لسوء الحظ ، لا تنتمي الغواصة الروسية الجديدة إلى الجيل الرابع من الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء.
في 22 أبريل 2010 في سانت بطرسبرغ ، وقع أعضاء لجنة الدولة أخيرًا على قانون القبول من JSC Admiralty Shipyards للغواصة التي تعمل بالديزل والكهرباء (غواصة تعمل بالديزل والكهرباء) لمشروع 677 "Lada" "St. Petersburg". كل من العميل - البحرية الروسية والمنفذ - "أحواض بناء السفن الأميرالية" JSC ينتظرون هذا الحدث لمدة 12 عامًا و 4 أشهر. هذا هو بالضبط الوقت الذي مضى منذ أن تم وضع الغواصة في ديسمبر 1997.
تم تطوير الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء لمشروع 677 "Lada" في مكتب التصميم المركزي للهندسة البحرية (CDB MT "Rubin") تحت قيادة المصمم العام Yuri Kormilitsin. وفقًا للمسؤولين ، تنتمي هذه السفينة إلى الجيل الرابع من الغواصات. ولكن هل هو حقا كذلك؟
هناك ما يدعو للفخر به
بالطبع ، الغواصة الجديدة لديها عدد من الاختلافات الأساسية عن سابقاتها. بادئ ذي بدء ، تجدر الإشارة إلى الدرجة العالية من أتمتة عمليات التحكم المركزي لجميع أنظمة السفن والأسلحة من وحدات تحكم المشغل الموجودة في موقع القيادة الرئيسي.
تم زيادة قوة مجمع صاروخ الطوربيد. تم القيام بذلك من قبل مكاتب التصميم المعروفة وجمعيات البحث والإنتاج ومعاهد البحث ، بما في ذلك TsKB MT Rubin و NPO Aurora و FSUE TsNII Elektropribor و OKB Novator و NPO Agat. نتيجة لعملهم المشترك ، ظهر CLAB-S المضاد للسفن. هذا نظام صاروخي متكامل ، وهو تطور فريد من نوعه ، لا مثيل له تقريبًا في العالم.
في الواقع ، حقق العلماء والمصممين والبنائين الروس طفرة في الخصائص التقنية والاقتصادية والتكنولوجيا لإنشاء مشروع Lada. خلال أعمال التطوير ، تم اقتراح عشرات الحلول الجديدة. جميع الأسلحة وأنظمة القوارب والمواد هي الأحدث في العلوم والتكنولوجيا.
تحتوي الغواصة على أكثر من 170 جهازًا ونظامًا لم يتم إنتاجها في روسيا بعد. القارب لديه نظام ملاحة جديد يزن 50 كجم فقط. في السابق ، كانت البوصلة الجيروسكوبية تزن كثيرًا. لأول مرة ، استخدم التصميم التقنيات المستخدمة سابقًا فقط في صناعة الطيران.
على سبيل المثال ، تم بناء المجمع الصوتي المائي على أحدث قاعدة للعناصر وبأحدث دعم رياضي. يوجد هوائي لإيجاد اتجاه الضوضاء شديد الحساسية في القوس. تم تركيب منظار عالمي جديد متعدد الوظائف. أجهزة الرفع والصاري تلسكوبية. كلهم ، باستثناء القائد ، لا يخترقون السلك الصلب. تم إدخال نظام جديد لاستقبال المعلومات اللاسلكية من الشاطئ في وضع مغمور.
