بحلول النصف الثاني من السبعينيات ، كان لدى الاتحاد السوفياتي بالفعل عدد ملحوظ من طائرات الهليكوبتر القتالية من طراز Mi-24 ، وقد اكتسب الجيش بعض الخبرة في عمليته. حتى في الظروف المثالية للتدريبات ، اتضح أنه من الصعب استخدام "أربع وعشرين" في وقت واحد للدعم الناري والهبوط. في هذه الحالة ، تبين أن المروحية كانت محملة بشكل زائد عن الحد وكانت غير فعالة كطائرة هجومية ، ومن حيث قدرات النقل ، فقد كانت تخسر بشكل ميؤوس منه أمام Mi-8TV. وهكذا ، أُجبر الجنرالات على الاعتراف بأن مفهوم "عربة المشاة المقاتلة الطائرة" ، الذي يعتبر جذابًا للغاية من الناحية النظرية ، تبين أنه صعب التطبيق عمليًا. من الواضح أن طائرات الهليكوبتر Mi-24 من جميع التعديلات تفتقر إلى نسبة الدفع إلى الوزن ، بينما كانت مقصورة القوات في معظم المهام القتالية صابورة عديمة الفائدة.
حتى في مرحلة التصميم ، نظر مصممو Mil OKB في عدة خيارات لطائرة هليكوبتر قتالية ، بما في ذلك واحدة بدون مقصورة شحن ركاب. بعد وقت قصير من بدء العمل على Mi-24 كجزء من تصميم "المنتج 280" في عام 1970 ، تم بناء نموذج بالحجم الطبيعي لطائرة هليكوبتر قتالية ، والتي كانت البديل من طراز Mi-24 بدون طائرة محمولة. مقصورة البضائع وذات التسليح المقوى.
ومع ذلك ، كان الطرف الآخر هو البديل لطائرة هليكوبتر ثنائية الدوار للمخطط العرضي. وفقًا للحسابات الأولية ، تحت جناح نسبة العرض إلى الارتفاع الكبيرة ، كان من الممكن وضع حمولة قتالية تقريبًا ضعف ما في Mi-24.
أعطى مثل هذا المخطط مزايا معينة على طائرة هليكوبتر ذات تصميم كلاسيكي ، ولكن لا يمكن الحصول على زيادة كبيرة في القدرة الاستيعابية إلا أثناء الإقلاع مع تشغيل الإقلاع. بالإضافة إلى ذلك ، زاد وزن المروحية وأبعادها ، فضلاً عن ضعفها ، بشكل كبير ، الأمر الذي اعتبر في النهاية غير مقبول. أيضًا ، تم النظر في خيارات مختلفة لطائرة هليكوبتر هجومية عالية السرعة ، مع مروحة دفع رئيسية ثابتة بشكل صارم ومروحة دافعة إضافية.
أظهر الفهم اللاحق للتجربة المحلية والعالمية أن المخطط الأكثر قبولًا لطائرة هليكوبتر قتالية لا يزال هو المخطط الكلاسيكي. بسبب ازدحام مكتب تصميم "Milev" ، توقف التصميم الإضافي لـ "المنتج 280" ، ولم تثار نسخة "Kamov" من المروحية القتالية Ka-25F ، التي تم ذكرها في الجزء السابق من المراجعة ، المصلحة العسكرية.
ومع ذلك ، فإن المعلومات المتعلقة بتطوير أنواع جديدة من طائرات الهليكوبتر الهجومية المضادة للدبابات في الولايات المتحدة أثارت قلق القيادة السوفيتية ، وفي 16 ديسمبر 1976 ، أصدرت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء الاتحاد السوفياتي مرسومًا على تطوير جيل جديد من طائرات الهليكوبتر القتالية. عند تصميم طائرات هليكوبتر قتالية واعدة ، أخذ مصممو Mil and Kamov Design Bureau في الحسبان تجربة إنشاء واستخدام Mi-24. في مشاريع المركبات الجديدة ، تم التخلي عن قمرة القيادة البرمائية عديمة الفائدة ، مما أدى إلى تقليل الحجم وتقليل وزن الإقلاع وزيادة نسبة الدفع إلى الوزن والحمل القتالي.
في النصف الثاني من السبعينيات ، تم تحديد الخصائص الرئيسية لطائرة هليكوبتر قتالية واعدة: سرعة قصوى تصل إلى 350 كم / ساعة ، وسقف ثابت يزيد عن 3000 متر ، ونصف قطر قتالي 200 كيلومتر ، وحمل قتالي 1200 كجم على الأقل. من حيث القدرة على المناورة ومعدل الصعود ، كان من المفترض أن تتجاوز المركبة القتالية الجديدة كل من Mi-24 وطائرات الهليكوبتر الخاصة بالعدو المحتمل. تم إجراء الحجز بشرط ضمان حماية الوحدات الرئيسية من الرصاص الخارق للدروع من عيار 12 و 7 ملم وقمرة القيادة من 7 رصاصات من عيار 62 ملم.كان من المفترض أن تعمل المروحية ليس فقط كوسيلة للدعم الناري للوحدات الأرضية في ساحة المعركة ، ولكن لديها أيضًا قدرات موسعة لتشمل الدبابات القتالية وغيرها من المعدات المدرعة ، ومرافقة مروحيات النقل ، ومحاربة مروحيات العدو ، والقدرة على إجراء قتال جوي دفاعي باستخدام المقاتلين. كان التسلح الرئيسي لمقاتلة المركبات المدرعة هو استخدام الصواريخ الموجهة لمجمع شترم المضاد للدبابات ومدفع 30 ملم على برج متحرك.
