لم يكن عبثًا أن أتذكر البطل الأدبي. إذا قارنته بجميع الشخصيات الأخرى للسيدة ليندغرين ، فمن الواضح أنه يقف بعيدًا عن الجميع. نعم ، هناك كلهم متمردون بعض الشيء مثل Pippi و Emil ، أو المتمردون للغاية مثل Kid أو Kalle. لكن كارلسون ظاهرة منفصلة. يقولون إن فكرة وجود شخص يعمل بالقطعة ولصًا للسيدة ليندغرين قد طرحها شخص من دار النشر ، وهو مهاجر روسي. أعتقد ، لأن كارلسون أكثر ملاءمة في الرأس الروسي منه في السويدية.
بطلنا ، الذي أعتبره من أفضل المقاتلين في الحرب العالمية الثانية ، يشبه الرواية الأدبية. والجذور الروسية ، وحقيقة أنه كان مختلفًا تمامًا عن معاصريه. وقد كان ، بعبارة ملطفة ، كبيرًا إلى حد ما.
بشكل عام ، "رجل في إزهار كامل". لكنها شريرة جدا. الجمهوري P-47 Thunderbolt.
بدأ كل شيء في عام 1940.
في الولايات المتحدة ، عقد مؤتمر خاص في مركز أبحاث USAAC ، تمت دعوة الطيارين الذين شاركوا في معارك معركة بريطانيا.
كانت استنتاجات المؤتمر مخيبة للآمال للغاية: في احتمال نشوب حرب مع ألمانيا ، لم يكن لدى القوات الجوية الأمريكية طائرات قادرة على تحمل الطائرات الألمانية. ربما كان Lightning P-38 فقط مفيدًا لشيء ما في هذا الصدد ، وحتى ذلك الحين مقارنةً بـ Bf.110 ، والذي من الواضح أنه لم يلمع.
نعم ، في الطريق كانت الطائرة P-39 الواعدة (التي "لم تدخل" لا البريطانيين ولا الأمريكيين) و P-40S ، والتي كانت Tomahawk ، P-40 Kittyhawk في الخدمة بالفعل ، ولكن للأسف ، Bf.109 لم يكن منافسًا يمكن أن يكون من الكلمة على الإطلاق. في الأداء والتطبيق الأمريكي.
وعلى الأنف كانت الحرب مع اليابان ، التي كانت قد بدأت بالفعل حربها الخاطفة في مسرح عمليات المحيط الهادئ.
ما لا يمكن أن ينتزع من الأمريكيين هو القدرة على الرد على المشاكل. على الأقل في تلك الأيام. أدركت القوات الجوية الأمريكية أنها بحاجة إلى طائرة متطورة يمكنها محاربة كل من Bf 109 القوي و A6M2 الرشيق.
وهنا ، من الغريب أن الروس ساعدوا! وهذه هي اللحظة في تاريخ القوات الجوية الأمريكية ، والتي ، حسنًا ، لا يمكن إلغاؤها أو تجاوزها.
في الواقع ، الطائرة ، التي كانت حتى ظهور موستانج هي الدعم الوحيد لمرافقة القاذفات ، تم إنشاؤها من قبل اثنين من المهاجرين الروس ، من مواطني الإمبراطورية الروسية ، الذين هاجروا إلى أمريكا.
الكسندر ميخائيلوفيتش كارتفيلي.
ولد في تفليس ، وتخرج من معهد بتروغراد التكنولوجي ، ومدرسة الطيران العليا والمدرسة الكهروتقنية العليا في فرنسا. عمل كطيار اختبار في شركة Bleriot ، حيث انفصل عن السماء إلى الأبد بعد حادث مروع.
لذلك فقد العالم طيارًا ، لكنه استحوذ على مصمم.
الكسندر نيكولايفيتش بروكوفييف سيفرسكي.
شخصية أكثر إثارة للاهتمام. أيضا من مواليد تفليس ، من طبقة النبلاء. الطيار ، المشارك في الحرب العالمية الأولى ، الآس الذي تم إسقاط 13 طائرة ، تم إسقاطه ، وفقد إحدى ساقيه وطار على طرف صناعي بإذن شخصي من القيصر نيكولاس الثاني.
في الولايات المتحدة ، انتهى به الأمر كموظف في السفارة الروسية ، وعمل مساعدًا للملحق البحري لقضايا الطيران. عندما أغلقت السفارة الروسية بعد إبرام سلام منفصل مع ألمانيا ، مكث في الولايات المتحدة.
