نعم ، اليوم نحن لا نتحدث عن طائرة رائعة. على الرغم من أن هذا الشيء كان رائعًا جدًا. ولكن بالمعنى السلبي للكلمة.
بشكل عام ، كان "هامبدن" أحد المفجرين الثلاثة الذين دخلت معهم بريطانيا العظمى الحرب. ويلينجتون ، ويتلي وبطلنا. تحدثنا عن "ويتلي" ، "ويلينجتون" أمامنا ، لكن هذين المشاركين في المرحلة الأولى من الحرب يستحقان كلمات دافئة عن نفسيهما.
مع "هامبدن" كل شيء أكثر تعقيدا.
الأمر أكثر صعوبة لأنه ، في الواقع ، شركة التطوير ليست مسؤولة عن حقيقة أنها تحولت إلى "حقيبة طيران". كانت هذه هي شروط المهمة ، التي يجب أن تقود الطائرة حرفياً في إطارها.
عندما حدث كل تبدأ؟ عندما قررت بعض القوى التقدمية (في الواقع ، التقدمية في بريطانيا الأكثر تحفظًا!) أن كل هذه الطائرات ذات الأسطح ذات الكابلات والأقواس والمصارف وغيرها من المفارقات التاريخية مثل معدات الهبوط غير القابلة للسحب يجب أن تختفي.
في الواقع ، كان يحدث شيء لا يصدق في جميع أنحاء العالم في مجال الطيران: لقد فازت الطائرات البحرية ذات العوامات بالسرعة فوق الطائرات البرية ، وتغلبت طائرات الركاب أحادية السطح على المقاتلين ، ولم تكن القاذفات سوى القاذفات تجسد مثل هذه القوة الممتعة.
بالمناسبة ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية "المتخلفة" كان كل من TB-1 و TB-3 على الأقل طائرات أحادية السطح. وإن كان غير مستعجل جدا. كان البعض الآخر حزينًا جدًا.
بشكل عام ، بعد النظر في كل هذا ، قررت القوات الجوية الملكية البريطانية: التنظيف العام للأسطول الجوي والطائرات أحادية السطح بمعدات هبوط قابلة للسحب! لكن كل هذا النوع من "Overstrand" و "Sidestrand" من Bolton Paul كان عليهما الذهاب. على التقاعد. مع النشر اللاحق للحطب.
بشكل عام ، على الرغم من كل حيل عصبة الأمم والاتفاقيات مثل معاهدتي واشنطن ولندن ، لم يستمر سباق التسلح فحسب ، بل بدأ يكتسب الزخم بالكامل.
عند الحديث عن الاتفاقيات بين لندن وواشنطن ، والتي تتعلق بالطيران البحري ، وحتى ذلك الحين ليس بقوة شديدة ، ربما لا يكون هذا أفضل مثال. على الرغم من أنها محاولة لإبطاء تطور القوات البحرية - تمامًا.
بالنسبة للطيران ، كانت هناك "واشنطن" الخاصة بها - معاهدة جنيف لعام 1932 ، التي حاولت الحد من حمل القنبلة ووزن الطائرة ، اعتمادًا على قوة المحركات.
نتيجة لذلك ، في أحشاء الإدارة العسكرية ، وُلدت مهمة مسودة لمفجر ، والتي يمكن أن تحمل 1600 كجم من القنابل على مسافة 1000 كيلومتر (2000 مع دبابات خارجية) بسرعة لا تقل عن 300 كم / ساعة. تم تحديد الارتفاع التشغيلي الأقصى للطائرة الجديدة عند 7800 متر.
كان من المفترض أن يتكون الطاقم من أربعة أشخاص: طيار وملاح واثنان من المدفعي ، كان من المفترض أن يتم تكليف أحدهم بمهام مشغل الراديو. كان من المفترض أن يتكون التسلح الدفاعي من برجين رشاشين.