في المستقبل ، قام العميل بمراجعة متطلباته من حيث خصائص السرعة ، وخفض السرعة القصوى إلى 300 كم / ساعة ، وزاد الوزن المطلوب للحمل القتالي الأقصى ، على العكس من ذلك. كان من المفترض أن يوفر تصميم الوحدات الرئيسية وصولاً سريعًا إليها في الميدان ، وكان هذا مرتبطًا بمتطلبات استقلالية العمليات القتالية عن المواقع خارج المطار الرئيسي لمدة 15 يومًا. في الوقت نفسه ، كان ينبغي تخفيض تكاليف العمالة استعدادًا لمهمة قتالية متكررة ، مقارنةً بالطائرة Mi-24 ، ثلاث مرات. كنقطة انطلاق ، أخذ Milians قدرات Mi-24 الخاصة بهم والخصائص الإعلانية لطائرة AN-64 Apache الأمريكية ، والتي كان من المقرر تجاوزها من حيث البيانات الأساسية.
عند إنشاء المروحية ، التي حصلت على التصنيف Mi-28 ، دفع المصممون ، الذين فهموا أنه يمكن استخدام الكيلوجرامات المحفوظة لزيادة الحمل القتالي وتعزيز الأمن ، بدءًا من تجربة إنشاء "مركبة قتال مشاة طيران" ، الكثير من الاهتمام بالوزن المثالي. تقرر توفير البقاء على قيد الحياة القتالية من خلال تكرار المكونات والتجمعات الأكثر أهمية مع أقصى فصل لها ، بالإضافة إلى حماية الوحدات الأكثر أهمية مع الوحدات الأقل أهمية. يتم تكرار خطوط الوقود والهيدروليك والهواء المضغوط. يتم فصل المحركين عن بعضهما البعض ويتم حمايتهما بواسطة عناصر هيكلية لهيكل الطائرة. تم إنجاز الكثير من العمل في إنشاء الحماية المشتركة ، واختيار المواد ، وتخطيط الوحدات ووضعها ، واستبعاد التدمير الكارثي لهياكل الطاقة أثناء الأضرار القتالية. كما هو الحال في التعديلات اللاحقة على Mi-24 ، كانت خزانات الوقود في Mi-28 محمية ومحمية من الانفجار بواسطة البولي يوريثين. نظرًا لأن التخطيط "من الكتف إلى الكتف" للطاقم لم يوفر زوايا الرؤية المثلى للطيار والمشغل ، مما جعل من الصعب الهروب من المروحية في حالة الطوارئ وخلق شروطًا مسبقة لعجز الطاقم بأكمله في وقت واحد ، تم استخدام مخطط "ترادفي" - كما في "أربعة وعشرون" ، بدءًا من التعديلات التسلسلية للطائرة Mi-24D.
عند تصميم مجموعات طائرات الهليكوبتر ، تم وضع خيارات مختلفة للمخططات وحلول التصميم ، وتم تقديم مواد جديدة على نطاق واسع. لذلك ، في المدرجات الخاصة ، تم اختبار عدة أنواع من الذيل والدوار الرئيسي والبطانات الجديدة. تم اختبار حلول التصميم الواعدة في المعامل الطائرة على أساس Mi-8 و Mi-24. في الممارسة العملية ، تم اختبار ليس فقط حلول التصميم والمكونات والتجمعات الجديدة ، ولكن أيضًا إلكترونيات الطيران: الطيار الآلي ونظام المراقبة والرؤية والأسلحة. لاختبار تصميم المروحية ، تم بناء 6 نماذج بالحجم الكامل. تم إجراء بحث جاد للغاية من أجل ضمان سلامة الطاقم في حالة اصطدام طائرة هليكوبتر من خلال إدخال عناصر من نظام الحماية السلبية ، والاستهلاك في حالات الطوارئ وتثبيت معدات الهبوط ، ومقاعد مقاومة للصدمات ، وأرضية متحركة. كان من المفترض أن يضمن نظام الحماية السلبي للمروحية بقاء الطاقم أثناء الهبوط الاضطراري بسرعة عمودية تصل إلى 12 م / ث.
من أجل تقليل قابلية تعرض الصواريخ برأس صاروخ موجه بالأشعة تحت الحمراء ، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لتقليل التوقيع الحراري. تم توفير الحماية ضد الأضرار الناجمة عن الصواريخ الموجهة من خلال معدات التشويش في نطاق الترددات الراديوية المليمترية والسنتيمتر ، ومحطة التدابير المضادة الإلكترونية الضوئية ومصائد الحرارة.كما كان من المفترض أن تكون المروحية مزودة بأجهزة إنذار للرادار وأشعة الليزر.
