في التاريخ الحافل بالأحداث والشهير لإنجلترا في النصف الثاني من القرن السادس عشر ، كان اسم جون ديفيس ، الملاح والمستكشف الإنجليزي البارز ، لسنوات عديدة في الظل مقارنة بممثلي مجرة "كلاب البحر" D هوكينز ، إف دريك ، دبليو رالي والمستكشفون القطبيون ج. هدسون ، دبليو بافين وآخرون ، لكنه ليس أدنى منهم في حجم الرحلات ولا في النتائج التي تم تحقيقها. في السنوات الأخيرة ، بدأ الناس يتذكرونه كثيرًا ، ولكن فقط عن أنشطة القرصنة التي يقوم بها. نتيجة لذلك ، في الولايات المتحدة ، وصل جون ديفيس إلى أحد الشخصيات في فيلم هوليوود "Pirates of the Caribbean" ، والذي كان يبحر فيه ، تحت اسم Davy Jones ، في البحار في ملعون السفينة "Flying Dutchman" من 4 أجزاء. في الوقت نفسه ، فهم بطريقة ما لا يتذكرون على الإطلاق أنه يمتلك شرف أن يكون مكتشفًا جديدًا (بعد الفايكنج) في جرينلاند في عام 1585. في رحلته الثانية عام 1586 ، اكتشف خليج كمبرلاند في أرض بافين ، ومسح ساحل أمريكا الشمالية بالتفصيل وحدد الموقع الدقيق لمضيق هدسون. في الرحلة الثالثة عام 1587 ، قام بمسح جرينلاند مرة أخرى ، متحركًا شمالًا إلى 72 ° 12 'شمالًا. NS. مهدت الخرائط الدقيقة التي أنشأها الطريق للمستكشفين اللاحقين مثل Hudson و Baffin. ساهمت ملاحظاته في تطوير صناعة صيد الحيتان الإنجليزية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن ديفيس هو مخترع العديد من أدوات الملاحة ، بما في ذلك رباعي ديفيس المزدوج. وله عدد من الكتب في الشؤون البحرية.
قصة ولادة جون ديفيس غير معروفة على وجه اليقين. وفقًا لبعض المصادر ، كان الابن الوحيد ووريثًا للورد الإنجليزي ، ولكن بعد تخرجه من فصول ليفربول البحرية ، وهو يبلغ من العمر 21 عامًا ، فضل مصير القراصنة على الخدمة الملكية وذهب إلى البحر في واحدة سفن والده بحثا عن المغامرة. وفقًا لنسخة أخرى ، كانت أكثر انتشارًا في التأريخ السوفيتي ، جاء جون ديفيس من عائلة فقيرة لم يولد بعد ، وبدأ حياته كصبي مقصورة السفينة.
مهما كان الأمر ، فإن التعليم الابتدائي الجيد ، إلى جانب القدرات الطبيعية ، والرغبة في المعرفة والخبرة المكتسبة في الإبحار ، سمح له بأن يصبح قائدًا مشهورًا في سن الثلاثين. قدم الأخوان أدريان وهامفري جيلبرت ، اللذان كانا يبحثان عن الطرق الشمالية إلى الهند والصين ، ديفيس إلى بعض كبار رجال الدولة ، الذين قدم لهم في يناير 1583 مقترحاته لفتح الطريق الشمالي الغربي. وجدهم جديرون بالملاحظة ، وقاموا بدورهم بتقديمه إلى مجموعة من التجار الأثرياء والمؤثرين في لندن. بفضل دعمهم المادي ، استلم ديفيس بعد ذلك بعامين سفينتين تحت قيادته - Sunshine مع إزاحة 50 طنًا مع طاقم من 23 شخصًا و Moonshine مع إزاحة 35 طنًا مع طاقم من 19 شخصًا.
