في الوقت الحاضر ، يتذكر القليل من الناس أول صاروخ موجه غربي مضاد للدبابات ، نورد SS.10 ، والذي تبناه الجيش الفرنسي في عام 1955. تم إنشاء أول ATGM تسلسلي في العالم على أساس Ruhrstahl X-7 الألماني وكان يتم التحكم فيه بواسطة الأسلاك. في المقابل ، على أساس SS.10 ، أنشأ المتخصصون في شركة تصنيع الطائرات الفرنسية Nord-Aviation في عام 1956 SS.11 ATGM محسّنًا. حصلت نسخة الطيران من هذا الصاروخ على التصنيف AS.11.
كان ATGM AS.11 بوزن يبدأ من 30 كجم ويبلغ مدى إطلاقه من 500 متر إلى 3000 متر ويحمل رأسًا حربيًا تراكميًا يزن 6 ، 8 كجم. كان تغلغل الدروع في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي عالياً للغاية - 600 ملم من الدروع المتجانسة. بالإضافة إلى الرؤوس الحربية التراكمية ، كانت هناك بدائل برؤوس حربية مجزأة و "مضادة للمواد". كانت سرعة الطيران منخفضة - 190 م / ث ، والتي تم تحديدها إلى حد كبير من خلال التصميم الديناميكي ونظام التحكم. مثل العديد من صواريخ ATGM من الجيل الأول الأخرى ، تم توجيه الصاروخ يدويًا من قبل المشغل ، في حين كان لا بد من محاذاة التتبع المحترق المثبت في قسم الذيل مع الهدف.
كانت أول حاملة لصواريخ AS.11 هي طائرة النقل الخفيفة Dassault MD 311 Flamant ذات المحركين. واستخدمت القوات الجوية الفرنسية هذه المركبات في الجزائر لاستطلاع وقصف مواقع المتمردين. طورت الطائرة التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 5650 كجم سرعة تصل إلى 385 كم / ساعة. يبلغ مدى الطيران العملي حوالي 900 كم. تم تجهيز مركبة واحدة على الأقل لاستخدام صواريخ AS.11 ، وكان مكان عمل مشغل التوجيه في القوس المزجج.
عندما تم إطلاق الصواريخ ، تم تخفيض سرعة الطيران إلى 250 كم / ساعة. في الوقت نفسه ، تم استبعاد أي مناورات حتى نهاية توجيه الصاروخ. تم تنفيذ الهجوم المستهدف من غطس لطيف ، ولم يتجاوز مدى الإطلاق 2000 متر ، ومن المعروف بشكل موثوق أن AS.11 تم استخدامه أثناء الأعمال العدائية في الجزائر لتدمير المستودعات والملاجئ المجهزة في الكهوف.
بالتزامن مع اعتماد AS.11 ATGM ، بدأ الإنتاج التسلسلي لطائرة هليكوبتر Alouette II. أصبحت أول طائرة هليكوبتر إنتاجية في العالم بمحرك توربيني.
كانت آلة خفيفة ومضغوطة إلى حد ما مع أقصى وزن للإقلاع يبلغ 1600 كجم ، ومجهزة بمحرك Turbomeca Artouste IIC6 بقوة 530 حصان. طورت المروحية سرعة قصوى تبلغ 185 كم / ساعة. نطاق رحلة العبارة - 560 كم. يمكن لـ Aluet II حمل ما يصل إلى أربعة صواريخ موجهة بالأسلاك. تم وضع مشغل ATGM ومعدات التوجيه على يسار الطيار.
على الرغم من أن الثوار الجزائريين لم يكن لديهم مركبات مدرعة ، إلا أن المروحيات المجهزة بصواريخ مضادة للدبابات استخدمت بنشاط في الأعمال العدائية. "ناقلات الصواريخ" ، كقاعدة عامة ، تعمل بالاقتران مع طائرات الهليكوبتر Sikorsky H-34 و Piasecky H-21 ، مسلحة بمدافع رشاشة NAR و 7 و 5 و 12 و 7 ملم ومدافع 20 ملم. كانت أهداف ATGM هي معاقل الثوار ومداخل الكهوف.
أثناء القتال في الجزائر ، بدأت "الأقراص الدوارة" في حماية خزانات الوقود ومحطة الطاقة ، وارتدى الطيارون الدروع والخوذات أثناء المهام القتالية. على الرغم من أن طائرات الهليكوبتر القتالية الأولى وأسلحتها كانت لا تزال بعيدة كل البعد عن الكمال ، إلا أن استخدامها في العمليات القتالية جعل من الممكن اكتساب الخبرة وتحديد طرق لمزيد من التطوير. مع الأخذ في الاعتبار تجربة العمليات العسكرية في الجزائر ، تم إنشاء مروحية دعم النيران SA.3164 Alouette III Armee. كانت قمرة القيادة للطائرة الهليكوبتر مغطاة بالدروع المضادة للرصاص ، وكان لدى مشغل التسلح أربع صواريخ ATGM ، أو مدفع رشاش متحرك أو مدفع 20 ملم تحت تصرفه. لم تنجح المروحية في الاختبارات ، حيث تسبب تركيب الدروع الواقية للبدن في انخفاض بيانات الرحلة.
في عام 1967 ، تم تطوير تعديل AS.11 ATGM ، المعروف باسم Harpon مع نظام التوجيه شبه التلقائي SACLOS. عند استخدام هذا النظام ، كان كافياً للمشغل أن يبقي الهدف في مرمى البصر ، وأتمت الأتمتة نفسها بجلب الصاروخ إلى خط البصر.
بفضل هذا ، كان من الممكن زيادة احتمال إصابة ATGM بالهدف بشكل كبير ، ولم تعتمد فعالية التطبيق كثيرًا على مهارات مشغل التوجيه. أدى استخدام نظام التوجيه شبه الأوتوماتيكي إلى بث حياة ثانية في صاروخ AS.11 القديم ، واستمر إنتاجه حتى أوائل الثمانينيات. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 180،000 صاروخ ، والتي كانت في الخدمة في أكثر من 40 دولة. كما تم حمل AS.11 ATGM بواسطة مروحيات Alouette III الفرنسية ، والمتغيرات المبكرة SA.342 Gazelle و British Westland Scout.