تم اعتبار كعب أخيل لجميع قواربنا ، باستثناء غواصة الديزل الخاصة بالمشروع 636 ("كيلو" وفقًا للتصنيف الغربي) والغواصة النووية للمشروع 971 ، من الضوضاء العالية تحت الماء. لمدة 18 عامًا - في 1968-1986 ، تم تخصيص أربعة قرارات (!) للجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء الاتحاد السوفيتي لحل هذه المشكلة. كل ست سنوات ، تم تكليف مهمة لتقليل مستوى الضوضاء بمقدار 2-3 مرات. تم الوفاء بثلاث وصفات لأعلى قيادة سياسية وقيادة للدولة في البلاد. لكن متطلبات الوثيقة الرابعة ، كما يقولون ، معلقة في الهواء ، حيث توقف العمل في الموضوع بسبب نقص التمويل.في الوقت نفسه ، يجب التأكيد على أنه في الغواصات النووية متعددة الأغراض للمشروع 971A ، على سبيل المثال ، كان من الممكن تقليل مستوى الضوضاء تحت الماء بمقدار 30 ديسيبل ، أي من حيث مستوى ضغط الصوت - 30 مرة ، و من حيث مستوى قدرة الصوت المشعة - ألف مرة!
يجب أن يقترب مستوى الضوضاء في "سانت بطرسبرغ" من القيم الخلفية للبحر. ومن حيث التخفي - لتجاوز كل الغواصات التي تم بناؤها في وقت سابق في بلدنا ، بما في ذلك قوارب الديزل الخاصة بمشروع 877 ، والتي تسمى "الثقب الأسود" في الغرب - فإنها تصدر ضوضاء قليلة عندما تغرق تحت الماء.
كيف احقق هذا؟ تلقى مؤلف هذه السطور الإجابة على هذا السؤال في معهد أبحاث بناء السفن في كريلوف (KSRI). بالنسبة للقوارب من الجيل الرابع ، تم إنشاء طلاءات مطاطية خاصة لامتصاص الضوضاء بسماكة 40 مم فقط - وصولاً إلى الترددات المنخفضة. إنها أرق بمرتين من تلك التي استخدمناها سابقًا. يتكون الطلاء الجديد من 7-8 طبقات من ثقوب مختلفة وألواح مطاطية. الفكرة بسيطة: كلما زاد عدد الجيوب الهوائية ، زادت كفاءة امتصاصه للضوضاء ذات الترددات المختلفة وعلى أعماق مختلفة. صرح بذلك رئيس قسم السفن والصوتيات الصناعية في المعهد ، دكتوراه في العلوم التقنية ، البروفيسور إرنست ميشينسكي.
لذا فإن التصريح الذي أدلى به النائب الأول للمدير العام للمؤسسة الحكومية "التكنولوجيا الروسية" أليكسي أليشين أن "لادا" هو ألمع مشروع واعد يتم فيه استخدام أكثر من 120 تقنية مبتكرة ، صحيح في الأساس. لكن جزئياً فقط ، معتبراً أن تصميم "لادا" بدأ في عام 1989 في مكتب التصميم المركزي للهندسة البحرية "روبن". ما قد يكون ابتكارًا قبل 20 عامًا ، أصبح اليوم القرن الماضي بالفعل. علاوة على ذلك ، لم تتحقق كل أفكار المصممين في المعدن.
ماذا لو المقارنة؟
لكل ذلك ، حطمت Lada الخاصة بنا العديد من الأرقام القياسية العالمية ، لا سيما من حيث وقت البناء - إزاحة غير مسبوقة لغواصة تبلغ 1765 طنًا.
للمقارنة: تم وضع الغواصة الرصاصية التي تعمل بالديزل والكهرباء U-31 من المشروع 212A في السلسلة في حوض بناء السفن Kiel Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) بعد عام واحد (في عام 1998) ، وبعد ست سنوات ، في 29 يوليو ، 2004 ، تم نقله إلى البحرية إلى القوات الألمانية. يشبه الإزاحة السطحية (العادية) للغواصة التي تعمل بالديزل والكهرباء تلك الموجودة في الغواصة الروسية - 1700 طن.
بينما كانت أحواض بناء السفن التابعة للأدميرالية تقوم ببناء واحدة في سانت بطرسبرغ ، استقبل البوندسمارين أربع غواصات من Howaldtswerke Deutsche Werft AG: U-31 و U-32 و U-33 و U-34.
