هذا المنشور هو نتيجة عملي المشترك طويل الأمد مع مؤرخ سامارا أليكسي ستيبانوف ، الذي كان وراء فكرة هذا الموضوع. لقد عملنا على هذا الموضوع في مطلع الثمانينيات والتسعينيات ، ولكن بعد ذلك ، لم يسمح لنا الشباب والشباب ونقص المعلومات بإكمال الدراسة بعمل علمي جاد. الآن ، لأكثر من 20 عامًا ، تم الكشف عن الكثير من المعلومات الجديدة ، لكن شدة العواطف قد تلاشت. لذلك ، فقد هذا المقال الشفقة السخطية والاتهامية ، الموجهة إلى "العلم الزائف" التاريخي السوفيتي ، ولكن تم تجديده بشكل كبير بمعلومات محددة. بالإضافة إلى ذلك ، ليس لدي اليوم أي رغبة على الإطلاق في الانخراط في نشاط علمي وإنشاء عمل علمي جاد ، ولكنه ممل ، مليء بالإشارات إلى المصادر التي تجعل من الصعب قراءتها. لذلك ، أقدم لكل المهتمين مقالًا دعائيًا بسيطًا عن أبطال الكباش الذين لم يحالفهم الحظ لأنهم ولدوا في الاتحاد السوفيتي ، وبالتالي فقدوا الحق في احترام شجاعتهم بين الشعب الروسي ، الذي أبدى تقديره دائمًا. الشجاعة والبطولة. إنني أحذرك على الفور ، حيث أنه قد كُتب الكثير عن الكباش السوفييتية ، سأتحدث فقط عن "الكباش الضاربة" الأجنبية ، وأذكرنا فقط في حالة أسبقيتها - "ليس للإذلال ، ولكن من أجل العدالة" …
لفترة طويلة ، استخدمت الدراسات التاريخية السوفيتية الرسمية مثال الكباش الجوية للتأكيد على البطولة الوطنية الخاصة للطيارين السوفييت ، والتي يتعذر الوصول إليها بالنسبة لممثلي الدول الأخرى. في أدبنا في العهد السوفياتي ، كان يتم دائمًا ذكر الكباش الجوية المحلية واليابانية فقط ؛ علاوة على ذلك ، إذا كانت دعايتنا تمثل كباش الطيارين السوفييت على أنها تضحية ذاتية بطولية واعية ، فإن نفس تصرفات اليابانيين لسبب ما كانت تسمى "التعصب" و "الهلاك". وهكذا ، فإن جميع الطيارين السوفييت الذين ارتكبوا هجومًا انتحاريًا كانوا محاطين بهالة من الأبطال ، وكان طيارو الكاميكازي اليابانيين محاطين بهالة من "الأبطال المضادون". تم رفض ممثلي الدول الأخرى في بطولة صدمت الطائرات من قبل الباحثين السوفييت بشكل عام. استمر هذا التحيز حتى انهيار الاتحاد السوفيتي ، وما زال إرث سنوات عديدة من قمع بطولة الطيارين الأجانب محسوسًا. "إنه أمر رمزي للغاية أنه لم يكن هناك طيار واحد في طائرة هتلر Luftwaffe التي يتباهى بها ، والذي ، في لحظة حرجة ، أطلق عمدًا كبشًا جويًا … لا توجد أيضًا بيانات عن استخدام الكبش من قبل الطيارين الأمريكيين والبريطانيين ،" كتب في عام 1989 في عمل خاص على صدم اللواء أ.د. زايتسيف. يقول العمل الرئيسي حول تاريخ الطيران الروسي "القوة الجوية للوطن الأم" ، الذي نُشر في عام 1988: "خلال الحرب ، انتشر مثل هذا الشكل الروسي السوفيتي الحقيقي من القتال الجوي مثل المكبس الجوي". معيار العمل الفذ للأسلحة. كان الموقف المعاكس تمامًا للكبش هو الهزيمة الأخلاقية الأولى للنازيين المتميزين ، نذير انتصارنا "- هذا هو رأي أفضل الآس السوفياتي في الحرب الوطنية العظمى إيفان كوجيدوب ، الذي عبر عنه في عام 1990 (بواسطة بطريقة ، كوزيدوب نفسه لم يرتكب كبشًا واحدًا أثناء الحرب). هناك العديد من الأمثلة على مثل هذه المقاربة القومية لهذه المشكلة.المتخصصون السوفييت في تاريخ الطيران إما لم يعرفوا أو كذبوا عن عمد وتكتموا على البيانات المتعلقة بالدهس التي ارتكبها الطيارون الأجانب ، على الرغم من أن ذلك كان كافياً للرجوع إلى مذكرات الطيارين السوفييت أو إلى الأعمال الأجنبية في تاريخ الطيران للتأكد من ذلك. أن صدم الهواء هو ظاهرة أوسع مما تخيله مؤرخونا. على خلفية هذا الموقف من التاريخ ، لم يعد من المستغرب حدوث ارتباك في الأدب الروسي حول قضايا مثل: من ارتكب الكباش الجوي الثاني والثالث في العالم ، الذي صدم العدو لأول مرة ليلاً ، ومن ارتكب الأول. الكبش البري (ما يسمى بـ "عمل جاستيلو") ، إلخ. إلخ. اليوم ، أصبحت المعلومات حول أبطال البلدان الأخرى متاحة ، وجميع الأشخاص المهتمين بتاريخ الطيران لديهم الفرصة للرجوع إلى الكتب المقابلة للتعرف على مآثرهم. أقوم بنشر هذا المنشور لأولئك الذين ليسوا على دراية بتاريخ الطيران ، لكنهم يرغبون في معرفة شيء ما عن الأشخاص المحترمين.
