على الرغم من أنه مع بداية الحرب مع الاتحاد السوفيتي ، كان لدى Luftwaffe عدد كبير من قاذفات القنابل والقاذفات المقاتلة ، كان العمل جارياً في ألمانيا لإنشاء طائرات هجومية مدرعة. تم تطوير مثل هذه الآلة لدعم دبابات العدو وتدميرها بناءً على تعليمات وزارة الطيران. وفقًا للمتطلبات الصادرة عام 1937 ، من أجل تقليل المساحة المصابة وتوفير الوزن ، يجب أن تكون الطائرة مفردة. تم اقتراح زيادة القدرة على البقاء باستخدام محركين مبردين بالهواء. كان لا بد من تعويض عدم وجود نقطة إطلاق دفاعية لحماية نصف الكرة الخلفي من قبل المقاتلين المرافقين.
حلقت الطائرة ، المعينة Hs 129 ، لأول مرة في مايو 1939. في وقت إنشائها ، لم يكن لهذا الجهاز مثيل من حيث مستوى الأمان. كان الجزء الأمامي من قمرة القيادة مصنوعًا من 12 مم من الدروع ، وكانت الأرضية بنفس السماكة ، وكانت جدران قمرة القيادة بسمك 6 مم. جلس الطيار على كرسي مع مسند ظهر مدرع ومسند رأس مصفح. الأجزاء الشفافة للفانوس مصنوعة من زجاج مضاد للرصاص عيار 75 مم. كان الجزء الأمامي من قمرة القيادة مضمونًا لتحمل القصف برصاص من عيار البنادق الخارقة للدروع ، مع وجود درجة عالية من الاحتمال محمي من نيران المدافع الرشاشة الثقيلة. لتقليل وزن الدرع ، تم تصميم قمرة القيادة ضيقة جدًا ، وكان عرضها عند مستوى أكتاف الطيار 60 سم فقط. تسبب الوضع المنخفض للمقعد في استخدام عصا تحكم قصيرة جدًا ، وهو ما لم يفعله الطيارون مثل. بسبب ضيق ، كان من الضروري التخلي عن تركيب مجموعة عادية من أجهزة التحكم في قمرة القيادة. نظرًا للمساحة المحدودة على لوحة العدادات ، تم وضع أجهزة التحكم في المحرك على الجوانب الداخلية لغطاء المحرك. تم وضع مشهد الموازاة في غلاف مدرع أمام الزجاج الأمامي. كان ثمن الحماية الجيدة وجهة نظر سيئة للغاية على الجانبين. لم يكن هناك حديث على الإطلاق عن التحكم البصري في نصف الكرة الخلفي.
تم تجهيز الطائرة التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 5000 كجم بمحركين فرنسيين الصنع من طراز Gnome-Rһone 14M 04/05 بقدرة 700 حصان. كانت أقصى سرعة طيران على ارتفاع منخفض بدون تعليق خارجي 350 كم / ساعة. المدى العملي - 550 كم. يتكون التسلح المدمج من مدفعين MG-151/20 عيار 20 مم ورشاشين من طراز MG-17 مقاس 7.92 مم. يمكن أن تحمل الرافعة الخارجية حمولة قتالية بوزن إجمالي يصل إلى 250 كجم - بما في ذلك قنبلة جوية واحدة بوزن 250 كجم ، أو ما يصل إلى أربع قنابل 50 كجم أو حاويات قنابل AV-24. بدلاً من القنابل ذات العيار الكبير أو خزان الوقود ، في المحور المركزي ، كقاعدة عامة ، حاوية بها مدفع MK-101 عيار 30 ملم مع ذخيرة 30 طلقة ، أو حاوية بها أربعة مدافع رشاشة MG-17 عيار 7.92 تم وضع عيار مم. أتاحت الخيارات المختلفة للأسلحة القابلة للتبديل إعداد طائرة هجومية لمهمة قتالية ، اعتمادًا على المهمة المحددة.
كشفت اختبارات اعتداء "هنشل" على الكثير من النواقص. كانت الشكاوى الرئيسية هي الضيق وضعف الرؤية من قمرة القيادة ، وعدم كفاية نسبة الدفع إلى الوزن بسبب المحركات الضعيفة وغير الموثوقة ، وانخفاض حمل القنبلة. في حالة تعطل أحد المحركات ، لا يمكن للطائرة الطيران دون خفض المحرك المتبقي. اتضح أن Hs 129 لم يكن قادرًا على الغوص بزاوية تزيد عن 30 درجة ، وفي هذه الحالة تجاوز الحمل على عصا التحكم أثناء الغوص القدرات البدنية للطيار. حاول الطيارون ، كقاعدة عامة ، عدم تجاوز زاوية الغوص البالغة 15 درجة. في القيم الكبيرة ، كان هناك احتمال أن الطائرة التي تحمل القنابل على الرافعة الخارجية قد لا ترتفع ببساطة وتسقط على الأرض.أتاح الاستقرار الجيد على ارتفاع منخفض إمكانية إطلاق النار بدقة على الهدف المحدد ، ولكن كان من المستحيل تغيير مسار الرحلة بسرعة.
