في عام 1951. في مكتب تصميم إليوشن ، تم تصميم وبناء قاذفة من طراز Il-46 ذي الخبرة ، والتي احتفظت بمخطط Il-28 ، ولكن مع ضعف وزن الإقلاع وزيادة الأبعاد بشكل ملحوظ. تتكون محطة توليد الكهرباء في Il-46 من محركين من طراز AL-5.
أعاد إليوشن تأمين نفسه من خلال إعادة المراهنة على الجناح المستقيم. كانت السرعة القصوى لطائرة Il-46 مع نسبة دفع إلى وزن منخفضة نسبيًا 928 كم / ساعة. من خلال إنشاء قاذفة قريبة من الغرض المقصود منها ، اختار مكتب تصميم Tupolev مخططًا أكثر تقدمًا بجناح مجتاح ومحركين قويين من طراز AM-3. كانت الطائرة Tu-16 تمتلك سرعة أعلى ، وتسليح دفاعي هائل في ذلك الوقت (سبعة مدافع عيار 23 ملم) ، وحمولة قنبلة جيدة (تصل إلى 9000 كجم). ليس من المستغرب أن يكون هو الذي تم تبنيه كمهاجم بعيد المدى قادر على ضرب المسارح القارية.
بدء تطوير قاذفة نفاثة جديدة في الخطوط الأمامية وفقًا لمرسوم مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي المؤرخ 1 ديسمبر 1952 ، S. V. استخلص إليوشن النتائج من المشاركة غير الناجحة في مسابقة Il-46. القرار أمام S. V. حدد إليوشن مهمة زيادة السرعة إلى M = 1 ، 15 على ارتفاع 4750 مترًا ، ومدى عملي يتراوح بين 2400 و 2750 كيلومترًا ، وتعزيز قوة الضرب. بناءً على المعلمات الرئيسية والعديد من الدراسات الحسابية والتجريبية ، تم تطوير مخططين للتخطيط. وفقًا للأول ، كان جناحًا متوسطًا بمحركين من طراز AL-7 ، ويقع في الجندول في الأجزاء الجذرية من الجناح ، كما هو الحال في طراز Tu-16 ، وذات جناح مكسور. تم سحب العجلات الرئيسية لمعدات الهبوط التقليدية للدراجة ثلاثية العجلات للأمام في اتجاه الرحلة إلى الفضاء بين الصاري في صندوق طاقة الجناح.
ومع ذلك ، عند تصميم سرعة الطيران ، كانت هناك مقاومة كبيرة للتداخل في أسطوانات المحرك ، مما قلل من الجودة الديناميكية الهوائية والخصائص الأساسية. تم اعتماد التصميم الثاني للطائرة في خريف عام 1953. مهد AL-7 وصُنع وفقًا لمخطط vysokoplan مع الذيل الأفقي المنخفض المعتاد. كانت زاوية انسياب الجناح 55 درجة ، وهو رقم قياسي لم يتم استخدامه في طائرات من هذا النوع من قبل. (تفاصيل مثيرة للاهتمام. في Il-28 ، كان هناك جناح من نفس الشكل وتم تجنيده من نفس الجوانب مثل جناح MiG-9. في Il-54 ، تم إجراء جناح به اكتساح على MiG- تم استخدام 19.] وفقًا لنتائج النفخ في أنفاق الرياح ، تم تثبيت المحركات في هذا الإصدار في الجندول ، والتي ، كما هو الحال في أول طائرة S. V. اليوشن ايل 22 ، تم تعليقه على أبراج تحت الجناح. هذا الموضع للمحركات قلل من سحبها عند سرعات طيران عالية التردد.