حتى أثناء الحرب الكورية ، اختبر الأمريكيون في المعركة نسخة مسلحة من المروحية الخفيفة Bell-47 بمدفع رشاش عيار 7.62 ملم واثنان من قاذفات القنابل اليدوية المضادة للدبابات من طراز M-20 Super Bazooka 88.9 ملم. أيضًا في الولايات المتحدة ، بعد انتهاء الأعمال العدائية في كوريا ، تم اختبار Bell-47 باستخدام SS.10 ATGM ، لكن الأمور لم تتجاوز التجارب.
يبدو أن أول حامل تجريبي أمريكي لـ AS.11 ATGM هو Kaman HH-43 Huskie synchropter. تم استخدام هذه المروحية الخفيفة خلال حرب فيتنام في عمليات الإنقاذ ، ولكن لم يتم تطوير نسختها المسلحة.
بعد فشل البرنامج في إنشاء SSM-A-23 Dart ATGM الخاصة بهم ، اشترى الأمريكيون في عام 1959 مجموعة من صواريخ SS.11 للتقييم والاختبار. في عام 1961 ، تمت الموافقة على الصاروخ كسلاح مضاد للدبابات لتركيبه على طائرات الهليكوبتر HU-1B (UH-1B Iroquois) ، ويمكن أن تستوعب المروحية ما يصل إلى ستة صواريخ. في يونيو 1963 ، أعيدت تسمية صواريخ الجيش الأمريكي SS.11 باسم AGM-22.
في عام 1966 ، تم اختبار AGM-22 ATGM في حالة قتالية في جنوب شرق آسيا. في البداية ، تم استخدام الصواريخ الموجهة من طائرات الهليكوبتر بشكل محدود للغاية ، وبشكل أساسي من أجل "الضربات الدقيقة" بالقرب من مواقع قواتهم. في عام 1968 ، تم دعم هجمات وحدات من الجيش الفيتنامي الشمالي في عدد من الحالات بواسطة دبابات PT-76 و T-34-85 ، وفي وقت لاحق استخدم الشيوعيون الفيتناميون الاستيلاء على M41 و T-54 السوفيتي ونسخهم الصينية من النوع 59. في القتال. رداً على ذلك ، نظمت القيادة الأمريكية عملية مطاردة للمركبات المدرعة للعدو باستخدام جميع الوسائل المتاحة. كان الأكثر فعالية هو القصف المكثف الذي نفذته قاذفات القنابل المقاتلة من طراز F-105 والقاذفات الإستراتيجية من طراز B-52. ومع ذلك ، تبين أن طريقة التعامل مع المركبات المدرعة هذه مكلفة للغاية ، وتذكر الأمر أن الإيروكوا المجهز بـ AGM-22 ATGM.
ومع ذلك ، لم تكن النتيجة مبهرة للغاية. نظرًا لحقيقة أنه من أجل التوجيه الواثق لجهاز ATGM الذي يتم التحكم فيه يدويًا على الهدف ، كان من الضروري الحصول على مؤهلات عالية وتدريب المشغلين ، وغالبًا ما كانت عمليات الإطلاق نفسها تتم تحت نيران العدو ، كانت فعالية استخدام الصواريخ منخفضة. من بين 115 صاروخًا مضادًا للدبابات تم استخدامها ، تم استخدام 95 صاروخًا في الحليب. نتيجة لذلك ، فضل الجيش ATGM BGM-71 TOW ، وإن كان مكلفًا نسبيًا ، ولكنه أكثر دقة وسهولة في الاستخدام (English Tube ، Opticall ، Wire - والذي يمكن ترجمته على أنه صاروخ يتم إطلاقه من حاوية أنبوبية بتوجيه بصري ، مسترشدة بالأسلاك) وفي عام 1976 ، تمت إزالة صاروخ AGM-22 رسميًا من الخدمة.
على عكس AGM-22 ، كان لدى TOW ATGM نظام توجيه شبه تلقائي. بعد الإطلاق ، كان كافياً للمشغل أن يحمل العلامة المركزية على الهدف حتى يصيب الصاروخ دبابة العدو. تم إرسال أوامر التحكم عبر أسلاك رفيعة. تم وضع ملف من الأسلاك في الجزء الخلفي من الصاروخ.
كان مدى إطلاق الصاروخ BGM-71A ، الذي دخل الخدمة في عام 1972 ، يتراوح بين 65 و 3000 متر ، مقارنةً بصاروخ AGM-22 ، أصبحت أبعاد ووزن الصاروخ أقل بكثير. حملت BGM-71A التي تزن 18.9 كجم رأسًا حربيًا تراكميًا يبلغ 3.9 كجم مع اختراق دروع يبلغ 430 ملم ، في النصف الأول من السبعينيات كان هذا كافياً لتدمير الدبابات السوفيتية المتوسطة من الجيل الأول بعد الحرب بدروع متجانسة.
في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، سار تحسين الصواريخ على طول مسار زيادة اختراق الدروع ، وإدخال قاعدة عناصر جديدة وتحسين المحرك النفاث. لذلك ، في تعديل BGM-71C (تحسين TOW) ، تم زيادة اختراق الدروع إلى 630 ملم. السمة المميزة المحددة لطراز BGM-71C هي قضيب قوس إضافي مثبت في مخروط الأنف. استجابةً للإنتاج الضخم للدبابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ذات الدروع المدمجة متعددة الطبقات ووحدات الدروع التفاعلية ، اعتمدت الولايات المتحدة الأمريكية BGM-71D TOW-2 ATGM بمحركات محسنة ونظام توجيه ورأس حربي أكثر قوة. زادت كتلة الصاروخ إلى 21.5 كجم ، ووصل سمك الدروع المتجانسة المخترقة إلى 900 ملم. سرعان ما ظهر BGM-71E TOW-2A برأس حربي ترادفي. في سبتمبر 2006 ، أمر الجيش الأمريكي بموجات لاسلكية جديدة من نوع TOW 2B RF بمدى إطلاق يبلغ 4500 متر ، ويزيل نظام توجيه الأوامر اللاسلكية القيود المفروضة على مدى وسرعة الصاروخ ، التي تفرضها آلية فك سلك التحكم من الملفات. ، ويسمح لك بزيادة التسارع في مرحلة التسارع وتقليل وقت طيران الصواريخ. في المجموع ، تم توفير أكثر من 2100 مجموعة من معدات التحكم لتسليح طائرات الهليكوبتر القتالية.
