في الواقع ، ها هو. الزاوية الأكثر نجاحًا والنتيجة المنطقية. ومع ذلك ، فإن تاريخ هذه الطائرة مثير للاهتمام.
السؤال الرئيسي الذي سأحاول الإجابة عليه هو: لماذا عومل فوكر على الجبهة الشرقية ، إذا جاز التعبير ، بهدوء ، بينما في الجبهة الغربية كانت فزاعة حقيقية للطيارين من جميع المستويات؟
لكن أولاً ، القليل من التاريخ.
بشكل عام ، لا ينبغي تسمية FW-190 بـ "Fokker". الطائرة لا علاقة لها بالشركة الحقيقية أنطون فوكر. ربما لعب بعض التناغم والذاكرة التاريخية دورًا ، حيث تم استخدام طائرات Fokker في الجيش الأحمر بنشاط كبير في البداية. تم شراء Fokker D. VII ، وتم بناء Fokker D. XI بموجب ترخيص في مصنع Aviarabotnik.
Focke-Wulf بالاسم. وليس صانعي الطائرات بل مبتكرو الشركة. في الوقت الذي دخلت فيه الطائرة الحياة الكبيرة ، لم يشارك الآباء المؤسسون للشركة ، البروفيسور هاينريش فوك وجورج وولف ، في إدارتها فحسب ، بل لم يكن لديهم أي علاقة بتطوير 190 أيضًا.
تعامل G. Focke حصريًا مع النماذج الأولية لطائرات الهليكوبتر ، وتوفي G. Wolfe أثناء اختبارات الطائرة في سبتمبر 1927.
لذلك تم إنشاء FW-190 بواسطة المدير الفني الحقيقي لشركة Focke-Wulf ، Kurt Tank.
لا يمكن القول إنه كان حظًا لمرة واحدة للدبابة. كانت تطوراته هي FW-200 ، وهي واحدة من أفضل الطائرات متعددة الأغراض في ذلك الوقت ، والتي شرب طياروها الكثير من الدماء من الغواصات البريطانية والأمريكية ، و "الإطار" لعن بجميع لهجات اللغة الروسية ، أي ، FW من المحتمل أن يكون -189 هو أفضل كشاف ونقيب في الحرب العالمية الثانية.
لذلك أنشأ كيرت تانك FW-190. ماذا يمكنك أن تقول عنه؟
ربما ليس ما كتبه ياكوفليف في "الغرض من الحياة". إذا تركنا وراء الكواليس كل شيء ياكوفليفسكي ، فمن الجدير بالذكر شيئين: كان الدبابة يعرف كيف يصنع الطائرات ويعرف كيف يطير بها. هذا مهم. وثانيًا: كانت الدبابة مقاتلة ممتازة للجبهة السرية ، وإلا فإن الـ 190 لن ترى السماء أبدًا ، كما لم تشهد العديد من التطورات ، بعد أن خسرت المعركة مع Bf-109.
في تاريخنا ، كان من المعتاد عادةً أن يتحدث مؤلفو المذكرات والمذكرات عن كيف كانت السيارة "هكذا". لنفترض أنهم تغلبوا على 190 بلا رحمة منذ اللحظة التي ظهر فيها في المقدمة في عام 1943.
سأقول هذا: هذا التقييم ليس صحيحًا تمامًا ، وسأحاول إثباته.
لكنني سأؤكد مقدمًا: نحن نتحدث عن مقاتلة FW-190. إنه يتعلق بالمقاتل ولا يتعلق بأي شيء آخر.
لن أمدح تانك على المديح ، لقد صمم حقًا مركبة قتالية رائعة جدًا. علاوة على ذلك ، فقد صممه بالضبط عندما كان العالم كله في عجلة من أمره لتطوير مقاتلين بمحركات مبردة بالماء.