نتيجة لذلك ، استغرق القضاء على أوجه القصور حوالي عامين. بدأت أول طائرة من التعديل التسلسلي Hs-129B-1 في الوصول إلى القوة الهجومية التي تم إنشاؤها خصيصًا Sch. G 1 في يناير 1942. استغرق إعداد طاقم الرحلة خمسة أشهر ، تم خلالها تدمير ثلاث طائرات. في مايو 1942 ، شاركت أول طائرة هجومية مدرعة ألمانية في الأعمال العدائية في شبه جزيرة القرم. هنا كانوا ناجحين ، نجح درع قمرة القيادة في مقاومة نيران الأسلحة الصغيرة ، وسمح لهم غياب المقاتلين السوفييت في السماء بالتصرف مع الإفلات من العقاب. على الرغم من تنفيذ الطلعات الجوية بشكل مكثف للغاية ، إلا أن طائرة واحدة فقط من طراز Hs-129 قد فقدت من النيران المضادة للطائرات خلال أسبوعين من القتال في شبه جزيرة القرم. ومع ذلك ، في ظروف ارتفاع الغبار في الهواء ، تم الكشف عن التشغيل غير الموثوق به لمحركات "Gnome-Ronn" ، التي لم يكن بها مرشحات هواء. كما تسبب الغبار في انسداد محاور المروحة ، مما يجعل من الصعب بدء تشغيل المحركات. كان من الشائع أن المحركات الفرنسية لا توفر الطاقة الكاملة ، وغالبًا ما تتوقف فجأة أو تشتعل فيها النيران في الهواء. تم الكشف عن ضعف المحمية ، ولكن غير المغطاة بالدروع والوقود وخزانات النفط.
تم تنفيذ تدابير لتحسين موثوقية المحرك وبعض التحسينات في نظام الوقود على تعديل Hs-129V-2. بدأ إطلاق هذا النموذج في مايو 1942. مع الأخذ في الاعتبار رغبات الطيارين القتاليين ، تم إجراء تحسينات على Hs-129M-2. نظرًا لتركيب معدات إضافية وتدريع للمحركات ، زاد وزن الإقلاع الأقصى للطائرة Hs-129M-2 بمقدار 200 كجم ، وانخفض نطاق الرحلة إلى 680 كم. أيضًا ، تغير شكل أنف جسم الطائرة ، مما أدى إلى تحسن الرؤية الأمامية والهابطة. وبدءًا من ديسمبر 1942 ، تم تجهيز الطائرة بسخانات كابينة تعمل بالبنزين. كان الاختلاف الخارجي اللافت للنظر بين الطائرات المجهزة بالمواقد هو وجود فتحة سحب هواء كبيرة في جسم الطائرة الأمامي.
بعد ظهورهم القتالي الأول في شبه جزيرة القرم ، تم نقل هنشيلي إلى خاركوف ، حيث شاركوا في صد الهجوم السوفيتي المضاد في مايو 1942. هنا ، كان الغطاء المضاد للطائرات والإجراءات المضادة للمقاتلين أقوى بكثير ، وخسرت أسراب الهجوم 7 Hs-129s. في الوقت نفسه ، وفقًا للبيانات الألمانية ، بمساعدة 30 ملم من مدافع MK-101 ، تمكن طيارو Henschel العاملون في منطقتي فورونيج وخاركوف من تدمير 23 دبابة سوفيتية.
بحلول النصف الثاني من عام 1942 ، أصبح عدد قليل نسبيًا من الأسراب المسلحة بـ Hs-129s بمدافع 30 ملم نوعًا من "فرقة الإطفاء" التي تم نقل القيادة الألمانية ، عند تهديدها باختراق الدبابات السوفيتية ، من قطاع واحد من الجبهة إلى آخر. لذلك ، في 19 نوفمبر 1942 ، بعد أن اخترقت حوالي 250 دبابة سوفيتية دفاعات القوات الإيطالية في المنطقة الواقعة بين نهري الدون والفولغا ، تم استخدام ست قذائف من طراز Hs 129B-1 ضدهم. وفقًا لبيانات صور المدفع الرشاش ، نُسب الفضل إلى طياري هنشل في تدمير 10 دبابات في يومين من القتال. ومع ذلك ، فإن طلعات مدمرات الدبابات المدرعة في هذا القطاع من الجبهة لا يمكن أن تؤثر على مسار المعارك. بحلول منتصف عام 1943 ، كان هناك خمسة أسراب منفصلة مضادة للدبابات من طراز Hs 129B-2 على الجبهة الشرقية. للمشاركة في عملية القلعة ، تم تركيز أربعة منهم بحلول بداية يونيو في مطار منفصل في زابوروجي. في الوقت نفسه ، تمت زيادة طاقم كل سرب من 12 إلى 16 طائرة. في المجموع ، تم تجهيز 68 "مدمرة دبابة" مع بداية المعركة بالقرب من كورسك. أعلن الطيارون الذين قاتلوا بالقرب من كورسك في الفترة من 5 إلى 11 يوليو ، تدمير ما لا يقل عن 70 دبابة سوفيتية.