تم بناء النموذج الأولي للطائرة المروحية القتالية Mi-28 وفقًا للتصميم الكلاسيكي أحادي الدوار. في قوسها كان هناك قمرة قيادة مدرعة مع مقصورتين منفصلتين محميتين لمشغل السلاح والطيار. تتكون حماية درع قمرة القيادة من صفائح مدرعة من الألمنيوم مقاس 10 مم ، تم لصقها بشكل إضافي على بلاط 16 مم من الدروع الخزفية. يمكن استبدال عناصر الدروع التالفة. تم تقسيم الطاقم فيما بينهم بواسطة قسم مدرع 10 ملم. زجاج قمرة القيادة مصنوع من زجاج السيليكات المضاد للرصاص. الزجاج الأمامي لقمرة القيادة عبارة عن كتل من الدروع الشفافة بسمك 42 مم ، والنوافذ الجانبية وزجاج الأبواب مصنوعان من نفس الكتل ، ولكن بسمك 22 مم. يمكن أن يتحمل الزجاج الموازي للطائرة في قمرة القيادة الضربات المباشرة للرصاص الخارق للدروع بعيار 12.7 ملم في الزجاج الأمامي والرصاص بعيار 7.62 ملم في النوافذ الجانبية ، كما أن درع الهيكل قادر على تحمل إصابات فردية قذائف حارقة شديدة الانفجار من 20 إلى 23 ملم. يقع باب مشغل السلاح ، الذي يؤدي أيضًا واجبات الملاح ، على الجانب الأيسر ، والطيار على اليمين. بالنسبة لخروج الطوارئ من الكابينة ، فإن الأبواب والزجاج بها آليات تحرير للطوارئ. تم نفخ سلالم خاصة تحت الأبواب لحماية الطاقم من الاصطدام بالشاسيه. في الجزء السفلي من القوس ، على منصة مستقرة ، يتم تركيب محطة مشتركة للمراقبة والرؤية وقاعدة مدفع. كانت الوحدات الإلكترونية لإلكترونيات الطيران موجودة تحت أرضية قمرة القيادة.
وفقًا للاختصاصات المعتمدة للطائرة Mi-28 ، كان من المقرر تركيب إلكترونيات الطيران ، مما يسمح لها بقيادة وتنفيذ مهمة قتالية في أي وقت من اليوم وفي ظروف الأرصاد الجوية الصعبة. في قمرة القيادة لمشغل الأسلحة ، تم تركيب معدات التحكم لنظام الصواريخ المضادة للدبابات ونظام الرؤية والمراقبة للبحث عن الهدف والتعرف عليه وتتبعه عند إطلاق الصواريخ الموجهة وإطلاق المدفع. يمتلك الطيار تحت تصرفه نظامًا مثبتًا على خوذة يوفر التحكم في السلاح ونظام الملاحة الجوية PrPNK-28.
على عكس Mi-24 ، كان جهاز الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات مع عجلة الذيل على Mi-28 غير قابل للسحب. أدى هذا إلى زيادة السحب ، ولكنه جعل من الممكن زيادة الوزن المثالي للطائرة المروحية وزيادة فرص بقاء الطاقم أثناء الهبوط الاضطراري. يشتمل تصميم الهيكل على ممتصات صدمات تعمل بالهواء المضغوط ماصة للطاقة مع تشغيل إضافي للطوارئ. تجعل الدعامات الرئيسية من نوع الرافعة من الممكن تغيير خلوص المروحية.
تتكون محطة توليد الكهرباء من محركين توربينيين من نوع TV3-117VM بسعة 1950 حصان لكل منهما. كان لكل محرك القدرة على العمل بشكل مستقل ، مما أدى إلى ضمان الرحلة عند فشل محرك واحد. لإمداد الطاقة في الميدان والتشغيل السريع للمحركات الرئيسية ، تم استخدام محطة طاقة توربينية غازية مساعدة AI-9V بسعة 3 كيلو واط. بالنسبة للطائرة الهليكوبتر القتالية الجديدة ، تم إنشاء دوار رئيسي بخمس شفرات من الصفر باستخدام مواد بوليمر مركبة. كان للدوار الرئيسي نفس القطر الموجود في Mi-24 ، لكن الشفرات ذات المظهر الجانبي مع زيادة الانحناء تخلق مزيدًا من الرفع. يعمل محور الدوار الرئيسي المرن ، والذي لا يتطلب تزييتًا دائمًا ، على تحسين القدرة على المناورة وتقليل تكاليف الصيانة. وفقًا للاختصاصات ، كان من المفترض أن تتحمل المروحة غرفة مقذوفات بحجم 30 ملم.
لأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم استخدام دوار ذيل رباعي الشفرات على شكل X على Mi-28. يمكن أن يقلل هذا النوع من البراغي من الضوضاء ويزيد من الكفاءة. ولكن نظرًا لعدم اكتمال تصميم دوار الذيل ، تم استخدام دوار الذيل Mi-24 في النماذج الأولية. تم تجهيز الشفرات الدوارة الرئيسية والذيل بنظام كهربائي مضاد للتجمد.
أقلع النموذج الأولي من طراز Mi-28 من الأرض في 10 نوفمبر 1982.لم يكن النموذج الأولي للطائرة الهليكوبتر يحمل أسلحة موجهة وكان الهدف منه قياس أداء الرحلة. بدأت اختبارات الأسلحة و PrPNK على النسخة الثانية في نهاية عام 1983. بحلول عام 1986 ، تم تأكيد الخصائص الرئيسية المعلنة ، وتم تجاوزها في عدد من المعايير. نظرًا لأن المروحية تتمتع بقدرة أكبر على المناورة مقارنةً بالطائرة Mi-24 ، فقد أعرب الجيش عن رغبته في توسيع نطاق الحمولة الزائدة المسموح بها. تم ذلك بعد المراجعة المقابلة للنظام الهيدروليكي والشفرات. في عام 1987 ، تم الانتهاء من دوار الذيل على شكل X ، وبعد ذلك تم تحديد مظهر ومعدات وخصائص Mi-28 أخيرًا.