وهنا تبدأ الفروق الدقيقة. ماذا كان يفعل ميتشل وميسرشميت وبوليكاربوف وجورفيتش وكل شخص آخر؟ لقد عملوا على آلات في تصميمها تخضع جميع الأفكار والحلول لشيء واحد: الحصول على أعلى سرعة طيران قصوى.
في الواقع ، إذا استفاد المرء من المحركات القوية ذات 12 أسطوانة المبردة بالسائل والتي تم إدخالها في النصف الأخير من الثلاثينيات بشكل صحيح ، فلن تكون مهمة صعبة للغاية. نفس Spitfire هو أفضل مثال على ذلك. على الرغم من أن MiG-3 لم يكن أدنى منه بكثير من حيث خصائص الطيران.
أصبحت الطائرات ذات المحركات المبردة بالسائل بحلول بداية الحرب العالمية الثانية قوة حقيقية للغاية. يمتلكون مقطعًا عرضيًا صغيرًا ، على عكس نظرائهم مع "فتحات التهوية" ، فقد اقتربوا حقًا من السرعة العزيزة البالغة 600 كم / ساعة ، وتجاوزت الإصدارات التجريبية 700 كم / ساعة.
يبدو أنه انتصار كامل ، لكن كان هناك أيضًا ذباب في هذا المرهم. كل شيء كان لابد من دفع ثمنه. إن بقاء المحرك ، الذي يمكن أن تعطله رصاصة من العيار الكبير تمامًا ، لا يتحدث حتى عن قذيفة المدفع ، كما أن تشغيل محرك "الماء" في ظروف الشتاء لم يكن المهمة الأكثر متعة.
ومع ذلك ، فإن "الطيار" عادة ما كان يحمل حتى قذائف مدافع الهواء ، وحتى ليس بكمية واحدة. هناك الكثير من المذكرات حول كيف هاجموا تحت ستار المحرك ، كل أولئك الذين لديهم طائرات بمثل هذه المحركات يكثرون. ونحن والألمان.
لذلك ، كان لدى تانك نهج مختلف قليلاً عما يجب أن يكون عليه المقاتل المثالي. كان من المفترض أن تكون طائرة ، متينة دون التضحية بصفات الطيران ، وقادرة على العمل من المطارات الميدانية (حجر في حديقة زميل ويلي) ، ويمكن إصلاحها بسهولة - والأهم من ذلك - يمكن إتقانها بسهولة بواسطة الطيران والموظفين التقنيين. أي أنه سهل التشغيل والإصلاح.
أي أنه كان من المفترض أن يصبح القرن 190 ، وفقًا لفكرة تانك ، "العمود الفقري" الحقيقي للحرب. كيف كان العمل بها؟
رأيي هو 101٪. خاصة عند مقارنتها بـ Bf-109. دعونا نقارن ، بالطبع ، لماذا لا نقارن؟
سأشتت انتباهي لبعض الوقت. في مقالتين حول 109 Messerschmitt ، أيدت بشدة فكرة أن Me-109 كطائرة كانت كذلك. تم سحبها من حقيقة أنه كان من السهل تصنيعها (وإلا لما كانت لتثبيتها كثيرًا) وكان لدى ألمانيا الكثير من الطيارين الجيدين (حتى عام 1943) الذين يمكنهم التعامل مع هذه الطائرة بشكل طبيعي. انتهى الطيارون المتقدمون - انتهى Me-109 كسلاح قادر حقًا على مقاومة الحلفاء والقوات الجوية للجيش الأحمر.
لكن فيما يتعلق بـ FW-190 ، ربما سأمتنع عن مثل هذا الخط. كانت الطائرة 190 طائرة مختلفة تمامًا. نعم ، لقد تم إنتاجها بكمية أقل قليلاً ، لكنها أيضًا مثيرة للإعجاب: أكثر من 20 ألفًا (13367 مقاتلاً و 6634 قاذفة مقاتلة).
