يحدث في التاريخ أن تحفة فنية تولد بأيدي وعقول شخص. حول ما يجادلون ويكتبون في 50 أو 100 عام. ويحدث أن نوعًا من المعجزة يظهر ، وهو أكثر من وحش. لكنها تركت بصماتها في التاريخ.
تعتبر فرنسا رائدة في مجال الموضة ، ولكي نكون صادقين ، فقد لعب الفرنسيون دورًا مهمًا في مجال الطيران ، حيث قاموا بإنشاء طائرات جميلة جدًا ولائقة مثل "Dewoitine D520" أو "Pote P630". جميل ، ذو خصائص جيدة ، مع توقع خدمة طويلة ومثمرة.
من حيث المبدأ ، خاض "Dewuatin D520" الحرب العالمية الثانية بأكملها من اليوم الأول إلى اليوم الأخير. لكننا لا نتحدث عن الرجال الوسيمين ، ولكن عن الوحوش.
لنقول إن الثلاثينيات في فرنسا لم تكن الأفضل في مجال الطيران. الكثير من الشركات والشركات ، الذين قاموا ، بأي طريقة ، بإنشاء وبناء الطائرات. لم يكن هذا في حد ذاته مناسبًا للغاية ، ونتيجة لذلك أدى إلى تأميم قطاع الطيران بأكمله (حول هذا حرفيًا في المقالة التالية) ، وحتى مصحوبًا بمؤثرات خاصة غريبة.
يحصل المرء على انطباع بأن جميع مصممي القاذفات الفرنسية بصقوا على الديناميكا الهوائية في انسجام تام واندفعوا معًا لبرشام الوحوش القبيحة ، والتي ظهرت أمامها إبداعات Tupolev TB-1 و TB-3 من الدول غير الأكثر تقدمًا من حيث الطيران جدير جدا.
ما فعله الفرنسيون في الثلاثينيات لم يكن أكثر من جريمة ضد الديناميكا الهوائية. حسنًا ، من حيث الجمال ، كانت تلك هي Gwynplains و Quasimodos من الطيران.
وهنا سنتحدث عن أحد هؤلاء "الرجال الوسيمين" ، والذي كان في بداية الحرب العالمية الثانية المفجر الرئيسي للقوات الجوية الفرنسية من حيث الكمية.
تعرف على أميوت 143.
تم إنشاء هذه الطائرة بجهود المصمم A. Dutartre من SECM. في صور عديدة لأضخم قاذفة قنابل في فرنسا في 3 سبتمبر 1939 (لحظة دخول فرنسا الحرب العالمية الثانية) ، يمكن للمرء أن يقدر الخطة البشعة بأكملها للمصمم. لكن أتعس شيء أنه لم يكن وحده في تطلعاته لجعل الطائرة محرجة وقبيحة قدر الإمكان.
في غضون ذلك ، قال شخص كان يفهم الطائرات حقًا ذات مرة أن "الطائرات الجميلة فقط هي التي يمكنها الطيران بشكل جيد". فهم أندريه نيكولايفيتش توبوليف على متن الطائرات. وإذا استطعنا القول إن TB-1 و TB-3 المذكورين أعلاه ليسا من روائع الجمال ، فيمكن اعتبار طراز Tu-2 الذي أعقبهما معيارًا للأشكال الهوائية الرشيقة.
ولدت Amyot 143 في إطار مشروع طائرة متعددة الاستخدامات مناسبة للاستطلاع والقصف وخدمة الدوريات. ظهر المشروع في عام 1928 وولدت في إطاره أكثر من طائرة تحفة. ومع ذلك ، احكم على نفسك. إليكم صورة للمنافسين الرئيسيين لأميوت 143 في المسابقة: Bleriot 137 و Breguet 410 و SPCA 30.
بشكل عام ، وكما ترى ، فقد شاركت في المسابقة طائرات لم تختلف كثيرًا عن بعضها البعض من حيث الخراقة والثقل. حسنًا ، جمال ونعمة الأشكال أيضًا.
الفائزة اميوت 143 بمحركات لورين اوريون 700 حصان. كل منها بكتلة إجمالية قدرها 5700 كجم كانت قادرة على التسارع حتى 242 كم / ساعة على الأرض وتصل إلى 235 كم / ساعة على ارتفاع 5000 م ، واكتسبت الطائرة هذا الارتفاع في 17 دقيقة. تتكون حمولة القنبلة من 16 قنبلة تزن كل منها 57 كجم ، والتي كانت بشكل عام أقل من 1000 كجم ومن الواضح أنها لم تكن كافية.
بالمقارنة ، كان TB-1 ، المولود في عام 1925 ، له نفس الخصائص تقريبًا. تم فصل TB-1 و Amio 143 فقط بحوالي 6 سنوات.
تم إجراء أول رحلة طيران من طراز "أميوت" 143 في 31 مايو 1931 واستغرق الأمر ما يقرب من عامين آخرين لاستحضار الطائرة إلى الذهن. انتهى العمل على القاذفة في يوليو 1933.