كما هو مذكور في المنشور السابق ، كانت القذائف التقليدية الخارقة للدروع عيار 30 ملم غير فعالة ضد أربع وثلاثين ، وكانت دائمًا القذائف ذات النواة الكربيدية قليلة. في هذا الصدد ، جرت محاولات لتعزيز الأسلحة المضادة للدبابات من طراز Hs-129. مع بداية المعارك بالقرب من كورسك ، تمت إضافة مدافع MK 103 الجديدة المعلقة عيار 30 ملم إلى تسليح هينشلز.
مقارنةً بالمدفع MK 101 ، كان معدل إطلاق النار MK 103 ضعفًا ووصل إلى 400 طلقة / دقيقة ، وزاد حمل الذخيرة إلى 100 قذيفة. من حيث مجمع الخصائص القتالية ، ربما كان أفضل مدفع للطائرات الألمانية. تميزت ببساطتها النسبية في التصميم والاستخدام الواسع النطاق للختم واللحام. كانت كتلة البندقية 142 كجم ، وكان وزن صندوق خرطوشة لـ 100 قذيفة 95 كجم.
على الرغم من أن استخدام المقذوفات ذات اللب الملبد عيار 30 ملم والمعروفة باسم Hartkernmunition كان محدودًا ، فقد حقق طيارو Henschel بعض النجاح مع الدبابات السوفيتية. في سياق الأعمال العدائية ، تم تطوير التكتيكات المثلى: تم مهاجمة الدبابة من المؤخرة ، بينما قام الطيار بتقليل السرعة وغطس برفق نحو الهدف ، وأطلق النار من المدفع حتى تم استخدام الذخيرة بالكامل. بفضل هذا ، زادت احتمالية إصابة الدبابة ، لكن خلال الطلعة الجوية لم يكن من الممكن حقًا إصابة أكثر من هدف مدرع واحد. يُزعم أن بعض الطيارين المتمرسين تمكنوا من تحقيق دقة إطلاق النار ، حيث أصابت 60٪ من القذائف الهدف. كان لبدء الهجوم في الوقت المناسب أهمية كبيرة ، فقد تطلب ذلك وجود خبرة ومهارة وبديهية كبيرة للطيار ، حيث كان من الصعب جدًا تصحيح رحلة آلة ثقيلة أثناء الغوص اللطيف.
لزيادة الإمكانات المضادة للدبابات ، كانت الخطوة التالية هي التثبيت على Hs-129B-2 / R3 لمدفع 37 ملم VK 3.7 مع 12 طلقة ذخيرة. ومع ذلك ، فإن بيانات الرحلة المنخفضة بالفعل لـ Henschel سقطت بعد تعليق مدفع 37 ملم. لاحظ الطيارون تقنية القيادة الأكثر تعقيدًا والاهتزاز العالي ولحظة الغوص القوية عند إطلاق النار. نظرًا لمعدل إطلاق النار العملي المنخفض ، يمكن إطلاق 2-4 طلقات موجهة خلال هجوم واحد. نتيجة لذلك ، تم التخلي عن بناء Hs-129B-2 / R3 على نطاق واسع بمدفع 37 ملم VK 3.7. كان لمدفع VK 5 مقاس 50 مم نفس معدل إطلاق النار العملي بوزن مماثل تقريبًا ، لكن لم يتم تركيبه على Hs-129.
كان أكبر مدفع عيار مثبت على Henschel هو مدفع VK 7.5 75 ملم. في خريف عام 1943 ، تمت تجربة سلاح مماثل على مدمرة الدبابة Ju 88P-1. ولكن بسبب المعدل العملي المنخفض لإطلاق النار ، تبين أن كفاءة إطلاق النار منخفضة. ومع ذلك ، فإن هذا لم يمنع مصممي شركة Henschel. بناءً على تجربة استخدام مدفع VK 5 عيار 50 ملم في الطيران ، تم إنشاء آلية إعادة تحميل كهربية هوائية مماثلة مع مجلة شعاعية لـ 12 قذيفة لبندقية 75 ملم (وفقًا لمصادر أخرى ، 16 قذيفة). كانت كتلة البندقية مع آلية إرسال القذائف والذخيرة 705 كجم. لتقليل الارتداد ، تم تجهيز البندقية بفرامل كمامة.
بطبيعة الحال ، لم يعد هناك حديث عن تعليق أي حمل قتالي آخر على متن طائرة بمدفع 75 ملم. من التسلح المدمج ، بقي زوج من الرشاشات عيار 7.92 ملم ، والتي يمكن استخدامها للتصفير. كان المعدل العملي لإطلاق VK 7.5 30 طلقة / دقيقة. خلال هجوم واحد ، يمكن للطيار ، باستخدام مشهد تلسكوبي ZFR 3B ، إطلاق 3-4 طلقات. في مصادر مختلفة ، يشار إلى الطائرات ذات المدافع عيار 75 ملم باسم Hs-129B-2 / R4 أو Hs 129B-3 / Wa.
لتركيب مدفع 75 ملم على الطائرة الهجومية Hs 129 ، كان لا بد من استخدام جندول ضخم معلق ، مما أفسد بشدة الديناميكا الهوائية للطائرة. على الرغم من أن مسدس VK 7.5 مقاس 75 ملم ، الذي تم إنشاؤه على أساس PaK-40L مع التحميل اليدوي ، كان يتمتع بمقذوفات ممتازة ويمكن أن يدمر أي دبابات سوفيتية ، إلا أن زيادة وزن الإقلاع والسحب كان لهما أكبر تأثير سلبي على بيانات الرحلة. انخفضت سرعة الطيران القصوى إلى 300 كم / ساعة ، وبعد الطلقة انخفضت إلى 250 كم / ساعة.
