في 24 أبريل 1946 ، قامت أول طائرتين مقاتلتين في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية برحلتيهما الأولى: Yak-15 (طيار الاختبار M. I. Ivanov) و MiG-9 (طيار الاختبار A. N. Grinchik)
بعد انتهاء الحرب الوطنية العظمى مباشرة تقريبًا ، بدأت النخبة العلمية والتقنية في الاتحاد السوفيتي في تطوير الطائرات النفاثة المحلية بوتيرة متسارعة. شارك في العمل أفضل العاملين في مكاتب التصميم في البلاد. كان الاندفاع منطقيًا: بدأت سحب الحرب الباردة تتجمع في الأفق السياسي العالمي. لقد ابتكر الرفاق السابقون في أحضان الاتحاد السوفياتي في هزيمة الفاشية - بريطانيا العظمى والولايات المتحدة - بالفعل تكنولوجيا الطائرات ، وقامت القوى الرأسمالية ببدء إنتاجها. دمر الحلفاء ألمانيا الهتلرية ، بالمناسبة ، كانت تمتلك معدات مماثلة حتى خلال سنوات الحرب. في ظل هذه الخلفية ، لم يكن التأخر الفني للاتحاد السوفياتي في هذا المجال محبطًا حتى ، ولكنه ببساطة خطير.
كان أحد المراكز العلمية السوفيتية التي بدأت في تطوير نوع جديد من الطائرات هو مكتب التصميم التجريبي تحت قيادة A. I. ميكويان (شقيق مفوض الشعب الستاليني للتجارة الخارجية) ونائبه ، المصمم م. جورفيتش. في أحشاء المنظمة العلمية والتصميمية ، بدأ تجميع طائرة نفاثة تحمل الاسم الرمزي I-300. مكتب تصميم Mikoyan و Gurevich ، وفقًا للأحرف الأولى من أسماء الطائرات المقاتلة النفاثة التي بدأت تسمى MiGs ، نما اليوم إلى شركة لبناء الطائرات تحمل الاسم نفسه. بحلول نهاية عام 1945 ، الذي انتصر فيه البلد ، كان النموذج التجريبي للمقاتلة النفاثة المستقبلية جاهزًا بالفعل ، لكن صقله الفني امتد حتى بداية ربيع العام المقبل.
في 24 أبريل 1946 ، أقلع النموذج الأولي للطائرة MiG-9 المستقبلية ، وهي مقاتلة نفاثة سوفيتية ، من مطار في Ramenskoye بالقرب من موسكو. جلس طيار الاختبار أليكسي نيكولايفيتش جرينشيك على رأس القيادة. على الرغم من صغر سنه ، فقد كان الأكثر خبرة من بين 11 طيار اختبار من الدرجة الأولى كانوا متاحين في ذلك الوقت في الاتحاد السوفيتي. لهذا السبب تم تكليفه باختبار نموذج جديد للطائرة السوفيتية ، مقاتلة نفاثة ، تم إنشاؤها في أقصر وقت ممكن. الرحلة التي استغرقت 6 دقائق كانت ناجحة.
في نفس اليوم ، قام طيار الاختبار ميخائيل إيفانوفيتش إيفانوف بأول رحلة مدتها 5 دقائق على الطائرة النفاثة الجديدة Yak-15 أحادية السطح (سميت على اسم الأحرف الأولى من لقب مصمم الطائرات AS Yakovlev ، نائب مفوض الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية صناعة الطيران). في المستقبل ، واصل اختبار أحدث عينات تكنولوجيا الطائرات ، والتي حصل بعد ذلك بعامين على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
في 11 يوليو 1946 ، في العروض التوضيحية المقارنة ، تم تحديد مصير MiG-9 و Yak-15: أي سيارة سيتم إطلاقها في الإنتاج الضخم. قرر الطيار Grinchik ، الذي كان يسيطر على MiG ، أن يُظهر للأشخاص المسؤولين عن القرار النهائي جميع القدرات التي يمكن تخيلها والتي لا يمكن تصورها لطائرته ، ووضع منعطفًا شديد الانحدار ، لم ينص عليه تصميم التصميم. أدى ذلك إلى مأساة: أمام لجنة الاختيار ، بدأت الطائرة في الانهيار في الهواء وتحطمت في النهاية على الأرض ، وتوفي طيار الاختبار الموهوب. للأسف ، بعد عامين بالضبط ، رحل زميله: مات إيفانوف أيضًا أثناء اختبار واحدة من أحدث عينات تكنولوجيا المقاتلات السوفيتية.
المقاتلة السوفيتية MiG-9. الصورة: ريا نوفوستي
حسمت المأساة مع النموذج الأولي MiG-9 القضية لصالح Yak-15. بعد مظاهرة ناجحة في 18 أغسطس في العرض الجوي التقليدي في توشينو ، أصبحت Yak-15 أول طائرة مقاتلة سوفيتية يتم إطلاقها في الإنتاج الضخم في 5 أكتوبر. في غضون عامين فقط منذ إطلاق السلسلة ، تم إنتاج 280 من هذه الآلات ، والتي دخلت سلاح الجو في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
في الاتحاد السوفيتي ، كانت الطائرة Yak-15 ، التي أنتجها مصنع الطائرات في تبليسي ، تعتبر نوعًا انتقاليًا من الطائرات واستخدمت حصريًا لإعادة تدريب أفراد الطيران من أنواع المقاتلات السابقة ذات المكبس إلى المقاتلات النفاثة الأكثر تقدمًا. بالنسبة لمواطني البلاد ، تم عرض Yak-15 لأول مرة على نطاق واسع في موكب عيد العمال في عام 1947 ، عندما طار المقاتلون فوق الميدان الأحمر.
ومع ذلك ، على الرغم من أن Yak-15 أصبحت أول طائرة نفاثة سوفيتية ، لم يتم نسيان MiG أيضًا. تم القضاء على العيوب البناءة على الفور حيث أتقن أفراد رحلة القوات الجوية النموذج الجديد. في العامين الماضيين منذ أول رحلة لطائرة MiG-9 في الاتحاد السوفياتي ، تم إنتاج 602 من هذه الطائرات في مصنع طائرات Kuibyshev. من بين هؤلاء ، تم نقل أكثر من نصف (372 وحدة) قريبًا (حيث أتقن الطيارون السوفييت التكنولوجيا الجديدة) كبادرة ودية للصين ، التي ، بعد انتصار الشيوعيين في حرب التحرير الشعبية ، اتخذت مسارًا نحو التنمية الاشتراكية.
افتتح كل من Yak-15 و MiG-9 فترة جديدة للطيارين - عصر الطائرات النفاثة ، وتكنولوجيا ذات قدرات وسرعات مختلفة اختلافًا جذريًا عن تلك التي كانت متاحة سابقًا للرسومات السوفيتية. بعد إنشاء وإدخال المقاتلات النفاثة المقاتلة ، تمكن الاتحاد السوفيتي ، في أقصر وقت ممكن ، من القضاء على التأخر التقني الخطير وراء القوى العالمية الرائدة بموارده ووسائله الخاصة. أصبح المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الآن تحت حماية موثوقة لنخبة الطيارين السوفييت الذين تم تدريبهم على أحدث نماذج الطيران لتكنولوجيا الطائرات في ذلك الوقت.