الطيار الروسي بيتر نيستيروف. كبش الضرب لنيستيروف (بطاقة بريدية من الحرب العالمية الأولى) ؛ الطيار الروسي الكسندر كوزاكوف
من المعروف أن أول كبش جوي في العالم قام به مواطننا بيوتر نيستيروف ، الذي دمر طائرة استطلاع الباتروس النمساوية في 8 سبتمبر 1914 على حساب حياته. لكن لوقت طويل ، نُسب شرف الكبش الثاني في العالم إما إلى N. Zherdev ، الذي قاتل في إسبانيا عام 1938 ، أو إلى A. فقط بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ظهرت معلومات في أدبياتنا عن البطل الحقيقي للبطل الجوي الثاني - الطيار الروسي في الحرب العالمية الأولى ألكسندر كوزاكوف ، الذي أسقط في 18 مارس 1915 فوق خط المواجهة. طائرة نمساوية "الباتروس" بضربة دهس. علاوة على ذلك ، أصبح كوزاكوف أول طيار ينجو من ضربة انتحارية على طائرة معادية: على طائرة موران المتضررة ، تمكن من الهبوط بنجاح في موقع القوات الروسية. يُعزى القمع المطول لإنجاز كوزاكوف إلى حقيقة أن هذا النجم الروسي الأكثر إنتاجية في الحرب العالمية الأولى (32 انتصارًا) أصبح فيما بعد الحرس الأبيض وقاتل ضد القوة السوفيتية. مثل هذا البطل ، بطبيعة الحال ، لم يناسب المؤرخين السوفييت ، وتم حذف اسمه من تاريخ الطيران الروسي لعقود عديدة ، واتضح أنه تم نسيانه ببساطة …
ومع ذلك ، حتى مع الأخذ في الاعتبار عداء المؤرخين السوفييت للحرس الأبيض كوزاكوف ، لم يكن لديهم الحق في منح لقب "رامر رقم 2" إما إلى زيرديف أو جوبينكو ، حيث أنه خلال الحرب العالمية الأولى كان العديد من الطيارين الأجانب أيضًا نفذت كباش الهواء. لذلك ، في سبتمبر 1916 ، كابتن سلاح الجو البريطاني ، إيزلوود ، الذي طار على مقاتلة من طراز D. H.2 ، أسقط طائر قطرس ألماني بضربه بمعدات هبوط مقاتله ، ثم هبط "على بطنه" في مطاره. في يونيو 1917 ، قام الكندي ويليام بيشوب ، بعد أن أطلق النار على جميع الخراطيش في المعركة ، بقطع جناح نيوبورت الخاص به عن عمد دعامات جناح الباتروس الألماني. طويت أجنحة العدو من الضربة وسقط الألماني على الأرض. وصل الأسقف بأمان إلى المطار. بعد ذلك ، أصبح أحد أفضل ارسالا ساحقة في الإمبراطورية البريطانية: أنهى الحرب بـ 72 انتصارًا جويًا …
ولكن ، ربما ، كان المدهش الأكثر روعة في الحرب العالمية الأولى هو من صنع البلجيكي ويلي كوبينز ، الذي صدم منطاد دراكن الألماني في 8 مايو 1918. أطلق كوبينز دون جدوى جميع الخراطيش في عدة هجمات على البالون ، وضرب جلد دراكن بعجلات مقاتله Anrio ؛ كما انقطعت شفرات المروحة عبر اللوحة القماشية المنتفخة بشدة ، وانفجر دراكين. في الوقت نفسه ، اختنق محرك HD-1 بسبب تدفق الغاز إلى فتحة الأسطوانة الممزقة ، ولم يمت كوبينز بأعجوبة. تم إنقاذه من خلال تدفق الهواء القادم ، بقوة فك المروحة وبدء تشغيل محرك Anrio عندما تدحرج من Draken المتساقطة. كان الكبش الأول والوحيد في تاريخ الطيران البلجيكي.
الكندي ايس ويليام بيشوب ؛ HD-1 "Anrio" Coppens يكسر "Draken" الذي صدمه ؛ ايس البلجيكي ويلي كوبينز
بعد نهاية الحرب العالمية الأولى في تاريخ الكباش الجوية ، بالطبع ، كان هناك انقطاع. مرة أخرى الكبش ، كوسيلة لتدمير طائرة معادية ، تذكرها الطيارون خلال الحرب الأهلية الإسبانية. في بداية هذه الحرب - في صيف عام 1936 - قام الطيار الجمهوري الملازم أورتوبي ، الذي وجد نفسه في مأزق ، بإطلاق جميع الخراطيش على طائرات فرانكو التي كانت تحيط به ، بصدم مقاتلة فيات الإيطالية من المنظر الأمامي على نيوبورت بطيء الحركة. تحطمت كلتا الطائرتين عند الاصطدام. تمكن أورتوبي من فتح مظلته ، لكنه مات على الأرض متأثراً بجراحه في المعركة. وبعد حوالي عام (في يوليو 1937) ، على الجانب الآخر من العالم - في الصين - لأول مرة في العالم ، تم تنفيذ كبش بحري وكبش ضخم: في بداية عدوان اليابان على الصين ، 15 طيارًا صينيًا ضحوا بأنفسهم ، وسقطوا من الجو على سفن إنزال العدو وغرق 7 منهم!
في 25 أكتوبر 1937 ، حدث أول كبش جوي ليلي في العالم. تم تنفيذه في إسبانيا من قبل الطيار السوفيتي المتطوع يفغيني ستيبانوف ، الذي دمر في أصعب الظروف القاذفة الإيطالية "سافوي مارشيتي" بضربه بمعدات هبوط طائرته شاتو ذات السطحين (I-15). علاوة على ذلك ، صدم ستيبانوف العدو ، بحوزته ذخيرة كاملة تقريبًا - طيارًا متمرسًا ، أدرك أنه كان من المستحيل إسقاط طائرة ضخمة ذات ثلاثة محركات بمدافع رشاشة من العيار الصغير دفعة واحدة ، وبعد طابور طويل في القاذفة ذهب إلى الكبش حتى لا يفقد العدو في الظلام. بعد الهجوم عاد يفغيني سالمًا إلى المطار ، وفي الصباح في المنطقة التي أشار إليها ، وجد الجمهوريون حطام مارشيتي …
في 22 يونيو 1939 ، صنع الطيار شوجو سايتو أول كبش في الطيران الياباني فوق خالخين جول. استحوذ سايتو على "الكماشة" من قبل الطائرات السوفيتية ، التي أطلقت كل الذخيرة ، وذهب لتحقيق اختراق ، وقطع جزءًا من وحدة الذيل لأقرب مقاتل بجناحه ، وهرب من الحصار. وبعد شهر ، في 21 يوليو ، حاول سايتو ، لإنقاذ قائده ، ضرب المقاتل السوفيتي مرة أخرى (لم تنجح الكبش - تجنب الطيار السوفيتي الهجوم) ، أطلق عليه رفاقه لقب "ملك راممينغ". توفي "رام الملك" شوغو سايتو ، الذي حقق 25 انتصارًا في حسابه ، في يوليو 1944 في غينيا الجديدة ، حيث كان يقاتل في صفوف المشاة (بعد خسارة الطائرة) ضد الأمريكيين …
الطيار السوفيتي يفغيني ستيبانوف ؛ الطيار الياباني شوجو سايتو ؛ الطيار البولندي ليوبولد بامولا
لم يتم تنفيذ الضربة الجوية الأولى في الحرب العالمية الثانية بواسطة سوفييتي ، كما هو شائع في بلدنا ، ولكن بواسطة طيار بولندي. تم تنفيذ هذا الكبش في 1 سبتمبر 1939 من قبل نائب قائد لواء الاعتراض الذي يغطي وارسو ، اللفتنانت كولونيل ليوبولد بامولا. بعد أن طرد قاذفتين قاذفتين في معركة مع قوات العدو المتفوقة ، ذهب على متن طائرته المتضررة ليصطدم بواحدة من 3 مقاتلين من طراز Messerschmitt-109 الذين هاجموه. بعد تدمير العدو ، هرب بامولا بالمظلة وهبط بأمان في موقع قواته. بعد ستة أشهر من إنجاز بامولا ، قام طيار أجنبي آخر بهجوم دهس: في 28 فبراير 1940 ، في معركة جوية شرسة فوق كاريليا ، اصطدم الطيار الفنلندي الملازم هوتانانتي بطائرة مقاتلة سوفيتية وتوفي في هذه العملية.