من بين الطيارين ، تم تسمية مدمرة الدبابة بمدفع 75 ملم باسم "Buchsenoffner" (فتاحة علب ألمانية). وبحسب مصادر ألمانية ، فإن فعالية هذه المركبات ضد المدرعات كانت عالية. على خلفية هذه التصريحات ، يبدو العدد القليل من الطائرات الهجومية المجهزة بمدافع 75 ملم غريبًا جدًا. قبل إيقاف إنتاج جميع المتغيرات من Hs 129 في سبتمبر 1944 ، تم بناء 25 وحدة ، وتم تحويل العديد منها من Hs-129B-2.
وفقًا للإحصاءات الألمانية ، أنتجت صناعة الطائرات الألمانية إجمالي 878 Hs-129s. في الوقت نفسه ، في المطارات الميدانية ، في أفضل السيناريوهات ، لم يتجاوز عدد الطائرات الهجومية الجاهزة للقتال 80 وحدة. بطبيعة الحال ، نظرًا لحجم الأعمال العدائية على الجبهة السوفيتية الألمانية وعدد المركبات المدرعة السوفيتية ، لا يمكن أن يكون لمثل هذا الأسطول من الطائرات المضادة للدبابات تأثير ملحوظ على مسار الأعمال العدائية. يجب الاعتراف بأن Hs-129 كان يتمتع بقدرة جيدة على البقاء ضد الأسلحة المضادة للطائرات من 7 و 62 وجزئيًا 12 و 7 ملم. يمكن إصلاح الطائرة بسهولة في الميدان وإصلاح الأضرار القتالية بسرعة. وأشار الطيارون إلى أنه أثناء الهبوط الاضطراري "على البطن" بسبب وجود كبسولة مدرعة ، كانت هناك فرصة جيدة للنجاة. في الوقت نفسه ، في حالة عدم وجود مرافقة مقاتلة ، عانى Hs-129s في كثير من الأحيان من خسائر فادحة. تم اعتبار Henschel المدرعة هدفًا سهلاً للغاية لمقاتلينا. استمر الاستخدام القتالي للطائرة Hs-129 حتى بداية عام 1945 ، ولكن بحلول أبريل لم تكن هناك مركبات صالحة للخدمة تقريبًا في الخدمة. تحول طيارو Henschel ، الذين نجوا في مفرمة اللحم في الجبهة الشرقية ، في الغالب إلى الإصدارات الهجومية من FW 190
مع إدراك أن الحرب في الشرق كانت مستمرة ، أدركت القيادة الألمانية أيضًا الحاجة إلى استبدال القاذفات المقاتلة وقاذفات القنابل الموجودة. أدى التعزيز المتزايد باستمرار للمدفعية السوفيتية المضادة للطائرات والزيادة في عدد الأنواع الجديدة من المقاتلات المنتجة إلى زيادة الخسائر في أسراب إضراب Luftwaffe. في المقدمة ، كانت هناك حاجة إلى طائرة عالية السرعة ثابتة إلى حد ما بأسلحة مدمجة قوية وحمولة قنبلة جيدة ، قادرة ، إذا لزم الأمر ، على الدفاع عن نفسها في القتال الجوي. كانت المقاتلة FW 190 ذات المحرك المبرد بالهواء مناسبة تمامًا لهذا الدور. تم إنشاء الطائرة من قبل شركة Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH في عام 1939 وظهرت على الجبهة السوفيتية الألمانية في سبتمبر 1942.
أثبتت مقاتلات Fw 190 أنها عدو صعب في القتال الجوي ، وفي الوقت نفسه ، قدم محرك شعاعي مبرد بالهواء عنيدًا إلى حد ما الحماية للطيار من الأمام ، وجعله التسلح القوي طائرة هجومية جيدة. كان التعديل الأول الذي تم تكييفه خصيصًا للضربات ضد الأهداف الأرضية هو FW-190A-3 / U3. على هذا الجهاز ، كانت مظلة قمرة القيادة مصنوعة من زجاج مضاد للرصاص بسمك 50 مم. تم تثبيت رف قنابل تحت جسم الطائرة لتعليق قنابل واحدة تزن 500 كجم أو 250 كجم أو أربع قنابل تزن 50 كجم. يتكون التسلح المدمج من مدفعين رشاشين من عيار MG 17 في جسم الطائرة ومدفعين MG 151/20 في الجناح.
كان تعديل الصدمة التالي Fw 190A-4 / U3 يتمتع بقوة أكبر لمحرك BMW 801D-2 وحماية الدروع بوزن إجمالي يبلغ 138 كجم. كان الطيار مغطى بمسند ظهر مدرع بسمك 8 مم ومسند رأس مدرع منزلق 13.5 مم. تم حماية قمرة القيادة أيضًا من الخلف بواسطة قسم مدرع إضافي. لحماية مبرد الزيت ، تم تثبيت حلقتين مدرعتين في مقدمة غطاء المحرك. ومع ذلك ، نظرًا لتعزيز الغطاء المضاد للطائرات للقوات السوفيتية على تعديل Fw 190A-5 / U3 ، تم رفع وزن الدرع إلى 310 كجم. تم حماية صفائح من الصلب المدرع بسمك 5-6 مم على جانبي وأسفل قمرة القيادة والجزء السفلي من المحرك.