بالإضافة إلى ذلك (بفضل التصميم الشاهق للطائرة) ، كانت مآخذ هواء المحرك مرتفعة فوق المدرج وعند العمل على الأرض ، لم تمتص المحركات أجسامًا غريبة من سطحها. نشأت صعوبات في إيجاد حلول تخطيطية لسحب معدات الهبوط الرئيسية. "لم يرغبوا في الذهاب إلى الجناح الرقيق النظيف للعربة ذات العجلات ذات القطر الكبير." اضطررت إلى البحث عن حل غير عادي لـ OKB - لاستخدام مخطط هيكل الدراجة. لاحظ أنه في ذلك الوقت كان هيكل الدراجة "هواية عصرية" للعديد من مصممي الطائرات (تذكر على الأقل M-4 و B-52 و Yak-25 والآلات الأخرى).كانت الكتلة الإجمالية لأجهزة الإقلاع والهبوط أقل مما كانت عليه في حالة ثلاثة دعامات تقليدية. ومع ذلك ، فيما يتعلق بالمفجر ، خلق مخطط الدراجات بعض الصعوبات عند إقلاع آلة ثقيلة: كان يجب وضع العمود الخلفي خلف حجرة القنابل ، بعيدًا عن مركز كتلة الطائرة المحملة ، الأمر الذي تطلب من الطيار التقديم جهود كبيرة لعجلة التحكم. تم الكشف لاحقًا عن عيب أكثر خطورة في مخطط ركوب الدراجات في تشغيل الطائرات الكبيرة ؛ كان مرتبطًا بصعوبة الحفاظ على اتجاه الإقلاع والركض في رياح متقاطعة قوية. لا يمكن الحصول على نطاق الطيران المطلوب لطائرة Il-54 ، مع الأخذ في الاعتبار الاستهلاك العالي للوقود والدفع العالي للمحركات (7700 كجم في وضع الإقلاع) ، إلا عن طريق زيادة مخزون الكيروسين بشكل كبير ، وبالتالي ، مع وزن إقلاع أكبر ، بينما كان للجناح الرقيق لعملية اكتساح كبيرة جودة منخفضة في أوضاع الإقلاع والهبوط. كل هذا أدى إلى زيادة سرعة الإقلاع وسرعة الهبوط وطول المدارج المطلوب. لتسهيل فصل الدعم الأمامي عن الأرض ، تم تضمين آلية خاصة في تصميم الدعم الخلفي ، تقصيرها أثناء تشغيل الإقلاع. الطائرة "في وضع القرفصاء" ، زادت زاوية هجوم الجناح مرتين تقريبًا ، مما جعل من الممكن تقليل طول فترة إقلاع الطائرة بشكل كبير. تم توفير الثبات الجانبي لـ IL-54 عند التحرك على الأرض من خلال دعامات جانبية إضافية في نهايات الجناح ، قابلة للسحب في شكل انسيابي.
في الجزء السفلي من جسم الطائرة كانت هناك قواطع لهوائي الرادار ، وخزان القنابل ، ومقصورات معدات الهبوط. يتكون طاقم الطائرة من ثلاثة أشخاص: طيار وملاح ومشغل راديو مدفعي صارم ، يقع في حجرتين مضغوطة (أمامية وخلفية). دخل الطيار والملاح الطائرة من خلال باب صغير على الجانب الأيمن من جسم الطائرة ، والمدفعي من خلال الفتحة السفلية من قمرة القيادة. كان هناك ممر بين قمرة القيادة للملاح والطيار ، مما سمح لهما بالتواصل مع بعضهما البعض أثناء الرحلة. كانت جميع أماكن عمل أفراد الطاقم تتمتع بحماية قوية للدروع. في حالة الطوارئ أثناء الطيران ، يمكن للطاقم مغادرة الطائرة باستخدام مقاعد طرد ، بينما يقذف الطيار لأعلى ، والملاح والمدفعي لأسفل. في حالة الهبوط الاضطراري على الماء ، يمكن لجميع أفراد الطاقم مغادرة الطائرة من خلال الفتحات العلوية لحجراتهم واستخدام قارب الإنقاذ LAS-5M الذي تم طرده تلقائيًا.
تضمن التسلح الدفاعي ثلاثة مدافع من عيار 23 ملم من طراز AM-23 ، والتي تتميز بمعدل إطلاق نار مرتفع وقوة طلقة ثانية. مدفع ثابت يقع على الجانب الأيسر من جسم الطائرة يحمي نصف الكرة الأمامي. في البرج الخلفي الذي يتم التحكم فيه عن بعد ، كان هناك بندقيتان متحركان. الحمولة القصوى للطائرة Il-54 هي 5000 كجم. تضمن تسليح الطائرة ومعداتها استخدامها الفعال في ظروف الخطوط الأمامية ضد معدات العدو القتالية والقوى العاملة والمركبات ، مما جعل من الممكن استخدامها لتدمير نقاط القوة والهياكل الهندسية الموجودة في ساحة المعركة وفي العمق التكتيكي لدفاع العدو عند العمل. كجزء من التشكيلات.طائرة واحدة من جميع المرتفعات في مواجهة الطائرات المقاتلة والدفاع الجوي الأرضي للعدو ، في أي ظروف جوية ليلا ونهارا.