لم يكن بامولا وهوتانانتي الطيارين الأجانب الوحيدين الذين قاموا بالهجوم في بداية الحرب العالمية الثانية. أثناء الهجوم الألماني على فرنسا وهولندا ، قام قائد القاذفة البريطانية "باتل" إن إم. أنجز توماس إنجازًا نسميه اليوم "إنجاز جاستيلو". في محاولة لوقف الهجوم الألماني السريع ، أصدرت قيادة الحلفاء في 12 مايو 1940 أمرًا بتدمير المعابر عبر نهر الميز شمال ماستريخت بأي ثمن ، حيث كانت فرق دبابات العدو تعبر. ومع ذلك ، صدت المقاتلات الألمانية والمدافع المضادة للطائرات جميع الهجمات البريطانية ، مما ألحق بهم خسائر فادحة.وبعد ذلك ، في رغبة يائسة لوقف الدبابات الألمانية ، أرسل ضابط الرحلة توماس "معركته" التي دمرتها مدفع مضاد للطائرات إلى أحد الجسور ، بعد أن تمكن من إبلاغ رفاقه بالقرار …
بعد ستة أشهر ، كرر طيار آخر "إنجاز توماس". في أفريقيا في 4 نوفمبر 1940 ، أصيب طيار آخر في قاذفة القنابل ، الملازم هاتشينسون ، بنيران مضادة للطائرات أثناء قصفه لمواقع إيطالية في نجالي ، كينيا. ثم أرسل هاتشينسون "معركته" وسط المشاة الإيطاليين ، على حساب موته ، ودمر حوالي 20 جنديًا من الأعداء. ادعى شهود عيان أنه في وقت الكبش ، كان هاتشينسون على قيد الحياة - كان القاذفة البريطانية تحت سيطرة الطيار حتى الاصطدام بالأرض …
خلال معركة إنجلترا ، تميز الطيار البريطاني المقاتل راي هولمز بنفسه. خلال الغارة الألمانية على لندن في 15 سبتمبر 1940 ، اخترق قاذفة ألمانية من طراز Dornier 17 حاجز المقاتلة البريطانية إلى قصر باكنغهام - مقر إقامة ملك بريطانيا العظمى. كان الألماني على وشك إلقاء القنابل على هدف مهم عندما ظهر راي في إعصاره. بعد أن غاص هولمز من أعلى إلى العدو ، قام ، في مسار تصادمي ، بقطع ذيل دورنييه بجناحه ، لكنه تعرض هو نفسه لأضرار بالغة لدرجة أنه أجبر على الفرار بالمظلة.
راي هولمز في قمرة القيادة الخاصة به في الإعصار ؛ كبش الضرب لراي هولمز
الطياران المقاتلان التاليان اللذان خاضا مخاطر قاتلة للفوز هما الإغريق مارينو ميترالكسيس وغريغوريس فالكاناس. خلال الحرب الإيطالية اليونانية في 2 نوفمبر 1940 ، فوق ثيسالونيكي ، صدم مارينو ميترالكسيس القاذفة الإيطالية Kant Zet-1007 بمروحة مقاتلة PZL P-24. بعد الكبش ، لم تهبط Mitralexes بسلام فحسب ، بل تمكنت أيضًا ، بمساعدة السكان المحليين ، من القبض على طاقم الانتحاري الذي أسقطه! أنجز فولكاناس إنجازه في 18 نوفمبر 1940. خلال معركة جماعية شرسة في منطقة موروفا (ألبانيا) ، أطلق النار على جميع الخراطيش وصدم مقاتلًا إيطاليًا (قُتل كلا الطيارين).
مع تصاعد الأعمال العدائية في عام 1941 (الهجوم على الاتحاد السوفياتي ، دخول اليابان والولايات المتحدة في الحرب) ، أصبحت الكباش شائعة جدًا في الحرب الجوية. علاوة على ذلك ، كانت هذه الإجراءات مميزة ليس فقط للطيارين السوفييت - قام طيارون من جميع البلدان المشاركة في المعارك تقريبًا بأداء الكباش.
لذلك ، في 22 ديسمبر 1941 ، استخدم الرقيب الأسترالي ريد ، الذي قاتل في سلاح الجو البريطاني ، جميع الخراطيش ، وصدم مقاتلة يابانية من طراز Ki-43 بطائرته من طراز Brewster-239 ، وتوفي في تصادم معها. في نهاية فبراير 1942 ، صدم الهولندي ج. آدم أيضًا مقاتلًا يابانيًا على نفس بروستر ، لكنه نجا.
ونفذ الطيارون الأمريكيون الكباش أيضا. الأمريكيون فخورون جدًا بقبطانهم كولين كيلي ، الذي قدمه دعاة الدعاية في عام 1941 كأول مدك للولايات المتحدة لصدم البارجة اليابانية هارونا في 10 ديسمبر بمفجر B-17. صحيح ، بعد الحرب ، وجد الباحثون أن كيلي لم يرتكب أي دهس. ومع ذلك ، فقد أنجز الأمريكي بالفعل عملاً فذًا تم نسيانه دون وجه حق بسبب الاختراعات الوطنية الزائفة للصحفيين. في ذلك اليوم ، قصف كيلي الطراد "ناجارا" وحول جميع مقاتلات الغطاء من السرب الياباني إلى نفسه ، مما سمح للطائرات الأخرى بقصف العدو بهدوء. عندما تم إسقاط كيلي ، حاول حتى النهاية الحفاظ على السيطرة على الطائرة ، والسماح للطاقم بمغادرة السيارة المحتضرة. على حساب حياته ، أنقذ كيلي عشرة رفاق ، لكن لم يكن لديه الوقت لإنقاذ نفسه …
بناءً على هذه المعلومات ، كان الطيار الأمريكي الأول الذي قام برامش هو الكابتن فليمنج ، قائد سرب قاذفة القنابل Vindicator من مشاة البحرية الأمريكية. خلال معركة ميدواي في 5 يونيو 1942 ، قاد هجوم سربته على الطرادات اليابانية. في الطريق إلى الهدف ، أصيبت طائرته بقذيفة مضادة للطائرات واشتعلت فيها النيران ، لكن القبطان واصل الهجوم والقصف.عندما رأى أن قنابل مرؤوسيه أخطأت الهدف (السرب يتألف من جنود الاحتياط وكان تدريبه سيئًا) ، استدار فليمينغ وانقض على العدو مرة أخرى ، محطمًا قاذفة محترقة في الطراد ميكوما. فقدت السفينة المتضررة قدرتها القتالية ، وسرعان ما تم القضاء عليها من قبل قاذفات أمريكية أخرى.