فيما يتعلق بظهور عدد كبير من التعديلات على Fw 190 لتجنب الالتباس ، قدمت الإدارة الفنية بوزارة الطيران نظام تعيين جديدًا في أبريل 1943. بالنسبة للطائرات الهجومية ، تم إدخال المؤشر "F" ، وتم استلام المؤشر "G" من قبل القاذفات المقاتلة. وفقًا لذلك ، تلقت Fw 190A-4 / U3 التعيين Fw 190F-1 ، وتمت إعادة تسمية Fw 190A-5 / U3 باسم Fw 190F-2.
تم تجهيز تعديلات الصدمات في Fw 190 بشكل أساسي بمحرك BMW-801 ذو 14 أسطوانة ومبرد بالهواء من المتغيرات C و D. أثناء الإنتاج ، تم تحسين المحرك باستمرار ، وزادت القوة التي طورها من 1560 إلى 1700 حصان. مع. في مايو 1943 ، دخل الإنتاج Fw 190F-3 بمحرك BMW 801D-2 بقوة 1700 حصان. بفضل المحرك الأكثر قوة والديناميكا الهوائية المحسّنة ، زادت السرعة القصوى للطائرة بمقدار 20 كم / ساعة مقارنةً بالتعديل السابق.
Fw 190F-3 بوزن إقلاع أقصى يبلغ 4925 كجم يبلغ مداه 530 كم. كانت سرعة الطيران بقنبلة واحدة وزنها 250 كجم 585 كم / ساعة.بعد إسقاط حمولة القنبلة ، يمكن أن تصل سرعة الطائرة في رحلة أفقية تبلغ 630 كم / ساعة. وهكذا ، كان للطائرة الهجومية ، بعد قصفها عام 1943 ، كل الفرص للانفصال عن المقاتلات السوفيتية.
مع الحماية الجيدة وبيانات الطيران الجيدة ، كانت التعديلات الهجومية الأولى للطائرة Fw 190 أقل شأنا في دقة القصف لقاذفات الغوص Ju-87 ، ويمكن للمدافع عيار 20 ملم فقط محاربة المركبات المدرعة الخفيفة. في هذا الصدد ، نشأ السؤال حول تعزيز إمكانات الضربة لـ Focke-Wulfs.
في التعديل التسلسلي التالي للطائرة الهجومية Fw 190F-8 ، التي تم إنشاؤها على أساس المقاتلة Fw 190A-8 ، استبدلت المدافع الرشاشة من عيار البنادق 13 ملم MG 131.. بدلاً من القنابل الموجودة على مجموعات الأجنحة لتعديل Fw 190F-8 / R3 ، تم تعليق مدفعين من طراز MK 103 عيار 30 ملم مع 32 طلقة ذخيرة لكل برميل.
زاد استخدام المدافع عيار 30 ملم بشكل طفيف من الإمكانات المضادة للدبابات ، ولكن بسبب زيادة المقاومة الأمامية ، لم تتجاوز السرعة القصوى الآن 600 كم / ساعة. بالإضافة إلى ذلك ، كان وزن كل مدفع MK 103 بالذخيرة يقارب 200 كجم ، ووضعها على الجناح جعل الطائرة "تحضن" عند إجراء المناورات. بالإضافة إلى ذلك ، من أجل إطلاق النار الفعال على الدبابات ، كان من الضروري الحصول على مؤهل طيران عالي. كان الخيار الأفضل هو مهاجمة الدبابة من المؤخرة بزاوية حوالي 30-40 درجة. هذا ليس ضحلًا جدًا ، ولكنه ليس شديد الانحدار ، بحيث يمكنك الخروج بسهولة من الغوص بعد الهجوم. بالنظر إلى أن الطائرة تسارعت بسرعة أثناء الغوص وتراجعت بشدة عند الخروج منها ، كان لا بد من التحكم في الارتفاع وسرعة الطيران بعناية. لم يكن من الممكن العثور على بيانات دقيقة عن عدد Fw 190F-8 / R3 المبني ، ولكن ، على ما يبدو ، لم يكن هناك الكثير منها.
في بداية الإنتاج الضخم ، كان للطائرة الهجومية Fw 190F-8 نفس مخطط الحجز مثل Fw 190F-3. لكن الطائرات ، التي كانت تعاني من زيادة الوزن بالدروع ، كانت تخسر بشكل ميؤوس منه في المعارك الجوية للمقاتلات السوفيتية. كانت التقنية الوحيدة التي سمحت للخروج من المعركة هي الغوص ، لكن هذا تطلب احتياطيًا من الارتفاع. بعد ذلك ، تم تخفيض درع الطائرة الهجومية إلى الحد الأدنى ، وبالتالي زيادة بيانات الرحلة. ظهر ابتكار آخر في النصف الثاني من عام 1944 وهو مظلة قمرة القيادة الممتدة. نتيجة لذلك ، كان من الممكن تحسين الرؤية الأمامية والهابطة ، وهو أمر مهم للغاية عند مهاجمة الأهداف الأرضية.