يمكن لطائرة هليكوبتر يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 11500 كجم أن تحمل على متنها حمولة قتالية تزن حوالي 2000 كجم. وزن الوقود 1500 كجم. السرعة القصوى 282 كم / ساعة. المبحرة - 260 كم / ساعة. سقف ثابت - 3450 م.
في بداية عام 1988 ، بدأت اختبارات ترقية Mi-28A. تم عرضه العام الأول في عام 1989 في مهرجان طيران في توشينو. خلال الاختبارات ، أظهرت Mi-28A زيادة في قدرات الطيران والقتال. يمكن لطائرة الهليكوبتر القتالية الحديثة أداء الأكروبات: "برميل" و "حلقة نيستيروف".
في التعليقات على الأجزاء المخصصة للطائرة Mi-24 و Ka-29 ، كانت هناك تصريحات مفادها أن الاتحاد السوفيتي ، على عكس دول الناتو ، بسبب تفوقه الساحق في الدبابات ، لم يكن بحاجة إلى طائرة هليكوبتر مضادة للدبابات. قل ، لهذا السبب ركزت Mi-24 على استخدام أسلحة غير خاضعة للرقابة. ومع ذلك ، فإن تاريخ ظهور الطائرة الهجومية المضادة للدبابات Su-25T والتخصص الواضح المضاد للدبابات لطائرات الهليكوبتر القتالية الواعدة يشير إلى أن القيادة العسكرية السياسية العليا السوفيتية نظرت في خيارات مختلفة لتطوير الأحداث في النزاعات المحتملة ، و لذلك لم تتخلى عن إنشاء مقاتلات الدبابات الطائرة.
طائرات الهليكوبتر القتالية السوفيتية من الجيل الجديد ، بفضل استخدام دوار بكفاءة عالية في وضع التحويم ، وتحسين القدرة على المناورة بسرعات منخفضة ، واستخدام محطات الرؤية والمراقبة التي تسمح بالكشف والمرافقة في الوضع التلقائي واستخدام الأسلحة من مسافة قصوى ، اكتسبت قدرات لم تكن متوفرة سابقًا لطائرة Mi-24 … على عكس الوزن الزائد "أربعة وعشرون" ، يمكن للطائرة Mi-28 في ظروف القتال أن تحوم بحرية في مكانها ، وتقفز عموديًا فوق العقبات ، وتتحرك جانبيًا وحتى للخلف. جعلت قدرات المروحية من الممكن التحرك على ارتفاع منخفض للغاية على طول المجوف والوديان وأحواض الأنهار الصغيرة. كل شيء جعل من الممكن اتخاذ الموقف الأمثل بسرعة لاستخدام الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات والتهرب من أنظمة الدفاع الجوي الأرضية للعدو.
تم توفير استخدام الأسلحة من خلال نظام آلي مشترك للمراقبة والرؤية على منصة ثابتة الدوران بدقة عالية وزوايا عرض: 110 … 110 درجة في السمت و + 13 … -40 درجة في الارتفاع. خلال ساعات النهار ، يمكن استخدام قناتين بصريتين بمجال رؤية واسع (تكبير 3x) ومجالات رؤية ضيقة (13x). في مستويات الإضاءة المنخفضة ، يتم استخدام قناة تلفزيونية بصرية بتكبير 20x. يحدد محدد المدى بالليزر النطاق الحالي للهدف. يتم استخدام بياناته بواسطة الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة لحساب التصحيحات عند إطلاق مدفع وإطلاق NAR وعند استخدام ATGM.
تشهد مجموعة التسليح القياسية للطائرة Mi-28 أيضًا على اتجاهها الواضح المضاد للدبابات. لذلك منذ البداية على المروحية باعتبارها "العيار الرئيسي" ، تم التخطيط لاستخدام ATGM "Whirlwind" مع نظام توجيه بالليزر. على الرغم من التخلي عن هذه الفكرة في المستقبل لعدد من الأسباب ، إلا أن الترسانة الرئيسية لمحاربة المركبات المدرعة لا تزال تلهم الاحترام - حتى 16 ATGM "Shturm-V" أو "Attack-V".يوجد هوائي إرسال أوامر الراديو في مقدمة المروحية ؛ يمنح الهوائي المطول للهوائي Mi-28 مظهرًا مميزًا يسهل التعرف عليه.
كما أن بقية تسليح المروحية لا تترك مجالًا للشك في الغرض الأساسي منها. لكن إمكانية استخدام سلاح فعال مثل NAR مع Mi-28 في ضربات ضد أهداف منطقة ، بالطبع ، تم الحفاظ عليها.
ومع ذلك ، فقد انخفض عدد الكتل المعلقة مقارنة بالطائرة الهجومية Mi-24 إلى النصف. تتوفر إمكانية تجهيز قاذفات إضافية للصواريخ غير الموجهة ، ولكن فقط بسبب التخلي عن ATGM.
خلاف ذلك ، فإن نطاق تسليح Mi-28 هو نفسه كما في تعديلات Mi-24 اللاحقة. بالإضافة إلى ATGM و NAR: قاذفات صواريخ R-60M للقتال الجوي القريب ، وحاويات معلقة بمدافع 23 ملم ، وقاذفات قنابل آلية 30 ملم ، ومدافع رشاشة 12 و 7 و 7 ، و 62 ملم ، وحاويات KMGU-2 ، وقنابل تزن حتى 500 كجم وخزانات حارقة.