أميركي آخر صدم هو الرائد رالف تشيلي ، الذي قاد في 18 أغسطس 1943 مجموعته القاذفة لمهاجمة المطار الياباني في داغوا (غينيا الجديدة). على الفور تقريبًا ، أصيب طائرته B-25 Mitchell ؛ ثم أرسل تشيلي طائرته المشتعلة إلى الأسفل واصطدم بتشكيل من طائرات العدو على الأرض ، وحطم خمس طائرات بفيلق ميتشل. لهذا العمل الفذ ، حصل رالف تشيلي بعد وفاته على أعلى جائزة أمريكية - ميدالية الشرف للكونغرس.
في النصف الثاني من الحرب ، استخدم العديد من الإنجليز الكباش الجوية أيضًا ، على الرغم من أنها ربما تكون غريبة نوعًا ما (ولكن مع عدم وجود مخاطر أقل على حياتهم). وشهد اللفتنانت جنرال الألماني إريك شنايدر ، عند وصفه لاستخدام مقذوفات V-1 ضد إنجلترا: "أسقط الطيارون البريطانيون الشجعان الطائرات المقذوفة إما في هجوم بالمدفع ونيران المدافع الرشاشة ، أو بصدمها من جانبها". لم يتم اختيار طريقة النضال هذه من قبل الطيارين البريطانيين عن طريق الصدفة: في كثير من الأحيان عند إطلاق النار ، انفجرت قذيفة ألمانية ، ودمرت الطيار الذي كان يهاجمها - بعد كل شيء ، عندما انفجرت "فاو" ، كان نصف قطر التدمير المطلق حوالي 100 متر ، وضرب هدف صغير يتحرك بسرعة كبيرة من مسافة أكبر هو صعب جدا ، يكاد يكون مستحيلا. لذلك ، طار البريطانيون (أيضًا ، بالطبع ، مخاطرين بالموت) إلى "الفاو" ودفعوه إلى الأرض عن طريق نفخ الجناح في الجناح. خطوة واحدة خاطئة ، وأقل خطأ في الحساب - ولم يتبق سوى ذكرى من الطيار الشجاع … هذه هي بالضبط الطريقة التي تصرف بها أفضل صياد إنجليزي لـ "V" جوزيف بيري ، حيث دمر 59 قذيفة طائرات ألمانية في 4 أشهر. في 2 أكتوبر 1944 ، شن هجومًا على الستين من "الفاو" ، وكان هذا الكبش الأخير …
فاو كيلر جوزيف بيري
لذلك صدم بيري والعديد من الطيارين البريطانيين الآخرين قذائف V-1 الألمانية.
مع بدء غارات القاذفات الأمريكية على بلغاريا ، كان على الطيارين البلغاريين أيضًا تنفيذ مدافع جوية. بعد ظهر يوم 20 ديسمبر 1943 ، أثناء صد غارة على صوفيا من 150 قاذفة قنابل Liberator ، والتي كانت برفقة 100 من مقاتلات Lightning ، أطلق الملازم Dimitar Spisarevsky جميع ذخيرة Bf-109G-2 على أحد المحرر ، ثم ، انزلق فوق السيارة المحتضرة ، واصطدم بجسم طائرة المحرر الثاني ، فكسرها إلى نصفين! تحطمت كلتا الطائرتين على الأرض. مات ديميتار سبيساريفسكي. جعله الفذ Spisarevski بطلا قوميا. ترك هذا الكبش انطباعًا لا يمحى على الأمريكيين - بعد وفاة Spisarevsky ، كان الأمريكيون يخشون من اقتراب البلغاريين Messerschmitt … تكرر إنجاز ديميتار في 17 أبريل 1944 بواسطة Nedelcho Bonchev. في معركة شرسة على صوفيا ضد 350 قاذفة من طراز B-17 ، غطتها 150 مقاتلة من طراز Mustang ، أسقط الملازم Nedelcho Bonchev 2 من القاذفات الثلاثة التي دمرها البلغار في هذه المعركة. علاوة على ذلك ، صدمت الطائرة الثانية Bonchev ، بعد أن استهلكت كل الذخيرة. في وقت الضربة ، تم طرد الطيار البلغاري من مسرشميت مع المقعد. بالكاد حرر نفسه من أحزمة المقاعد ، هرب بونشيف بالمظلة. بعد أن انضمت بلغاريا إلى جانب التحالف المناهض للفاشية ، شارك Nedelcho في المعارك ضد ألمانيا ، ولكن في أكتوبر 1944 تم إسقاطه وأسره. أثناء إخلاء معسكر الاعتقال في أوائل مايو 1945 ، أطلق أحد الحراس النار على البطل.
الطياران البلغاريان ديميتار سبيساريفسكي ونيديلكو بونشيف
كما أشرنا أعلاه ، فقد سمعنا الكثير عن الانتحاريين اليابانيين "كاميكازي" ، الذين كان الكبش هو السلاح الوحيد بالنسبة لهم.ومع ذلك ، لا بد من القول إن الكباش نفذها طيارون يابانيون قبل ظهور "كاميكازي" ، ولكن بعد ذلك لم يتم التخطيط لهذه الأعمال وعادة ما كانت تُنفذ إما في إثارة معركة ، أو مع إلحاق أضرار جسيمة بالمركبة. الطائرات ، مما حال دون عودتها إلى القاعدة. ومن الأمثلة الصارخة على محاولة دهس كهذه الوصف الدراماتيكي للطيار البحري الياباني ميتسو فوتشيدا في كتابه "معركة ميدواي أتول" للهجوم الأخير الذي قام به الملازم أول يويتشي توموناجا. طار قائد سرب قاذفات الطوربيد لحاملة الطائرات "Hiryu" Yoichi Tomonaga ، والذي قد يطلق عليه سلفًا لـ "kamikaze" ، في 4 يونيو 1942 ، في لحظة حرجة لليابانيين أثناء معركة ميدواي. في المعركة على قاذفة طوربيد تعرضت لأضرار جسيمة ، حيث أطلقت إحدى دباباتها النار في المعركة السابقة. في الوقت نفسه ، كان Tomonaga مدركًا تمامًا أنه لم يكن لديه ما يكفي من الوقود للعودة من المعركة. أثناء هجوم طوربيد على العدو ، حاول توموناجا صدم حاملة الطائرات الأمريكية "يوركتاون" بـ "كيت" ، ولكن بعد إطلاق النار عليه من قبل جميع مدفعية السفينة ، سقطت أشلاء حرفياً على بعد أمتار قليلة من جانبها …
سلف "كاميكازي" يويتشي توموناجا
هجوم من قبل قاذفة الطوربيد كيت ، تم تصويره من حاملة الطائرات يوركتاون خلال معركة ميدواي أتول.