في المرحلة الأخيرة من حرب فيتنام ، استخدمت القوات الفيتنامية الشمالية بنشاط كبير المركبات المدرعة السوفيتية والصينية في الأعمال العدائية ، وكذلك الدبابات والمركبات المدرعة التي تم الاستيلاء عليها. في هذا الصدد ، في عام 1972 ، بدأ التثبيت الطارئ لنظام XM26 ، والذي لم يتم اعتماده رسميًا للخدمة ، على طائرات الهليكوبتر UH-1B. بالإضافة إلى ستة صواريخ TOW ATGM على الرافعة الخارجية ومعدات التوجيه ، تضمن النظام منصة خاصة مستقرة ، بمساعدة الاهتزازات التي يمكن أن تؤثر على دقة توجيه الصاروخ.
كانت فعالية BGM-71A أعلى بكثير من فعالية AGM-22. تتمتع ATGM "Tou" ، بالإضافة إلى نظام توجيه أكثر تقدمًا ، بقدرة أفضل على المناورة وسرعة طيران تصل إلى 278 م / ث ، وهي أعلى بكثير من الصواريخ الفرنسية. نظرًا لسرعة الطيران العالية ، كان من الممكن ليس فقط تقليل وقت الهجوم ، ولكن أيضًا في بعض الحالات لإطلاق النار على عدة أهداف في جولة قتالية واحدة. وشكلت الطائرات العمودية المضادة للدبابات التهديد الرئيسي لقوات الصف الأول ، خاصة على خطوط الانتشار والهجوم ، وكذلك على الوحدات في مناطق الانتشار وفي المسيرة.
على الرغم من أن نظام طائرات الهليكوبتر XM26 لم يكن ذروة الكمال ، ولا يمكن تسمية الإيروكوا بحاملة ATGM مثالية ، إلا أن Huey ، المسلحة بصواريخ جديدة مضادة للدبابات ، حققت نتائج جيدة. تم تدمير الدبابة الأولى بإطلاق TOW ATGM في 2 مايو 1972. في المجموع ، في ذلك اليوم ، أصابت مجموعة طائرات الهليكوبتر المضادة للدبابات أربع دبابات M41 وشاحنة وموقع مدفعي استولى عليه فيت كونغ. كقاعدة عامة ، تم استخدام الصواريخ من مسافة 2000-2700 متر ، خارج النيران الفعالة لمدافع رشاشة مضادة للطائرات من عيار 12 و 7 ملم من طراز DShK. تم تحقيق النجاح القتالي التالي في 9 مايو ، عندما صد هجوم للقوات الفيتنامية الشمالية على المعسكر الجنوبي في منطقة بن هيت. طائرات هليكوبتر مسلحة بصواريخ ATGM أحبطت الهجوم ، ودمرت ثلاث دبابات برمائية من طراز PT-76. في المجموع ، في مايو 1972 ، أحصت مجموعة طائرات الهليكوبتر المضادة للدبابات 24 دبابة و 23 هدفًا آخر. بالإضافة إلى دبابات T-34-85 و T-54 و PT-76 و M41 ، كانت أهداف الغارات الجوية هي BTR-40 والشاحنات وقذائف الهاون والمدفعية والمواقع المضادة للطائرات. وفقًا للبيانات الأمريكية ، أصيب عدة مئات من الأهداف بصواريخ Tou في فيتنام. ومع ذلك ، مع بداية الاستخدام القتالي لـ ATGMs في الهند الصينية ، لم يعد لدى الجيش الأمريكي أي أوهام حول نتيجة الحرب. أما بالنسبة لـ BGM-71 ATGM نفسها ، فقد اتضح أنها كانت ناجحة للغاية وكان مصيرها أن تدوم طويلاً.
في النصف الأول من الستينيات ، أعلن الجيش الأمريكي عن مسابقة لإنشاء طائرة هليكوبتر للدعم الناري. فاز الفوز في المنافسة بمشروع مروحية قتالية من Bell Helicopter ، والذي تبين أنه أفضل من شركة Lockheed AH-56 Cheyenne المعقدة والمكلفة.فشلت شركة لوكهيد ، التي حصلت على عقد لبناء 375 طائرة هليكوبتر مقاتلة ، بسبب الصعوبات في التنفيذ العملي للمتطلبات المنصوص عليها في المشروع ، في تقديمها في وقت معقول إلى دولة ترضي الجيش.
كانت شايان ، التي انطلقت في الهواء لأول مرة في 21 سبتمبر 1967 ، آلة معقدة نوعًا ما حتى وفقًا للمعايير الحديثة ، حيث تم استخدام العديد من الحلول التقنية غير المستخدمة سابقًا. تم تطوير محرك توربيني جنرال إلكتريك T64-GE-16 بقوة 2927 كيلو واط ، والذي قام بتدوير الدوار الرئيسي والذيل ، بالإضافة إلى مروحة دفع في ذيل الماكينة ، خصيصًا لهذه المروحية. بفضل شكلها الديناميكي الهوائي النظيف ومعدات الهبوط القابلة للسحب ، كان من المفترض أن تصل AH-56 إلى سرعات تزيد عن 400 كم / ساعة. يتكون التسلح المدمج من مدفع رشاش متحرك بستة براميل من مدفع 7 أو 62 ملم أو 20 ملم. على الرافعة الخارجية يمكن أن توجد قاذفات القنابل اليدوية المضادة للأفراد NAR و ATGM و 40 ملم. كان لدى مشغل السلاح محطة تحكم تسليح XM-112 متطورة جدًا تحت تصرفه. تمكن المشغل من تتبع وإطلاق النار على الهدف أثناء مناورة مكثفة. كان يجب أن يحدث هذا بفضل القرص الدوار. تم تثبيت مقعد المشغل وجميع معدات الرؤية على طاولة دوارة ، والتي توفر استخدام الأسلحة الصغيرة وأسلحة المدافع في قطاع 240 درجة. لضمان إمكانية الاستخدام القتالي في الظروف الجوية الصعبة وفي الليل ، تضمنت إلكترونيات الطيران معدات رؤية وملاحة مثالية. ومع ذلك ، استمر تطوير واختبار الآلة الواعدة ، وتجاوزت التكاليف الأبعاد المعقولة. نتيجة لذلك ، بعد بناء 10 نماذج أولية في أغسطس 1972 ، تم إغلاق البرنامج.