ومع ذلك ، فإن حيوية الهيكل ، التي أقيمت في المقدمة ، وسهولة التشغيل ، وسهولة الصيانة - هذه هي الأوراق الرابحة للدبابات في المعركة ضد Messerschmitt للحصول على مكان في حوض الميزانية.
لم تخسر. وبالنظر إلى عدد "الأصدقاء" في Luftwaffe ومن حوله في لجان مختلفة قام Willie Messerschmitt بضربه 109 ، ثم حصل الدبابة على بعض التنازلات.
سنعود إلى LTH ، ولكن في الوقت الحالي ، تجدر الإشارة إلى أنه بالمقارنة مع الطراز 109 ، كان لدى FW-190 عدد قليل من المزايا.
الأول هو الحيوية. كان المحرك المبرد بالهواء درعًا إضافيًا أيضًا ، وكان من الصعب إزالته برصاصة من عيار بندقية واحدة. كان يكفي للسائل السائل أن يقطع الأنبوب الفرعي المهم ، وعندما يُترك دون تبريد ، فإن المحرك ينحشر بهدوء.
وبطبيعة الحال ، يمكن أن تعمل فتحة الهواء بدون أسطوانتين أو حتى ثلاث أسطوانات.
النقطة الفنية: كانت هناك مروحة ذات 12 شفرة أمام المحرك ، والتي تدور مرتين أسرع من المروحة بواسطة مخفض وخلق ضغطًا زائدًا تحت غطاء المحرك.
قدم هذا تبريدًا ممتازًا للنجم الرائد ، وعلى عكس العديد من زملائه ، لم يكن المحرك 190 خائفًا من ارتفاع درجة حرارة المحرك أثناء الإقلاع والهبوط. وبسرعة عالية ، تعمل المروحة ، على العكس من ذلك ، على إبطاء هواء التبريد ، مما يمنع التبريد المفرط للأسطوانات.
ميزة أخرى على Bf.109. كانت Focke-Wulf أقل حساسية لجودة المطارات بفضل المسار الواسع لمعدات الهبوط ، التي تراجعت نحو جسم الطائرة ، وليس نحو أطراف الجناح ، كما في Bf.109.
تم تصميم دعامات معدات الهبوط بهامش كبير من الأمان ، جنبًا إلى جنب مع عجلات ذات قطر كبير ، تضمن الهبوط بسرعة عالية والقدرة على اختراق الضاحية حتى على أرض رطبة.
اسأل ، ماذا عن العيوب؟
كانت هناك عيوب بالطبع. ويا له من الكثير!
كان العيب الرئيسي ، غير المعهود للطائرة في ذلك الوقت ، هو قدرة FW-190 على الانزلاق مع إيقاف تشغيل المحرك أو تلفه. كان يشبه إلى حد كبير كتلة خرسانية ، وهذا هو السبب: كان المحرك ثقيلًا للغاية وفي حالة تعطله ، خفضت الطائرة أنفها على الفور وبدأت في الغوص. مجرد. كانت مساحة الجناح أصغر من أن تحافظ على الطائرة 190 "واقفة على قدميها".
هذا هو السبب في أن FW-190 لديها عدد قليل جدًا من عمليات الإنزال القسري المسجلة رسميًا.كان من الأسهل على الطيارين التخلص من المصباح ومغادرة السيارة. إذا سمح الارتفاع فقط. وكانت الطائرة تتكسر.
بشكل عام ، قرب نهاية الحرب ، تم تطوير نظام كامل من التوصيات لهبوط FW-190 بمحرك معطل. إذا سمح الارتفاع (!) ، كان من الضروري التقاط السرعة في الغوص ، وتسوية الطائرة بسلاسة بالقرب من الأرض ووضع شفرات المروحة في وضع الصفر. عند الانحناء عند الاصطدام بالأرض ، تحولت الشفرات المعدنية إلى نوع من زلاجات الهبوط.