اللقب سيفرسكي ، الذي دخل بموجبه ألكسندر نيكولايفيتش تاريخ الطيران الأمريكي ، هو الاسم المسرحي لوالده ، صاحب المسرح ، الذي لعب على خشبة المسرح تحت هذا الاسم المستعار.
كما تبين أن سيفرسكي كان مهندسًا ممتازًا. في وقت قصير ، حصل على براءة اختراع للعديد من الأشياء المثيرة للاهتمام مثل جهاز للتزود بالوقود في الهواء أو ممتص صدمات الزيت للهيكل. واشترت حكومة الولايات المتحدة أول قاذفة في عام 1925 من سيفرسكي. لمجرد مبلغ رائع 25000 دولار.
وقد حدث أنه في شركة Seversky Aircraft Corp ، التقى اثنان من رفاقها ، وأصبح Kartveli كبير المهندسين. وعندما أقال سيفرسكي مجلس الإدارة في عام 1939 ، أصبح كارتفيلي المدير الفني.
تم تغيير اسم الشركة إلى شركة Republic Aviation Company.
وفي هذه الشركة ولد مشروع XP-47V. مشروع مقاتلة ثقيلة.
بشكل عام ، 80٪ من الأفكار المدرجة في المشروع كانت من Seversky ، والتي بحلول ذلك الوقت لم تعد موجودة في الشركة. لكن الحرب التي بدأت في أوروبا أظهرت أن فكرة أنصار المقاتل الخفيف ، بما في ذلك Kartveli ، تبين أنها لا يمكن الدفاع عنها.
بدت طائرة خفيفة وسهلة المناورة مزودة بمدفعين رشاشين عيار 7.62 ملم أمرًا مثيرًا للسخرية في معركة افتراضية مع مدرعة Bf 109E بمدفعين ورشاشات.
كان هناك موقف مضحك: أفكار المنفيين سيفرسكي بدأ تنفيذها من قبل خصمهم كارتفيلي. لكن اضطررت إلى ذلك ، لأن تطوراته لم تكن قديمة فحسب ، ولم يكن لديهم فرصة على الإطلاق مدى الحياة.
وهكذا ، بفضل جهود الشركة الجمهورية ، ظهر في المعدن XP-47B. "X" هي "تجريبية" ، و "B" هي في الواقع الإصدار الثالث بعد 47 و 47A ، والتي لم يتم بناؤها.
اتضح أن الطائرة كانت رائعة ومثيرة للجدل.
بادئ ذي بدء ، تبين أن الوزن كان هائلاً. أدرك كارتفيلي أن هناك حاجة إلى السرعة ومعدل الصعود ، وقام بتركيب أقوى محرك يمكن أن توفره الصناعة الأمريكية. هذا هو ، Pratt & Whitney ХR-2800-21 ، الذي يزن 1068 كجم جاف. وكل شيء آخر يتبع المحرك.
لذلك تبين أن P-47 سمين من حيث الوزن. 5670 كجم تقريبًا. مصارع السومو. للمقارنة ، وزن Bf 109E ، الخصم الافتراضي ، 2510 كجم فقط ، و Bf 110 يزن 6040 كجم. وإذا ذهبنا إلى أبعد من ذلك ، فإن بعض القاذفات الخفيفة كانت أدنى من هذا المقاتل. على سبيل المثال ، كانت الطائرة Su-2 تزن 4700 كجم فقط عند الإقلاع.
ومع ذلك ، تم تعويض كل هذا بأكثر من مجرد.
بادئ ذي بدء ، كما قلت ، تم تركيب محرك Pratt & Whitney ХR-2800-21 على متن الطائرة ، والذي أنتج 1850 حصانًا عند الإقلاع. ثم دخل المسلسل Pratt & Whitney R-2800-17 بقوة إقلاع تبلغ 1960 حصانًا حيز التنفيذ.
لقد كان كثير. كثير جدا. للمقارنة ، كان لدى Hurricane II محرك بقوة 1260 حصان ، و Messerschmitt Bf 109E وحتى أقل - 1100 حصان.
بدا كل شيء فاخرًا ، لكن لا. كانت هناك أيضًا مشكلة الارتفاع ، والتي كانت أيضًا في متطلبات سلاح الجو. كان من المفترض أن تكون الطائرة على ارتفاع عالٍ ، حيث كان من المفترض أن تكون مقاتلة لمرافقة القاذفات ، والتي لا تطير كثيرًا على مستوى منخفض.
لكي تشعر الطائرة بالرضا عن الارتفاع ، فإنها تحتاج إلى الهواء. ما هو أعلى ، أقل. حاول جميع المصممين في العالم استخدام شاحن توربيني يحركه المحرك لحل هذه المشكلة.