في 7 يونيو 1585 ، أبحرت كلتا السفينتين من دارتموث ، وفي 20 يوليو اقتربت من الساحل الجنوبي الشرقي لجرينلاند ، محاطًا بالجليد المستمر. أُعجب ديفيز بانعدام الحياة في الأرض المجهولة ، وأطلق عليها اسم "أرض اليأس". بعد أن اتجهت السفن إلى الجنوب الغربي ، دارت حول الطرف الجنوبي من جرينلاند - كيب فارفيل ، متجهة شمالًا غربًا وعند خط عرض 64 درجة 15 'دخلت مرة أخرى خليجًا شاسعًا ، يسمى خليج جيلبرت (الآن خليج جوثوب). هنا حدث التعارف الأول للبحارة الإنجليز مع الأسكيمو في جرينلاند.في الأيام الأولى من شهر أغسطس ، غادرت السفن مرة أخرى البحر الخالي من الجليد ، ووضعت مسارًا إلى الشمال الغربي.
على الرغم من العواصف المتكررة التي تتخللها العواصف الثلجية ، أبحرت السفن أكثر من 320 ميلاً. عند خط عرض 66 ° 40 ، تم اكتشاف أرض أطلق عليها اسم كمبرلاند ، والتي تحولت إلى شبه جزيرة على جزيرة كبيرة (الآن أرض بافن). لذلك تم اكتشاف المضيق بين جرينلاند وأرخبيل القطب الشمالي الكندي ، والذي أطلق عليه اسم ديفيس. معتقدًا أنه ذهب بعيدًا إلى الشمال ، استدار ديفيس جنوبًا. عند الخروج إلى المدخل الواسع بين الاثنين ، كما يعتقد ، الجزر ، قرر أنه قد يكون هناك ممر مرغوب فيه ، وتحول إليه. لكن سرعان ما دخلت السفن في ضباب كثيف منع المزيد من السفر. معتقدًا أنه تم العثور على بداية الممر الشمالي الغربي ، سارع ديفيس للعودة إلى دارتموث.
راضيًا عن رحلة جريئة ، وقصص حول النتائج والآفاق المحتملة ، أصدر تجار لندن أموالًا لرحلة استكشافية جديدة في العام المقبل ، 1586. وأضيفت إلى السفينتين السابقتين "صن شاين" و "مونشاين" "ميرميد" ، بوزن إزاحة 250 طناً وعشرة أطنان بينا "نورا ستار". غادرت السفن دارتموث في 7 مايو ، وفي 15 يونيو ، عند خط عرض 60 درجة ، اقتربت من الجليد والأرض المغطاة بالثلوج (الطرف الجنوبي من جرينلاند). اتضح أنه من المستحيل الهبوط عليها. عاصفة قوية بدأت في 29 يونيو حملت السفن في أقصى الشمال - حتى خط عرض 64 ، حيث وصلت بسرعة إلى خليج جيلبرت. على الرغم من سوء الأحوال الجوية ، بدأ ديفيس في البحث عن ممر ، ولكن في 17 يوليو ، عند خط عرض 63 ° 08 '، واجهت السفن حقلًا جليديًا صلبًا. حتى 30 يوليو / تموز ، ساروا على طول حافتها وسط ضباب بارد ورطب. تجمدت المراكب والأشرعة ، وبدأ الطاقم في الإصابة بنزلات البرد. أثارت ظروف الإبحار الصعبة والمرض وتدهور التغذية استياء البحارة ، وقرر ديفيس إرسال حورية البحر وغمر القمر ، غير المناسبين للإبحار في الجليد ، إلى إنجلترا مع المرضى وغير الراضين.والضباب إلى الشمال.