هذا ما بدا عليه هجوم Tomonaga الأخير تقريبًا (من المحتمل جدًا أن تكون طائرته هي التي تم تصويرها)
ومع ذلك ، لم تنته جميع محاولات الدهس على أنها مأساوية بالنسبة للطيارين اليابانيين. لذلك ، على سبيل المثال ، في 8 أكتوبر 1943 ، تمكن الطيار المقاتل ساتوشي أنابوكي على متن طائرة خفيفة من طراز Ki-43 ، مسلحة بمدفعين رشاشين فقط ، من إسقاط مقاتلين أمريكيين و 3 قاذفات ثقيلة بأربعة محركات من طراز B-24 في معركة واحدة! علاوة على ذلك ، المفجر الثالث ، الذي استهلك كل الذخيرة ، دمر Anabuki بضربة دهس. بعد هذا الاصطدام ، تمكن الياباني المصاب من الهبوط بطائرته المحطمة "في حالة طوارئ" على ساحل خليج بورما. عن إنجازه الفذ ، حصل أنابوكي على جائزة كانت غريبة بالنسبة للأوروبيين ، ولكنها مألوفة تمامًا لليابانيين: كرس قائد منطقة بورما ، الجنرال كاوابي ، قصيدة من تأليفه للطيار البطل …
كان "المدفع" "الرائع" بشكل خاص بين اليابانيين هو الملازم الصغير ماساجيرو كواتو البالغ من العمر 18 عامًا ، والذي ارتكب 4 مدافع جوية خلال مسيرته القتالية. الضحية الأولى للهجمات الانتحارية لليابانيين كانت القاذفة B-25 ، التي أسقطها كافاتو فوق رابول بضربة من الصفر ، والتي تُركت بدون ذخيرة (تاريخ هذا الكبش غير معروف بالنسبة لي). ماساجيرو ، الذي هرب بالمظلة في 11 نوفمبر 1943 ، صدم مرة أخرى قاذفة أمريكية ، مما أدى إلى إصابته. بعد ذلك ، في معركة في 17 ديسمبر 1943 ، صدم كاواتو مقاتلًا من طراز Airacobra في هجوم أمامي ، وهرب مرة أخرى بالمظلة. آخر مرة صدم فيها ماساجيرو كواتو رابول في 6 فبراير 1944 ، قاذفة B-24 ذات المحركات الأربعة "Liberator" ، واستخدم مرة أخرى مظلة للإنقاذ. في مارس 1945 ، تم القبض على كواتو المصاب بجروح خطيرة من قبل الأستراليين ، وانتهت الحرب بالنسبة له.
وقبل أقل من عام على استسلام اليابان - في أكتوبر 1944 - دخل "كاميكازي" المعركة. تم تنفيذ أول هجوم كاميكازي في 21 أكتوبر 1944 من قبل الملازم كونو الذي ألحق أضرارًا بالسفينة الأسترالية. وفي 25 أكتوبر 1944 ، وقع أول هجوم ناجح لوحدة كاميكازي بأكملها تحت قيادة الملازم يوكي سيكي ، حيث غرقت حاملة طائرات وطراد ، وتضررت حاملة طائرات أخرى. ولكن ، على الرغم من أن الأهداف الرئيسية لـ "الكاميكازي" كانت عادة سفن معادية ، كان لدى اليابانيين وحدات انتحارية لاعتراض وتدمير قاذفات القنابل الأمريكية الثقيلة B-29 Superfortress بهجمات الكبش. لذلك ، على سبيل المثال ، في الفوج السابع والعشرين من الفرقة الجوية العاشرة ، تم إنشاء رابط لطائرة Ki-44-2 خفيفة الوزن بشكل خاص تحت قيادة الكابتن ماتسوزاكي ، والتي تحمل الاسم الشعري "شينتين" ("الظل السماوي"). أصبحت "كاميكازي ظل السماء" كابوسًا حقيقيًا للأمريكيين الذين طاروا لقصف اليابان …
منذ نهاية الحرب العالمية الثانية وحتى يومنا هذا ، جادل المؤرخون والهواة فيما إذا كانت حركة "كاميكازي" منطقية ، وما إذا كانت ناجحة بما فيه الكفاية. في كتب التاريخ العسكرية السوفيتية الرسمية ، تم تسليط الضوء عادة على ثلاثة أسباب سلبية لظهور الانتحاريين اليابانيين: الافتقار إلى التكنولوجيا الحديثة والموظفين ذوي الخبرة ، والتعصب والطريقة "الطوعية الإجبارية" لتجنيد مؤدي رحلات مميتة. وبينما نتفق تمامًا مع هذا ، يجب على المرء ، مع ذلك ، الاعتراف بأن هذا التكتيك ، في ظل ظروف معينة ، قد جلب أيضًا بعض المزايا. في موقف مات فيه مئات وآلاف من الطيارين غير المدربين دون أي معنى من الهجمات الساحقة للطيارين الأمريكيين المدربين بشكل رائع ، من وجهة نظر القيادة اليابانية ، كان من المربح بلا شك أن يتسببوا في موتهم الحتمي على الأقل. بعض الضرر للعدو. من المستحيل ألا نأخذ في الاعتبار هنا المنطق الخاص لروح الساموراي ، التي زرعتها القيادة اليابانية كنموذج بين جميع السكان اليابانيين. وفقا لها ، يولد المحارب ليموت من أجل إمبراطوره و "الموت الجميل" في المعركة كان يعتبر ذروة حياته. كان هذا المنطق غير المفهوم بالنسبة لأوروبي هو الذي دفع الطيارين اليابانيين ، حتى في بداية الحرب ، إلى الدخول في معركة بدون مظلات ، ولكن مع سيوف الساموراي في قمرة القيادة!