كان مبدأ تشغيل TC بسيطًا جدًا: تم توجيه غازات العادم إلى التوربين ، والذي يقود ضاغطًا يقوم بضغط الهواء. لكن البساطة ليست دائما سهلة. الأحجام الكبيرة ، والفشل المتكرر ، والحرق - هذه ليست كل عيوب الشاحن التوربيني.
تجدر الإشارة إلى أن العديد من المصممين لم يتمكنوا من حل جميع المشكلات المتعلقة بالشواحن التوربينية بشكل صحيح. بما في ذلك لدينا العديد من المهندسين مرت.
لكن كارتفيلي يمكنه ذلك. وإلى جانب ذلك ، بطريقة غير عادية سأسمح لنفسي أن أصفها بالتفصيل.
Kartveli لم يركب الشاحن التوربيني على المحرك بل حمله إلى الذيل! من الواضح أنها لا تكلف فقط كيلوغرامات إضافية ، بل عشرات أو حتى مئات الكيلوغرامات. لكن عندما يخلعون رؤوسهم ، فإنهم عادة لا يبكون على شعرهم.
نتيجة لذلك ، اتضح أن الأمر ذو شقين.
تم إرسال غازات العادم عبر خط أنابيب إلى الذيل. كان خط الأنابيب يزن كثيرًا ، لكن: بينما كانت الغازات تتجه إلى الضاغط ، تم تبريدها !!! أي أن كارتفيلي حل المشكلة الأولى بهذا ، مشكلة ارتفاع درجة حرارة TC. إنه أمر مضحك ، لكن TC توقف بالفعل عن التعطل من ارتفاع درجة الحرارة.
علاوة على ذلك ، فإن الحلزون الضخم TK جعل من الممكن جعل جزء الأنف أصغر. وبالنظر إلى المحرك الضخم الذي وضعوه هناك ، فقد كان رائعًا ، لأنه أدى إلى تحسين رؤية الطيار بشكل كبير.
كان الطول الإجمالي لخطوط الأنابيب أكثر من 20 مترًا ، وكان وزن الاقتصاد بأكمله حوالي 400 كجم. نعم ، كان علي أن أحارب من أجل توزيع الوزن ، لكن الأمر كان يستحق ذلك ، وهذا هو السبب.
يُنصح بتبريد الهواء الذي يتم توفيره للمحرك. وبعد TC ، حيث يتم ضغط الهواء ، فإنه يسخن جيدًا ، وفقًا لقوانين الفيزياء. لهذا الغرض ، يتم استخدام مشعات الهواء أو المبردات الداخلية. قام كارتفيلي في نفس المكان ، في الذيل ، بتركيب مبرد داخلي ، وتم أخذ الهواء للتبريد المضغوط في التوربين عن طريق مدخل الهواء الموجود في الأنف ، أسفل المحرك.
علاوة على ذلك ، ذهب الهواء على طول الجزء السفلي إلى المبرد ، وخرج من خلال الفتحات الموجودة على جانبي ذيل جسم الطائرة.
مخطط صعب للغاية ولكنه مثير للاهتمام ، حيث تتحرك ثلاثة تيارات من الهواء باستمرار على طول محور الطائرة: غازات العادم الساخنة والهواء البارد الخارجي للتبريد من الأنف إلى الذيل ، وتدفق الهواء المضغوط المبرد للمحرك من الذيل على الأنف.
ابتكار آخر هو عدم وجود دبابات الجناح. كانت جميع الخزانات التي تحتوي على البنزين والزيت في جسم الطائرة وتم إغلاقها. أدى ذلك إلى القضاء على خطر الخسائر عندما تضرب الرصاص والقذائف الأجنحة ويسمح بوضع بطارية مخيفة في الأجنحة من 12 مدفع رشاش 7 ملم مع ذخيرة ممتازة. لكن عن السلاح بعد ذلك بقليل.
بالطبع ، إلى جانب الحماة ، كان هناك دروع فقط. بالنسبة للطيار والدبابات ، حيث كان من المفترض أن يظلوا (الطيار والدبابات) سالمين في المعركة.
من نصف الكرة الأمامي ، كانت محمية بشكل جيد بواسطة نجم مزدوج للمحرك. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى الطيار زجاج مضاد للرصاص ولوحة مدرعة تحمي الساقين والجزء السفلي من الهيكل. كان للطيار أيضًا ظهر مدرع 12 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تكون جميع الحشوات المذكورة أعلاه في الذيل بمثابة حماية إضافية ، لأن فقدان TC والمبرد الداخلي في المعركة لم يؤثر على الفعالية القتالية على الإطلاق.