لمثل هذا النظام الواعد في عام 1933 ، اجتمع كل من بريستول وجلوستر وفيكرز وهاندلي بيج في معركة. خلال عامي 1933 و 1934 ، تقاعد غلوستر وبريستول ، تاركين فقط فيكرز وهاندلي بيج في ساحة المعركة الافتراضية. استحوذ كلا المشروعين على اهتمام سلاح الجو الملكي ، و- أغرب شيء- دخل كلا المشروعين في سلسلة.
أصبح النموذج الأولي لشركة Vickers فيما بعد ويلينجتون ، قاذفة ثقيلة حقيقية ، لكن Heidley Page كان لديها آلة من الطبقة الدنيا. قاذفة متوسطة.
تم التخطيط لمشروع القاذفة ، المسمى HP.52 ، للاختبار باستخدام محركات Rolls-Royce "Goshawk". هذه المحركات لم تكن ذروة الكمال ، علاوة على ذلك ، كان لديها نقطة ضعيفة للغاية - نظام التبريد التبخيري. في غضون ذلك ، يمكن للطائرة أن تطير بسرعة أعلى من المطلوب.وفقًا للحسابات ، مع محركات بريستول "Mercury VI" ، يمكن أن تتسارع HP.52 إلى 370 كم / ساعة.
وهنا المجتمع الدولي ، غير الراغب بعناد في نزع سلاحه ، فعل صانعي الطائرات معروفًا بخرق العديد من معاهدات الحد من الأسلحة. وكانت نتيجة هذه الإخفاقات هي الرفع الكامل للقيود المفروضة على الطائرات بشكل عام والقاذفات بشكل خاص.
وبطبيعة الحال ، رفع سلاح الجو الملكي البريطاني جميع قيود الطاقة بل وزاد النطاق المطلوب إلى 2414 كم. "قلب" القاذفة المستقبلية كان بريستول "Pegasus XVIII" ، أفضل محرك بريطاني مبرد بالهواء في ذلك الوقت.
كانت النتيجة طائرة ، وإن كانت استثنائية للغاية من حيث المظهر.
كانت قمرة القيادة ، جنبًا إلى جنب مع الأسلحة والأنظمة الموجودة على متن الطائرة ، معبأة بإحكام شديد في جسم الطائرة الأمامي العالي ولكن الضيق. ولهذا حصلت الطائرة على لقب "حقيبة الطيران".
كان التصميم غريبًا حقًا. في أنف جسم الطائرة ، مع الزجاج الصلب ، كانت قمرة القيادة للملاح القاذفة.
فوقه كان الطيار.
تم وضع قمرة القيادة أمام حافة الجناح وقدمت رؤية ممتازة ، بالإضافة إلى أن المظلة الموجودة عليها تراجعت للخلف ، مثل المقاتلة ، أي من أجل مغادرة السيارة في هذه الحالة كان الأمر سهلاً للغاية.
جلس الطيار في الواقع على حجرة القنابل ، وخلف حجرة القنابل ، فوق وتحت ، كانت الأسهم.
كان الجزء السفلي يجلس في برج رشاش قابل للسحب (يُطلق عليه اسم "سلة المهملات") ، ويعمل الجزء العلوي ببرج تقليدي.
لقد أرادوا تركيب "سلة مهملات" في الأنف ، وفقًا للأسلوب السائد في ذلك الوقت ، لكنها لم تتناسب مع المساحة الضيقة لجسم الطائرة. لذلك ، قاموا ببساطة بتثبيت مدفعين رشاشين ، وكانت هذه نهاية التسلح.
بعد قمرة القيادة ، بدأ ذراع الرافعة الرقيق ، والذي حمل ذيلًا شبه منحرف أفقيًا بنصائح مستديرة واثنين من عارضتين صغيرتين.
تم وضع المحركات بالقرب من جسم الطائرة قدر الإمكان لتقليل لحظة الدوران.
قامت هامبدن بأول رحلة لها في 21 يونيو 1936. "بيجاسي" بقوة 1000 حصان تسارعت كل سيارة إلى 426 كم / ساعة.
