كان يسمى "التابوت الطائر". من ناحية ، يبدو الأمر عادلاً ، من ناحية أخرى - إنه منجذب تمامًا. دعنا نحاول معرفة ذلك ، لأن العديد من الطائرات التي كانت تسمى توابيت تبين أنها مختلفة تمامًا.
ماذا عن "المدمر". في عام 1912 ، حصل الأدميرال فيسك على براءة اختراع (أوه ، تلك براءات الاختراع!) طريقة للهجوم الطوربيد للسفن من الجو.
وبعد ذلك بعامين ، خضعت طائرات طوربيد تم إنشاؤها خصيصًا لمعمودية النار في المعارك البحرية في الحرب العالمية الأولى. من الواضح أن الفكرة كانت جيدة ، لأنه حتى خزانة الكتب ذات السطحين منخفضة السرعة يمكن أن تلحق بسهولة بأسرع طراد أو مدمر في ذلك الوقت. 120 كم / ساعة كانت أكثر من كافية.
لقد حدث أنه بحلول بداية الثلاثينيات ، لم تتجذر قاذفات الطوربيد في الطيران البحري الأمريكي فحسب ، بل أصبحت السلاح الرئيسي لحاملات الطائرات.
كقاعدة عامة ، كانت هذه طائرات ذات سطحين مع قمرة قيادة مفتوحة وطاقم مكون من ثلاثة أفراد: طيار ، ملاح - قاذفة قنابل ومدفعي.
بالإضافة إلى قاذفات الطوربيد "النظيفة" من الفئة T ، كانت حاملات الطائرات الأمريكية مسلحة بقاذفات بحرية من فئة B بمقعدين.
وفي صيف عام 1934 ، اقترحت قيادة الطيران البحري تطوير طائرة مقاتلة عالمية قائمة على الناقل ، والتي حصلت على تسمية "TV". "قاذفة طوربيد" ، أي قاذفة طوربيد. طائرة هجومية عالمية ، يمكن تغيير حمولتها حسب متطلبات الموقف.
في النضال من أجل النظام ، اجتمعت ثلاث شركات معًا. الأول ، "Gray Lakes" ، قدم نموذج XTBG-1 ثنائي السطح ، والذي كان قديمًا جدًا حتى في ذلك الوقت. بالطبع ، لم يعجب الجيش بهذه الطائرة.
والثاني هو مصممي الجحيم الأكثر تقدمًا. كانت نسختهم من XTBH-1 ذات المحركين أحادية السطح أكثر إثارة للاهتمام ، لكنها لم تتناسب من حيث خصائص السرعة.
نتيجة لذلك ، كان الفائز هو شركة "دوغلاس" وقاذفة الطوربيد ذات المحرك الواحد XTBD-1. تلقى "دوغلاس" أمرًا ببناء طائرة ، ويجب أن أقول أنه مبرر للغاية.
بشكل عام ، هناك الكثير من الأرقام "الأولى" المطبقة على هذا الجهاز.
أول قاذفة طوربيد أحادية السطح في العالم مع قمرة قيادة مغلقة. لعام 1934 ، تقدمية للغاية. كان الإرث الوحيد في الماضي هو جلود الأجنحة الدورانية المموجة وأسطح التوجيه المبطنة بالقماش.
الطاقم يتألف من ثلاثة اشخاص. طيار ، ملاح ، قاذفة قنابل ، مشغل راديو مدفعي. كانوا جالسين واحدًا تلو الآخر في قمرة قيادة مشتركة ، مغطاة بمظلة طويلة بأقسام متحركة. أصبح هذا المخطط فيما بعد كلاسيكيًا للطائرات الهجومية الأمريكية.
طي الأجنحة ، الذي تم استخدامه من قبل ، تم ميكانيكًا لأول مرة باستخدام محرك هيدروليكي للآلية. على الطائرة ذات السطحين في ذلك الوقت ، كانت الأجنحة مطوية أيضًا ، ولكن تم ضغط صناديق الجناح على جوانب جسم الطائرة ، وبالنسبة للطائرة أحادية السطح ، فقد توصلوا إلى طريقة أكثر اقتصادا ، حيث تم رفع وحدات التحكم وطيها فوق قمرة القيادة.