في سبتمبر 1965 ، تمت أول رحلة لطائرة هليكوبتر قتالية متخصصة AN-1 Cobra. تم تطوير "كوبرا" بناءً على تفاصيل العمليات العسكرية في جنوب شرق آسيا. على الرغم من كل مزاياها العديدة ، كان الإيروكوا عرضة لنيران الأسلحة الصغيرة ، وخاصة المدافع الرشاشة DShK ذات العيار الكبير ، والتي تشكل أساس الدفاع الجوي للأنصار الفيتناميين. ويلزم توفير طائرة هليكوبتر قتالية محمية بشكل جيد وأكثر قدرة على المناورة وعالية السرعة للقيام بالدعم الناري للوحدات الأرضية ومرافقة طائرات الهليكوبتر للنقل والهبوط. تم إنشاء AN-1G - المعروف أيضًا باسم "Hugh Cobra" ، باستخدام وحدات وتجميعات النقل القتالي UH-1 ، مما أدى إلى تسريع التطوير بشكل كبير وخفض تكلفة الإنتاج والصيانة.
أثناء الاختبارات ، وصلت مروحية التعديل التسلسلي الأول AH-1G ، المزودة بمحرك Textron Lycoming T53-L-703 بسعة 1400 حصان ، إلى سرعة 292 كم / ساعة في رحلة جوية مستوية. في سيارات الإنتاج ، اقتصرت السرعة على 270 كم / ساعة. المروحية التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 4536 كجم ، عند إعادة التزود بالوقود 980 لترًا من الوقود ، كان نصف قطرها القتالي حوالي 200 كيلومتر.
بالإضافة إلى حجز قمرة القيادة المضاد للرصاص ، حاول المطورون جعل المروحية ضيقة قدر الإمكان. استنادًا إلى حقيقة أنه إلى جانب قدرة أفضل على المناورة وسرعة طيران أعلى ، فإن هذا سيقلل من احتمالية التعرض لنيران أرضية. كانت سرعة AN-1G أعلى بـ 40 كم / ساعة من سرعة الإيروكوا. يمكن لـ Cobra الغوص بزاوية تصل إلى 80 درجة ، بينما في UH-1 لا تتجاوز زاوية الغوص 20 درجة. بشكل عام ، كان الحساب مبررًا: بالمقارنة مع ضربات "إيروكوا" في "الكوبرا" لوحظ كثيرًا أقل. بلغ الوزن الإجمالي لناقل الحركة والمحرك ودرع قمرة القيادة 122 كجم. ومع ذلك ، في الإصدار الأول من الكوبرا ، لم يكن في قمرة القيادة نظارات واقية من الرصاص ، مما أدى في بعض الحالات إلى هزيمة الطيار والمدفعي من الأسلحة الصغيرة. ومع ذلك ، استقبل طاقم الطائرة AH-1G بشكل إيجابي للغاية. اتضح أنه من السهل جدًا التحكم في المروحية ، وكان ثباتها في الرحلة بسرعات منخفضة وفي وضع التحويم أفضل من مثيله في UH-1 ، وكانت تكاليف العمالة للصيانة متماثلة تقريبًا.
في البداية ، لم تكن الكوبرا تعتبر مضادة للدبابات واستخدمت حصريًا لهزيمة القوى العاملة والإجراءات لمنع الفيتكونغ من تسليم الاحتياطيات والبضائع. في كثير من الأحيان ، وبناءً على طلب القوات البرية ، شاركت المروحيات في صد الهجمات على المواقع والقواعد الأمامية ، ورافقت أيضًا مروحيات النقل وشاركت في عمليات البحث والإنقاذ. كان تسليح AN-1G مناسبًا - على أربع نقاط للتعليق الخارجي ، تم تركيب 7-19 كتلة شحن من 70 ملم NAR وقاذفات قنابل آلية 40 ملم ومدافع 20 ملم و 7 مدافع رشاشة 62 ملم. يتكون التسلح المدمج من مدفع رشاش بستة فوهات عيار 7.62 ملم أو قاذفة قنابل 40 ملم على برج متحرك.
حدث أول استخدام قتالي لـ "الكوبرا" ضد الدبابات في لاوس في عام 1971. في البداية ، حاولت أطقم طائرات الهليكوبتر استخدام مدافع 20 ملم في حاويات علوية ضد الدبابات. ومع ذلك ، تبين أن تأثير هذا يساوي صفرًا ، وكان لا بد من استخدام NAR مع رأس حربي تراكمي. سرعان ما أصبح واضحًا أنه من الصعب جدًا مهاجمة المركبات المدرعة المموهة جيدًا في الغابة بصواريخ غير موجهة بنجاح. كانت هناك فرص كبيرة للنجاح عندما تم القبض على الدبابات أثناء تحركها في قافلة ، لكن هذا لم يحدث كثيرًا. تم إطلاق NAR ، نظرًا لتشتتها الكبير ، من مسافة لا تزيد عن 1000 متر ، بينما تم إقران 14.5 مم ZSU بناءً على BTR-40 و 12.7 مم DShK مثبتة على شاحنات GAZ-63 التي تم إطلاقها غالبًا على طائرات هليكوبتر. بطبيعة الحال ، في مثل هذه الظروف ، لا يمكن أن تكون الصواريخ سلاحًا فعالًا مضادًا للدبابات ، وتكبدت طائرات الهليكوبتر الهجومية خسائر كبيرة. من بين 88 طائرة من طراز AN-1G شاركت في العملية في لاوس ، فقدت 13 طائرة من نيران العدو. وفي الوقت نفسه ، كانت هناك نجاحات قتالية: على سبيل المثال ، وفقًا للبيانات الأمريكية ، كان السرب الثاني من الفوج السابع عشر لسلاح الفرسان دمرت في لاوس 4 PT-76 و 1 T-34-85.