كان آخر تعديل تسلسلي هو Fw 190F-9 بمحرك BMW 801TS قسري بسعة 2000 حصان ، قادر على تطوير سرعة 685 كم / ساعة في رحلة أفقية. ظل تسليح الطائرة الهجومية عند مستوى Fw 190F-8. خارجيا ، تميزت الطائرة بمظلة قمرة القيادة الموسعة. بسبب النقص الحاد في دورالومين ، كانت وحدة الذيل واللوحات والجنيحات خشبية في بعض الآلات.
على أساس مقاتلة Fw 190 ، تم أيضًا إنتاج قاذفات مقاتلة Fw 190G. كانت مخصصة لقصف الضربات على مدى يصل إلى 600 كيلومتر ، أي خارج دائرة نصف قطرها القتالية للطائرة الهجومية Fw 190F. من أجل زيادة نطاق الطيران ، لم تكن الطائرة مدرعة بالإضافة إلى ذلك ، فقد تم تفكيك أسلحة الرشاشات عليها ، وتم تقليل حمولة الذخيرة المكونة من مدفعين عيار 20 ملم إلى 150 قذيفة لكل برميل.
تم تفريغ خزانات الوقود المعلقة تحت الجناح. نظرًا لأن طائرة تعديل Fw 190G-8 يمكن أن تستوعب 1000 كجم من القنابل ، فقد تم تعزيز هيكل الطائرة. على الرغم من أن القاذفات المقاتلة لم يكن لديها أسلحة خاصة ولم تكن مدرعة ، إلا أنها كانت تستخدم في كثير من الأحيان لضرب الدبابات السوفيتية. في الوقت نفسه ، تم إسقاط القنابل من غطس لطيف في جرعة واحدة ، وبعد ذلك هربوا بأقصى سرعة مع انخفاض.
مع وجود حمولة أكبر من القنابل مقارنة بالطائرات الهجومية ، فإن قاعدة قاذفات القنابل المقاتلة Fw 190G تتطلب مدارج رأسمالية طويلة. ومع ذلك ، كان العيب الشائع لجميع تعديلات الصدمات في Fw 190 هو ارتفاع الطلب على المدارج ، وفقًا لهذا المعيار ، كان Focke-Wulf أدنى بكثير من قاذفة Ju 87 الغوص.
في المجموع ، تم بناء حوالي 20000 Fw 190s من جميع التعديلات خلال سنوات الحرب ، حوالي نصفها عبارة عن بدائل للصدمات.لوحظ اتجاه مثير للاهتمام ، على الجبهة الغربية وفي الدفاع الجوي الألماني ، كانت المقاتلات متورطة بشكل رئيسي ، وعلى الجبهة الشرقية ، كانت معظم طائرات Focke-Wulfs صدمة.
لكن Fokker ذات التسلح القياسي لم تتمكن من أن تصبح مدمرة دبابة كاملة. من حيث دقة القصف ، لا يمكن مقارنة Fw 190 مع قاذفة الغوص Ju 87 ، ومن حيث قوة أسلحة المدفعية ، باستثناء عدد قليل من Fw 190F-8 / R3 ، كانت أدنى من Hs-129B -2. في هذا الصدد ، في ألمانيا ، في المرحلة الأخيرة من الحرب ، تم إجراء بحث محموم عن سلاح طيران فعال حقًا مضاد للدبابات. نظرًا لأن وصف جميع العينات التجريبية سيستغرق وقتًا طويلاً ، فلنتحدث عن أسلحة الطائرات التي تم استخدامها في القتال.
خلافا للاعتقاد الشائع ، كانت وفتوافا مسلحة بقنابل تراكمية. في عام 1942 ، تم اختبار قنبلة تراكمية 4 كجم SD 4-HL مع اختراق 60 ملم للدروع بزاوية لقاء 60 درجة مع الدروع.
تم إنشاء القنبلة الجوية التراكمية SD 4-HL على أساس القنبلة العنقودية التفتيت SD-4 ، ويبلغ طولها 315 وقطرها 90 ملم. كإرث من قنبلة متشظية ، تلقت القنبلة التراكمية علبة من الحديد الزهر ، والتي أعطت عددًا كبيرًا من الشظايا. تم تحميل القنبلة SD 4-HL بشحنة 340 جم من سبيكة من مادة تي إن تي مع مادة RDX. تم تفجير الشحنة بواسطة فتيل كهربائي انضغاطي فوري متطور إلى حد ما.
بالمقارنة مع السوفيتي PTAB 2 ، 5-1 ، 5 ، كان هذا منتجًا أكثر تكلفة وصعوبة في التصنيع. على عكس PTAB ، المحملة في فتحات القنابل الداخلية ، و Il-2 وأشرطة القنابل الصغيرة ، تم استخدام SD 4-HL الألماني فقط من علب القنابل التي تزن 250 و 500 كجم والتي فتحت في الهواء ، والتي تم ضبط ارتفاعها قبل رحلة قتالية. وفقًا للبيانات المرجعية ، تم وضع 44 من الذخائر الصغيرة التراكمية في خرطوشة 250 كجم و 118 في 500 كجم.
