركات RB.168 ذات قوة دفع متساوية تقريبًا (5160 كجم) ، طور الإنجليزي سرعة دون سرعة الصوت تبلغ 1098 كم / ساعة فقط.
نطاق رحلات Buccaneer S. Mk. 2 تجاوزت تلك الخاصة بـ Yak-28 ، والتي تم ضمانها باستخدام نسخة عسكرية من المحركات من طائرة ركاب. على الرغم من أن القرصان أطلق عليه اسم طائرة هجومية ، إلا أن الغرض الأساسي منه كان تسليم أسلحة نووية تكتيكية ، أيكانت المهمة الرئيسية عمليا هي نفس مهمة Yak-26/28. القرصان S. Mk. 2 كان في الخدمة مع القوات الجوية الملكية والبحرية البريطانية حتى عام 1993.
بمقارنة خصائص الطائرات الهجومية في الخطوط الأمامية في الاتحاد السوفياتي والغرب ، يمكن للمرء أن يرى أنها كانت مخصصة لحروب مختلفة. تم إعداد الآلة السوفيتية للعمل في القارة الأوروبية ، في مواجهة معارضة نشطة من الدفاعات الجوية للقوى الرائدة ، في هذا السيناريو ، يمكن أن يضمن اختراق أسرع من الصوت ونسبة عالية من القوة إلى الوزن إنجاز المهمة. كانت المركبات الأمريكية والبريطانية مخصصة في المقام الأول للتشغيل من حاملات الطائرات ، وبالتالي من مواقع بعيدة عن ساحة المعركة والهدف. ومن هنا تأتي مجموعة الرحلات الطويلة. في هذا الوقت ، انتصرت بالفعل عقيدة الحروب المحلية ، وتوسيع مناطق المصالح السياسية للولايات المتحدة ، والتي دعمتها بريطانيا أيضًا. كانت الأهداف الرئيسية للطيران القائم على الناقلات هي الدول التي كانت بعيدة كل البعد عن كونها رائدة وليس لديها دفاع جوي قوي. في ظروف التفوق العسكري على العدو ، بما في ذلك في الجو ، لم يتم تحديد متطلبات اختراق في الدفاع الجوي والقدرة العالية على البقاء في اختراق مناطق الاتصال القتالي أمام المركبات الغربية. وبالتالي ، تم تحديد الخصائص المختلفة للآلات من خلال السياسات الخارجية للدول والوضع الجيوسياسي الحالي. للإجراءات في نفس الظروف التي تم إنشاء Yak-28 من أجلها ، تم تطوير طائرة هجومية استطلاع أمريكية شمالية عالية التخصص من طراز A-5 Vigilante في الولايات المتحدة.
كانت هذه الطائرة ، التي قامت بأول رحلة لها في عام 1960 ، متجاوزةً طائرة Yak-28 في خصائص الطيران ، أقل شأناً من حيث تنوعها ومرونتها في الاستخدام. تم تصميم A-5 حصريًا لإيصال قنبلة نووية ، وكانت إحدى سمات الطائرة نفقًا كبيرًا يقع بين المحركات في خط الوسط. يستوعب النفق خزانين كبيرين للوقود وقنبلة نووية ، جميعها متصلة ببعضها البعض وتسقط فوق الهدف كوحدة واحدة (الدبابات فارغة بالفعل في هذا الوقت ، لقد استقروا في سقوط القنبلة) ، والتي يتم دفعها للخلف بضغط الغاز. كانت تكلفة طائرة A-5 Vigilante مساوية لتكلفة العديد من وحدات Yak-28 ، وهذا ليس مفاجئًا ، حيث تم استخدام سبائك التيتانيوم على نطاق واسع في تصميم الطائرات ، مع طلاء الذهب في المنطقة الساخنة.
بالإضافة إلى ذلك ، كان تشغيل الطائرة مكلفًا أيضًا ، والذي ، إلى جانب استحالة الاستخدام الفعال للأسلحة التقليدية (غير النووية) ، حدد مسبقًا الإزالة السريعة للطائرة A-5 Vigilante من الخدمة. وهكذا ، تبين أن Yak-28 هي القاذفة الوحيدة متعددة الوظائف التي تفوق سرعة الصوت في الخطوط الأمامية في تاريخ الطيران العالمي. أعتقد أنه من الجدير بالذكر حقيقة أن Yak-28 ولدت في وقت ابتعدت فيه القيادة العليا للبلاد عن الطيران في الخطوط الأمامية ، وفقط استمرار وجود موظفي OKB-115 وبداية تسليم الطائرات إلى وارسو جعلت دول الميثاق من الممكن إعادة تجهيز أفواج القاذفات ، وفي الواقع - إنقاذهم من التفكيك. كانت Yak-28 هي التي سمحت للطيران في الخطوط الأمامية السوفيتية في وقت صعب بالنسبة لها للحفاظ على إمكانات الضربة ومستوى عالٍ من الاستعداد القتالي ، للعمل على عناصر جديدة من التكتيكات القتالية وتمهيد الطريق للانتقال إلى آلات أكثر حداثة. في الفترة الأولى من التطوير ، اكتسبت Yak-28 سمعة باعتبارها طائرة ذات معدل حوادث مرتفع ، لكنها لم تكن وحدها من هذا النوع. يكفي استدعاء طائرات Tu-22 و F-100 و F-104 و B-58 "Hustler" و "Comet" والعديد من الطائرات الأخرى ، والتي أصبحت تجسيدًا لانتقال نوعي للطيران إلى مستوى أعلى. في المستقبل ، أصبحت Yak-28 آلة موثوقة إلى حد ما ، وهي العمود الفقري الحقيقي لأفواج الطيران القاذفة. بالإضافة إلى ذلك ، تركت Yak-28 أيضًا مسارًا رومانسيًا خاصًا - أغنية "Great Sky" ، التي أصبحت ترنيمة لجميع الطيارين الذين سقطوا ومكرسة لطاقم الطيار يانوف والملاح Kapustin ، الذين على حساب حياتهم منع تحطم الطائرة Yak-28R المتضررة على مدينة نوي فيلتسيف الألمانية. بالإضافة إلى ذلك ، من الصعب الاختلاف في أن الطائرة Yak-28 أصبحت واحدة من أجمل الطائرات في عصر الطائرات.
في ختام القصة حول عائلة الطائرات Yak-25 و Yak-27 و Yak-28 ، لا يسع المرء إلا أن يقول عن تفردها. يعد هذا التطوير الطويل للتصميم الأولي الذي تم اختياره مرة واحدة ظاهرة نادرة للغاية في مجال الطيران ، لا سيما بالنظر إلى أن الطائرات الهجومية في الخطوط الأمامية قد تم إنشاؤها على أساس اعتراض دورية Yak-25. بالطبع ، هذا النهج ، بالإضافة إلى إيجابياته ، كان له عيوبه: الاستمرارية العميقة للتصميم لم تسمح بالتخلص من بعض عيوبه الكامنة. ولكن ، في النهاية ، كانت الاستمرارية بالتحديد هي التي سمحت للقوات الجوية بتبني عدد من الطائرات المقاتلة في وقت لم تتغير فيه وجهات النظر حول مكان ودور طيران الخطوط الأمامية في القوات المسلحة بأي حال من الأحوال لصالحها.