لكن العنصر الأكثر إثارة للاهتمام في الطائرة ، أود أن أطلق عليه اسم التزلج المدرع ، والذي تم تثبيته في الجزء السفلي من جسم الطائرة وأغلق خطوط الأنابيب بالغازات والهواء. لكن دورها لم يكن ذلك ، بل كان هدفها إنقاذ الطائرة من الدمار الكامل في حال هبوط بطنها ، أي بدون معدات هبوط.
كما أنني فاجأت كارتفيلي بالجناح. كان للطائرة P-47 مساحة جناح صغيرة جدًا لمثل هذه الطائرات. كان تحميل الجناح مرتفعًا ، حيث كان 213 كجم / متر مربع. m ، ولكن نظرًا لأن شكل الجناح كان قريبًا من القطع الناقص المثالي ("Spitfire" ، مرحبًا!) ، كان السحب الكلي للجناح صغيرًا جدًا ، أقل من Messerschmitt Bf.109 و Focke-Wulf Fw.190.
طورت R-47 سرعة قصوى تبلغ 663 كم / ساعة على ارتفاع 7800 م مع سرعة هبوط 148 كم / ساعة. أحدث مقاتلة ألمانية في ذلك الوقت Bf 109F-4 طورت سرعة قصوى تبلغ 606 كم / ساعة على ارتفاع 6200 م مع سرعة هبوط 135 كم / ساعة. تعد سرعة الهبوط العالية ، بالطبع ، أمرًا خطيرًا ، لا سيما مع مثل هذه الكتلة وكذا ، ولكن ، كما اتضح فيما بعد ، يتم تحديد كل شيء من خلال العناصر المقابلة للهيكل.
نظرًا لجسم الطائرة العريض مع الجزء السفلي المحدب ، تلقت الطائرة على الفور الاسم المستعار غير الرسمي "Jug" - "Pitcher". في بريطانيا العظمى ، حيث حصلت P-47 على برنامج Lend-Lease ، كان هذا اللقب يعتبر اختصارًا لـ "Juggernaut" ، رمز القوة الشريرة المدمرة.
والاسم الرسمي "Thunderbolt" اقترحه مدير أحد أقسام شركة "Republic" Hart Miller.
الآن عن الأسلحة.
أول ستة ، ثم ثمانية مدافع رشاشة من طراز Colt Browning M2 مثبتة على الأجنحة. مع 300 طلقة من الذخيرة لكل برميل ، ولكن إذا كنت في حاجة إليها حقًا ، فيمكنك دفع 400 طلقة.
نعم ، هنا يمكن الجدال لفترة طويلة ، أيهما أفضل ، 8 × 12 ، 7 مم أو مثل A6M2 "صفر" ، 2 × 20 مم + 2 × 7 ، 7 مم. أو في Bf 109E.
في رأيي الشخصي ، كان الوضع الخطي للأسلحة في مقدمة الطائرة ، كما هو الحال في Bf 109F ، أكثر فائدة. مدفع واحد عيار 20 ملم في انهيار الكتلة ورشاشين متزامنين عيار 7 ، 92 ملم. من الأنسب التصويب ، وإطلاق النار بدقة أكبر. مجموعة سلاح قناص الهواء. تمكنا بشكل عام من إجراء بعض التعديلات على Yak-9 بمدفع ShVAK واحد وواحد BS 12.7 ملم. ولا شيء ، تعامل.
عندما يتم سحق ثمانية من هذه البراميل من أجنحتك ، وكيف كان رشاش M2 جيدًا جدًا ، يمكنك أيضًا إزالة العديد من الأسئلة تمامًا. من مثل هذه السحابة من الخيار الفولاذي ، سيطير شيء ما على الأقل. و 12.7 ملم ليس 7.62 ملم.
حسنًا ، لم يكن لدى الأمريكيين سلاح عادي في ذلك الوقت. لم تكن موجودة على الإطلاق ، لذلك خاضوا الحرب بأكملها مع Hispano Suiz و Colt Browning ، إذا قاتلوا على الإطلاق.تم تكرير Oldsmobil ، الذي كان 37 ملم Colt Browning M4 و M10 الذي تم تثبيته على Cobra ، بحلول عام 1942. حسنًا ، لم يعجب الأمريكيون حقًا بخصائص البنادق ، والتي ، بعد كل شيء ، كانت لها عيوب أكثر من المزايا.