يمكن توجيه مسدس متنقل بمدفع 2A42 عيار 30 ملم بسرعة زاوية عالية. تتوافق زوايا التصويب للمحرك الكهربائي للبندقية مع زوايا رؤية OPS. محرك المدفع كهربائي. يتم تشغيل المدفع من صناديق الذخيرة المثبتة على جانبي البرج. اعتمادًا على طبيعة الهدف ، يمكن للطاقم اختيار نوع المقذوف (خارقة للدروع أو شديدة الانفجار) مباشرة أثناء تنفيذ مهمة قتالية.
في عام 1993 ، بعد اجتياز المرحلة الأولى من اختبارات الحالة للطائرة Mi-28A ، تقرر إعدادها للإنتاج التسلسلي. ومع ذلك ، في ظل ظروف ظهور "اقتصاد السوق" و "العلاج بالصدمة" وعدم الاستقرار السياسي ، لم يكن هناك مال لهذا في "روسيا الجديدة". إن مستقبل المروحية "معلق في الهواء" ، في ظل عدم وجود أوامر من قواتهم المسلحة ، لم يكن المشترون الأجانب في عجلة من أمرهم للحصول على آلة ، وإن كانت واعدة للغاية ، ولكنها ليست آلة متسلسلة. بالإضافة إلى ذلك ، من الواضح أن العميل ، الذي يمثله وزارة الدفاع RF ، فضل بشكل واضح طائرة هليكوبتر قتالية أخرى - Ka-50 المنفردة ، والتي كانت منافسًا جادًا للغاية.
بحلول النصف الثاني من التسعينيات ، كان هناك تأخر عن النظير الأجنبي الرئيسي - AH-64D Apache Longbow الأمريكي. اعتمد الأمريكيون على استخدام رادار الموجة المليمترية والأنظمة الإلكترونية الضوئية الحديثة ومعالجات التحكم في الأسلحة. كان هذا من أجل توسيع قدرات المروحية بشكل كبير في الليل وفي الظروف الجوية السيئة ، وزيادة الوعي المعلوماتي للطاقم ، وتقليل وقت التحضير لاستخدام الأسلحة ، وزيادة عدد الأهداف التي يتم إطلاقها في نفس الوقت وتنفيذ " أطلق وانسى "نظام ATGM. في هذه الحالة ، فإن قيادة M. L. قررت Milya تطوير تعديل استباقي طوال اليوم لطائرة هليكوبتر Mi-28N Night Hunter القتالية باستخدام هوائي علوي لمجمع رادار أربالت الذي يعمل في نطاق الطول الموجي المليمتر.
وفقًا للبيانات المنشورة في وسائل الإعلام المحلية ، يزن رادار أربالت حوالي 100 كجم. في وضع عرض سطح الأرض ، يستطيع الرادار الكشف عن دبابة على مسافة 12 كم ، عمود من المركبات المدرعة من مسافة 20 كم. في وضع رسم الخرائط وعند التحليق حول مخالفات سطح الأرض ، يتم الكشف عن خطوط الكهرباء على مسافة 400-500 متر ، والتضاريس مع منحدر يزيد عن 10 درجات - 1.5 كم.
عند العمل على الأهداف الجوية ، يتم تنفيذ عرض دائري للمساحة. يمكن اكتشاف طائرة ذات أبعاد Su-25 على مسافة 15 كم ، والتي ، مع الأخذ في الاعتبار إدخال مروحية R-73 القتالية الجوية UR في ترسانة مروحية UR ، تزيد بشكل كبير من فرص الفوز بمعركة جوية. يكتشف الرادار أيضًا الصواريخ التي تهاجم المروحية: على سبيل المثال ، يرى نظام الدفاع الصاروخي FIM-92 Stinger MANPADS المعدات على مسافة 5 كم. وقت رد الفعل عند العمل على أهداف الهواء هو 0.5 ثانية. مجمع الرادار قادر على تتبع ما يصل إلى 20 هدفًا أرضيًا أو جويًا في وقت واحد.
ومع ذلك ، كان من الواضح أن استخدام الرادار وحده لن يحل مشكلة الزيادة الحادة في الفعالية القتالية وضمان الاستخدام طوال اليوم. يتم دمج مستشعرات التصوير البصري والحراري ، بالإضافة إلى محدد المواقع على متن الطائرة ، في نظام تحكم واحد باستخدام مرافق الحوسبة. في الوقت نفسه ، خضعت معدات قمرة القيادة ووسائل عرض المعلومات لمراجعة أساسية. يمتلك كل من الطيار ومشغل السلاح ثلاث شاشات عرض بلورية سائلة متعددة الوظائف. يتم تحميل معلومات رسم الخرائط الخاصة بتضاريس منطقة القتال في بنك البيانات الرقمي ، وبدرجة عالية من الدقة ، تشكل صورة ثلاثية الأبعاد للمنطقة التي توجد بها المروحية. يتم تحديد موقع المروحية بدقة عالية باستخدام إشارات من نظام تحديد المواقع عبر الأقمار الصناعية وباستخدام نظام الملاحة بالقصور الذاتي. يوفر مجمع المعدات على متن الطائرة Mi-28N تجربة الانحناء على الأرض ، في الوضعين اليدوي والأوتوماتيكي ، ويسمح بالتشغيل على ارتفاعات تتراوح بين 5 و 15 مترًا.