يمكن أن تحمل الطائرة حوالي 1800 كجم من القنابل: اثنتان 906 كجم لكل منهما أو ثمانية 226 كجم لكل منهما.
بدلاً من القنابل ، كان من الممكن أخذ ألغام بحرية تزن 680 كجم.
في حالة استخدام "هامبدن" كعامل ألغام ، للرحلات الجوية على مسافة بعيدة ، اعتمد على محطة راديو أكثر قوة وجهاز تحديد اتجاه لاسلكي.
كل هذا زاد قليلاً من وزن الطائرة بنحو طن. كانت لحظة غير سارة ، ولذلك قرروا التخلي عن الأبراج. بتعبير أدق ، من البرج ، لأنه في عام 1937 لم يكن برج القوس جاهزًا بعد. نتيجة لذلك ، تلقى الرماة أبراجًا مزودة بمدافع رشاشة متحدة المحور 7 ، 62 ملم فيكرز "K". كان هناك رشاشان في القوس. أطلق الملاح النار من الأول ، والثاني ، ثابت ، كان تحت سيطرة الطيار.
حتى في عام 1937 لم يكن ذلك كافيًا. لكن الإدارة العسكرية اعتبرت أن الأسلحة الدفاعية الضعيفة سيتم تعويضها بالسرعة العالية. "نعم نعم!" - ابتسم ابتسامة عريضة في "Messerschmitt" ، وتنتهي بـ Bf 109 …
وكانت الطائرة تحمل اسم "هامبدن". تكريما للمدينة البريطانية وفي نفس الوقت المدافع عن الحريات ، جون هامبدن ، خطيب من القرن السابع عشر.
تم طلب أول سلسلة من 180 طائرة في سبتمبر 1936 ، عندما ذكرت المخابرات البريطانية أن Junkers Ju-86 و Dornier Do-17 تم إطلاقهما في ألمانيا.
دخلت طائرة الإنتاج الخدمة في عام 1938. حلقت السيارة بسرعة 408 كم / ساعة ، وزاد مداها إلى 3060 كم مع حمولة قنبلة 900 كجم. تم تجميع السيارات ليس فقط في بريطانيا ، انضم الكونسورتيوم الكندي CAA إلى الإنتاج ، الذي أسس إنتاج هامبدنز لبريطانيا في مصانعها في كندا.
تم إنتاج Humpdens أيضًا في مصانع شركات أخرى ، على سبيل المثال ، Short Brothers و Garland. تم عمل ما مجموعه 1582 نسخة.
عندما بدأت الحرب العالمية الثانية ، كان هناك 226 هامبدين في الوحدات. لكن 10 كتائب تابعة لسلاح الجو الملكي حلقت بالفعل (كتيبة واحدة - 16 طائرة). بشكل عام ، كان على Hampdens و Wellingtons لعب دور رئيسي في المراحل الأولى من الحرب.
قام آل هامبدن بأول طلعة قتالية في 3 سبتمبر 1939.لكن النشاط القتالي تم تقليصه إلى زرع الألغام (عملية "البستنة") في المياه الألمانية وتناثر المنشورات.
في 29 سبتمبر ، نفذت الفرقة 144 قيادة القاذفات غارة بعد الظهر على مدمرات ألمانية قبالة جزيرة هيلغولاند. قام الألمان بهدوء بإسقاط 5 من أصل 11 طائرة حلقت. بعد ذلك ، بدأ استخدام "Humpdens" خلال النهار في الانخفاض إلى الحد الأدنى. لقد انخفضت الخسائر ، ولكن الكفاءة أيضًا.
بشكل عام ، أصبح من الواضح أن أحدث طائرات سلاح الجو الملكي لم تكن كبيرة من حيث السرعة والمناورة.
لذلك ، كل ما تبقى هو استخدام الطائرات في الليل.
