لن تكون هناك مقارنة كاملة هنا ، لكن سيكون هناك تشابهات تاريخية. لا أنوي إظهار تشابه طائرتي ياكوفليف وميسرشميت ، ولكن مع تقدم المقال ، ستندهش من مدى تشابه تاريخ هذه الطائرات.
سؤال آخر ، بالطبع ، كان ما هو النهائي. لكننا سنتحدث أيضًا عن هذا بعد انتهاء القصة.
لماذا Messerschmitt؟ لأن الباقي سيكون ، ولكن بعد ذلك. لكن الطائرة Bf.109 ، في رأيي ، كانت أكثر الطائرات إثارة للجدل في الحرب العالمية الثانية. إنها ليست حتى مسألة كيفية اختراعها ، ولكن كيف تم بناؤها. على العموم ، هناك ، من خلال العقدة ، كان كل شيء غير نمطي ومثير للجدل إلى حد العار.
تعتقد العديد من المصادر أن Bf.109 ظهر بسبب حقيقة أن Herr Hitler قرر البصق على معاهدة فرساي وإحياء Luftwaffe. هذا صحيح جزئيًا ، لكن لدي رأي مختلف قليلاً.
في الواقع ، لعب التقدم دورًا في ظهور فرنك بلجيكي 109. وكان من الممكن أن تظهر "Messerschmitt" على أي حال ، بطريقة أو بأخرى. لكن أسباب الظهور لم تكن بأي حال من الأحوال سياسية ، لكنها فنية.
يتحمل مصممو محركات الطائرات المسؤولية عن كل شيء. ومن مزاياها أن محركات الطائرات ذات التبريد السائل ذات 12 أسطوانة على شكل حرف V بسعة 900 إلى 1100 حصان دخلت إلى الحلبة لبعض الوقت. ونعم ، لقد حدث ذلك بالضبط في الثلاثينيات من القرن الماضي.
في الوقت نفسه ، أصبح من الممكن إنشاء مقاتل بما يسمى "المظهر الديناميكي الهوائي النظيف". ونعم ، كان من الممكن أن تكون الطائرة عالية السرعة ، لأن السحب سيكون أقل بعدة مرات.
بطبيعة الحال ، لم يبدأ هؤلاء المقاتلون في الظهور في بلدان مختلفة فحسب ، بل ذهبوا في موجات. نفس "الموجة الجديدة" ، التي استندت إلى استخدام محرك مستقيم مدمج (بالمقارنة مع محرك تبريد الهواء).
لقد كانت مجرة من الطائرات لعبت دورًا بارزًا جدًا في تلك الحرب. British Hurricane and Spitfire ، American P-39 and P-40 ، الفرنسية MS.406 ، D.520 و VG-33 ، السوفياتي Yak-1 ، MiG-3 و LaGG-3 ، الإيطالية MC.202 و Re.2001 ، اليابانية كي -61. بطبيعة الحال ، لا يمكن العثور على Bf.109 في أي مكان.
بشكل عام ، اعتدنا على اعتبار Bf.109 البكر ومعيار مقاتلة "الموجة الجديدة". ومع ذلك ، على الرغم من التشابه الخارجي مع المقاتلين من الطرز الأخرى ، يوجد بداخلها طائرة مختلفة تمامًا بتصميم غير عادي. و- مثير للجدل تماما. علاوة على ذلك ، كانت هذه الغرابة هي التي أوصلت Bf 109 إلى النهائي. ليس طبيعيًا تمامًا ، ولكنه متوقع.
بالمناسبة ، حقيقة غير معروفة: أول سيارة Messerschmitt Bf 109V-1 رفعت محرك رولز رويس البريطاني في الهواء: Kestrel.
هذا هو موضوع الصناعة الألمانية المتقدمة. في الواقع ، ليس أسوأ من المصممين السوفييت ، استخدم الألمان كل ما يمكنهم الوصول إليه. بما في ذلك المحركات.
لكن العودة إلى شذوذ التصميم. وفقًا للعديد من الخبراء ، كانت هي ، التصميم ، هي التي حددت صعود وهبوط Messerschmitt.
بالطبع ، لعب المصمم الدور الأكثر أهمية في مستقبل الطائرة. والعديد منهم لديهم تخصصاتهم الخاصة. على سبيل المثال ، بنى ميتشل طائرات سباقات مائية. هذا جزئيًا سبب أن Spitfire كانت طائرة ممتازة من حيث أداء الرحلة ، ولكن في التنفيذ كان كابوسًا تطلب جهودًا لا تصدق من جانب الشركات المصنعة.
كانت Caproni الأفضل في القاذفات متعددة المحركات. طور Dewoitine مقاتلات أنيقة ديناميكية هوائية. أطلق على بوليكاربوف لقب "ملك المقاتلين". بنى ياكوفليف طائرات أنيقة وطائرات تدريب.