من المستحيل أيضًا عدم الانتباه إلى عدد من خصائص أداء الغواصات الروسية والألمانية. يبلغ أقصى عمق غوص لنا 300 متر ، والألماني لديه 400. طاقمنا يضم 35 شخصًا ، والألماني لديه 27 ، أي أننا عوضنا عن النقص في التكنولوجيا من خلال زيادة عدد الأشخاص على متن الغواصة بمقدار 8 أشخاص.
من حيث التسلح ، فإن "سان بطرسبرج" ، وفقًا لمصادر رسمية ، هي أيضًا ، للأسف ، أدنى من غواصات كيل. تحتوي الغواصات الروسية التي تعمل بالديزل والكهرباء على ستة أنابيب طوربيد ، بينما تحتوي الغواصات الألمانية على ثمانية أنابيب لكل منها.
كنظام دفع في الغواصة الألمانية تستخدم خلايا الوقود ، والتي يشار إليها بالعامية باسم "بطاريات الهيدروجين". إنها وحدة طاقة مستقلة عن الهواء من شركة سيمنز. يتم إطلاق الطاقة من إحدى عشرة خلية وقود هيدروجين - أكسجين بسعة 120 كيلوواط لكل منها ويتم نقلها من خلال أغشية تبادل البروتونات إلى المحرك الرئيسي. جعلت "بطاريات الهيدروجين" من الممكن زيادة استقلالية الملاحة البحرية عدة مرات مقارنة بالبطاريات التقليدية للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء.
ما الذي نملكه؟
قبل ثلاثين عامًا ، بدأ Lazurit Central Design Bureau و NPO Kvant و Cryogenmash في إنشاء أنظمة دفع بمولدات كهروكيميائية (ECH) للغواصات. أعيد تجهيز الغواصة S-273 من المشروع 613 وفقا لمشروع 613E "قطران". إذا كانت الغواصات العادية بسرعة العقدة المزدوجة دون إعادة شحن البطاريات يمكن أن تكون تحت الماء لمدة لا تزيد عن أربعة أيام ، فعند استخدام ECH ، زادت الفترة إلى شهر.
الاتجاه الثاني للمصممين الروس هو إنشاء محركات ديزل ذات دورة مغلقة. أصبح مشروع 615 بمحرك واحد ، المتجسد في المعدن في منتصف القرن الماضي ، فريدًا في جميع أنحاء العالم.
منذ عام 1978 ، كان المطور الرئيسي لأنظمة الدفع مع ECH هو مكتب التصميم الخاص لمبنى الغلايات.تحولت إلى تجربة مصنع Ural Electrochemical و NPO Energia في إنشاء ECH للمركبات الفضائية. هكذا ظهر محرك الغواصة Kristall-20 الذي يستخدم الأكسجين والهيدروجين. كان الأخير في شكل مقيد - في مركب بين المعادن.
كان من المفترض أن تتلقى Lada محطة طاقة لاهوائية تعتمد على ECH. ومع ذلك ، فإن الغواصة "سانت بطرسبرغ" لا تملكها. وهذا ، للأسف ، يعني ما يلي: لأول مرة لم تتمكن روسيا من إنشاء غواصة من الجيل الجديد.
انتظر و شاهد
هذا محفوف بالعواقب السلبية على كل من البحرية الروسية والتعاون العسكري التقني مع الدول الأخرى.
من المحزن ذكر ذلك ، لكن الفشل في إنشاء قوارب الجيل الرابع سيهز بشكل كبير الموقع الروسي في السوق العالمية لبناء سفن الغواصات. عملاؤنا المنتظمون ، الصين والهند ، قادرون على بناء غواصات من الجيل الثالث بشكل مستقل. كانت فنزويلا تنوي شراء لادا. ولكن بدلاً من Lada ، قدمنا مشروعًا مختلفًا تمامًا من الجيل الثالث من الغواصة 636 ، والتي شكرتنا كاراكاس عليها بأدب ، لكنها لم تقدم لنا المال.
وفي الوقت نفسه ، بينما لا يمكننا التعامل مع غواصات الجيل الرابع التي تعمل بالديزل والكهرباء ، بدأت السويد واليابان ودول أخرى بالفعل في العمل على إنشاء قوارب من الجيل الخامس.