تم اختيار محرك Pratt-Whitney XP-1830-60 المبرد بالهواء بسعة 900 حصان كمحطة لتوليد الطاقة. يحتوي خزانان للوقود في الجناح على 784 لترًا من البنزين.
يتكون التسلح الدفاعي في الأصل من رشاشين عيار 7.62 ملم. تم التحكم في مدفع رشاش في البرج الدائري بواسطة مشغل لاسلكي ، يدافع عن نصف الكرة الخلفي. في الرحلة العادية ، تم غمر هذا المدفع الرشاش في جسم الطائرة ، وإذا لزم الأمر ، فتح مطلق النار اللوحات الخاصة من الأعلى ، ودفع الجزء الخاص به من الفانوس في اتجاه السفر ، وبالتالي كان مستعدًا لإطلاق النار.
كان المدفع الرشاش الثاني متزامنًا وكان موجودًا في جسم الطائرة على يمين المحرك ، وأطلق الطيار النار منه.
في وقت لاحق ، مع بداية العمليات القتالية ، تم وضع زوج من عيار 7 من عيار "براوننج" ، 62 ملم في الخلف على بعض الآلات ، وكان لبعض الطائرات مدفعان رشاشان متزامنان 12 و 7 ملم.
كان التسلح الهجومي هو طوربيد Bliss Leavitt Mk. XII (908 كجم) بطول 4 و 6 أمتار وقطر 460 ملم ، ولكن إذا لزم الأمر ، كان من الممكن تعليق Mk. VIII الذي عفا عليه الزمن. نقطة مثيرة للاهتمام هي أنه لم يتم إنشاء طوربيد لطائرة ، ولكن تم إنشاء طائرة لاستخدام طوربيد معين.
على جانبي مجموعات تعليق الطوربيد ، كان هناك حاملان لزوج من القنابل تزن 500 رطل (227 كجم).
من الواضح أن الطوربيد لم يعلق في نسخة القنبلة. بدلاً من قنبلتين تزن 227 كجم ، يمكن تعليق 12 قنبلة تزن كل منها 45 كجم على حاملات الجناح السفلي. تم إسقاط الطوربيد من قبل الطيار بمشهد تلسكوبي ، وكان الملاح مسؤولاً عن القنابل ، وقام بإسقاطها بواسطة مشهد آلي من طراز Norden Mk. XV-3.
كانت السرعة القصوى لـ XTBD-1 بدون تعليق خارجي 322 كم / ساعة. إذا تم تنفيذ الرحلة باستخدام طوربيد ، فإن السرعة انخفضت مرتين تقريبًا ، إلى 200-210 كم / ساعة ، وكان هذا الرقم أعلى قليلاً مع القنابل.
وصل مدى الطيران بالطوربيدات والقنابل إلى 700 كم و 1126 كم على التوالي ، وكان السقف 6000 م ، ولا يمكن تسمية هذه البيانات بأنها عالية جدًا ، لكنها كانت جيدة جدًا لعام 1935. وبالمقارنة مع خصائص الطيران لسابقتها ، TG-2 ذات السطحين ، فقد كانت مذهلة بكل بساطة.
في يناير 1938 ، قبلت قيادة البحرية الأمريكية رسميًا تشغيل قاذفة الطوربيد الجديدة في الخدمة وفي فبراير وقعت عقدًا لتزويد 114 طائرة. بالنسبة للسيارات المنتجة ، تم ترك مؤشر TBD-1 ، مضيفًا في أكتوبر 1941 اسمه "Devastator" ، أي "Ravager" أو "Ravager".
حتى من حيث اسم "المدمر" كان الأول. قبل ذلك ، لم يكن لجميع الطائرات الهجومية البحرية أسماء خاصة بها وكان يُطلق عليها فقط فهارس أبجدية رقمية.
5 أكتوبر 1937 على سطح حاملة الطائرات "ساراتوجا" هبطت أولى قاذفات الطوربيد المطلوبة.
مع بدء تشغيل TBD-1 ، بدأ الكشف عن أوجه القصور في الطائرة الجديدة. اتضح أن أخطر هذه العوامل هو التآكل الشديد لجلد الجناح من آثار ملح البحر ، مما أدى إلى استبدال الألواح المتآكلة باستمرار. كانت هناك مشاكل في مجموعات مفصلات الدفة ، وكانت هناك شكاوى بشأن الفرامل.