مع الأخذ في الاعتبار التجربة الناجحة للاستخدام القتالي لصواريخ BGM-71A مع UH-1 ، فقد تقرر تزويد طائرات الهليكوبتر القتالية AN-1G بأجهزة ATGM. للقيام بذلك ، تم تجهيز اثنين من الكوبرا بنظام تحكم بالأسلحة XM26 ومشاهد تلسكوبية وأربعة صواريخ TOW. من مايو 1972 إلى يناير 1973 ، اجتازت المروحيات اختبارات قتالية. وبحسب تقارير الطاقم ، تم خلال هذه الفترة استخدام 81 صاروخًا موجهًا ، وتم إصابة 27 دبابة و 13 شاحنة والعديد من نقاط إطلاق النار. في الوقت نفسه لم تتكبد المروحيات خسائر. كان هذا يرجع إلى حد كبير إلى حقيقة أن نطاق إطلاق ATGM مقارنةً بـ NAR كان أعلى بكثير وكان عادةً 2000-2200 متر ، وهو ما يتجاوز النيران الفعالة للمدافع الرشاشة ذات العيار الكبير المضادة للطائرات. سرعان ما ظهر تحت تصرف "فيتكونغ" منظومات الدفاع الجوي المحمولة "Strela-2M" ، والتي أثرت على نمو خسائر "إيروكوا" و "كوبرا". في مواجهة تهديد جديد ، اضطر الأمريكيون إلى اتخاذ إجراءات لتقليل الأثر الحراري لطائرات الهليكوبتر. في "الكوبرا" التي حلقت في فيتنام ، تم تركيب ماسورة مثنية تحول غازات العادم الساخنة إلى مستوى دوران الدوار الرئيسي ، حيث مزجها تدفق قوي مضطرب بالهواء. في معظم الحالات ، لم تكن حساسية جهاز البحث عن الأشعة تحت الحمراء Strela-2M غير المبرد كافية لالتقاط مروحيات معدلة بهذه الطريقة. بحلول نهاية حرب فيتنام ، تم بناء 1133 طائرة AN-1G ، مع خسائر قتالية لحوالي 300 مركبة.
كان خيار التطوير الإضافي لـ AN-1G هو AN-1Q مع درع كابينة محسّن ونظام رؤية M65 جديد. بفضل تركيب مشهد بصري مع زيادة بمقدار ثلاثة أضعاف على منصة ثابتة الدوران ، تحسنت ظروف البحث عن الهدف وتتبعه. باستخدام مشهد مثبت على خوذة ، يمكن للطيار إطلاق سلاح برج في أي اتجاه. تم رفع عدد الصواريخ المضادة للدبابات على الرافعة الخارجية إلى 8 وحدات. تم إرسال عدة نسخ ، تم تحويلها من AN-1G ، إلى التجارب القتالية في فيتنام ، ولكن بسبب إجلاء القوات الأمريكية ، تمكنت المركبات من القيام بعدد قليل من الطلعات الجوية ، دون تحقيق نتائج خاصة. ومع ذلك ، تم الاعتراف بنجاح الاختبارات وتم تحويل 92 طائرة هليكوبتر من طراز AN-1G إلى هذا الإصدار.بالتزامن مع زيادة طفيفة في إمكانيات استخدام الأسلحة الموجهة ، بسبب زيادة وزن الإقلاع ، حدث انخفاض في بيانات الرحلة. للتعويض عن زيادة وزن الإقلاع في صيف عام 1974 ، تم تركيب محرك جديد من نوع Textron Lycoming T53-L-703 بقوة 1800 حصان على مروحية AH-1S. ونقل جديد. كان الاختلاف الخارجي في تعديل AH-1S عن سابقتها هو الانسيابية الموسعة لعلبة التروس الرئيسية. تم تحويل جميع طائرات الهليكوبتر AN-1Q إلى نسخة AH-1S.
عند تحديث طائرات الهليكوبتر إلى متغير AH-1P (AH-1S Prod) ، تم إيلاء الاهتمام الرئيسي لزيادة فعالية الاستخدام القتالي والقدرة على البقاء في ساحة المعركة من خلال التجريب في وضع تتبع التضاريس. لتقليل الوهج ، تم تركيب زجاج مسطح جديد مضاد للرصاص في قمرة القيادة ، وتم تغيير تكوين لوحات العدادات ، مما أدى إلى تحسين الرؤية الأمامية إلى الأسفل. أدخلت إلكترونيات الطيران المحدثة معدات اتصالات وملاحة حديثة. في جزء كبير من الآلات الحديثة ، تم تقديم شفرات مركبة جديدة ومدفع M197 بثلاث براميل 20 ملم. أدى إدخال مدفع في التسلح إلى زيادة كبيرة في القدرة على مكافحة الأهداف المدرعة الخفيفة. زوايا إطلاق النار 100 درجة في السمت ، في المستوى الرأسي - 50 درجة لأعلى و 22 درجة لأسفل.
يزن مدفع M197 المدار كهربائيًا 60 كجم ويمكنه إطلاق النار بمعدل يصل إلى 1500 طلقة / دقيقة. كجزء من الذخيرة على طائرات الهليكوبتر AH-1S / P / F ، كان هناك 300 قذيفة تجزئة وخارقة للدروع عيار 20 ملم. تبلغ سرعة القذيفة الخارقة للدروع M940 التي تزن 105 جم سرعة أولية 1050 م / ث ، وعلى مسافة 500 م على طول المستوى الطبيعي ، فإنها قادرة على اختراق 13 ملم من الدروع.
في أحدث إصدار من AH-1S (محدث) ، تم وضع محدد هدف محدد المدى بالليزر في القوس بالقرب من المشهد البصري ، مما جعل من الممكن حساب مسافة إطلاق ATGM بدقة وزيادة دقة إطلاق النار من مدفع و NAR.
منذ عام 1981 ، بدأت عمليات تسليم تعديل AH-1F. في المجموع ، طلب الجيش الأمريكي 143 طائرة هليكوبتر جديدة ، وتم تحويل 387 طائرة أخرى من AN-1G التي تم إصلاحها. في هذا النموذج ، تم إدخال جميع التحسينات المميزة للإصدارات الأحدث من AH-1S ، وتم أيضًا تثبيت نظام لعرض المعلومات على الزجاج الأمامي ، وظهر مولد ضوضاء الأشعة تحت الحمراء في قسم الذيل ، من أجل تقليل التوقيع الحراري على فوهة العادم ، المنحرفة لأعلى ، تم تركيب غلاف لتبريد غازات الهواء الخارجية للعادم.