يتبادل مجمع الاتصالات الموجود على متن الطائرة المعلومات (بما في ذلك الوضع المغلق) مع مراكز قيادة القوات البرية ، وكذلك بين طائرات الهليكوبتر في المجموعة والمستخدمين الآخرين الذين لديهم معدات الاتصالات اللازمة. يمتلك طاقم الهليكوبتر أيضًا القدرة على تلقي تعيين الهدف الخارجي.
يقع أمان Mi-28N على مستوى Mi-28A ، ولكن خلال تصميمها تم إدخال تدابير لتقليل التوقيع البصري والحراري للرادار ، وكذلك تقليل الضوضاء ، مما يقلل من التعرض لأنظمة الدفاع الجوي الأرضية.
نظرًا لوجود محطة رادار بهوائي nadzuchnuyu ، فإن طاقم Mi-28N لديه القدرة على البحث عن الأهداف ، وتجنب الاكتشاف البصري من قبل العدو. بعد كشف "الجزء العلوي" من الهوائي بسبب الغطاء الطبيعي للتضاريس (التلال ، تيجان الأشجار ، المباني ، إلخ) ، يمكنك البحث سرًا عن الأهداف ، ليس فقط لنفسك ، ولكن عن الأجهزة الأخرى المشاركة في الهجوم. بعد تحديد أهداف الضربة ، تقوم المروحية القتالية "بقفزة" قوية وتنفذ هجومًا باستخدام صواريخ ATGM الأسرع من الصوت. يقول عدد من المصادر المحلية أنه بفضل رادار Arbalet ، يمكن استخدام صواريخ Ataka-V المزودة بنظام توجيه أوامر لاسلكي على مدار الساعة في وضع "أطلق وانسى" ، ولكن من الصعب تحديد مدى صحة ذلك.
يشبه تسليح "Night Hunter" بشكل عام طراز Mi-28A ، ولكن بفضل إلكترونيات الطيران المحدثة ، زادت القدرات القتالية للطائرة المروحية بشكل كبير. ولكن ، على ما يبدو ، لم يتم تثبيت محطات Arbalet على جميع طائرات Mi-28Ns. هناك العديد من الصور الفوتوغرافية للمركبات القتالية التي لا تحتوي على هوائي رادار علوي.
أثناء إنشاء Mi-28N ، واجه المصممون مشكلة الحفاظ على خصائص الأداء العالي للطائرة المروحية في ظل ظروف زيادة حادة في الحمل الوظيفي. لم يكن مطلوبًا فقط منح المروحية "طوال اليوم" ، والقدرة على الطيران حول التضاريس ، وتحسين جودة البحث والاستطلاع ، ولكن أيضًا للحفاظ على قدرة عالية على المناورة. الأكروبات - البراميل والانقلابات مع منعطف لاحق ، لا تبدو مذهلة في العروض الجوية فحسب ، بل تتيح لك أيضًا التهرب من هجمات العدو واتخاذ موقع متميز في القتال الجوي.
نتيجة لذلك ، تمكن المطورون من تنفيذ خططهم دون فقدان بيانات الرحلة. الحمولة الزائدة التشغيلية العادية للطائرة Mi-28N هي 3g ، وهو عدد كبير بالنسبة لطائرة هليكوبتر. المروحية قادرة على أداء: حلقة نيستيروف ، دوران إميلمان ، برميل ، تحلق جانبيًا ، للخلف ، جانبيًا بسرعة تصل إلى 100 كم / ساعة ، دوران بسرعة زاوية تصل إلى 117 درجة / ثانية ، بحد أقصى معدل الزاوي للفة أكثر من 100 درجة / ثانية. زاد وزن الإقلاع الأقصى لـ "Night Hunter" إلى 12100 كجم ؛ للتعويض عن ذلك ، تم تجهيز المروحية بمحركات TV3-117VMA الأوكرانية الصنع بقوة إقلاع تبلغ 2200 حصان.
بعد انهيار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حدث أن ظلت مرافق الإنتاج الخاصة ببناء طائرات الهليكوبتر في روسيا ، وإنتاج المحركات لها في أوكرانيا. في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، قررت روسيا إنشاء إنتاجها المستقل تمامًا لمحركات طائرات الهليكوبتر على أساس JSC Klimov. في عام 2011 ، تم إنشاء مصنع جديد لمحركات الطائرات بالقرب من سانت بطرسبرغ ، وفي عام 2014 تم تشغيل المرحلة الأولى من المصنع. منذ وقت قريب نسبيًا ، تم تركيب محركات روسية VK-2500P بقوة إقلاع تبلغ 2400 حصان على Mi-28Ns قيد الإنشاء. مع. ومع انخفاض استهلاك الوقود المحدد. يسمح لك وضع الطوارئ بإزالة قوة 2800 حصان لمدة 2 ، 5 دقائق. تم تجهيز محركات VK-2500P بنظام تحكم إلكتروني حديث وحماية من الحرائق. بفضل إدخال حلول التصميم الجديدة ، تم ضمان زيادة موثوقية التشغيل في درجات الحرارة العالية وفي الجبال العالية.