والمحرك الثقيل هنا يحرس الطيار أيضًا ، ويزيل أي عوائق أثناء هذا الهبوط ، حتى الأشجار ذات السماكة المتوسطة.
لكن على أي حال ، كانت الرحلة ممتعة مريبة وتتطلب أعصابًا حديدية من الطيارين.
بالإضافة إلى ذلك ، أولى تانك اهتمامًا كبيرًا للمراجعة. نتج عن ذلك تصميم مظلة قمرة قيادة كبيرة مع حد أدنى من عناصر الإطار المعدني ، والتي وفرت للطيار ظروف رؤية جيدة للغاية لنصف الكرة الأرضية العلوي.
بسرعة كبيرة ، أدرك الجميع أن gargrot كان جيدًا ، وأن المراجعة كانت أفضل ، وتم نسخ الفكرة ببساطة. وأصبح الفانوس على شكل دمعة شائعًا جدًا للجيل الجديد من المقاتلين ، لكن سلف كل هذه التصميمات كان الزجاج ، الذي صممه لأول مرة مهندسو Focke-Wulf.
كي لا نقول عن الأسلحة - هذا لا يعني الحديث عن 190 على الإطلاق. الراحة والموثوقية رائعة ولكن الأسلحة … كانت أغنية.
اثنان من رشاشات "الرؤية" المتزامنة في غطاء المحرك. في البداية كانوا من العيار القياسي 7 ، 92 ملم ، ثم تحولوا إلى 13 ملم.
كانت الفكرة بسيطة: أولاً ، تم إلقاء خط "رؤية" من المدافع الرشاشة ، إذا تم أخذ الرصاص والزاوية بشكل صحيح ، تم الضغط على الزر و …
أربعة مدافع 20 ملم. نعم ، ليست روائع ، في جذر جناح MG-151 ، وكذلك في جناح MG-FF. لكن هناك أربعة منهم! ثم تم استبدال MG-FF بـ MG-108 عيار 30 ملم. ومدافع رشاشة MG-17 على MG-131.
وهكذا ، أصبح FW-190 نوعًا من حامل الرقم القياسي من حيث القدرة على رمي المعدن على العدو. كانت الكتلة الإجمالية للطلقة الثانية من Fw-190D11 أو 12 350 كجم / دقيقة. للمقارنة ، فإن Il-2 ، وهي طائرة خطيرة للغاية في هذا الصدد ، بطائرتين من طراز VYa-23 وطائرتين من طراز ShKAS ، كان لديها 265 كجم / دقيقة "فقط". كان مقاتلو العدو في القرن 190 أكثر تواضعًا. La-5-150 كجم / دقيقة ، "Spitfire" IX - 202 كجم / دقيقة و "Airacobra" (إصدار بمدفع 37 ملم ورشاشين) - 160 كجم / دقيقة.
من بين كل ما طار الحلفاء ، كان الصاعقة الأمريكية قابلة للمقارنة ، لكنها كانت مسلحة بمدافع رشاشة من العيار الكبير ، وكان التأثير الضار للرصاص أقل من تأثير قذيفة شديدة الانفجار.
نعم ، كانت المدافع الألمانية ذات المقذوفات (خاصة MG-FF) وتأثير خارقة للدروع شديدة ، ولكن مع العديد من القذائف المقذوفة ، لم يكن هذا مخيفًا. الشيء الرئيسي هنا هو الوصول إلى هناك ، وبهذه الكمية ، طار شيء ما على الأقل.
كان نظام مكافحة الحرائق المتقدم ميزة إضافية أيضًا. سمحت بشكل عام بإطلاق النار حيث كان ذلك مناسبًا للطيار ، وذلك ببساطة عن طريق تبديل مفاتيح التبديل المناسبة. كان من الممكن إطلاق النار فقط من المدافع الرشاشة ، من أي زوج من المدافع ، والمدافع الرشاشة ، وبندقيتين للاختيار من بينها ، فقط بنادق 2 أو 4 ، أو حتى من كل ذلك دفعة واحدة.