كانت ميزة التكتيكات الانتحارية أن مدى "كاميكازي" مقارنة بالطائرات التقليدية قد تضاعف (لم تكن هناك حاجة لتوفير الغاز للعودة). كانت خسائر العدو في العمليات الانتحارية أكبر بكثير من خسائر "الكاميكازي" أنفسهم. إضافة إلى أن هذه الهجمات قوضت معنويات الأمريكيين الذين عانوا من حالة من الرعب أمام الانتحاريين لدرجة أن القيادة الأمريكية اضطرت أثناء الحرب إلى تصنيف كل المعلومات حول "كاميكازي" من أجل تجنب الإحباط التام للأفراد. بعد كل شيء ، لا أحد يشعر بالحماية من الهجمات الانتحارية المفاجئة - ولا حتى أطقم السفن الصغيرة. بنفس القدر من العناد ، هاجم اليابانيون كل ما يمكن أن يسبح. نتيجة لذلك ، كانت نتائج أنشطة الكاميكازي أكثر جدية بكثير مما كانت تتخيله قيادة الحلفاء (ولكن أكثر من ذلك في الختام).
أرعبت هجمات كاميكازي مماثلة البحارة الأمريكيين
في الحقبة السوفيتية ، في الأدب الروسي ، لم يكن هناك أي ذكر مطلقًا للهجوم الجوي الذي قام به الطيارون الألمان فحسب ، بل تم التأكيد أيضًا مرارًا وتكرارًا على أنه من المستحيل على "الفاشيين الجبناء" القيام بمثل هذه الأعمال البطولية. واستمرت هذه الممارسة بالفعل في روسيا الجديدة حتى منتصف التسعينيات ، حتى أصبح من المستحيل إنكار الحقائق الموثقة للبطولة بفضل ظهور دراسات غربية جديدة في بلدنا مترجمة إلى الروسية ، وتطور الإنترنت. عدونا الرئيسي. اليوم ، أصبحت حقيقة مثبتة بالفعل: استخدم الطيارون الألمان خلال الحرب العالمية الثانية كبشًا لتدمير طائرات العدو بشكل متكرر. لكن التأخير طويل الأمد في الاعتراف بهذه الحقيقة من قبل الباحثين المحليين لا يؤدي إلا إلى الدهشة والقلق: بعد كل شيء ، للاقتناع بهذا ، حتى في الحقبة السوفيتية ، كان يكفي مجرد إلقاء نظرة نقدية على أدبيات المذكرات الروسية على الأقل.. في مذكرات الطيارين السوفيت المخضرمين ، من وقت لآخر ، هناك إشارات إلى اصطدامات وجها لوجه في ساحة المعركة ، عندما اصطدمت طائرات الطرفين المتعارضين مع بعضهما البعض من زوايا متقابلة. ما هذا إن لم يكن كبش متبادل؟ وإذا لم يستخدم الألمان تقريبًا مثل هذه التقنية في الفترة الأولى من الحرب ، فإن هذا لا يشير إلى نقص الشجاعة بين الطيارين الألمان ، ولكن لديهم أسلحة فعالة بما فيه الكفاية من الأنواع التقليدية التي سمحت لهم بذلك. تدمير العدو دون تعريض حياتهم لمخاطر إضافية لا داعي لها.
لا أعرف كل حقائق الكباش التي ارتكبها الطيارون الألمان على جبهات مختلفة من الحرب العالمية الثانية ، خاصة وأن المشاركين في تلك المعارك كثيرًا ما يجدون صعوبة في الجزم بما إذا كانت كبشًا متعمدًا أم تصادمًا عرضيًا في الارتباك. معركة مناورة عالية السرعة (وهذا ينطبق أيضًا على الطيارين السوفييت ، الذين سجلوا كباش الضرب). ولكن حتى عند سرد حالات انتصارات الضربات التي حققها الألمان المعروفون لي ، فمن الواضح أنه في حالة ميؤوس منها ، ذهب الألمان بجرأة إلى تصادم مميت ومن أجلهم ، وفي كثير من الأحيان لم يدخروا حياتهم من أجل إيذاء العدو.
إذا تحدثنا على وجه التحديد عن الحقائق المعروفة لي ، فمن بين أوائل "الدكّاشين" الألمان يمكن أن يُطلق عليهم كورت سواتزي ، الذي قام في 3 أغسطس 1941 بالقرب من كييف ، بصد هجوم الطائرات الهجومية السوفيتية على المواقع الألمانية ، ودمر "قاذف الإسمنت غير القابل للكسر "Il-2 بضربة صدم أمامية. في التصادم ، فقد ميسيرشميت كورت نصف جناحه ، واضطر على عجل إلى الهبوط الاضطراري على مسار الرحلة. سقط سوخاتزي على الأراضي السوفيتية وتم القبض عليه. ومع ذلك ، فقد منحه الأمر غيابيًا أعلى جائزة في ألمانيا - صليب الفارس.
إذا كانت عمليات الدهس التي قام بها الطيارون الألمان الذين انتصروا على جميع الجبهات استثناءً نادرًا في بداية الحرب ، ففي النصف الثاني من الحرب ، عندما لم يكن الوضع في صالح ألمانيا ، بدأ الألمان في استخدام هجمات الكبش بشكل أكبر. وفي كثير من الأحيان. على سبيل المثال ، في 29 مارس 1944 ، في سماء ألمانيا ، صدم بطل Luftwaffe الشهير هيرمان جراف مقاتلًا أمريكيًا موستانج ، مما أدى إلى إصابته بجروح خطيرة ، مما وضعه في سرير المستشفى لمدة شهرين. في اليوم التالي ، 30 مارس 1944 ، على الجبهة الشرقية ، كرر بطل الهجوم الألماني ، نايت كروس نايت ألفين بورست "إنجاز جاستيلو". في منطقة ياس ، هاجم رتلًا من الدبابات السوفيتية في نسخة مضادة للدبابات من طراز Ju-87 ، وتم إسقاطه بمدفع مضاد للطائرات ، ومات ، وصدم الدبابة التي كانت أمامه. تم منح Boerst بعد وفاته السيوف إلى Knight's Cross. في الغرب ، في 25 مايو 1944 ، صدم الطيار الشاب أوبيرفنريش هوبير هيكمان في طائرة Bf 109G موستانج الكابتن جو بينيت ، وقطع رأس سرب مقاتل أمريكي ، ثم هرب بالمظلة. وفي 13 تموز (يوليو) 1944 ، أسقط بطل مشهور آخر - والتر دال - قاذفة أميركية ثقيلة من طراز B-17 بضربة صدم.
الطيارون الألمان: المقاتل الأيس هيرمان جراف والاعتداء على ألفين بورست
كان لدى الألمان طيارون صنعوا عدة كباش. على سبيل المثال ، في سماء ألمانيا ، أثناء صد الغارات الأمريكية ، صدم Hauptmann Werner Geert طائرات العدو ثلاث مرات. بالإضافة إلى ذلك ، عُرف ويلي ماكسيموفيتش ، طيار سرب هجوم من سرب "أوديت" ، بتدمير 7 قاذفات أمريكية (!) بأربع محركات بهجمات مدهشة. قُتل ويلي فوق بيلاو في معركة جوية ضد المقاتلات السوفيتية في 20 أبريل 1945.