الشيء الرئيسي هو أن مقاتل العدو "يعلق" في الأفق لجزء من الثانية حرفيًا. قد لا يتمكن المدفع عيار 37 ملم من إطلاق النار على الإطلاق ، وهو مدفع عيار 20 ملم في أحسن الأحوال مرة واحدة. والمدفع الرشاش M2 ، الذي يبلغ معدل إطلاقه 600 دورة في الدقيقة ، سيكون لديه الوقت لإطلاق 3-5 رصاصات. وهناك ثمانية رشاشات … المجموع - 40 رصاصة 12 ، 7 ملم. هناك فرصة للوصول إلى هناك.
لذلك أصبحت P-47 واحدة من المقاتلين بضربة ثانية عالية جدًا. فقط FW-190A-4 (4 × 20 مم ، 2 × 7 ، 92/13 مم) كان أكثر حدة. من أمريكا - P-61 "Black Widow" (4 × 20 مم ، 4 × 12 ، 7 مم).
بالإضافة إلى القنابل والممرضات …
وهكذا دخلت الولايات المتحدة الحرب. لنبدأ مع اليابان. اتضح أن طائرات P-40 ليست جيدة جدًا في محاربة A6M2. لكن المشكلة الرئيسية التي يواجهها الحلفاء في أوروبا هي عدم وجود مقاتل مرافقة للقاذفات المتجهة إلى أهداف ألمانية.
مع قاذفات القنابل الثقيلة ، كان كل من البريطانيين والأمريكيين أكثر من المعتاد. كان لدى الأمريكيين B-17 و B-24s ، و Wheatley ، و Lancaster ، و Halifax - بشكل عام ما يجلب القنابل على رؤوس الألمان.
ومع ذلك ، فإن الدفاع الجوي الألماني أعاق ذلك بشدة. بما في ذلك عمل الطيارين المعترضين الذين اعترضوا بشكل منتظم ودمروا. لم يكن من أجل لا شيء أن البريطانيين تحولوا إلى العمل الليلي ، في الليل كانت هناك فرصة للوصول إلى الهدف والعمل ، ثم العودة. خلال النهار - مشكوك فيه أكثر.
والمقاتلون الذين تمتلكهم دول (إعصار ، سبيتفاير ، كيتيهوك) لم يتمكنوا من مرافقة القاذفات إلى الهدف. لم يكن هناك مدى طيران كافٍ ، وبصراحة لم يكن جميلًا جدًا مع الارتفاع. باستثناء سبيتفاير. لكن كل شيء كان يقرره النطاق.
لذلك ، بمجرد أن انطلق المقاتلون المرافقون ، ظهر المقاتلون الألمان وبدأوا في القيام بعملهم. نعم ، تمكنت P-38 Lightning من تغطية المسافة من المطارات في بريطانيا إلى الأهداف في ألمانيا ، لكن هذه الآلة ، على الرغم من قوتها ومسلحتها جيدًا ، لم تكن منافسًا جديرًا لـ Messerschmitts. تمامًا مثل Bf.110 لم يكن منافسًا لـ Spitfire.
ولكن ، بشكل عام ، على الرغم من أوجه القصور في P-47 في شكل الوزن ، والتي لم تسمح لها باكتساب الطول بسرعة ، لم يكن لدى الحلفاء الكثير من الخيارات. أدى تثبيت نسخة محسنة من Pratt & Whitney R-2800 ، أخف وزنًا (بحوالي 100 كجم) ، إلى تحسين بيانات السرعة على ارتفاعات ، ولكن في الجزء السفلي من P-47 كان لا يزال هناك مكواة.
صعدت الطائرة إلى ارتفاع 5000 متر في 8.5 دقيقة ؛ كان معدل الصعود على الأرض 10.7 م / ث ، وكان وقت الدور 30 ثانية. في الوقت نفسه ، كان لدى Bf-109G و Fw-190A-3 معدلات تسلق بلغت 17 و 14.4 م / ث ، وكان وقت الدوران 20 و 22 ثانية ، على التوالي.
لذلك ، حاولوا استخدام P-47 في العمليات التي لم يلعب فيها معدل الصعود دورًا خاصًا. الجميع في مقر الحلفاء أحبوا السيارة. لعدم وجود أفضل.
بشكل عام ، في ذلك الوقت (1942) كانت هناك طائرة واحدة فقط في العالم يمكن مقارنتها بطائرة P-47V على ارتفاعات تزيد عن 6000 متر ، ومن الغريب أنها كانت الطائرة السوفيتية MiG-3.
طائرة بمحرك 1350 حصان فقط. طورت سرعة 640 كم / ساعة على ارتفاع 7800 م ، وصعدت إلى 5000 في 7 دقائق. لكن تسليح MiG كان أدنى بكثير من P-47.