لكن بشكل عام أحبته السيارة البحرية.
لذلك ، في عام 1938 ، عندما دخلت حاملات الطائرات الجديدة Yorktown و Enterprise و Wasp و Hornet الخدمة ، استقبلوا جميعًا Devastators. في عام 1940 ، تلقى الحارس قاذفات الطوربيد.
استقبل الطيارون البحريون إعادة التدريب من الطائرات ذات السطحين التي عفا عليها الزمن إلى TBD-1 بحماس ، ولكن ليس من دون وقوع حوادث. تحطمت عدة طائرات عندما بدأ الطيارون في الإقلاع دون التأكد من تثبيت الجناح في الموقع "المنتشر".
ولكن في الهواء ، يتصرف "المدمر" بجناحه ذي المساحة الكبيرة بشكل مثالي ولديه قدرة جيدة على المناورة لفئته. كما أن اللوحات ، التي ضمنت سرعة هبوط تبلغ حوالي 100 كم / ساعة ، سمحت حتى للطيارين عديمي الخبرة بالهبوط بنجاح على سطح حاملة طائرات.
الطائرة "دخلت" ، بالمناسبة ، كانت المزيد من الشكاوى حول الطوربيد ، الذي من الواضح أن المطورين لم يأتوا به إلى الحالة.
مسرورًا بالنجاح ، حاول دوغلاس توسيع نطاق مهام طائراتهم ، وفي عام 1939 قاموا بتجهيز إحدى الطائرات بعوامات. ومع ذلك ، أبدت البحرية اهتمامًا ضئيلًا بمثل هذه الطائرات المسماة TBD-1A.
لكن الهولنديين أحبوا فكرة قاذفة الطوربيد العائمة. لقد أرادوا تبني قاذفة قنابل دورية بحرية. طلب الهولنديون إجراء عدد من التغييرات على تصميم الطائرة المائية. كان الطلب الرئيسي هو استبدال المحرك بـ Wright GR1820-G105 بسعة 1100 حصان من أجل توحيد الطائرة مع مقاتلة Brewster B-339D Buffalo الأمريكية التي دخلت الخدمة بالفعل.
تم تطوير الطائرة ، لكن لم يكن لديها وقت لتسليمها ؛ في عام 1940 ، انتهت هولندا بمساعدة القوات الألمانية.
خلال السنوات الثلاث التي سبقت الحرب ، أصبح Devastator قاذفة الطوربيد الرئيسية في البحرية الأمريكية. بحلول 7 ديسمبر 1941 ، استندت المدمرات إلى سبع حاملات طائرات:
ليكسينغتون - 12 طائرة ، قسم VT-2 ؛
ساراتوجا - 12 طائرة ، فرقة VT-3 ؛
يوركتاون - 14 طائرة ، قسم VT-5 ؛
المؤسسة - 18 طائرة ، قسم VT-6 ؛
الدبور - 8 طائرات ، قسم VT-8 ؛
دبور - طائرتان ، قسم VS-71 ؛
رينجر - 3 طائرات ، قسم VT-4.
قبل اندلاع الحرب مع اليابان ، تم تقديم ابتكار آخر مفيد للغاية على متن الطائرة. تم تجهيز قاذفة الطوربيد بعوامات قابلة للنفخ تحت الجناح. وبالتالي ، عند هبوط TBD-1 التالف على الماء ، كان لدى الطيار فرصة لانتظار المساعدة مع الماكينة. صحيح أن بعض المتشككين من القيادة ردوا بعدم الرضا على هذا القرار ، معتقدين أن العدو سيكون لديه فرصة أفضل بكثير للاستيلاء على قنابل نوردن السرية.
في 7 ديسمبر 1941 ، حطم سرب الأدميرال ناغومو بيرل هاربور ، لم تكن هناك ناقلات في الميناء ، لذلك نجت القوة الضاربة الرئيسية لأسطول المحيط الهادئ الأمريكي.
لذا فإن أول استخدام قتالي لـ "Devastators" حدث فقط في 10 ديسمبر 1941 ، عندما هاجمت طائرات من "Lexington" غواصة يابانية. لم تساعد مشاهد نوردن الفائقة ، فقد سقطت القنابل دون التسبب في أي ضرر للقارب.