واصلت عائلة هامبدين إلقاء المنشورات ، وقصف البنية التحتية المختلفة ليلا ، وزرع الألغام.
ومع ذلك ، كان التأثير ضئيلًا. يتأثر انخفاض تدريب أفراد الطيران للعمليات الليلية. لذلك ، ليس من المستغرب أن تكون جميع قنابل هامبدن التي يبلغ وزنها 900 كيلوغرام قد سقطت على شارنهورست في كيل في 2 يوليو 1940.
كانت هناك أيضًا نجاحات. في ليلة 13 أغسطس ، دمرت عائلة هامبدن أقفال قناة دورتموند-إيمس بقنابل شديدة الانفجار.
في العام الذي انقضى منذ بداية الحرب ، قامت طواقم Hampdens بزرع 703 لغما في المياه الألمانية. بالنسبة لـ 1209 طلعة جوية ، بلغت الخسائر 21 طائرة ، والتي يمكن اعتبارها خسائر مقبولة تمامًا.
كما شاركت "الحقائب" في الغارات على المدن ، بما في ذلك برلين. مع الخزانات الخارجية الإضافية ، كان الأمر سهلاً.
بشكل عام ، بحلول نهاية عام 1940 ، أصبحت عائلة هامبدن "أضواء ليلية" كاملة ، على الرغم من انجذابهم من وقت لآخر إلى الغارات النهارية. ويعتقد أن "هامبدن" من الفرقة 44 هي التي ضربت "جينيسيناو" في ميناء كيل في مايو 1941.
كانت هناك محاولة لتحويل هامبدن إلى مقاتلة ليلية لمحاربة القاذفات الألمانية. لهذا الغرض ، تمت إضافة مطلق نار آخر إلى الملاح ، وتم استبدال المدفع الرشاش بمدفعين من طراز Hispano عيار 20 ملم. إلا أن غياب الرادار لم يعط النتائج المتوقعة ، إذ تم نزع سلاح الطائرة وإعادتها إلى القاذفات. فشل المقاتل الليلي الثقيل في هامبدن.
شارك Hampdens أيضًا في غارات Thousand Aircraft الشهيرة. تم تصور العملية على أنها رد على غارات القصف من قبل Luftwaffe. خصصت قيادة القاذفة 700 من قاذفاتها ، لكن هذا لم يكن كافياً. ثم تم ربط القيادة الساحلية وطيران الخطوط الأمامية ، وبمساعدة من ذلك وصل عدد الطائرات إلى 1046.
في ليلة 31 مايو 1942 ، تم شن غارة على مدينة كولونيا. أسقطت 898 طائرة 540 قنبلة شديدة الانفجار و 915 قنبلة حارقة على أهداف. كلف الهجوم 40 قاذفة أسقطت. تضررت 85 طائرة بريطانية أخرى بسبب المدفعية المضادة للطائرات و 12 من قبل المقاتلين الليليين.
في المجموع ، قامت عائلة هامبدن بـ16541 طلعة جوية أسقطت خلالها 9261 طنًا من القنابل. فقدت 413 طائرة في المعارك ، و 194 في حوادث وكوارث لأسباب مختلفة.
كجزء من القيادة الساحلية ، تم تشغيل خمسة أسراب من قاذفات القنابل وقاذفات الطوربيد "هامبدن" حتى نهاية عام 1943 ، ولكن حتى في كولومبيا البريطانية ، تم تغيير "هامبدن" في أقرب فرصة لطائرات أكثر حداثة.
وانتهى الأمر بهذه الطائرات أيضًا في الاتحاد السوفيتي. علاوة على ذلك ، في ظل ظروف غريبة للغاية.
عام 1942. هذا هو العام الذي يحاول فيه الجميع التخلص من Humpdens. ثم تم إرسال سربين على هذه "الحقائب" إلى الاتحاد السوفيتي للمساعدة في مرافقة قافلة PQ-18 ، بعد أن قدم البريطانيون مرة أخرى ، بمبادرة "حكيمة" ، قافلة PQ-17 إلى الألمان.