لكن الحالات المذكورة أعلاه ليست سوى جزء صغير من الكباش الجوية التي ارتكبها الألمان. في ظل ظروف التفوق التقني والكمي الكامل لطيران الحلفاء على ألمانيا ، والذي تم إنشاؤه في نهاية الحرب ، اضطر الألمان إلى إنشاء وحدات من "الكاميكازي" (وحتى قبل اليابانيين!). بالفعل في بداية عام 1944 ، بدأت Luftwaffe في تشكيل أسراب هجوم مقاتلة خاصة لتدمير القاذفات الأمريكية التي قصفت ألمانيا. قدم جميع أفراد هذه الوحدات ، والتي تضمنت متطوعين و … عقوبات ، التزامًا كتابيًا بتدمير قاذفة واحدة على الأقل في كل طلعة جوية - إذا لزم الأمر ، عن طريق ضربات الصدم! في مثل هذا السرب ، تم تضمين فيلي ماكسيموفيتش المذكورة أعلاه ، وترأس هذه الوحدات الرائد المعروف بالفعل والتر دال. أُجبر الألمان على اللجوء إلى تكتيكات الكباش الجماعية على وجه التحديد في الوقت الذي تم فيه إبطال تفوقهم الجوي السابق من قبل جحافل من قلاع الحلفاء الطائرة الثقيلة التي كانت تتقدم من الغرب في تدفق مستمر ، وبواسطة أسطول من الطائرات السوفيتية مهاجمة من الشرق. من الواضح أن الألمان تبنوا مثل هذه الأساليب ليس من منطلق الحياة الطيبة. لكن هذا لا يقلل من البطولة الشخصية للطيارين المقاتلين الألمان ، الذين قرروا طواعية التضحية بأنفسهم لإنقاذ السكان الألمان الذين هلكوا تحت القنابل الأمريكية والبريطانية …
قائد السرب المقاتل والتر دال ؛ فيرنر غيرت ، الذي صدم 3 حصون ؛ فيلي ماكسيموفيتش ، الذي دمر 7 "قلاع" بالكباش
تطلب التبني الرسمي لتكتيكات الصدم من الألمان إنشاء المعدات المناسبة. لذلك ، تم تجهيز جميع أسراب الهجوم المقاتلة بتعديل جديد لمقاتلة FW-190 مع دروع محسّنة ، والتي كانت تحمي الطيار من رصاص العدو في لحظة الاقتراب من الهدف عن كثب (في الواقع ، كان الطيار جالسًا في مدرعة. الصندوق الذي غطاه بالكامل من الرأس إلى أخمص القدمين). أفضل الطيارين المختبرين عملوا مع مهاجمي الكبش على طرق إنقاذ طيار من طائرة تضررت من هجوم كبش - اعتقد قائد الطيران الألماني ، الجنرال أدولف غالاند ، أن الطائرات الهجومية لا ينبغي أن تكون انتحارية ، وفعل كل ما هو ممكن. لإنقاذ حياة هؤلاء الطيارين القيمين …
النسخة الهجومية من مقاتلة FW-190 ، المجهزة بقمرة قيادة مدرعة بالكامل وزجاج صلب مضاد للرصاص ، سمحت للطيارين الألمان
اقترب من "القلاع الطائرة" واصنع كبشًا مميتًا
عندما علم الألمان ، كحلفاء لليابان ، بتكتيكات الكاميكازي والأداء العالي للأسراب الانتحارية اليابانية ، فضلاً عن التأثير النفسي الناتج عن الكاميكازي على العدو ، قرروا نقل التجربة الشرقية إلى الأراضي الغربية. بناءً على اقتراح من مفضلات هتلر ، طيار الاختبار الألماني الشهير هانا ريتش ، وبدعم من زوجها أوبرست جنرال أوف أفييشن فون جريم ، تم إنشاء قذيفة مأهولة مع قمرة قيادة للطيار الانتحاري على أساس V-1 قنبلة مجنحة في نهاية الحرب (والتي ، مع ذلك ، كان لديها فرصة لاستخدام مظلة فوق الهدف). كانت هذه القنابل البشرية مخصصة لشن ضربات ضخمة على لندن - كان هتلر يأمل في إجبار بريطانيا العظمى على الانسحاب من الحرب بإرهاب كامل. حتى أن الألمان أنشأوا المجموعة الأولى من الانتحاريين الألمان (200 متطوع) وبدأوا تدريبهم ، لكن لم يكن لديهم الوقت لاستخدام "الكاميكازي". مصدر إلهام الفكرة وقائدة المفرزة ، هانا ريتش ، سقطتا تحت قصف برلين التالي وانتهى بهما المطاف في المستشفى لفترة طويلة ، ورفض الجنرال جالاند الانفصال على الفور ، معتبرا فكرة الإرهاب الانتحاري لـ كن جنونا …
التناظرية المأهولة لصاروخ V-1 هي Fieseler Fi 103R Reichenberg ، وهي مصدر إلهام لفكرة "كاميكازي الألمانية" هانا رايش
استنتاج:
لذلك ، بناءً على ما سبق ، يمكننا أن نصل إلى استنتاج مفاده أن الصدم ، كشكل من أشكال المعركة ، لم يكن من سمات الطيارين السوفييت فحسب - فقد صنع الكباش بواسطة طيارين من جميع البلدان المشاركة في المعارك تقريبًا.