أثناء إنتاج R-47V ، تم تحسين تصميم الطائرة باستمرار. كان من أجل مرافقة القاذفات الثقيلة على ارتفاعات عالية ، بدأ استخدام الجهاز المضاد للجليد للزجاج الأمامي لقمرة القيادة. علاوة على ذلك ، لمثل هذه الرحلات ، تم اختراع خزانات الوقود المعلقة التي يمكن التخلص منها. صُنع خزان سعة 757 لترًا (200 جالون) من ورق مضغوط مشبع بالبلاستيك.
زادت هذه الدبابة من نطاق الطيران إلى 2000 كم بسرعة إبحار تبلغ 400 كم / ساعة ، مما جعل من الممكن مرافقة حاملات القنابل.
في خريف عام 1943 ، بدأ إنتاج الطائرة P-47D ، حيث تم تركيب محرك جديد مع نظام حقن الميثانول المائي Pratt & Whitney R-2800-63. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحسين أنظمة التزييت والتبريد للمحرك.
طور المحرك قوة إقلاع تبلغ 2000 حصان ، ومع حقن الخليط زادت قوة المحرك قصير المدى إلى 2430 حصان.تم السماح باستخدام الحارق اللاحق لمدة 15 دقيقة. أدى إجبار المحرك إلى زيادة السرعة حتى 30 كم / ساعة.
بالإضافة إلى الخزانات الخارجية ، تمت زيادة إمدادات الوقود في خزانات جسم الطائرة الرئيسية إلى 1150 لترًا. هذا جعل من الممكن الجمع بين خزانات الوقود والقنابل على الرافعة الخارجية ، اعتمادًا على مدى الطيران إلى الهدف. كان الحد الأقصى لحمل القنبلة 2500 رطل (1130 كجم). قنبلتان عيار 1000 رطل (450 كجم) وواحدة 500 رطل (225 كجم). أو بدلاً من قنبلة تزن 500 رطل ، خزان وقود من نفس الوزن.
إذا كانت هناك حاجة لضربة بالقنابل ، فغالبًا ما تتم إزالة مدفع رشاش واحد من كل جناح لتخفيف الوزن وتقليل حمولة الذخيرة من 425 إلى 250 طلقة.
بشكل عام ، أدت أنظمة التعليق السفلية إلى خفض السرعة إلى حد كبير ، إلى 70 كم / ساعة ، لكن الحاجة إلى قاذفة قنابل مسننة ذات مدى طويل كانت عالية جدًا ، خاصة في مسرح المحيط الهادئ.
وحقيقة أن الطائرة P-47 يمكن أن تطير بأمان على ارتفاع يفوق قوة طائرات العدو الرئيسية مما جعلها لا غنى عنها لمرافقة القاذفات واستخدامها كمقاتلة قاذفة.
كانت الرحلات الجوية على ارتفاعات عالية هي التي تطلبت تطوير نظام تسخين للمدافع الرشاشة. بشكل عام ، كان هناك في البداية مثل هذا النظام (كهربائي) ، لكنه كان يعمل بشكل متقلب للغاية وفي كثير من الأحيان لا يتعامل مع المهمة. وتجمد تزييت المدافع الرشاشة ، مما جعل من المستحيل إطلاق رصاصة.
بعد ذلك ، لتسخين المدافع الرشاشة ، بدأوا في تحويل جزء من الهواء المضغوط الساخن من الشاحن التوربيني. ظهر نفق آخر لمجرى الهواء داخل الطائرة.
أظهرت تجربة استخدام P-47 في القتال أنه ، لسوء الحظ ، فإن الرؤية الخلفية للطيار "المنطقة الميتة" كبيرة جدًا. كمحاولة لتصحيح الوضع ، تقرر تثبيت ما يسمى بفانوس مالكولم على شكل دمعة ، مثل ذلك الذي تم تثبيته على التعديلات اللاحقة لـ Spitfire.
ظهرت الفكرة ، وبعد سلسلة من التحسينات التي تسببت فيها حقيقة إزالة الشجرة خلف الفانوس ، تم تسجيل فانوس الدمعة ليس فقط على الصاعقة ، ولكن أيضًا على موستانج.
تم إجراء أول طلعة قتالية من طراز P-47 في 10 مارس 1943. كما يحدث غالبًا ، خرجت الفطيرة الأولى متكتلة: نظرًا للاختلاف في الترددات بين القوات الجوية البريطانية والأمريكية ، لم يتمكن المراقبون ببساطة من تصحيح مسار Thunderbolts ، ولم يجدوا العدو ببساطة. بعد القضاء على المشاكل ، استؤنفت الرحلات الجوية ، وفي 15 أبريل 1943 ، وقعت أول معركة جوية بمشاركة P-47. تم وضع علامة على المعركة وأسقطت النصر الأول بواسطة FW-190.