طار سربان ، بريطاني وأسترالي (144 و 455) إلى شبه جزيرة كولا وقاتلا هناك لمدة شهرين. ثم الزفير ، بعبارة "أخيرًا!" ، براحة وسرور ، تركوا طائراتهم للحلفاء. هذا هو لنا.
طائرات "حديثة" ، مواردها مستنفدة ، عمليا بدون قطع غيار. هدية سخية جدا. بالإضافة إلى محركات مصممة للبنزين والزيوت الأخرى ، بالإضافة إلى مشاكل الأسلحة التي لا مفر منها.
في كل تاريخ العلاقات بيننا وبين الحلفاء البريطانيين ، أود أن أقول شيئًا واحدًا فقط: كان البريطانيون يسعدون دائمًا أن يشاركونا كل القمامة التي لم يحتاجوها هم أنفسهم.
تم تطبيقه على كل شيء. "الأعاصير" القديمة من الإصدارات الأولى ، الدبابات ذات الموارد المستنفدة التي تم نقلها من إفريقيا ، والمدمرات الصدئة وما إلى ذلك.لقد أولت الكثير من الاهتمام إلى "الإعارة والتأجير الآخر" ، وحاولت التحدث بأكبر قدر ممكن من الإنصاف عن عمليات التسليم. وبعد دراسة الكثير من الوثائق والأدلة ، لا يسعني إلا أن أقول إن الأمريكيين تصرفوا كالناس والحلفاء ، والبريطانيون تصرفوا كالمعتاد.
حسنًا ، نظرًا لأننا لم نكن غريبين على ارتداء الخرق البريطانية ، فقد تم استغلال هذه الكوابيس حتى عام 1943 في فوجي الطوربيد الجويين الرابع والعشرين والتاسع.
عن الأسلحة. لم يشعر البريطانيون ، الذين قدموا لنا الطائرات ، بأي عاطفة من فكرة أنه لن يكون هناك شيء للقتال على هذه الطائرات. كان الطوربيد الجوي السوفيتي أطول بمقدار 75 سم من الطوربيد البريطاني. لا شيء ، اخرج. لقد قطعوا القيعان ، وحركوا دعامات الطاقة ، ولحموا أبواب الفتحة ، وأعادوا تشكيل القابضين. وفي النهاية قاموا بدفع 45-36AN الخاصة بنا بدلاً من البريطانية Mark XII.
في الحقل.
وفي 18 ديسمبر 1942 ، جرت مهمة قتالية بمشاركة قاذفة الطوربيد "هامبدن" - انطلقت واحدة من طراز Il-4 وواحدة "هامبدن" للبحث عن سفن العدو في منطقة تانافجورد.
وهكذا قاتلوا حتى تآكلت هذه الآلات تمامًا. وقد قاتلوا بشكل جيد. إن الإنجاز الذي قام به طاقم الكابتن في. كيسيليفا. قامت مجموعة من قاذفات الطوربيد (5 وحدات) تحت غطاء مقاتلات بي -3 (6 مركبات) في 24 يوليو 1943 ، بمهاجمة قافلة النقل في طريقها إلى ألمانيا من النرويج. غطت سفن القافلة الطائرات البحرية و Me-110 التي أقلعت من المطارات الساحلية.
في المعركة التي تلت ذلك ، تم إسقاط واحد من طراز Messerschmitt Me.110 وواحد Heinkel He.115 ، وخسر من جانبنا اثنان من طراز Pe-3s وواحد هامبدن. وقُتل قائد المجموعة ، الكابتن كيسيليف ، برصاص المدافع المضادة للطائرات التابعة للقافلة.
قرر الطاقم الذهاب حتى النهاية ، وأسقطت الطائرة المحترقة طوربيدًا واصطدمت بالنقل "ليز" (إزاحة 2624 طنًا) وتوجهت إلى وسيلة نقل أخرى بنية الصدم. لكنها لم تصل إلى عشرات الأمتار وسقطت في الماء.