مقارنةً بـ PTAB السوفيتي ، والتي ، كقاعدة عامة ، تم إسقاطها من رحلة أفقية ، من ارتفاع لا يزيد عن 100 متر وشكلت منطقة تدمير مستمرة بمساحة 15 × 75 مترًا ، كانت القنابل العنقودية SD 4-HL سقطت من غطسة بهدف هدف معين. في الوقت نفسه ، كان من الضروري مراقبة ارتفاع حجرة القنبلة العنقودية بدقة شديدة ، نظرًا لأن دقة القصف وحجم انتشار القنابل التراكمية تعتمد بشكل مباشر على ذلك. أظهرت تجربة الاستخدام القتالي لأشرطة الكاسيت أنه من الصعب جدًا استخدامها. تم أخذ ارتفاع الفتح الأمثل في الاعتبار ، حيث تم تشكيل قطع بيضاوي بطول 50-55 مترًا على الأرض. مع تشتت أقل لـ SD 4-HL ، قد لا يتم تغطية الهدف ، ومع تشتت أعلى ، الخزان يمكن أن يكون بين الفجوات. بالإضافة إلى ذلك ، لوحظ أن ما يصل إلى 10٪ من القنابل التراكمية لم تنجح بسبب التشغيل غير الموثوق للصمامات ، أو أن القنابل كان لديها الوقت للانقسام قبل الانفجار ، مما أصاب الدروع. كقاعدة عامة ، يمكن لقنبلة عنقودية واحدة وزنها 500 كجم في ساحة المعركة أن تغطي دبابة أو دبابتين كحد أقصى. من الناحية العملية ، فضل طيارو Hs-129 استخدام المدافع عيار 30 ملم ضد المركبات المدرعة ، لأنها كانت أسهل في الاستخدام.
على الرغم من أن القنابل العنقودية AB-250 و AB-500 ، المحملة بالذخيرة التراكمية SD 4-HL ، ظلت في الخدمة حتى نهاية الحرب ، فقد تم استخدامها بشكل متقطع في المعارك. كان هذا بسبب كل من تعقيد الاستخدام والإعداد الأطول لمهمة قتالية مقارنة بأنواع القنابل الألمانية الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، فإن وزنهم الأكبر مقارنةً بـ PTAB 2 ، 5-1 ، 5 لا يمكن إلا أن يؤثر على الفعالية القتالية لـ SD 4-HL ، بسبب قيام حاملة واحدة بأخذ عدد أقل من القنابل المضادة للدبابات.
كأسلحة مضادة للدبابات في النصف الثاني من الحرب ، اعتبرت Luftwaffe الصواريخ غير الموجهة. على الرغم من استخدام RKKA Air Force RS-82 و RS-132 بنشاط ضد أهداف أرضية منذ الأيام الأولى للحرب ، حتى عام 1943 ، لم يتم اعتماد عينة واحدة من هذه الأسلحة في ألمانيا.
كان أول مثال على التسلح الصاروخي للطائرات هو الصاروخ 210 ملم ، المعروف باسم Wfr. غرام. 21 "Doedel" (Wurframmen Granate 21) أو BR 21 (Bordrakete 21). تم تطوير هذه الذخيرة على أساس لغم نفاث من مدفع هاون نفاث قطره خمسة براميل 210 ملم Nb. W.42 (21 سم Nebelwerfer 42).تم إطلاق صاروخ طائرة من دليل على شكل أنبوب بطول 1.3 متر ، وتم تثبيت الأدلة في مآخذ لخزانات الوقود الخارجية. مثل الدبابات ، يمكن إسقاطها أثناء الطيران. كان استقرار القذيفة على المسار بسبب الدوران. لهذا ، كان هناك 22 فوهة مائلة في قاعها.
يزن NAR 210 ملم 112.6 كجم ، منها 41 كجم سقطت على رأس حربي مجزأ يحتوي على أكثر من 10 كجم من سبيكة TNT-RDX. بسرعة قصوى تبلغ 320 م / ث ، لم يتجاوز المدى المستهدف للإطلاق 1200 متر. الأصل Wfr. غرام. تم تطوير 21 لإطلاق النار على تشكيل كثيف من القاذفات الثقيلة. كقاعدة عامة ، أخذ المقاتلون Bf-109 و Fw-190 قاذفة Wfr واحدة تحت الجناح. غرام. 21- كما جرت محاولات لاستخدام صواريخ 210 ملم من طائرات هجومية من طراز Hs-129. لكن ثبت أن الصواريخ ذات العيار الكبير ليست ذات فائدة تذكر في إصابة الأهداف المتحركة. أعطوا الكثير من التشتت ، وكان عدد الصواريخ على متنها محدودًا.
كما لم ينجح أيضًا استخدام ألغام نفاثة شديدة الانفجار من عيار 280 ملم Wfr. Gr.28 ضد الدبابات التي كان رأسها الحربي يحتوي على 45.4 كجم من المتفجرات. تم تعليق من 2 إلى 4 قاذفات على شكل إطار معدني ملحوم تحت جناح طائرة هجومية Fw-190F-8.