لم يأخذ المدمرون العدو على محمل الجد إلا في فبراير 1942. في جزر مارشال ، أغرقت طائرات إنتربرايز ويوركتاون سفينة صيد يابانية مسلحة قبالة كواجالين أتول وألحقت أضرارًا بسبع سفن أخرى. تميزت أطقم من "إنتربرايز" بأنفسهم.
كان طيارو يوركتاون أقل حظًا ، حيث فقدوا أربع طائرات في هجوم على سفن يابانية قبالة جزيرة جالو. تم إسقاط طائرتين في قتال جوي ، واضطر زوج آخر للهبوط على الماء بسبب نقص الوقود ، وتم أسر طواقمهما.
في مارس 1942 ، نفذت ليكسينغتون ويوركتاون عملية ناجحة ضد قواعد العدو لاي وسالاماو في غينيا الجديدة. وهنا بلغت خسائر الأسطول الياباني ثلاث سفن بينها طراد خفيف.
ومع ذلك ، كانت خدمات "رافجرز" في المعركة متواضعة نوعًا ما. حقق TBD-1 نجاحًا واحدًا فقط في نقل صغير مع إزاحة 600 طن.
لم يكن السبب في ذلك هو تدريب الطاقم ، حيث كان كل شيء لائقًا إلى حد ما. تصرفت طوربيدات Mk. XIII بشكل مثير للاشمئزاز ، والتي لم تنفجر ببساطة عندما أصابت الهدف.
غير أن الميزة الإضافية كانت أنه لم تكن هناك خسائر بين "المدمرين" ، الأمر الذي عزز وهم القيادة البحرية بأن هذه الطائرات يمكن أن تهاجم السفن دون غطاء مقاتل.
ثم بدأ القتال في بحر المرجان. هنا ، ولأول مرة ، اشتبكت حاملات الطائرات الأمريكية واليابانية مع بعضها البعض. أراد اليابانيون الاستيلاء على بورت مورسبي ، لكن الأمريكيين عارضوا ذلك.
استمرت المعركة الجوية البحرية خمسة أيام ، وخسر كل طرف حاملة طائرات: الأمريكان "ليكسينغتون" ، والياباني "سوهو". كانت خسائر Devastators في الهواء صغيرة - ثلاث طائرات فقط ، لكن جميع المركبات التي نجت من المعارك الجوية من Lexington غرقت معها.
بعد المعركة ، عاد الأمريكيون مرة أخرى إلى مشكلة الطوربيدات ، حيث لم ينفجر MK XIII فقط بشكل مثير للاشمئزاز ، ولكن بعد سقوطه ودخوله الماء ، اكتسبت سرعته ببطء شديد ، وتمكنت السفن اليابانية من المناورة وتجنب التعرض للضرب.
ثم كان هناك المزيد. التالي كان ميدواي.
نعم ، في الولايات المتحدة ، تعتبر معركة ميدواي أتول رمزًا للنصر. لكن بالنسبة لأطقم Ravagers ، يعد هذا رمزًا ذا طبيعة مختلفة قليلاً. بدلاً من ذلك ، يمكن تسمية "ميدواي" بالمسيرة الجنائزية التي تمت من خلالها توديع "المنقذين".
إنها ليست مزحة ، لمدة ثلاثة أيام من 3 إلى 6 يونيو ، فقدت فرق حاملات الطائرات يوركتاون وإنتربرايز وهورنت 41 مركبة ، وبحلول نهاية المعركة ، نجت 5 قاذفات طوربيد فقط.
لم يكن لدى "المدمرون" ما يصطادونه من القدر عندما ظهر "الصفر" في السماء. ثم بدأ الضرب.
صحيح ، هناك شيء واحد يفسد الصورة بأكملها إلى حد كبير. بينما في معركة ميدواي ، دمر المقاتلون اليابانيون (ودمروا) المدمرين ، ولم يتسبب أي منها في أضرار طفيفة لأي سفينة يابانية ، حدث ما يلي: اليابانيون ، الذين حملتهم مذبحة قاذفات الطوربيد ، أخطأوا ظهور الثانية. موجة الطائرات الأمريكية.
استخدمت قاذفات القنابل Dontless من Enterprise (37 وحدة) و Yorktown (17 وحدة) قنابل لتقطيع حاملات الطائرات اليابانية Akagi و Kaga و Soryu إلى صواميل.