تم تطوير طائرة هليكوبتر تعديل AH-1F بوزن إقلاع يبلغ 4600 كجم بسرعة قصوى تبلغ 277 كم / ساعة ، وكانت سرعة الغوص محدودة بـ 315 كم / ساعة. بالإضافة إلى تدريع قمرة القيادة والأجزاء الأكثر ضعفًا في المحرك وناقل الحركة ، يتم تعزيز ذراع الرافعة لتحمل ضربات الرصاص الخارقة للدروع مقاس 12.7 مم.
على الرغم من أن AN-1 في فيتنام ككل أظهرت نتائج جيدة ، إلا أن هناك احتياطيات كبيرة لزيادة القدرة على البقاء القتالية. بادئ ذي بدء ، يتعلق هذا بتحسين حجز قمرة القيادة ، واستخدام محطة طاقة ذات محركين. في أكتوبر 1970 ، قامت AN-1J Sea Cobra برحلتها الأولى ، بتكليف من USMC. قبل ذلك ، قام سلاح مشاة البحرية بتشغيل ثلاثين طائرة من طراز AH-1G في فيتنام.
بفضل استخدام محرك برات آند ويتني التوأم PT6T-3 "Twin Pac" بقوة إقلاع تبلغ 1340 كيلو وات ودوار رئيسي جديد يزيد قطره إلى 14.63 مترًا ، كان من الممكن تحسين خصائص الرحلة ، وزيادة سلامة التشغيل من حاملات الطائرات ورفع الحمولة القتالية إلى 900 كجم. تم أخذ مكان المدفع الرشاش من عيار البندقية على البرج بواسطة مدفع من عيار 20 ملم بثلاث براميل. شاركت الكوبرا ذات المحركين التي تمت ترقيتها في القتال في فيتنام ، وإن كان ذلك بأعداد أقل من AH-1G. في وقت لاحق ، تلقت USMC تحت تصرفها 140 AN-1J ، في المرحلة الأولى من العملية كانت 69 مركبة مسلحة بـ ATGM "Tou". تم اتباع AN-1J في عام 1976 بواسطة AN-1T Sea Cobra ، وهو نموذج محسّن لسلاح مشاة البحرية مع نظام جديد للتحكم في الأسلحة.
كانت النسخة التالية ذات المحركين هي AN-1W "سوبر كوبرا" ، والتي قامت برحلتها الأولى في 16 نوفمبر 1983. هذه الآلة مزودة بمحركين من جنرال إلكتريك T700-GE-401 بقوة إقلاع تبلغ 1212 كيلو وات لكل منهما. بدأت عمليات تسليم المسلسل AN-1W في مارس 1986.طلب مشاة البحرية في الأصل 74 طائرة هليكوبتر. بالإضافة إلى ذلك ، تمت ترقية 42 AN-1Ts إلى مستوى AN-1W. تضمن تسليح طائرات الهليكوبتر AN-1W نظام الصواريخ القتالية الجوية AIM-9 Sidewinder و AGM-114M Hellfire ATGM (حتى 8 وحدات).
حتى الآن ، تعد الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات AGM-114 Hellfire الأكثر تقدمًا المستخدمة في طائرات الهليكوبتر الأمريكية. بدأ تزويد القوات بأول AGM-114A Hellfire ATGM مع طالب ليزر شبه نشط في عام 1984. وزن إطلاق الصاروخ 45 كجم. مدى الإطلاق يصل إلى 8 كم. بالنسبة لطائرات الهليكوبتر التابعة لسلاح مشاة البحرية ، تم إجراء تعديل على AGM-114B ، والذي يتميز بباحث محسّن ونظام تصويب أكثر أمانًا ومحركًا نفاثًا يعمل على وقود صلب منخفض الدخان. يستمر تطوير وإنتاج ATGMs من عائلة Hellfire حتى يومنا هذا. لأكثر من 30 عامًا مرت منذ لحظة التبني ، تم تطوير عدد من التعديلات بخصائص محسنة وتم إنتاج حوالي 100000 نسخة. في عام 1998 ، ظهر موديل AGM-114L Longbow Hellfire مع باحث رادار بموجة ملليمتر ، يتوافق مع مبدأ "أطلق وانسى". يحمل هذا الصاروخ الذي يبلغ وزنه 49 كجم رأسًا حربيًا تراكميًا يبلغ وزنه 9 كجم مع اختراق 1200 ملم للدروع. تبلغ سرعة طيران Hellfire الأسرع من الصوت 425 م / ث. حاليًا ، تم إنتاج حوالي 80.000 صاروخ من مختلف التعديلات. اعتبارًا من عام 2012 ، بلغت تكلفة AGM-114K Hellfire II حوالي 70 ألف دولار.
ربما كان النموذج الأكثر تقدمًا الموجه بالليزر هو AGM-114K Hellfire II. يعمل رأس صاروخ موجه لهذا الصاروخ على تحسين مناعة الضوضاء ويمكنه إعادة الالتقاط في حالة فقدان التتبع. في المملكة المتحدة ، على أساس صاروخ Hellfire ، تم إنشاء صاروخ موجه من طراز Brimstone مع باحث رادار ثلاثي الموجات المليمترية وطالب ليزر. بالمقارنة مع حاملة ATGM من الجيل السابق Tou ، فإن المروحية المجهزة بصواريخ Hellfire أقل تقييدًا في المناورة أثناء الاستخدام القتالي.
في الوقت الحالي ، أحدث طراز لطائرة هليكوبتر هجومية متوفر في الولايات المتحدة الأمريكية هو AH-1Z Viper. تمت أول رحلة لهذه الآلة في 8 ديسمبر 2000. في البداية ، خططت قيادة مشاة البحرية لتحويل 180 AH-1W إلى هذا الإصدار. لكن في عام 2010 تقرر طلب 189 مركبة ، 58 منها يجب أن تكون جديدة تمامًا. تكلفة تحويل AN-1W إلى AH-1Z تكلف الإدارة العسكرية 27 مليون دولار ، وبناء طائرة هليكوبتر جديدة 33 مليون دولار. للمقارنة ، تم تقديم AH-1F ذات المحرك الواحد للعملاء المحتملين في عام 1995 مقابل 11.3 مليون دولار.