مع محركات "لورين" لم تنجح ، وتقرر تركيب محركات من طراز "هيسبانو سويزا" HS 12Nbr بدون ضغط على الطائرة. لم يتدهور الأداء ، وترقبًا محركات من "لورين" بسعة 900 حصان. قررت أن تتعامل مع ما لدينا. وهذا هو ، "Hispano-Suiza" HS 12Nbr و "Gnome-Ron" 14 Kdrs "Mistral Major".
بينما كان البعض يقاتلون المحركات ، كان البعض الآخر يعيد تشكيل جسم الطائرة. اتضح أن العيب الكبير للمركبة هو عدم القدرة على استخدام المدافع الرشاشة بشكل فعال للطاقم بسبب ضيقها. تم عمل ممر بين الكابينة الأمامية والخلفية ، لذلك تمت زيادة الجزء السفلي من جسم الطائرة ، وتم نقل حجرة القنبلة إلى اليسار. في الوقت نفسه ، تمت زيادة مساحة زجاج الكابينة لتحسين الرؤية.
يتكون الطاقم من خمسة أشخاص: القائد ، مساعد الطيار ، الملاح ، المدفعي القوس ، مشغل الراديو ، المدفعي السفلي والمدفعي العلوي.
بدأت الطائرة المحدثة برنامج اختبار في أغسطس 1934. من الواضح أنه لم يكن أحد في عجلة من أمره مع إدخال التكنولوجيا الجديدة. في أبريل 1935 ، صدر أمر رسمي بشأن 73 قاذفة قنابل ، ولكن بحلول ذلك الوقت كان التجميع قد بدأ بالفعل ، لذلك غادرت الطائرة الأولى الورش في نفس أبريل 1935. بعد سبع سنوات من بدء العمل.
إذا تحدثنا عن المنافسين ، فقد ظهر SB في نفس عام 1935 في الاتحاد السوفيتي ، وفي ألمانيا - تم اختبار Dornier Do 17 و Heinkel He.111 بالفعل ، وفي الولايات المتحدة الأمريكية طار بالفعل في اختبارات B- 17 سابقة من طراز بوينج "B-229. الطائرات تختلف قليلا عن خطة القاذفة الفرنسية "الجديدة".
أدركت إدارة الطيران الفرنسية أن Amyot 143 عفا عليها الزمن ، وليس لديها وقت للظهور في الوحدات. لذلك ، قرروا إعادة التصنيف من "طائرة الاستطلاع الهجومية القاذفة" الأصلية إلى قاذفة قنابل ليلية عادية. على الرغم من أن شركة Amyot واصلت الإعلان عن الطائرة باعتبارها قاذفة بعيدة المدى وطائرة استطلاع بعيدة المدى.
بمجرد أن دخلت الطائرة حيز الإنتاج ، حدث تغيير آخر: تم استبدال المدافع الرشاشة البريطانية الصنع لويس 7 ، 7 ملم مع مجلات لـ 97 طلقة بمدافع رشاشة فرنسية MAS 7 ، 5 ملم مع براميل 100 طلقة.
نتيجة لذلك ، بدا التسلح الدفاعي للمفجر كما يلي:
- مدفع رشاش في الجزء الخلفي من مشغل الراديو مع ب / ج من 12 براميل ؛
- مدفع رشاش في البرج الأمامي مع 8 براميل b / k ؛
- مدفع رشاش في البرج العلوي مع 12 برميلًا ؛
- مدفع رشاش في أرضية قمرة القيادة مع 6 براميل لإطلاق النار للأمام وللأسفل.
يتكون سلاح القنبلة من حامل LB من النوع S لأربع قنابل من 100 أو 200 كجم ، واثنين من حاملي LB لثماني قنابل مكدسة عموديًا تزن كل منها 50 أو 10 كجم ، أو حامل TGP واحد لقنبلة واحدة تزن 500 كجم. بالإضافة إلى رفوف القنابل تحت الأجنحة لأربع قنابل 100 أو 200 كجم أو 24 قنبلة حارقة تزن 30 كجم.
في غضون ذلك ، تم تنفيذ الطلب الأول ، ووضعت الدائرة العسكرية الثانية ، 73 مركبة أخرى. ثم 40 طائرة أخرى. كان الطلب الأخير لـ 25 طائرة ، وارتفع العدد الإجمالي للقاذفات المطلوبة إلى 178 ، وهو رقم جيد جدًا بالنسبة لفرنسا. تم إنتاج Amio 143 حتى نهاية عام 1938.
بدأت الطائرة في دخول الخدمة مع وحدات الطيران. واستقبل ما يسمى بـ "السرب الوزاري" طائرتين ، حيث عملت "أميوت" 143 كطائرة نقل وركاب لأغراض خاصة. في أكتوبر ، حلقت إحدى الطائرات لمسافة 32 ألف كيلومتر على طريق باريس - هانوي - باريس دون حوادث أو حوادث مع شحنة من البريد الدبلوماسي وموظفي السفارة في فيتنام.
ومع ذلك ، في عام 1938 ، وعلى الرغم من استمرار إنتاج الطائرة في المصانع ، تم تغييرها تدريجياً إلى طائرة الاستطلاع الجديدة "بلوك" 131.