في 18 أغسطس ، عند خط عرض 65 درجة ، انفتح نتوء صخري عالٍ ، لم يُلاحظ جنوبه أي أرض. تحولت كلتا السفينتين إلى الغرب. ومع ذلك ، في مساء التاسع عشر ، بدأ تساقط ثلوج كثيفة ، واشتدت الرياح ، وتحولت إلى عاصفة ثلجية في الصباح. بعد بضع ساعات ، تمكنوا من اللجوء إلى خليج محمي من الرياح ، ولكن بعد أن هبطوا على الشاطئ ، اكتشف البحارة أنهم كانوا على الجزيرة. بالتحول جنوبًا ، لم يلاحظ ديفيس ، بينما كان يتبعه ، مدخل خليج هدسون وذهب إلى شواطئ شبه جزيرة لابرادور. عند خط عرض 54 ° 15 '، اقتربت السفن من المضيق ، الذي تم أخذه للممر الشمالي الغربي المطلوب. حالت عاصفتان عنيفتان دون مسحه. في 6 سبتمبر ، فقد ديفيس 5 أشخاص قتلوا أثناء الصيد من قبل السكان المحليين. في مساء نفس اليوم ، ضربت عاصفة جديدة السفن ، حيث فقدوا بعضهم البعض ، وتضرر "القمر" بشدة في الصاري والتزوير. هدأ الطقس في 10 سبتمبر ، وحل محله رياح شمالية غربية مواتية.
وصل Moonshine إلى Dartmouth في 4 أكتوبر ، لكن Burrow Star كان مفقودًا. لقد نجا سرد موجز لـ Davis حول هذه الرحلة ، حيث أشار إلى أن الفريسة أحضرت - 500 ممتلئة و 140 نصفًا من جلود الفقمة والعديد من القطع الصغيرة. على الرغم من عدم العثور على المسار المطلوب إلى الصين والهند ، إلا أن التجار جهزوا رحلة استكشافية جديدة على ثلاث سفن ، مطالبين بدمج البحث عن الممر الشمالي الغربي مع الصيد من أجل الصيد. في ربيع عام 1587 ، انطلق ديفيس مرة أخرى على متن ثلاث سفن متجهة إلى القطب الشمالي ، متوجهاً على الفور إلى خليج جيلبرت. هنا غادر سفينتين كبيرتين لصيد الأسماك ، واستأنف على السفينة الصغيرة البحث عن الممر. مرت على طول ساحل جرينلاند إلى 72 درجة 12 '، ثم فوق البحر المفتوح إلى 73 درجة شمالاً. NS. توقف ديفيز عن طريق الجليد الذي لا يمكن عبوره ، واستدار إلى الجنوب الغربي وفي منتصف يوليو اقترب من أرض بافن ، ثم تقدم جنوبًا ، وصل إلى المضيق ، الذي كان مفتوحًا في الرحلة الأولى.بعد الإبحار إلى الشمال الغربي لمدة يومين ، توصل مع ذلك إلى استنتاج مفاده أنه كان خليجًا سماه كمبرلاند. بعد الخروج منه ، بدأ ديفيس بمسح الحافة الجنوبية الشرقية لأرض بافين. ثم اجتاز مدخل خليج هدسون ومضى على طول شبه جزيرة لابرادور إلى خط العرض 52 ، وبعد ذلك عاد إلى إنجلترا بسبب نقص الطعام والمياه العذبة.
على الرغم من الصيد الناجح للسفينتين الأخريين ، رفض التجار دعم رحلة استكشافية أخرى. في يوليو 1588 ، ظهر أسطول إسباني يسمى Invincible Armada قبالة سواحل إنجلترا ، مهددًا بغزو الجزيرة. انضم ديفيس إلى البحرية البريطانية وتولى قيادة الكلب الأسود ، الذي استخدمه لهزيمة الأسطول. في العام التالي ، 1589 ، شارك في الاستيلاء على شحنات من الذهب والفضة الأمريكية من السفن الشراعية الإسبانية قبالة جزر الأزور تحت قيادة جورج كليفورد. جلبت الغارة الغنيمة المرغوبة وعوضت الخسارة المادية لمكان القبطان مع تجار لندن.
حصل ديفيس على سفينة صالحة للإبحار. بعد ذلك بعامين ، بدأ ديفيس وتوماس كافنديش في تنظيم رحلة استكشافية إلى المحيط الهادئ. كانت حصة ديفيس ، النائب الأول لكافنديش ، هي تكلفة سفينته و 1100 جنيه إسترليني. كان الشيء الرئيسي في "اتفاق السادة" هو شرط أنه في طريق العودة من ساحل كاليفورنيا ، سيغادر ديفيس "مصمم" كافنديش وعلى سفينته مع بيناس ، سيفصل ويتجه شمالًا للبحث عن الممر الشمالي الغربي في الجانب الغربي من البر الرئيسي الأمريكي الذي لا يزال غير معروف.