وفي 17 أغسطس ، تمت مرافقة طائرات P-47 لأول مرة بواسطة قاذفات B-17 في النهار في غارات على Schweinfurt و Regensburg. تم الإعلان عن 19 انتصارًا وثلاث خسائر. في الواقع ، أكد الألمان خسارة 7 طائرات. صحيح ، في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن المقاتلين الألمان "أسقطوا" 11 صاعقًا وفقًا للتقارير.
لذلك بدأت P-47 أنشطتها القتالية في المقدمة. وبحلول عام 1944 ، قاتلت هذه الطائرة أينما قاتل الحلفاء ، في جميع المسارح ، باستثناء ألاسكا.
أنهى Thunderbolt الحرب بالإحصاءات التالية: 3752 انتصارًا (بما في ذلك تلك التي دمرت بالقنابل والصواريخ على الأرض) مع خسارة 3499 طائرة. صحيح أن الخسائر هنا تشمل أيضًا خسائر غير قتالية بسبب خطأ الطيارين.
أفاد الطيارون الذين قاتلوا في P-47s في أوروبا بتدمير أكثر من 68000 شاحنة و 9000 قاطرة بخارية وأكثر من 80.000 عربة و 6000 مركبة مدرعة.
لأكون صريحًا ، يبدو لي أن الأرقام مبالغ فيها. أمر من حجم. لكن حقيقة أن طائرات P-47 رتبت في نهاية الحرب للبحث حتى عن الشاحنات الفردية هي حقيقة واقعة. وحقيقة أن طياري Thunderbolt تسببوا في أضرار حقيقية من خلال هجوم بري أمر واضح.
بشكل عام ، كانت الطائرة الهجومية جيدة جدًا في حالة عدم وجود معارضة لائقة من R-47.
حارب "الصاعقة" وعلى الجبهة الشرقية. ولكن لا تستخدم بنشاط كبير. وصلت 196 طائرة من طراز P-47D إلى الاتحاد السوفيتي في 1944-1945 بموجب Lend-Lease. تم استخدامها في أجزاء من الجبهة الجنوبية الغربية كمقاتلة على ارتفاعات عالية في الدفاع الجوي للمدن الخلفية وفي فوج الطيران المقاتل رقم 255 التابع لسلاح الجو الشمالي.
هنا ، ربما ، فقط في الأسطول الشمالي ، قامت P-47 بمهام قتالية حقيقية لتغطية قاذفات الطوربيد والطائرات الهجومية ومطاردة السفن الصغيرة كطائرة هجومية.
بعد كل شيء ، لم تكن طائرة من طرازنا القتالي.
استذكر مارك لازاريفيتش غالاي ، أحد أفضل المهندسين والطيارين في معهد اختبار الطيران ، الرحلة على P-47 بهذه الطريقة:
"بالفعل في الدقائق الأولى من الرحلة ، أدركت: هذا ليس مقاتلاً! مستقرة ، مع قمرة القيادة المريحة الفسيحة ، مريحة ، لكنها ليست مقاتلة. "Thunderbolt" لديه قدرة غير مرضية على المناورة في المستوى الأفقي وخاصة في المستوى الرأسي. كانت الطائرة تتسارع ببطء: تأثر القصور الذاتي للآلة الثقيلة. كان Thunderbolt مثاليًا لرحلة بسيطة في الطريق دون مناورات قاسية. هذا لا يكفي لمقاتل ".
ومع ذلك ، اتضح ما يلي: عندما وصلت P-47 إلى الشمال عبر قوافل القطب الشمالي ، قررت قيادة الأسطول الشمالي ترتيب اختباراتها للطائرة. ونظرًا لعدم وجود قاعدة اختبار خاصة بها ، تم نقل الطائرة إلى الطائرة رقم 255 IAP ، حيث تم تشكيل أقوى طاقم طيران في ذلك الوقت.
تم إجراء رحلات تجريبية من 29 أكتوبر إلى 5 نوفمبر 1944. وفي الوقت نفسه ، تم التحقيق في إمكانية إنشاء قاعدة للطائرة P-47 في المطارات القطبية. كانت نتائج الاختبار مواتية بشكل عام.
تم إرسال تقرير اختبار Thunderbolt P-47D-22-RE إلى الأمر.
من قائد سلاح الجو في الأسطول الشمالي الفريق العام للطيران بريوبرازنسكي رقم 08489 بتاريخ 13 نوفمبر 1944.