مع محركات VK-2500P ، تبلغ السرعة القصوى للطائرة Mi-28N 305 كم / ساعة. المبحرة - 270 كم / ساعة. كتلة الحمولة القتالية 2300 كجم. معدل الصعود 13.6 م / ث. يبلغ السقف الثابت 3600 م ، ويتراوح مدى الطيران العملي المشار إليه في المصادر المحلية من 450 إلى 500 كم. في الوقت نفسه ، يجب أن يتجاوز نصف قطر القتال للعمل 200 كم.
أقلعت المروحية Mi-28N لأول مرة في 14 نوفمبر 1996. في عام 2005 ، تم توقيع عقد لتوريد 67 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-28N بحلول عام 2013. تم تسليم أول طائرة من طراز Mi-28N من مجموعة ما قبل الإنتاج إلى القوات المسلحة في 5 يونيو 2006. دخلت أول 4 طائرات من طراز Mi-28Ns من البناء التسلسلي مركز الاستخدام القتالي وإعادة تدريب أفراد الطيران العسكريين في عام 2008. وفقًا للكتب المرجعية العسكرية الأجنبية ، اعتبارًا من عام 2016 ، كان لدى القوات المسلحة الروسية أكثر من 90 طائرة من طراز Mi-28N وتدريب قتالي من طراز Mi-28UB.
يستمر تحسين Mi-28N. ذكرت وسائل الإعلام الروسية أن اختبارات الطيران لطائرة هليكوبتر Mi-28NM (المنتج 296) بدأت في يوليو 2016. مع الحفاظ على العناصر الهيكلية الرئيسية ، خضع الجزء الرئيسي من إلكترونيات الطيران للمعالجة. يتمثل الاختلاف الخارجي الأكثر وضوحًا في عدم وجود مخروط أنفي لهوائي لمحطة توجيه الصواريخ الموجهة على السيارة الجديدة. هناك معلومات تفيد بأن ترسانة المروحية ستشمل الآن ATGM موجهًا بشعاع ليزر. لهذا الغرض ، يمكن استخدام محدد هدف محدد المدى ، والذي يتم تضمينه في محطة المسح الإلكترونية الضوئية. وفقًا لبيانات أخرى ، يمكن أن تكون ATGM مزودة بنظام توجيه رادار شبه نشط. سيؤدي ذلك إلى زيادة مناعة الضوضاء ويمكن أن يزيد من عدد الأهداف التي يتم إطلاقها في وقت واحد. سيتم إجراء الكشف عن الهدف والإضاءة بواسطة الرادار N025 مع وضع الهوائي في هدية كروية فوق الكم. يُذكر أنه من المقرر تركيب محددات المواقع على جميع طائرات الهليكوبتر Mi-28NM للإنتاج.
تشتمل إلكترونيات الطيران للطائرة المروحية الجديدة على نظام تحديد الهدف ومؤشر على خوذة مع رؤية استريو. إنه مصمم للتوجيه التشغيلي للأسلحة المحمولة جواً عن طريق قلب رأس الطيار. يتم عرض الصورة من نظام رؤية الكمبيوتر (بما في ذلك علامة الهدف) على شاشة مثبتة على خوذة الطيار ، ولا تتداخل مع التحكم البصري للوضع الخارجي.
لأول مرة في الممارسة المحلية ، على جميع طائرات الهليكوبتر التسلسلية Mi-28NM ، بالإضافة إلى محطة تشويش الرادار التقليدية ومعدات إطلاق الفخاخ الحرارية ، من المخطط استخدام نظام ليزر لمواجهة الصواريخ باستخدام IR الباحث. سيزيد البقاء على قيد الحياة أيضًا من وجود عناصر التحكم في قمرة القيادة للمشغل الملاح ، وسيكون قادرًا على التحكم في الماكينة والعودة إلى المطار في حالة فشل الطيار.
من الممكن أن تؤثر التغييرات أيضًا على التسلح المدفعي للمروحية. في وقت سابق ، ذكر ممثلو مكتب التصميم مرارًا وتكرارًا الحاجة إلى تثبيت مدفع 30 ملم أخف وزنا وأكثر دقة على المروحية. تم التخطيط لبدء اختبارات الحالة للطائرة الهليكوبتر المقاتلة Mi-28NM المطورة في نهاية عام 2017.
كان أول مشتر للطائرة Mi-28NE هو العراق ، الذي طلب 15 طائرة هليكوبتر في عام 2012. بالنسبة لإمدادات التصدير ، تم تطوير تعديل للطائرة Mi-28NE. خلافًا للاعتقاد الشائع ، لا تتمتع مركبات التصدير بخصائص قتالية "مقطوعة" وتختلف عن تلك الموجودة في الخدمة مع القوات المسلحة RF عن طريق الاتصال ونظام تحديد الدولة. لم يتم الكشف عن سعر تصدير Mi-28NE رسميًا ، ولكن وفقًا لتقديرات الخبراء ، فهو يتراوح بين 18 و 20 مليون دولار ، أي أقل بحوالي 2.5-3 مرات من تكلفة AH-64D Apache Longbow (Block III).
وفقًا لرغبات العملاء الأجانب ، تم تجهيز Mi-28NE بأجهزة تحكم مزدوجة ، مما يسمح بالقيادة من قمرة القيادة لمشغل الملاح ورادار محمول جواً بهوائي فوق الأكمام.
تبين أن الجزائر عميل أكثر دقة. تم تجهيز طائرات الهليكوبتر القتالية المخصصة لهذا البلد بمحطات رادار من الجيل الجديد N025E ونظام دفاع جوي بالليزر ، وهو غير متوفر بعد في القوات المسلحة الروسية. في مارس 2014 ، طلبت الجزائر 42 طائرة من طراز Mi-28NE ، وقد تم بالفعل تسليم الدفعة الأولى من طائرات الهليكوبتر إلى العميل.