حصل طاقم قاذفة الطوربيد على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
وقبل هذا الحادث بقليل ، في 14 يناير 1943 ، اكتشفت قاذفتان طوربيدتان من طراز هامبدن قافلة من سبع سفن. طائرة الكابتن أ. أصيب باشتيركوف بسفن مرافقة عند دخوله الهجوم. اشتعلت النيران في مفجر الطوربيد ، لكنه لم يوقف مسار القتال ، وقبل أن يسقط في البحر ، تمكن من إسقاط طوربيد على طول النقل. صحيح أن النقل تهرب منها. ومع ذلك ، تم منح قائد الطاقم A. A. Bashtyrkov والمدفعي مشغل الراديو V. N. Gavrilov بعد وفاته لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
تمكن هامبدن الثاني من إسقاط طوربيد تحت النار والعودة إلى القاعدة. كان بقيادة الكابتن في. كيسيليف …
أصبحت هاتان الحالتان أساسًا لأحد أفضل الأفلام وأكثرها إثارة للمشاعر حول تلك الحرب - "طوربيد قاذفات". فقط في الفيلم ، كما يعلم أولئك الذين شاهدوا ، تم تصوير IL-4. وهو ، من حيث المبدأ ، مبرر. يجب أن يقاتل الأبطال على طائرات محلية ، وليس على "حقيبة" أجنبية.
قام آل هامبدن بزياراتهم الأخيرة مع القوات الجوية السوفيتية في نهاية عام 1943.
بشكل عام ، حول هذا الجهاز ، يمكنك أن تقول عن نفس الشيء الذي قلناه عن SB و TB-3 ، حيث بدأنا الحرب. "لم يكن هناك غيره".
من حيث المبدأ ، كانت Hampden طائرة جيدة ، وحديثة تمامًا وقت إنشائها ، لكنها كانت بشكل ما قديمة بسرعة. علاوة على ذلك ، كان تقادمها جميع مواقف رعاية كلمة "أيضًا".
سرعة بطيئة للغاية ، خرقاء للغاية (خاصة بالنسبة لقاذفة طوربيد) ، تسليح دفاعي ضعيف للغاية ، لا يوجد دروع على الإطلاق للطاقم. كان المدى وحمل القنبلة جيدًا ، ولكن ما هو المدى الجيد إذا كان هناك طيار واحد فقط؟
نعم ، في نهاية خدمة هامبدن ، ظهرت مدافع رشاشة متحدة المحور على أبراج المدفعي ، لكن في عام 1942 لم يعد عيار 7.7 ملم خطيرًا للغاية.
لكن لم يكن هناك شيء آخر ، ولهذا قاتلوا في "حقيبة السفر". وبمجرد ظهوره لشيء ما ، قاموا باستبداله على الفور.
والذي ، بشكل عام ، كان عادلاً تمامًا.
LTH هامبدن ب
جناحيها ، م: 21 ، 08
الطول ، م: 16 ، 33
ارتفاع ، م: 4 ، 55
مساحة الجناح ، م 2: 60 ، 75
الوزن ، كجم
- عدد الطائرات الفارغة: 5343
- الإقلاع العادي: 8508
- الحد الأقصى للإقلاع: 9525
المحرك: 2 × بريستول بيجاسوس XVII × 1000
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 426
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 349
المدى العملي ، كم: 3203
مدى القتال مع الحمولة القصوى ، كم: 1400
أقصى معدل للصعود ، م / دقيقة: 300
سقف عملي ، م: 6920
الطاقم: 4
التسلح:
- رشاشان 7 و 7 ملم في القوس ؛
- مدفعان رشاشان مقاس 7 و 7 ملم مثبتان في الموضعين الظهري والبطني ؛
- قنبلة حمولة تصل إلى 1814 كجم داخل جسم الطائرة.