نعم ، أغرق اليابانيون يوركتاون رداً على ذلك ، لكنهم فقدوا حاملة طائراتهم الأخيرة ، هيريو. على ذلك ، في الواقع ، انتهت المعركة في ميدواي. لذلك يمكننا القول أن هجوم قاذفات الطوربيد TBD-1 لم يكن عبثًا ، ويمكن أن يُعزى إلى مناورات التحويل.
حسنًا ، مشتت الانتباه ، نعم. لثلاث حاملات طائرات. لكن من حيث المبدأ - الحجج لصالح الفقراء ، لأن "رافجرز" لذلك لا شيء دمر ، باستثناء ربما حظائر على حاملات الطائرات.
تم تنفيذ آخر عملية قتالية في المحيط الهادئ TBD-1 في 6 يونيو 1942. وهاجمت قاذفات الطوربيد المتبقية من إنتربرايز ، بالإضافة إلى قاذفات القنابل ، طرادين يابانيين ميكوما وموجامي ، وقد تضررت في التصادم. تم غرق Mikuma ، لكن لا توجد معلومات موثوقة حول إصابة الطوربيد.
في نهاية عام 1942 ، بدأ يحل محل المدمرون المنتقمون ، والتي بحلول ذلك الوقت كانت قد أصبحت بالفعل راسخة في الإنتاج. تم تقويض مصداقية Devatstators بسبب الخسائر الفادحة في المعارك في ميدواي ، وبدأت الآراء حول الطائرة باعتبارها "نعشًا طائرًا" تنتشر.
الاتصال دائمًا سهل للغاية ، خاصة إذا كنت لا تهتم بالأدلة. لماذا تم اسقاطهم هناك؟ إغلاق. قم بتدمير الطائرة ، وهذا كل شيء.
بشكل عام ، الأمريكيون بارعون في نحت الملصقات (ليس أسوأ منا) وليسوا مغرمين بالاعتراف بأخطائهم. وفي حالتنا ، كان هناك ما يكفي من الأخطاء.
تم إرسال قاذفات الطوربيد للهجوم في مجموعات متفرقة من ثلاث حاملات طائرات ، بدون قيادة عامة وبدون غطاء مقاتل. حسنًا ، إذا كان الهدف نوعًا من قافلة PQ-17 ، بدون غطاء ومرافقة.
لكن لا ، تم إرسال الطائرات لمهاجمة حاملات الطائرات والسفن التي كانت تمتلك في ذلك الوقت أقوى دفاع جوي خاص بها والمقاتلات ، والتي كان بعضها دائمًا معلقًا في دوريات قتالية. وطالما أن الصفر قادر على الصمود في السماء ، فلا يمكن لطائرة أمريكية واحدة تحمل هذا القدر.
بالإضافة إلى ذلك ، رأى اليابانيون تمامًا اقتراب مجموعات قاذفات الطوربيد ، فقط من وحدات الدوريات ، ونظموا ترحيباً حاراً بهم.
وطوربيد. طوربيد MK. XIII المشؤوم ، والذي ، بالإضافة إلى موثوقيته المنخفضة ، نطاق فعال صغير جدًا (3500 م) وقيود إطلاق صارمة للغاية (السرعة لا تزيد عن 150 كم / ساعة ، ارتفاع يصل إلى 20 مترًا). للحصول على فرصة للإصابة على الأقل ، كان مطلوبًا الاقتراب من الهدف بالقرب من النار تقريبًا ، على مسافة 450-500 متر.
من يفهم يفهم. كان العمل مع طوربيدات Mk. XIII من دواعي سروري أن السادية مازوخية الكاملة. لكن على محمل الجد ، تم إرسال أطقم المدمرين بالفعل للذبح. فيما يتعلق بالدفاع الجوي لأربع حاملات طائرات (لنفس "Hiryu" ، تألف الدفاع الجوي من 12 مدفعًا من عيار 127 ملم و 31 برميلًا من المدافع الأوتوماتيكية عيار 25 ملم) ولطلقات وقذائف مقاتلات A6M2.
وفقًا للسجلات التاريخية ، كان طاقم المدمرون على دراية بالمكان الذي سيتم إرسالهم إليه. نجت كلمات خطاب قصير لقائد كتيبة VT-8 ، جون والدرون:
"أيها الرجال ، كونوا مستعدين لبقاء القليل منا على قيد الحياة. ولكن حتى لو تم اختراق واحد فقط ، يجب أن يطيع الأمر!"