على الرغم من حقيقة أن Mi-28N تم اعتمادها مؤخرًا للخدمة ولم يتم بناء الكثير منها ، فقد تمكنت المروحية بالفعل من إثبات نفسها بشكل إيجابي في القتال. تشارك طائرات Mi-28NE و Mi-35M العراقية بنشاط في الأعمال العدائية ضد الإسلاميين. وقدمت طائرات عمودية قتالية عراقية دعما كبيرا للقوات البرية خلال معركة الموصل وهاجمت مواقع العدو في منطقة الفلوجة. وفقًا لتصريحات الممثلين العراقيين ، في هذه الحالة ، كقاعدة عامة ، تم استخدام أسلحة غير موجهة - بشكل أساسي 80 ملم NAR S-8. بعد إطلاق الصواريخ غير الموجهة ، غالبًا ما يتم إطلاقها من مدافع عيار 30 ملم. كانت الأهداف التي تعرضت لها طائرات الهليكوبتر القتالية عبارة عن تحصينات ووحدات دفاعية مختلفة ومواقع مدفعية ومدافع هاون وأماكن تكدس القوى البشرية. تم استخدام أسلحة الصواريخ الموجهة بشكل نادر نسبيًا ، وكانت أهداف ATGM عبارة عن مركبات مختلفة وشاحنات صغيرة مزودة بأسلحة. في عدد من الحالات ، تم استخدام الصواريخ الموجهة في نقاط إطلاق النار الفردية ونقاط المراقبة. تم تنفيذ المهام القتالية لـ Night Hunters بشكل أساسي خلال النهار ، وكانت الرحلات الليلية ذات طبيعة عرضية. وبالتالي ، يمكن القول أنه مع الأخذ في الاعتبار الاستخدام السائد لـ NAR ، فإن الفعالية القتالية للطائرة Mi-28NE ، التي يتم تثبيت إلكترونيات طيران متقدمة جدًا ويمكن أن تعمل بفعالية في الليل ، تكافئ تقريبًا مع من طراز Mi-35M. مثل هذا الاستخدام لطائرات الهليكوبتر القتالية الحديثة غير منطقي ، والأرجح أنه ناتج عن المستوى المنخفض للتخطيط للعمليات القتالية وضعف تدريب الأطقم العراقية.
في مارس 2016 ، تم تعزيز مجموعة الطيران التابعة للقوات الجوية الروسية في سوريا بعدة طائرات من طراز Mi-28Ns. بعد الإعلان عن انسحاب جزء من المجموعة الجوية الروسية ، تم ربط هذه الآلات بالدعم المباشر لقوات الحكومة السورية. بعد ذلك بوقت قصير ، نُشرت لقطات لاستخدام صواريخ مضادة للدبابات من طائرات هليكوبتر من طراز Mi-28N ضد مدرعات إسلامية في منطقة تدمر السورية. كما يوجد في المحضر لقطات مصورة للدمار الذي لحق بالمبنى الذي لجأ إليه المسلحون. على عكس العراقيين ، استخدمت أطقمنا ، جنبًا إلى جنب مع NAR والمدافع ، الصواريخ الموجهة بنشاط كبير ، بما في ذلك في الليل.
لسوء الحظ ، كانت هناك بعض حوادث الطيران. في 12 أبريل 2016 ، أثناء رحلة ليلية ، تحطمت الطائرة Mi-28N ، وقتل كلا الطاقم. وبحسب ما ورد ، لم يتم إطلاق النار على المروحية ، لكنها تحطمت في ظروف الرؤية السيئة بسبب فقدان الطيار التوجيه المكاني. الحادثة التالية لـ "Night Hunter" في سوريا وقعت في 6 أكتوبر / تشرين الأول 2017. وفي محافظة حماة ، أثناء قيامها بمهمة مرافقة مروحية من طراز Mi-8 ، قامت مروحية من طراز Mi-28N بهبوط اضطراري بسبب عطل فني ، ولم يصب الطاقم بأذى. وأظهر تفتيش المروحية عدم وجود نيران معادية.
في الوقت الحالي ، بدأت دورة حياة المروحية القتالية Mi-28 للتو. أدى الاضطراب الاقتصادي وعدم اهتمام من هم في السلطة في الماضي بقواتهم المسلحة إلى منع إنشاء إنتاج واسع النطاق وتراكم الخبرة الكافية في تشغيل تكنولوجيا طائرات الهليكوبتر الحديثة. لذلك ، لا يزال لدى Mi-28N أي علاج لـ "تقرحات الطفولة" ولا تزال موثوقيتها و MTBF أسوأ من تلك الموجودة في Mi-35M. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن الأسلحة الموجهة وعددًا من الأنظمة الإلكترونية الموجودة على متن الطائرة ، التي تم تطويرها مرة أخرى في العهد السوفيتي ، لم تعد تلبي المتطلبات الحديثة تمامًا. ومع ذلك ، كل هذا قابل للحل تمامًا: إذا كانت هناك إرادة سياسية وتخصيص الموارد اللازمة ، فإن التعديلات الجديدة للطائرة Mi-28 قادرة على تلبية أعلى المعايير العالمية والتنافس مع طائرات الهليكوبتر القتالية "للشركاء المحتملين".