والشيء الآخر هو أن طيارينا نفذوا كباش أكثر بكثير من "الأجانب". في المجموع ، خلال الحرب ، تمكن الطيارون السوفييت ، على حساب وفاة 227 طيارًا وفقدان أكثر من 400 طائرة ، من تدمير 635 طائرة معادية في الجو بهجمات من الكبش. بالإضافة إلى ذلك ، نفذ الطيارون السوفييت 503 كباش برية وبحرية ، نفذت 286 منها بطائرات هجومية بطاقم مكون من شخصين ، و 119 بواسطة قاذفات بطاقم من 3-4 أفراد. وهكذا ، من حيث عدد الطيارين الذين قتلوا في الهجمات الانتحارية (ما لا يقل عن 1000 شخص!) ، فإن الاتحاد السوفيتي ، إلى جانب اليابان ، يهيمن بلا شك على القائمة القاتمة للبلدان التي ضحى طياروها بأرواحهم على نطاق واسع لتحقيق النصر على العدو. ومع ذلك ، يجب أن نعترف بأن اليابانيين ما زالوا يتفوقون علينا في مجال "الشكل السوفياتي البحت للقتال". إذا قمنا بتقييم فعالية "كاميكازي" فقط (التي تعمل منذ أكتوبر 1944) ، فحينها على حساب حياة أكثر من 5000 طيار ياباني ، تم غرق حوالي 50 سفينة وحوالي 300 سفينة حربية معادية ، منها 3 غرقت و 40 تعرضت لأضرار من حاملات الطائرات وعلى متنها عدد هائل من الطائرات …
لذلك ، من حيث عدد الكباش ، يتقدم الاتحاد السوفيتي واليابان بفارق كبير عن بقية الدول المتحاربة. مما لا شك فيه أن هذا يشهد على شجاعة ووطنية الطيارين السوفييت واليابانيين ، ومع ذلك ، في رأيي ، لا ينتقص من نفس مزايا طياري الدول الأخرى المشاركة في الحرب.عندما نشأ وضع يائس ، لم يقتصر الأمر على الروس واليابانيين فحسب ، بل أيضًا على البريطانيين والأمريكيين والألمان والبلغار ، وما إلى ذلك. إلخ. ذهبوا إلى الكبش ، مخاطرين بحياتهم من أجل النصر. لكنهم ساروا فقط في وضع يائس. من الغباء والمكلف استخدام معدات معقدة باهظة الثمن بانتظام كـ "ساطور" عادي. رأيي: إن الاستخدام المكثف للكباش لا يتحدث كثيرًا عن البطولة والوطنية لأمة معينة ، ولكن عن مستوى معداتها العسكرية وجاهزية طاقم الطيران والقيادة ، الأمر الذي يضع طياريها باستمرار في وضع يائس. في الوحدات الجوية في البلدان التي تقود فيها القيادة الوحدات بمهارة ، وخلق ميزة في القوات في المكان المناسب ، والتي تتميز طائراتها بخصائص قتالية عالية ، وكان الطيارون مدربين جيدًا ، لم تنشأ الحاجة إلى ضرب العدو. لكن في الوحدات الجوية للدول التي لم تعرف القيادة فيها كيفية تركيز القوات على الاتجاه الرئيسي ، حيث لم يكن الطيارون يعرفون حقًا كيف يطيرون ، وكانت للطائرة خصائص طيران متواضعة أو حتى منخفضة ، أصبح الصدم تقريبًا الشكل الرئيسي للقتال. هذا هو السبب في أن الألمان في بداية الحرب ، مع أفضل الطائرات والقادة والطيارين ، لم يستخدموا الكباش. عندما ابتكر العدو طائرات أكثر تقدمًا وتجاوز الألمان من الناحية الكمية ، وفقدت Luftwaffe الطيارين الأكثر خبرة في معارك عديدة ولم يعد لديها الوقت لتدريب القادمين الجدد بشكل صحيح ، دخلت طريقة الضرب في ترسانة الطيران الألماني ووصلت إلى عبثية "الرجل". - قنابل "جاهزة للسقوط على رؤوس السكان المدنيين …
في هذا الصدد ، أود أن أشير إلى أنه في الوقت الذي بدأ فيه اليابانيون والألمان الانتقال إلى تكتيكات "كاميكازي" ، في الاتحاد السوفيتي ، والتي تستخدم أيضًا مدافع جوية على نطاق واسع ، وقع قائد القوات الجوية للاتحاد السوفيتي أمر مثير للاهتمام للغاية. قال: "اشرح لجميع أفراد سلاح الجو الأحمر أن مقاتلاتنا متفوقة في الطيران والبيانات التكتيكية على جميع الأنواع الحالية من المقاتلات الألمانية … استخدام" كبش "في القتال الجوي مع طائرات العدو غير مناسب لذلك يجب استخدام "الكبش" فقط في حالات استثنائية ". وبغض النظر عن جودة المقاتلات السوفيتية ، التي يتضح أن مزاياها مقارنة بالعدو ، كان لابد من "شرح" طياري الخطوط الأمامية ، دعونا ننتبه إلى حقيقة أنه في الوقت الذي كان فيه القادة اليابانيون والألمان كانوا يحاولون تطوير خط التفجير الانتحاري ، حاول السوفييت وقف الاتجاه الحالي للطيارين الروس للهجمات الانتحارية. وكان هناك شيء يجب التفكير فيه: فقط في أغسطس 1944 - الشهر الذي سبق ظهور الأمر - قام الطيارون السوفييت بتنفيذ عدد من الكباش الجوية أكثر مما كان عليه في ديسمبر 1941 - خلال الفترة الحرجة من المعارك للاتحاد السوفيتي بالقرب من موسكو! حتى في أبريل 1945 ، عندما كان الطيران السوفييتي يتمتع بتفوق جوي مطلق ، استخدم الطيارون الروس نفس عدد الكباش كما في نوفمبر 1942 ، عندما بدأ الهجوم على ستالينجراد! وهذا على الرغم من "التفوق الواضح" للتكنولوجيا السوفيتية ، فإن الميزة التي لا شك فيها للروس في عدد المقاتلات ، وبشكل عام ، تناقص عدد الكباش من سنة إلى أخرى (في 1941-42 - حوالي 400 كبش ، في عام 1943). - 44 - حوالي 200 كبش ، عام 1945 - أكثر من 20 كبشا). ويمكن تفسير كل شيء ببساطة: مع الرغبة الشديدة في التغلب على العدو ، لم يكن معظم الطيارين السوفييت الشباب يعرفون كيف يطيرون ويقاتلون بشكل صحيح. تذكر أن هذا قيل جيدًا في فيلم "فقط كبار السن هم من يذهبون إلى المعركة": "ما زالوا لا يستطيعون الطيران ، ولا يعرفون كيف يطلقون النار ، لكن - إيجلز!" لهذا السبب ، صنع بوريس كوفزان ، الذي لم يكن يعرف على الإطلاق كيفية تشغيل السلاح الموجود على متن الطائرة ، 3 من الكباش الأربعة. ولهذا السبب ، فإن المدرب السابق لمدرسة الطيران ، إيفان كوزيدوب ، الذي عرف كيف يطير جيدًا ، لم يصطدم أبدًا بالعدو في 120 معركة خاضها ، على الرغم من أنه كان لديه مواقف لم تكن حتى مواتية.لكن إيفان نيكيتوفيتش تعامل معهم بدون "طريقة الفأس" ، لأنه كان لديه تدريب عالي على الطيران والقتال ، وكانت طائرته من أفضل الطائرات في الطيران الروسي …
هوبير هيكمان 25.05.2007 1944 صدم الكابتن جو بينيت موستانج ، مما حرم سرب المقاتلات الأمريكية من القيادة