غادرت رحلة استكشافية تتكون من ثلاث سفن وسفينتين صغيرتين بليموث في 26 أغسطس 1591. في 29 نوفمبر ، وصلت السفن إلى ساحل البرازيل. في 15 كانون الأول (ديسمبر) ، اقتربوا من بلدة سانتوس الصغيرة في ذلك الوقت ، وفي الرابع والعشرين استلقوا على مسار إلى مضيق ماجلان. في 7 فبراير ، عاصفة بقوة الإعصار تبعثرت السفن عبر المحيط. عندما تحسن الطقس ، قرر ديفيس التوجه إلى Port Design Bay (الآن Puerto Deseado في الأرجنتين) ووصل في مارس مع ثلاث سفن تنضم إلى الطريق. لم يصل Cavendish حتى 18 مارس. من قصصه إلى ديفيس ، أصبح من الواضح أنه فقد الرغبة والطاقة لمواصلة الغارة. ومع ذلك ، في 8 أبريل ، توجهت المفرزة مرة أخرى إلى مضيق ماجلان ورسو في خليج صغير. بدأت المجاعة والمرض على متن السفن. أخيرًا فقد كافنديش الثقة في نجاح مرور مضيق ماجلان وأصر على العودة إلى البرازيل من أجل مواصلة الغارة حول رأس الرجاء الصالح. وبعد نزاع طويل استمر حتى 15 مايو أصر على العودة. عند الخروج من المضيق في 18 مايو ، فقدت السفن بعضها البعض.
ذهب "المصمم" إلى أرض مجهولة ، ولكن منذ أن فقدت العاصفة ساريتها ، ومن بين 75 شخصًا كانوا على متنها ، بالإضافة إلى ديفيس ومساعده ، لم يكن هناك سوى 14 بحارًا يتمتعون بصحة جيدة ، فلم يكن من الممكن التحقيق في الاكتشاف. كانت هذه جزر فوكلاند. في بورت ديزاين ، قرر ديفيس مغادرة السفينة للإصلاحات في انتظار وصول كافنديش ، ومع البحارة الأصحاء يتقدمون على قمة على طول البر الرئيسي الأمريكي إلى الممر الشمالي الغربي. بدأ البحارة في إصلاح السفن وتجديد مؤنهم. كان الخليج يعج بالأختام وطيور البطريق والأسماك وبلح البحر. في 6 أغسطس ، قرروا أن كافنديش قد انتقل بالفعل إلى مضيق ماجلان ، وربما كانوا ينتظرون هناك ، غادروا Port Design.
أدت العواصف المرهقة ، والاحتمالية اليومية للاقتراب من الموت ، والرطوبة ، والطعام الهزيل الرتيب إلى استياء بعض أفراد الطاقم والرغبة في العودة إلى Port Design. جمع ديفيس العربة وأشار إلى أن انتظار كافنديش وضعهم على شفا الموت. من الأفضل أن تذهب أبعد من العودة. وافق مساعد ديفيس راندولف كوتين على حجج القبطان واقترح الذهاب إلى المحيط الهادئ. في 2 أكتوبر ، دخلت السفن المحيط ، ولكن في المساء بدأت عاصفة بقوة الإعصار. في الليلة التالية ، هلكت الصنوبر مع الطاقم بأكمله.في 11 أكتوبر ، وجدت المصممة نفسها ، بعد أن فقدت معظم أشرعتها ، على مقربة من الساحل الصخري على شفا الموت ولم تنج إلا بأعجوبة بفضل فن ديفيس وكوتين.