مقارنةً بالتعديلات المبكرة لـ Cobra ، زادت القدرات القتالية لـ AH-1Z بشكل كبير. تضمن محركان من نوع جنرال إلكتريك T700-GE-401C بعمود توربيني ، بقدرة 1340 كيلوواط لكل منهما ، زيادة الوزن الأقصى للإقلاع إلى 8390 كجم. يبلغ نصف قطر القتال بحمولة 1130 كجم 230 كم. سرعة الغطس القصوى 411 كم / ساعة.
الميزة الخارجية الأكثر بروزًا لـ Viper هي الدوار الرئيسي المركب الجديد المكون من أربع شفرات. حل محل التقليدي لعائلة آلات "هيو" ذات الشفرتين. وللحفاظ على "الكوبرا" التي تزداد ثقلًا في الهواء ، كان من الضروري وجود دوار رئيسي أكثر ثباتًا مع قوة رفع أكبر. أصبح دوار الذيل أيضًا رباعي الشفرات. تم نقل إلكترونيات الطيران على متن الطائرة بالكامل إلى قاعدة عناصر حديثة. أفسحت الأدوات التناظرية في قمرة القيادة Supercobr الطريق لمجمع تحكم متكامل مع شاشتين من الكريستال السائل متعدد الوظائف في كل قمرة القيادة. تم تجهيز المروحية بنظام رؤية الأشعة تحت الحمراء FLIR لنصف الكرة الأمامي ، على غرار ذلك المثبت على AH-64 Apache. تمت إضافة نظام تعيين الهدف Top Owl مثبت على خوذة أيضًا ، جنبًا إلى جنب مع نظارات الرؤية الليلية ، مما جعل من الممكن أداء مهام قتالية في الظروف الجوية الصعبة وفي الظلام.
نظرًا لزيادة نسبة الدفع إلى الوزن لخيارات المحرك المزدوج ، مع ظهور تعديلات جديدة ، زادت سرعة الطيران القصوى ، وكان من الممكن زيادة الأمان قليلاً.لذلك ، في الأدبيات المرجعية الأمريكية ، يُقال إن درع قمرة القيادة المعدني والبوليمر المدمج لأحدث إصدارات AN-1 قادر على حمل رصاصة خارقة للدروع مقاس 12 و 7 ملم من مسافة 300 متر. ولكن في في الوقت نفسه ، يعترف معظم خبراء الطيران الأجانب بأن طائرات الهليكوبتر لعائلات كوبرا أدنى بكثير من طائرات Mi-24 السوفيتية.
في النصف الأول من السبعينيات ، حصلت إيران على 202 طائرة هليكوبتر مقاتلة من طراز AN-1J (AH-1J International). كان لهذه المركبات عدد من الخيارات التي لم تكن متاحة على طائرات هليكوبتر مشاة البحرية الأمريكية في ذلك الوقت. على سبيل المثال ، تم تجهيز "الكوبرا" الإيرانية بمحركات Pratt & Whitney Canada Т400-WV-402 القسرية بسعة 1675 حصان. تم تركيب المدفع ثلاثي الأسطوانات عيار 20 ملم على برج متحرك مبلل إلى جانب مشهد ثابت.
أثبتت "الكوبرا" الإيرانية أنها وسيلة فعالة للغاية لمحاربة المدرعات العراقية. وفقًا للإيرانيين ، فإن الكوبرا لديها أكثر من 300 عربة مدرعة عراقية مدمرة. ومع ذلك ، بعد سنوات قليلة من بدء الحرب العراقية الإيرانية ، بدأ الشعور بنقص حاد في الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات. حاولت السلطات الإيرانية بشكل غير قانوني شراء ATGM "Tou" في عدد من الدول ذات التوجه الغربي. وفقًا لعدد من المصادر ، تم شراء دفعة من 300 صاروخ عبر وسطاء في كوريا الجنوبية ، كما تم الحصول على الصواريخ كجزء من صفقة إيران كونترا المثيرة للجدل. تم تكييف بعض طائرات AN-1J الإيرانية لاستخدام صواريخ AGM-65 Maveric الثقيلة. على ما يبدو ، تمكنت إيران من إنشاء إنتاجها الخاص لصواريخ Tou. تُعرف النسخة الإيرانية باسم Toophan. حاليًا ، يتم إنتاج صواريخ بنظام التوجيه بالليزر Toorhan-5. ويبلغ مدى إطلاق هذا الصاروخ ، وفقًا للبيانات الإيرانية ، 3800 م ، وكتلة 19.1 كجم ، ويصل اختراق الدروع إلى 900 ملم.
خلال المواجهة المسلحة الإيرانية العراقية ، تكبد الكوبرا خسائر فادحة. فقدت أكثر من 100 طائرة هليكوبتر من نيران العدو وحوادث الطيران. على الرغم من الخسائر والعمر الخطير ، لا تزال AN-1J في الخدمة في إيران. خضعت المركبات التي ظلت في الخدمة لإصلاحات وتحديثات كبيرة.
في عام 1982 ، استخدم الجيش الإسرائيلي "الكوبرا" (في جيش الدفاع الإسرائيلي ، كانت تسمى "تسيفا") في معارك مع السوريين. تم تشغيل 12 مروحية AH-1S و 30 MD-500 مسلحة بأجهزة Toy ATGM ضد الدبابات السورية. وخلال الأعمال العدائية قامت المروحيات بأكثر من 130 طلعة جوية ودمرت 29 دبابة و 22 ناقلة جند مدرعة و 30 شاحنة وعدد كبير من الأهداف الأخرى. وبحسب مصادر أخرى ، فقد دمر الإسرائيلي هيو كوبراس أكثر من 40 دبابة عام 1982.