تقرير إلى قائد القوات الجوية البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المارشال زهافورونكوف
أبلغت أنه بناءً على نتائج اختبار طائرة "Thunderbolt" P-47D-22-RE التي تم تصنيعها بشكل متسلسل ، فقد اتخذت قرارًا بتسليح سرب واحد من الـ 255 IAP بـ 14 طائرة "Thunderbolt".
يقوم السرب بالمهام التالية:
1. مرافقة قاذفات بعيدة المدى
2. القصف الأفقي والارتفاعات المنخفضة على أساس حمولة قنبلة تصل إلى 1000 كجم لكل طائرة
3. هجوم على سفن حراسة القوافل.
وضع المارشال زافورونكوف قرارًا بشأن الوثيقة:
"أوافق. إعادة تجهيز الفوج. تخصيص 50 طائرة ".
لذلك أصبح IAKP 255 فوجًا مسلحة بالكامل بالصواعق.
من يناير 1943 حتى نهاية الحرب ، كونه جزءًا من الفرقة الخامسة لطوربيد الطوربيد التابعة لقوة Kirkenes Red Banner الجوية التابعة للأسطول الشمالي ، قام طيارو الطائرة الـ 255 IAP بـ 3،386 طلعة جوية مع زمن طيران يصل إلى 4022 ساعة ، أجرى 114 معركة جوية أسفرت عن سقوط 153 طائرة للعدو.
من هؤلاء: Ju-88-3 ، Me-110-23 ، Me-109-88 ، FW-190-32 ، FW-189-2 ، He-115-2 ، BV-138-1.
كما ترون من القائمة ، لم يهتم طيارونا حقًا بمن سيُسقط. نظرًا لأن "Thunderbort" كان قادرًا على التعامل مع أي طائرة ألمانية ، فقد أصبحت في أيدينا (وحتى أعاصيرنا قاتلت بشكل طبيعي) آلة هائلة إلى حد ما.
إنه لأمر مؤسف أننا لم نتمكن من العثور على بيانات عن فقدان 255 IAP. سيكون تعليميًا تمامًا.
بشكل عام ، كانت مركبة قتالية جيدة جدًا. نعم ، كانت هناك عيوب في المناورة. لكن هذا ناقص بالنسبة للطيارين ، الذين احتاجوا بالضبط إلى مناورة لـ "مكب الكلاب" ، وهو أمر لا مفر منه عند تغطية قاذفاتهم ومهاجمة القاذفات الأجنبية والطائرات الهجومية.
وصُنعت القاذفة P-47 لتغطية القاذفات بعيدة المدى التي تحلق على ارتفاعات عالية. هذا ما لم يكن لدينا. لكن الطائرة ليست مسؤولة.
وهكذا كانت آلة سريعة (في ظل ظروف معينة) ومسلحة جيدًا ومتينة. عنيد جدا.
كان لدى الطيارين البريطانيين النكتة التالية (بروح الدعابة البريطانية): "من السهل على طيار Thunderbolt التهرب من النيران المضادة للطائرات. عليك الركض ذهابًا وإيابًا داخل الطائرة ولن تصدم أبدًا ".
كمقاتل ، لم يكن P-47 هو الأفضل. ولكن بصفته مقاتلة قاذفة وطائرة هجومية ، فإنه يحتل مكانة جيدة في تاريخ الطائرات التي انتصرت في تلك الحرب.
LTH P-47D-30-RE
جناحيها ، م: 12 ، 42.
الطول ، م: 10 ، 99.
ارتفاع ، م: 4 ، 44.
مساحة الجناح ، م 2: 27 ، 87.
الوزن ، كجم:
- عدد الطائرات الفارغة: 4853 ؛
- الإقلاع العادي: 6622 ؛
- الحد الأقصى للإقلاع: 7938.
المحرك: 1 х Pratt Whitney R-2800-59 Double Wasp х 2000 حصان (2430 حصان احتراق).
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 690.
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 563.
المدى العملي ، كم:
- بدون PTB: 1529 ؛
- مع PTB: 2898.
أقصى معدل للصعود ، م / دقيقة: 847.
سقف عملي ، م: 12192.
الطاقم: 1.
التسلح:
- ثمانية مدافع رشاشة عيار 12 و 7 ملم Colt-Browning M2 ؛
- ما يصل إلى 1135 كجم من القنابل ودبابات النابالم أو NURS على الرافعة الخارجية.
الوحدات المنتجة: 15.660.
بشكل عام - في الواقع ، مثل كارلسون ، رجل في أي مكان (حتى لإسقاطه ، حتى العاصفة) ، في إزهار كامل.