بعد أن دارت السفينة حول الرأس ، دخلت خليجًا هادئًا ، حيث رست على الأشجار الساحلية (فقدت جميع المراسي). أخذ الطاقم راحة وترتيب السفينة حتى 20 أكتوبر. في اليوم الحادي والعشرين ، وصلنا إلى المضيق ، حيث اجتاحهم فجأة إعصار من الشمال الغربي. مرة أخرى ، أنقذت مهارة وتصميم ديفيس المصمم من الموت في مضيق ضيق. في اليوم السابع والعشرين ، استقل السفينة إلى المحيط الأطلسي ، وفي اليوم الثلاثين اقتربوا من بورت ديزاينر.
11 ميلا إلى الجنوب الشرقي كانت جزيرة أطلقوا عليها اسم Penguin. في 31 أكتوبر ، عبر المصمم إلى الخليج وفي 3 نوفمبر ، رست على ضفة عالية عند مصب النهر. بعد ثلاثة أيام ، ذهبت مجموعة من البحارة على متن قارب إلى جزيرة Penguin لشراء لحوم الدواجن والبيض. ذهب 9 أشخاص إلى الشاطئ ، وسار القارب مع البقية على طول الساحل. لم يُشاهد أي من النازلين مرة أخرى. بعد بضعة أيام ، ظهر الهنود ، وأشعلوا النار في الأدغال ، وتحت غطاء النار ، تحركوا نحو السفينة. لم يكن هناك شك في النوايا غير الودية ، وفتح البحارة الباقون النار من المدافع. وفر المهاجمون مذعورين وغادروا الخليج. على ما يبدو ، قتل 9 أشخاص هبطوا في جزيرة Penguin على أيديهم.
تركت السفينة بورت ديزاين ، واتجهت إلى البرازيل ووصلت إلى شواطئها قبالة جزيرة بلاسينسيا في 20 يناير 1593. بعد مناوشة مع البرتغاليين والهنود أسفرت عن مقتل 13 شخصًا ، أبحر ديفيس على عجل من بلاسينسيا. ومع ذلك ، تبعت كوارث جديدة. عند اجتياز الشريط الاستوائي ، بدأت طيور البطريق الذابلة في التدهور ، وظهرت الديدان بأعداد كبيرة ، والتي تضاعفت حرفيا على قدم وساق. بعد اجتياز خط الاستواء ، ظهر داء الاسقربوط على متن السفينة ، وتوفي 11 شخصًا من التسمم باللحوم ذات النوعية الرديئة.
أصاب المرض الجميع باستثناء ديفيس وصبي الكابينة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لثلاثة مرضى آخرين العمل بطريقة أو بأخرى مع الأشرعة. تناوب ديفيس وكوتين المريض على مراقبة دفة القيادة. عندما اقترب المصمم من شواطئ أيرلندا في بيرهافن في 11 يونيو ، رفض السكان المعادين للبريطانيين المساعدة. بعد 5 أيام فقط ، أقنع ديفيس طاقم سفينة صيد إنجليزية دخلت لنقل البحارة المحتضرين إلى إنجلترا. ترك مساعدا وعدد قليل من البحارة على المصمم ، هو نفسه رافق المرضى إلى بادستو (كورنويل). هنا علم بوفاة كافنديش.
بعد ذلك ، كان هناك انقطاع في رحلات ديفيس البحرية البعيدة. على ما يبدو ، كان في هذا الوقت أنه أكمل إنشاء أداته لقياس ارتفاعات النجوم وتحديد خط العرض للمكان. في هذا الجهاز ، ولأول مرة ، تم تحقيق فكرة إحضار صورة لكائنين (النجم والأفق) ، والتي تم قياس الزاوية بينهما في نفس الاتجاه ، عمليًا. لا يزال مبدأ اختزال كائنين في صورة واحدة هو أساس فكرة بناء الملاحة الحديثة وقياس السدس. تتطلب هذه الأداة ، المسماة Davis ، أو "الربع الإنجليزي" ، بعض المهارة لاستخدامها ، خاصة في أوقات الإثارة. أجبرت الشمس الساطعة على قياس ارتفاعاته ، وأصبحت ظهره له. ومع ذلك ، فقد انتشر الجهاز على نطاق واسع. تم استخدام الربع أيضًا في البحرية الروسية وتم استبداله أخيرًا بسدس هادلي وجودفري بحلول منتصف القرن التاسع عشر فقط.