ولعل التناقضات تعود إلى حقيقة أن المصادر المختلفة تأخذ بعين الاعتبار بشكل منفصل المركبات المدرعة التي كانت تحت تصرف القوات السورية والتشكيلات المسلحة الفلسطينية. ومع ذلك ، سيكون من الخطأ القول إن طائرات الهليكوبتر القتالية الإسرائيلية سيطرت على ساحة المعركة دون قيد أو شرط. لا تعمل TOW ATGM الأمريكية الصنع دائمًا بشكل موثوق. لم تتمكن صواريخ التعديلات الأولى في بعض الحالات من اختراق الدروع الأمامية لدبابات T-72. وتبين أن الكوبرا نفسها معرضة بشدة للدفاع الجوي العسكري السوري ، الأمر الذي أجبر أطقم طائرات الهليكوبتر المضادة للدبابات على التصرف بحكمة شديدة. أقر الإسرائيليون بفقدان طائرتين من طراز AH-1S ، لكن عدد طائرات الهليكوبتر التي تم إسقاطها غير معروف حقًا.
بطريقة أو بأخرى ، لكن توقع هجمات على ارتفاعات منخفضة بدون عقاب باستخدام Tou ATGM لم يكن مبررًا. على ارتفاع أكثر من 15-20 مترًا ، تم اكتشاف المروحية على الأرجح بواسطة رادار المراقبة لنظام الاستطلاع والتوجيه الذاتي الدفع Kvadrat على مسافة 30 كم. يمكن لنظام الدفاع الجوي قصير المدى Osa-AKM اكتشاف طائرة هليكوبتر على مدى 20-25 كم ، واكتشفها رادار ZSU-23-4 Shilka ZSU على مدى 15-18 كم. كانت جميع أنظمة الدفاع الجوي العسكرية المتنقلة من إنتاج الاتحاد السوفيتي في عام 1982 حديثة للغاية وتشكل خطرًا مميتًا على "كوبرا" المضادة للدبابات. لذلك ، على مسافة 1000 متر ، أصاب انفجار قياسي من 96 طلقة من أربعة براميل شيلكا كوبرا باحتمال 100 ٪ ، على مسافة 3000 متر ، كان احتمال الضرب 15 ٪.في الوقت نفسه ، فإن الدخول في عرض أمامي ضيق إلى حد ما لطائرة هليكوبتر أمر صعب للغاية ، وغالبًا ما دمرت قذائف 23 ملم شفرات الدوار. عند سرعة طيران تتراوح بين 220 و 250 كم / ساعة ، كان السقوط من ارتفاع 15-20 مترًا في معظم الحالات قاتلاً للطاقم. تفاقم الوضع في المناطق التي لم تتمكن فيها الكوبرا من الاختباء خلف المرتفعات الطبيعية. في حالة اكتشاف أطقم الدفاع الجوي لطائرات هليكوبتر قتالية مسبقًا ، فإن الوصول إلى خط إطلاق ATGM كان محفوفًا بفقدان المروحية وموت الطاقم. لذا فإن زمن استجابة طاقم ZSU-23-4 "Shilka" بعد اكتشاف الهدف قبل فتح النار كان من 6 إلى 7 ثوانٍ ، والصاروخ المنطلق من أقصى مدى يطير لأكثر من 20 ثانية. أي قبل أن يصيب الصاروخ الهدف ، كان من الممكن إطلاق المروحية ، التي كانت محدودة للغاية في المناورة ، عدة مرات.
في نهاية عام 2013 ، بسبب قيود الميزانية ، ألغت إسرائيل العشرات المتبقية من "الكوبرا" القتالية في الرتب ، وتم تكليف سربين من طائرات أباتشي AH-64 بمهامهم. بعد الاتفاق مع الولايات المتحدة ، تم تسليم 16 من طراز AH-1S مجددًا إلى الأردن ، والتي تستخدمهم في القتال ضد الإسلاميين.
نفس المشكلة التي واجهها الإسرائيليون مع أطقم جيش "الكوبرا" الأمريكية المشاركة في حملة الشتاء 1990-1991 رادار التوجيه و ZSU-23-4. أيضا ، كان لدى الجيش العراقي عدد كبير من منظومات الدفاع الجوي المحمولة ، 12 ، 7-14 ، 5 ZPU و 23 ملم ZU-23. في ظل هذه الظروف ، كان لطائرات الهليكوبتر AH-64 Apache ، المسلحة بأجهزة ATGM مع طالب الليزر ، ميزة كبيرة. وبعد إطلاق الصاروخ تمكن الطيارون من الانسحاب من الهجوم بمناورة حادة دون التفكير في توجيه الصاروخ نحو الهدف. في حالة القتال ، ظهرت سلبًا القدرات الأكثر تواضعًا لإلكترونيات الطيران التابعة للجيش "كوبرا" ونقص معدات الرؤية الليلية عليها ، على غرار نظام TADS / PNVS المثبت على "أباتشي". نظرًا لارتفاع نسبة الغبار في الهواء والدخان الناتج عن العديد من الحرائق ، كانت ظروف الرؤية ، حتى في النهار ، غالبًا غير مرضية. لا يمكن لنظارات الرؤية الليلية أن تساعد في هذه الظروف ، وكقاعدة عامة ، كانت تستخدم فقط للرحلات الجوية. تحسن الوضع بعد تركيب محدد ليزر على الجزء غير الدوار من المدفع عيار 20 ملم ، والذي أظهر نقطة تصويب البندقية على الأرض وأعاد إنتاجها على نظارات الرؤية الليلية. كان المدى من عمل العلامة 3-4 كم.
تحت تصرف طياري مشاة البحرية الذين يحلقون على AN-1W ، كان هناك معدات رؤية ومراقبة أكثر تقدمًا NTSF-65 ، وكان لديهم مشاكل أقل عند مهاجمة أهداف ضعيفة الرؤية. وبحسب معطيات أميركية ، دمرت طائرات عمودية قتالية أكثر من 1000 مدرعة عراقية في الكويت والعراق. بعد ذلك ، اعترف الأمريكيون بأن إحصائيات الخسائر العراقية مبالغ فيها بمقدار 2.5 - 3 مرات.
حاليًا ، حلت طائرات الهليكوبتر AH-64 Apache محل الكوبرا في وحدات الهليكوبتر الأرضية. لا يوجد بديل لطائرات الهليكوبتر AH-1Z Viper القتالية في سلاح مشاة البحرية. اعتبر البحارة أن الأفاعي الخفيفة نسبيًا كانت أكثر ملاءمة للتأسيس على أسطح UDC من الأباتشي الأكثر تقدمًا من الناحية الفنية.