نظرًا لعدم توفر المحركات ، التي تم إحضارها بشكل مؤلم إلى A. M. مهد ، تأخر بناء الطائرة. تم إجراء اختبارات طيران المصنع لطائرة Il-54 بواسطة الطاقم برئاسة V. K. كوكيناكي. ووفقا له ، أظهرت الطائرة استقرارًا جيدًا وإمكانية التحكم أثناء الطيران. لكن الإقلاع والهبوط كانا معقدين إلى حد ما بسبب استخدام هيكل دراجة. تمت الرحلة الأولى لمهاجم الخط الأمامي الجديد في 3 أبريل 1955. علاوة على ذلك ، بدأ التسلسل المعتاد لإزالة العيوب الصغيرة والكبيرة في الماكينة وأنظمتها.لاحظ أن محرك AL-7 كان مطلوبًا بشدة في ذلك الوقت: عند حسابه ، تم تصميم مكاتب تصميم الطائرات المختلفة لحوالي اثنتي عشرة طائرة. أعطيت الأولوية القصوى إلى P. O. Sukhoi ، التي استلم مكتب تصميمها تحت تصرفه تقريبًا جميع نسخ AL-7 المناسبة للطيران.
في ربيع عام 1956 ، تحطمت الطائرة Il-54 أثناء هبوطها مع رياح متقاطعة. حتى أن طيار الاختبار المتمرس مثل V. K. Kokkinaki ، فشل في إبقاء السيارة على المسار. بحلول هذا الوقت ، تم الانتهاء من بناء النموذج الأولي الثاني Il-54 بمحركين معدلين من طراز AL-7F ، تمت زيادة قوة دفع الإقلاع في الوضع القسري إلى ما يقرب من 10 tf. S. V. قرر إليوشن إثبات ذلك لقيادة وزارة الدفاع قبل إرسال السيارة للاختبار. في يونيو 1956 ، تم تركيب قاذفتين على خط المواجهة ، وهما Il-28 القديم و Il-54 الجديد ، جنبًا إلى جنب على موقع خرساني بالقرب من بوابات ورشة التجميع في المصنع التجريبي. كانت الصورة مثيرة للإعجاب: تميزت السيارة الجديدة بأشكال أسرع بكثير ، لكنها كانت أكبر بكثير من القديمة من حيث الحجم والوزن.
وزير الدفاع مارشال من الاتحاد السوفياتي ج. جوكوف. استمع إلى التقرير وفحص الطائرة الجديدة بعناية. لكن رد الفعل لم يكن على الإطلاق ما توقعه منظمو "العرض". جوكوف ، مشيرًا إلى الجيش المرافق ، أولاً في Il-28 ، ثم في Il-54 ، عبر عن موقفه بعبارتين فقط: "هذا مفجر في الخطوط الأمامية! هل هذا مفجر في الخطوط الأمامية؟" وبدون الاستماع إلى أي تفسيرات ، صعد الوزير إلى السيارة وانطلق بعيدًا عن المطار. بعد هذا الحادث ، قامت الطائرة Il-54 بعدة رحلات جوية أخرى. لكن الرأي السلبي للوزير وضع حد له. S. V. تلقى إليوشن هذه الضربة الثانية من قيادة وزارة الدفاع (قبل بضعة أشهر ، اتخذ نفس القائد جوكوف قرارًا بالقضاء على الطائرة الهجومية والتخلي عن طائرة الهجوم النفاثة Il-40 التي أنشأها الإليوشينيون). تم الانتهاء من إنشاء طائرة Il-54 ، والتي تم تنفيذها تحت قيادة S. V. عمل إليوشن طويل الأمد لفريق OKB على القاذفات المأهولة.
البيانات الفنية لـ IL-54:
الطاقم - 3 أشخاص.
الوزن الأقصى للإقلاع هو 38000 كجم.
الأبعاد: الطول × الارتفاع × جناحيها - 21 ، 80 × 6 ، 40 × 17 ، 80 م.
محطة توليد الكهرباء: عدد المحركات x القدرة - 2 AL-7 x 5000 kgf.
اقصى سرعة طيران: على ارتفاع 5000 م - 1250 كم / س.
معدل الصعود: حتى ارتفاع 5000 م - 4 دقائق.
سقف الخدمة - 14000 م.
مدى الطيران - 2400 كم.
التسلح: 3 مدافع NR-23.
أقصى حمولة قنبلة - 5000 كجم