وهذه صدفة.عندما بنى ياكوفليف طائرات كانت بعيدة كل البعد عن الاستخدام القتالي ، أنتج ويلي ميسرشميت طائرات رياضية خفيفة. خاص جدا. كانت آلات خفيفة للغاية وغير مكلفة ، قادرة على الإقلاع والهبوط من مناطق غير مناسبة. ولكن يمكن نقلها بعربة وزوج من الخيول وإصلاحه بوسائل مرتجلة.
ويجب أن تكون هذه الطائرات غير مكلفة ليتمكن أي شخص من شرائها.
وهكذا ، بفضل مثل هذه التخطيطات ، توصلت شركة Messerschmitt إلى مثل هذا التصميم: تم إرفاق الهيكل بجسم الطائرة (يمكن القول إنه مسار ضيق ، ولكن يمكن تفكيك السيارة والتشبث بجرار بأي شيء) ، وهو جناح خفيف ، والذي كان يتم فكه بسهولة ، بشكل عام ، هيكل متحرك للغاية.
لكن لم يُسمح بمقاتلي ميسرشميت. في ألمانيا ، كان هناك من يقوم ببنائها. كما في الاتحاد السوفياتي فيما يتعلق ياكوفليف.
لكن ويلي أراد بناء مقاتلين! لقد فهم جيدًا أن طائرات السباق والرياضات عبارة عن خبز ، لكن الكافيار لن يضر مطلقًا. لذلك ، بدأ بنفسه في تصميم ما أصبح فيما بعد منصة إطلاق Bf 109. هذا هو ، Bf 108.
تبين أن الطائرة الرياضية Bf 108 كانت طائرة ناجحة للغاية. كان يحتوي على كل ما سبق: الخفة والبساطة والتكلفة المنخفضة للبناء ، دعامات معدات الهبوط على جسم الطائرة ، جناحان قابلان للإزالة. عملية التجميع والتفكيك السريعة.
وقرر الجيش اغتنام الفرصة وطلب مقاتلة من طراز Messerschmitt على أساس مفهوم Bf.108. قام المال بعمله ، وهكذا بدأ الصعود إلى سماء Bf.109.
كررت الطائرة تمامًا فكرة Bf.108: نفس الجناح أحادي الصاري ، والذي يمكن فكه بسهولة ، ونفس نظام معدات الهبوط ، ونفس الوزن والأبعاد الرياضية الخفيفة ، وقابلية التصنيع وسهولة الصيانة والإصلاح ، وليس على حساب أداء الرحلة.
كان أساس الطائرة عبارة عن "صندوق" صلب به مقعد طيار وخزان غاز وجهاز هبوط. تم إرساء قسم الذيل عليه في الخلف ، وتم إرساء المحرك بالأسلحة في المقدمة ، ووحدات تحكم الجناح مثبتة على الجانبين. بفضل نمطيتها ، كان Bf.109 سهل التصنيع والإصلاح.
يشبه إلى حد كبير تاريخ العديد من الطائرات السوفيتية ، لكن المحرك 109 كان مفقودًا أيضًا! لم يتمكن Daimlers من إنهاء DB 601 بأي شكل من الأشكال (ومع ذلك ، كما فعلوا - سارت الأمور على ما يرام) ، ولم يتمكن Junkers من إنهاء Jumo 210 ، والذي كان أيضًا أضعف بكثير من منافسه.
نتيجة لذلك ، طارت النسخ الأولى بشكل عام على رولز رويس كيستريل البريطانية. ممارسة عادية لمن تخلفوا عن الركب. الشيء الرئيسي هو أن الطائرة 109 حلقت بشكل جيد. ربما بسبب الكتلة الصغيرة حقًا.
استقبل الجيش المقاتل الجديد بهدوء. كان رقم 109 حقًا ، كما يقولون الآن ، مبتكرًا: المحرك ضيق جدًا ، ولهذا السبب ، لم تختلف المقصورة أيضًا في المساحة ، والمظلة مغلقة جدًا …
ومع ذلك ، لم تكن الطائرة تطير جيدًا فحسب ، بل كانت أيضًا سهلة التصنيع (والأهم من ذلك أنها غير مكلفة) ، وقد أحبها الجميع. والأهم من ذلك كله ، أحببت حقيقة أن Bf 109 يمكن تشغيله في تيار بكميات رائعة للغاية.
بالنظر إلى أن هتلر كان قد بدأ بجدية في إحياء Luftwaffe ، فإن طائرة من هذه الخطة لم تكن في الوقت المناسب فحسب ، بل كانت هناك حاجة أمس.