لم يستوف الرجال الأمر ، لأنهم لم يتمكنوا من ذلك. لكن هذا ليس خطأهم ، لم يتم إرجاع أي طائرة من الفرقة إلى حاملة الطائرات. لكن ثمانية أطقم لم تعد من هورنت ، ليس لأن طائرات TBD-1 كانت طائرات عديمة الفائدة ، ولكن للأسباب المذكورة أعلاه.
بشكل عام ، هذا بالطبع هو أسهل طريقة لشطب خطأ القيادة في تكتيكات استخدام أوجه القصور في الطائرة. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه في نفس اليوم تم تدمير قسم (6 مركبات) من أحدث قاذفات طوربيد TVM-3 Avenger من حاملة طائرات Enterprise بنفس الطريقة.
عانى المنتقمون ، الذين حلوا محل المدمرين ، من نفس المصير. هذا يعني أن الأمر لا يتعلق بالطائرة بقدر ما يتعلق بمستوى التطبيق.
ومع ذلك ، مباشرة بعد ميدواي ، تم التوقيع على حكم "المدمر" ، وتمت إزالة الطائرة التي بدت مشينة على عجل من الخدمة من قبل وحدات من الخط الأول.
خدم "المدمرون" في المحيط الأطلسي على متن حاملة الطائرات "واسب" ، وتم نقل بعضهم إلى الشاطئ لخدمة الدوريات. كانت العديد من TBD-1s ترافق القوافل في شمال المحيط الأطلسي من قاعدة هوتسون الجوية.
الأطول على الإطلاق TBD-1 بقي في الخدمة مع حاملة الطائرات "رينجر".هذا لأن مركز عمل رينجر كان في منطقة البحر الكاريبي الهادئة نسبيًا ، حيث كانت TBD-1s في دورية حتى أغسطس 1942.
ثم تم استخدام الجزء الرئيسي من TBD-1 كتدريب حتى نهاية عام 1944. وبعد انتهاء مهنتهم في الطيران ، عاش المدمرون الذين خرجوا من الخدمة أيامهم كمساعدات تعليمية في المدارس الفنية للطيران.
نهاية مشينة ، بصراحة. من الصعب للغاية تحديد مدى صواب أولئك الذين أطلقوا على "المدمر" "النعش الطائر". لم تكن الطائرة بالطبع جديدة. تم إنشاؤه في عام 1935 ، وإن كان مع مجموعة من المنتجات الجديدة ، كان TBD-1 ، بالطبع ، عفا عليه الزمن بحلول عام 1942.
والسؤال هو كم. تم إنشاء مقاتلة I-16 في عام 1933 ودخلت الخدمة في عام 1934 ، لكنها قاتلت مع فريق Messerschmitts وفازت بها ، وإن لم يكن ذلك ليس بالأمر السهل. بدأ Junkers Ju-87 الخدمة في عام 1936 وقاتل حتى نهاية ألمانيا. وهو بالتأكيد لم يكن تحفة فنية ، مهما قال أحد.
ربما لا يزال السؤال في القدرة على استخدام الطائرة.
LTH TBD-1
جناحيها ، م: 15 ، 20.
الطول ، م: 10 ، 67.
ارتفاع ، م: 4 ، 59.
منطقة الجناح ، م 2: 39 ، 21.
الوزن ، كجم:
- عدد الطائرات الفارغة: 2540 ؛
- الإقلاع العادي: 4213 ؛
- الحد الأقصى للإقلاع: 4624.
المحرك: 1 x Pratt Whitney R-1830-64 Twin Wasp x 900 HP
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 322.
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 205.
المدى العملي ، كم:
- مع حمولة قنبلة: 1152 ؛
- مع طوربيد: 700.
معدل الصعود ، م / دقيقة: 219.
سقف عملي ، م: 6000.
الطاقم ، شخص: 2-3.
التسلح:
- مدفع رشاش عيار 7.62 ملم ومدفع رشاش برج عيار 7.62 ملم في قمرة القيادة الخلفية ؛
- طوربيد واحد من طراز Mk.13 أو 454 كجم من القنابل.