بعد الإطلاق ، أدى انفجار لغم صاروخي ثقيل إلى انخفاض قوي ، كان يجب أخذه في الاعتبار عند التصويب. أثر تعليق قاذفة ضخمة مع لغم سلبًا على بيانات رحلة الطائرة الهجومية. عندما تم إطلاقه من مسافة تقل عن 300 متر ، كان هناك خطر حقيقي من الوقوع في شظاياها.
في النصف الأول من عام 1944 ، حاول العدو إدخال قاذفات قنابل يدوية من طراز Panzerschreck عيار 88 ملم في تسليح الطائرات الهجومية المضادة للدبابات. تم وضع كتلة من أربع قاذفات بوزن إجمالي يبلغ حوالي 40 كجم تحت جناح الطائرة. خلال الاختبارات ، اتضح أنه من أجل الإطلاق المستهدف ، عند الاقتراب من الهدف ، كان على الطائرة الهجومية أن تطير بسرعة حوالي 490 كم / ساعة ، وإلا فإن القنبلة الصاروخية ستضل. ولكن نظرًا لأن مدى الرؤية لم يتجاوز 200 متر ، فقد تم رفض النسخة الجوية لقاذفة القنابل المضادة للدبابات.
في عام 1944 ، تمكن المتخصصون التشيك من شركة Československá Zbrojovka Brno من إنشاء صاروخ مضاد للدبابات R-HL "Panzerblitz 1" فعال إلى حد ما. استند تصميمها على طراز RS-82 السوفياتي ، وتم استخدام رأس حربي تراكمي يبلغ 88 ملم RPzB Gr.4322 وزنه 2.1 كجم من RPG Panzerschreck كرأس حربي. كان اختراق الدروع بزاوية اجتماع 60 درجة 160 ملم.
كان للصاروخ ، الذي طوره التشيك ، خصائص قريبة من النموذج الأولي السوفيتي ، لكن دقة الإطلاق بسبب الدوران الذي توفره المثبتات المثبتة بزاوية على جسم المقذوف كانت أعلى بكثير من تلك الخاصة بـ RS-82. سرعة الصاروخ تصل إلى 374 م / ث. الوزن - 7 ، 24 كجم.
على الطائرة الهجومية Fw-190F-8 / Pb1 ، المجهزة بأدلة من نوع الحزمة ، تم تعليق 12-16 صاروخًا. خلال الاختبارات ، تبين أنه من خلال إطلاق صاروخ من مسافة 300 متر ، أصاب صاروخ واحد من أصل 6 الهدف في المتوسط.حتى فبراير 1945 ، تم بناء 115 طائرة من طراز Fw 190F-8 / Pb1 ، وبدأ استخدامها القتالي في أكتوبر 1944.
في خريف عام 1944 ، دخلت طائرة NAR R4 / M "Orkan" الناجحة جدًا مقاس 55 ملم الخدمة مع Luftwaffe. تم تثبيت الصاروخ بعد الإطلاق بواسطة مثبتات الريش القابلة للطي. تم تصميم NAR R4 / M لمحاربة قاذفات الحلفاء بعيدة المدى.
بفضل الدقة الجيدة والسرعة البالغة 525 م / ث ، وصل مدى إطلاق النار الفعال إلى 1200 م. على مسافة 1 كم ، تم وضع 24 صاروخًا في دائرة قطرها 30 م. تم تعليق الصواريخ على الحزمة - أدلة النوع.
بالإضافة إلى الاعتراضات ، تم استخدام NAR R4 / M في المتغيرات الهجومية للطائرة Fw-190. ومع ذلك ، فإن الرأس الحربي الخفيف نسبيًا للصاروخ 55 ملم لا يمكن أن يشكل تهديدًا على T-34. في هذا الصدد ، اعتبارًا من ديسمبر 1944 ، بدأت الوحدات الهجومية المجهزة بـ Fw-190F-8 في تلقي NAR R4 / M-HL "Panzerblitz 2" بوزن 5 ، 37 كجم. كان للنسخة المضادة للدبابات من الصاروخ رأس حربي تراكمي 88 ملم RPzB Gr.4322. نظرًا لزيادة قدرها 1 كجم مقارنةً بكتلة R4 / M ، طور صاروخ R4 / M-HL سرعة 370 م / ث.تم تقليل نطاق التصويب إلى 1000 متر.
أظهرت الصواريخ من هذا النوع فعالية قتالية عالية. مع إطلاق صاروخ من مسافة 300 متر ، تم وضع 12 NAR 1-2 في دائرة قطرها 7 أمتار. في عام 1945 ، ظهرت نسخة أخرى من هذا الصاروخ ، تُعرف باسم Panzerblitz 3 ، برأس حربي عيار أصغر وسرعة طيران متزايدة. لكن على الرغم من بعض النجاح في إنشاء صواريخ غير موجهة مضادة للدبابات ، فقد ظهروا بعد فوات الأوان. في ظل ظروف التفوق الساحق للطيران السوفيتي ، فإن الطائرات الهجومية القليلة المزودة بصواريخ غير موجهة مضادة للدبابات لا يمكن أن يكون لها تأثير ملحوظ على مسار الأعمال العدائية.