مريح جدا. وواضح أنه ليس لمن ظهر في الأفق.
كما تم إجراء تحفظات. وهي تتألف من مسند رأس مدرع مقاس 14 مم ومقعد مدرع مقاس 8 مم ولوحة خلفية مصفحة من نفس السماكة وألواح مدرعة مقاس 8 مم غطت الطيار في الإسقاط الجانبي. لا يعلم الله ماذا ، لكن رصاصة 7.62 ملم أو شظية قذيفة مضادة للطائرات يمكن أن تتأخر.
تمت تغطية مبرد الزيت الحلقي في مقدمة المحرك بحلقة غطاء أمامية مقاس 5 مم وغطاء مدرع. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الجدران السفلية لغطاء المحرك والأسطح السفلية للقسم الأوسط والجزء السفلي من جسم الطائرة تحت خزانات الغاز مدرعة. بلغ الوزن الإجمالي للدروع 110 كجم ، ووصل في التعديلات الهجومية إلى 320 كجم.
مراقبة. أود أن أقول عنه بجرأة وبشكل منفصل. تم تنفيذ التحكم الكامل في مجموعة المروحة بواسطة رافعة واحدة. كانت الأتمتة (كان هذا في تلك السنوات!) على أعلى مستوى واعتمادًا على موضع هذه الرافعة ، اضبط وضع تشغيل الشاحن التوربيني ، وإمداد الوقود ("الغاز") ، وتوقيت الإشعال ، ودرجة اللولب.
سيطر الطيار الألماني على كل شيء برافعة واحدة. تظاهر زملاؤه بأنهم أخطبوطات من خلال الرجيج والحركة والضغط. وعملت الأوتوماتيكية لصالح الألماني ، والطيار ، الذي تحرر من العديد من الإجراءات ، كان في حيرة من أمره فقط من كيفية القبض على العدو في مرمى البصر وضربه بأربعة مدافع …
وزن FW 190A-2 فارغ من التعديل الرئيسي 3170 كجم. تراوح وزن الرحلة الطبيعي ، اعتمادًا على نوع السلاح ، من 3850 إلى 3980 كجم. كانت السرعة القصوى للمقاتل على ارتفاع 5500 م 625 كم / ساعة ، وعند استخدام وضع الطوارئ لمدة دقيقة واحدة باستخدام احتراق GM-1 أو MW-50 - 660 كم / ساعة على ارتفاع 6400 م.
المدى العملي بسرعة إبحار 445 كم / ساعة لم يتجاوز 900 كم.
إذا كنت تدرس الجدول بعناية ، فإن الاستنتاجات تشير إلى الأصل. لم يكن القرن 190 أدنى من خصومه بأي حال من الأحوال. مرة أخرى ، باعتدال. ليس الأسرع ، ولا الأخف ، ولا الأكثر قدرة على المناورة ، ولكن …
لكن لماذا ، إذن ، على الجبهة الغربية ، غرس القرن 190 مثل هذا الرعب في جميع طياري الحلفاء منذ إنشائه؟ ولماذا كان مختلفًا قليلاً على Vostochny. "حسنا 190 … جيد جدا … حسنا لقد تغلبوا …".
هنا الحاجة. يبدو لي أن النقطة المهمة هي وقت دخول الطائرة ساحة المعركة. ظهر رقم 190 بكميات عادية في نهاية عام 1942 ، وفي عام 1943 فقط بدأوا في مقابلته بانتظام في السماء.
ثم واجه الألمان وقتًا عصيبًا للغاية.
ولكن في بداية مسيرتها المهنية ، بدأت FW 190 في دخول الجبهة الغربية بشكل جماعي. وهناك اتضح أنه لم يكن هناك شيء للقتال معه. المقاتلة الوحيدة في عام 1942 القادرة على تحمل مقاتلة FW بشكل أو بآخر كانت 190A-3 هي سلسلة Spitfire IX.