في عام 1594 ، نُشر كتاب ديفيس "أسرار البحارة" ، حيث جمع وحدد القضايا الرئيسية للملاحة والممارسة البحرية. في عام 1595 تم نشر عمله الجديد - "الوصف الهيدروغرافي للعالم". في ذلك ، لخص ديفيس معرفته بالأرض ، وأعرب عن بعض الاعتبارات المثيرة للاهتمام بناءً على رحلاته: حول وجود ممرات شمالية من أوروبا إلى الصين والهند ، حول الوصول إليها مباشرة عبر القطب الشمالي ، حول وجود عدد كبير من جزر قبالة الشواطئ الشمالية للقارة الأمريكية ، تسمى الآن أرخبيل القطب الشمالي الكندي.
في عام 1596 ، شارك ديفيس في رحلة استكشافية أنجلو هولندية إلى القاعدة الرئيسية للبحرية الإسبانية ، قادس ، بصفته ملاحًا لسرب سفن والتر رالي ، وربما قائدًا متزامنًا لرائدته ، وورسبيتي. دفنت هذه الحملة أخيرًا آمال الملك الإسباني فيليب الثاني في الانتقام لهزيمة "أرمادا التي لا تقهر" والخطط الجديدة للهبوط في إنجلترا. بعد التحاقه بالخدمة الهولندية ، شارك ديفيس كملاح عام 1598 في رحلة استكشافية إلى شواطئ الهند وإندونيسيا. في عام 1600 ، انضم ديفيس إلى شركة الهند الشرقية الإنجليزية التي تم تشكيلها حديثًا وأصبح الملاح الرئيسي للبعثة تحت قيادة جون لانكستر.
لكن فكر الممر الشمالي الغربي لم يتركه طوال حياته. وبالعودة إلى إنجلترا عام 1603 ، وافق على الذهاب في رحلة استكشافية جديدة بقيادة إدوارد ميشيلبورن ، وفي منصب كبير الملاحين أبحر من إنجلترا على متن السفينة "تايجر". في ديسمبر 1604 ، قاد السفن الاستكشافية بأمان إلى شبه جزيرة ملقا. في نهاية ديسمبر 1605 ، وجد النمر ، بعد ساحل جزيرة بنتان (شرق سنغافورة) ، خردة مع أناس يموتون على الشعاب المرجانية. أخذهم البحارة البريطانيون على متنها. لمدة يومين قضى طاقم النمر والبحارة اليابانيين الذين تم إنقاذهم وقتهم في الراحة والتسلية. في 29 أو 30 كانون الأول (ديسمبر) ، هاجم اليابانيون ، الذين تبين أنهم قراصنة ، الذين قبضت عليهم عاصفة وتحطمت بعد غارة مفترسة على الساحل الشمالي من كاليمانتان (بورنيو) ، طاقم النمر. وبفضل المفاجأة ، استولوا على جزء من السفينة ، لكن مدفعي السفينة كان قادرًا على نشر مدافع صغيرة بسرعة على ربع السطح وبنيران موجهة بشكل جيد وضعت القراصنة في تدافع. قُتل معظم أفراد طاقم النمر في الاشتباكات ، وكان جون ديفيس من بين أول من قُتل. وأوضحت أحداث "النمر" وفاة كبير الملاحين أجبرت رئيس البعثة ميشيلبورن على التوقف عن الإبحار والعودة إلى إنجلترا.
لم يحافظ التاريخ على صورة مدى الحياة لديفيز ، ولا المكان المحدد لدفنه. أفضل نقش لهذا البحار والمستكشف المتميز هو تصريح المؤرخ الأمريكي في القرن الماضي D. Winsor: "الملاحة تدين بتطويرها لديفيز أكثر من أي رجل إنجليزي آخر …"