قبل أسبوع من بدء الحرب ، كان لدى القوات الجوية الفرنسية 126 قاذفة عملياتية من طراز "أميوت" 143.
عندما اندلعت الحرب ، كان Amyos 143 في الغالب من الكشافة. ثم بدأت الضربات الجوية ، خاصة في الليل.
أسقطت Amyot 143 من فوج الطيران التاسع 153600 كجم من القنابل على العدو (معظمها في الليل) ، وفقدت 4 طائرات فقط في نيران مضادة للطائرات في 197 طلعة جوية. الخسائر المنخفضة تفسر من خلال الصفة الإيجابية الوحيدة لـ "Amyot" 143 في رأيي - قابليتها للبقاء جيدة جدًا. لكنها لم تستطع تعويض سرعة الطيران المنخفضة للغاية وعدم كفاية القدرة على المناورة للآلة.
اتضح بطريقة غريبة: كان لدى المهاجم البطيء والخرق كل فرصة لمحاربة مقاتلي العدو ، لأن مدافع رشاشة دفاعية كانت بها قطاعات إطلاق نار جيدة جدًا ، وكان مدفع رشاش MAC 1934 سلاحًا موثوقًا وسريع النيران إلى حد ما. لكن المدفعية المضادة للطائرات أسقطت بسهولة Amyot 143.
كل ما تبقى هو استخدام هذه الطائرات في الليل. ونعم ، اتضح أنه جيد جدًا. طار "أميوت" 143 للاستطلاع ، وسكب القنابل على مواقع الألمان ، وتم استغلال الطائرات بنشاط كبير. في الغالب لأنه لم يكن هناك شيء لائق بمثل هذه الكميات في سلاح الجو الفرنسي.
والمثير للدهشة أنه بعد 10 أشهر من القتال ، فقدت أقل من 50 طائرة. وهذا يشمل أولئك الذين تم التخلي عنهم في المطارات أثناء الخلوات. في نهاية الحرب (لفرنسا) ، بدأ نقل Amyot 143 إلى طائرات النقل ، ولكن قبل ذلك كان Amyot 143 قاتل في أوروبا وسوريا وشمال إفريقيا.
وكانت آخر طلعات "أميوت" 143 التي تمت ضمن مجموعة النقل GTI / 36 التي شاركت في عملية الشعلة وفي الحملة التونسية حتى منتصف عام 1943. وأحيانًا تم استخدام "AMio" 143 حتى بداية عام 1944 ، وبعد ذلك تم سحبها تمامًا من القوات الجوية وإرسالها للخردة.
على محمل الجد ، لم تنجح المسيرة القتالية لـ "أميوت" 143 على الإطلاق. ومع ذلك ، إذا بدأت في البحث عن طائرة قديمة أيضًا بحلول الوقت الذي دخلت فيه الخدمة ، فسيتعين عليك المحاولة بجد. أو ربما لن تعمل على الإطلاق.
تم إنشاء "Amio" 143 وفقًا لتخصيص عالمي لطائرة متعددة الأغراض ، ولكن بحلول الوقت الذي تم فيه تشغيلها ، لم تتمكن من أداء أي عمل على أي من الملفات الشخصية المدرجة في المشروع. لذلك ، كل ما كان جيدًا له هو ضربات القنابل الليلية والعمل كطائرة نقل.
سرعة منخفضة جدًا ، جناح سميك ، معدات هبوط ثابتة ، قدرة ضعيفة على المناورة ، مدى قصير - ليست طائرة ، ولكنها سلبيات صلبة. الصفة الإيجابية ، كما ذكرنا سابقًا ، هي قابلية البقاء على قيد الحياة المثيرة للإعجاب.
وهذا في الواقع في فرنسا ، سلف الطيران. ربما يكون سبب حدوث ذلك أمرًا يستحق التفكير فيه في المستقبل القريب. لماذا الطائرات ، التي يمكن أن تشارك بشكل لائق في الحرب ، بالكاد تظهر في الجو؟ ولكن كان هناك الكثير من الرعب مثل "أميوت" 143.
ومع ذلك ، فهذه قصة مختلفة حقًا.
LTH أميوت 143 م
جناحيها ، م: 24 ، 53
الطول ، م: 18 ، 24
الارتفاع ، م: 5 ، 700
منطقة الجناح ، م 2: 100 ، 00
الوزن ، كجم
- عدد الطائرات الفارغة: 5455
- الإقلاع العادي: 9700
- الحد الأقصى للإقلاع: 10360
المحركات: 2 x Gnome-Rhone14Kirs / Kjrs "Mistral Major" x 870 حصان
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 310
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 270
المدى العملي ، كم: 1200
معدل الصعود ، م / دقيقة: 279
سقف عملي ، م: 7900
الطاقم ، شخص: 5-6
التسلح:
- أربعة رشاشات MAC 1934 عيار 7 و 5 ملم
- حمولة قنبلة تصل إلى 800 كجم في المقصورة الداخلية
تم تصنيع ما مجموعه 146 طائرة Amio 143