كانت المشكلة أن Spitfires كانت موجودة ، لكنها لم تكن موجودة! ضد 400 Focke-Wulfs في صيف عام 1942 ، كان بإمكان سلاح الجو الملكي نشر سربين فقط من سربان من طراز Spitfire IX.
من المفهوم تمامًا أن الطيارين الألمان فعلوا ما يريدون مع بقية الطائرات (سبيتفاير القديمة وسي فايرز والأعاصير).
لذا فإن اللقب الذي أطلقه الطيارون البريطانيون "الجزار الطائر" كان مستحقاً.
وقد حدث أنه حتى الوصول الجماعي لسلسلة IX من سلسلة Focke-Wulf إلى قوات Spitfire ، قدمت Luftwaffe تفوقًا جويًا كاملاً. والميزة التي فاز بها البريطانيون في أصعب معارك "معركة بريطانيا" ضاعت ببساطة في المعارك مع الآلة الجديدة.
وسيكون كل شيء على ما يرام ، ولكن عام 1943 …
بالنسبة للجبهة الشرقية ، سأقول هنا: FW.190 تأخرت قليلاً معنا. لقد تعلم طيارونا بالفعل كيفية القتال وإسقاط كل شيء. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدينا طائرات جعلت من الممكن اللعب مع FW.190 إن لم يكن على قدم المساواة …
بشكل عام ، ما نوع المساواة أو عدم المساواة التي يتحدثون عنها ، إذا قاتلنا على كل شيء يمكن أن يطير ويطلق النار؟
وعندما ظهرت Yak-9 ، والتي كانت أقل شأنا في التسلح ، ولكنها تجاوزت FW.190 "المكواة" في المناورة ، La-5F ، والتي كانت قابلة للمقارنة بشكل عام من حيث خصائص الطيران و "Airacobra". هذه الأخيرة هي نقطة خلافية ، لكنهم تغلبوا …
بالمناسبة ، كان على البريطانيين ، بعد أن تخلوا عن P-39 ، أن يقضموا مرفقيهم ، لأن الكوبرا ، إذا تم استخدامها بشكل صحيح ، يمكن أن تقضي على أدمغة Focke-Wulf على الإطلاق.
يمكنك الاستمرار في التحدث لفترة طويلة ومقارنة خصائص الأداء وخصائص الأداء ، ولكن هنا يعود الأمر كله إلى شيء واحد. إذا تمكن مهندسو BMW أو Junkers من إنشاء محرك عملي بسعة 2500+ حصان ، فقد يكون مصير Focke-Wulf مختلفًا إلى حد ما.
لكن للأسف ، استمرت ثقل الطائرة وبدأوا في سد الثقوب التي تشكلت في الطائرة الهجومية والقاذفات. كان هذا خطأ لا شك فيه ، وبدلاً من المقاتل الثقيل ذو الأداء الجيد ، بدأوا في إنتاج ، بشكل عام ، ليس سيئًا ، على مستوى IL-2 في عام 1940 ، طائرات هجومية وقاذفات مقاتلة.
ومع ذلك ، فإن عدم القدرة على الدفاع في نصف الكرة الخلفي وضع حدًا لهذه الفكرة ، وأصبحت يعاقب عليها.
في المنظور ، كانت FW.190 آلة ذات إمكانات كبيرة. أكبر بكثير من Messerschmitt-109. أكثر موثوقية وأكثر ملاءمة من حيث الاستخدام.
"Focke-Wulf" قد دمر ، كما قلت ، بسبب عدم وجود محرك يمكن أن تتحمل به هذه الآلة "Thunderbolts" و "Mustangs" ، لكن هذا سيستمر ، حتى لا تفرط في التحميل.