ومع ذلك ، من المهم بالنسبة لنا تلبية الطلب على غواصات الديزل لأسطول الغواصات الروسي. لم يتبق سوى عدد قليل منهم. في بحر بارنتس ، بالكاد تستطيع أربع غواصات تعمل بالديزل والكهرباء الذهاب إلى البحر في نفس الوقت ، اثنتان في بحر البلطيق وواحدة في البحر الأسود وخمس في الشرق الأقصى.
كل شيء نسبي. في عام 2003 ، عندما لم تكن القوات البحرية قد تشكلت بعد ، تضمنت الأساطيل 21 غواصة تعمل بالديزل والكهرباء ، بما في ذلك 19 غواصة تعمل بالديزل والكهرباء من المشروع 877 وغواصتين - مشروع 641B. من بين هؤلاء ، كانت تسع غواصات فقط في تكوين قوى الاستعداد المستمر. علاوة على ذلك ، كان لدى الغالبية العظمى منهم قيود تشغيل مختلفة. على مدى السنوات السبع الماضية ، لم يتم بناء قوارب جديدة ، وكان لا بد من نقل العديد من القوارب القديمة إلى الحمأة.
في بداية القرن ، كان أسطول الغواصات الروسي بأكمله يمثل 15 في المائة من القوة القتالية لقوات الغواصات التابعة للبحرية السوفيتية. في العقد الأول ، انخفض هذا الرقم أكثر. لذلك ، نحن الآن بحاجة إلى تسليح ليس الهند والصين ، ولكن أسطولنا الخاص. والحكومة لديها مثل هذه الخطط.
قال فلاديمير ألكساندروف ، المدير العام لأحواض بناء السفن الأميرالية ، متحدثًا في حفل وضع غواصة Project 667 Kronstadt في عام 2006: "يصر الأسطول على البناء الفوري لواءين من ست غواصات لكل منهما". وأوضح ألكساندروف أن مثل هذه الغواصات يتم بناؤها عادة في غضون 28 إلى 32 شهرًا ، اعتمادًا على مستوى التمويل. لقد مرت شهور وسنوات كثيرة ، ولكن لم تظهر قوارب جديدة في الأساطيل.
بالمناسبة ، فإن الرقم نفسه - 12 غواصة تعمل بالديزل والكهرباء - يثير الشكوك. لأن حسابات استخدام الغواصات في حالة القتال تظهر لنا تركيبة مختلفة من القوات والوسائل. من خلال سنوات عديدة من الخبرة في تشغيل غواصات الصواريخ الاستراتيجية التي تعمل بالطاقة النووية ، من المعروف أنه لضمان استقرارها القتالي ، يجب أن يكون لكل سفينة ثلاث غواصات نووية متعددة الأغراض. ولتغطيتها ، بدورها ، ستحتاج إلى ثلاث غواصات تعمل بالديزل والكهرباء. في الحياة ، لم يتم مراعاة هذا المعيار لفترة طويلة. وماذا سيحدث بعد ذلك؟
حتى عام 2015 ، كان من المفترض أن تتلقى قواتنا البحرية 40 غواصة من الجيل الرابع تعمل بالديزل والكهرباء. ومع ذلك ، بعد هذه "الملحمة" الطويلة وغير الناجحة للغاية مع إنشاء "سان بطرسبرج" ، من المرجح أن تتم مراجعة هذا البرنامج.
من المخطط بناء سلسلة من ثماني غواصات من مشروع 677. في الوقت الحاضر ، هناك غواصتان ، كرونشتاد وسيفاستوبول ، في المخزونات بدرجات متفاوتة من الاستعداد. الآن بعد أن تم إنشاء التعاون في الإنتاج والعمل على تكنولوجيا البناء ، يمكن للمرء أن يتوقع أن يبدأ الأسطول في تلقي "وحدتين" قتاليتين على الأقل سنويًا. لكن ، كما يقولون ، انتظر وانظر …