كان هناك ، بالطبع ، ذبابة في المرهم في برميل العسل الطائر هذا. هذا ، كما هو معروف بالفعل ، هو الهيكل. الهيكل هو كعب أخيل Bf 109 طوال حياته والخدمة. وانهار. تعطلت في جميع التعديلات ، وكلما زاد وزن 109 ، زادت سهولة كسرها. كسرت في الوحل ، في الثلج ، مع أخطاء الطيار …
الكل في الكل ، إذا كان الأمر خطيرًا ، فمن المحتمل أن يكون الهيكل هو العيب الوحيد في Bf.109. وهكذا … لا يمكن إصلاحه ، لأنه إذا لم يكن لدى Bf.108 مثل هذه المشكلة ، فمن الغريب أن Bf 109 ، الذي تم تصنيعه على أساس 108 ، أصبح قاتلاً.
ولكن كان هناك مجموعة كاملة من المشكلات التي لم يتم حلها بهذه الطريقة ، أو بالأحرى ، كانت سلسلة كاملة أدت هنا:
لذلك ، لدينا القائمة التالية من السخافات والابتكارات التي طبقها Messerschmitt في من بنات أفكاره.
1. جهاز الهبوط في جسم الطائرة الضيق أعطى في النهاية مسارًا ضيقًا للغاية.
2.علاوة على ذلك ، كان لابد من رفع هذه الرفوف ، لأننا ننظر إلى العنصر 3.
3. كان المحرك في Bf.109 على شكل حرف V ، ولكن من أجل وضع المدافع الرشاشة في الأعلى ، تم تدويرها 180 درجة. تبعا لذلك ، أصبح محور دوران المروحة أقل من الوضع الطبيعي للمحرك ، بحيث لا تتشبث المروحة بالأرض ، كان من الضروري إطالة الدعامات ورفع الأنف.
4. من هنا ظهر شيء مزعج للغاية: الحاجة إلى "العمل مع الأنف" عند الهبوط من أجل رؤية شيء ما على الأقل. ولكن نظرًا لأن الهبوط يتم بالسرعة الدنيا ، فإن الألعاب التي تتضمن رفع الأنف وخفضه كثيرًا ما أدت إلى حقيقة أن الطائرة غالبًا ما تنتهي من الهبوط إما على "بطنها" أو (أسوأ من ذلك) على "ظهرها". أصبح الهبوط بشكل عام وسيلة ترفيه مشكوك فيها للغاية.
هنا يمكن للمرء بسهولة إنشاء النقطة الخامسة ، لنفترض أن دعامات معدات الهبوط نفسها لم يكن لديها القوة المطلوبة. ومع ذلك ، يمكننا هنا أن نقول إن "كل شيء على ما يرام" ، إذا تم تطبيقه بهذه الطريقة: سعياً وراء الحد الأدنى من الوزن ، تم تصنيع الرفوف بأكبر قدر ممكن من الوزن. وهشة.
والنقطة المهمة هي جعلها أقوى وأثقل ، إذا لم تكن الدعامة هي التي انكسرت ، ولكن ارتباطها بجسم الطائرة ، والذي ، باسم تقليل الوزن ، لم يكن قويًا بشكل كافٍ. في هذه الحالة ، لا فائدة من تقوية الرفوف.
ويمكنك العثور على مجموعة من الصور لإثبات ذلك. مع دعامات تحولت تماما من الحوامل والطائرة المحطمة.
وهذا يعني أنه حتى الطائرة ، التي كانت تعتبر المعيار ، بها عيوب. ومع ذلك ، كان هناك المزيد من المزايا. وفاقت المزايا ، بالنظر إلى أن السيد Messerschmitt بدأ في تثبيت الـ 109 بسرعة بحيث لم يكن لديهم الوقت للتغلب عليها. كان هذا الوضع مرضيًا تمامًا بالنسبة لـ Luftwaffe ، ومن الواضح أنه لم يكن كافياً فقط للتحقق بالقوة.
والآن - لو وها! - الحرب الأهلية في إسبانيا ، حيث تم إرسال Bf 109 للحفاظ على سمعة الفيلق "كوندور" ، والتي علقها الطيارون السوفييت جيدًا على المقاتلات السوفيتية في ذلك الوقت.
لقد ساعدت ، وفي إسبانيا أثبتت Bf 109 أنها مقاتلة قادرة على تحقيق الكثير. لاحظ الجميع ذلك ، وبعد ذلك سارع المصممون إلى بناء مقاتلين بمحركات مبردة بالماء.
نعم ، بخصوص المحركات … قلت أعلاه أن المحركات لم تكن جيدة جدًا. تقريبا مثلنا. أول محرك عادي للطائرة Bf 109 كان Junkers Jumo 210. أنتج المحرك 700 حصان ، كما أظهرت إسبانيا ، كان هذا كافياً لمحاربة I-15 وحتى I-16 ، لكن … كان الإعصار أكثر من قدرة تنافسية على الرغم من الديناميكيات الهوائية المرعبة ، فقد تم بالفعل اختبار Spitfire وكان بشكل عام في طريقه.
ومع ذلك ، كان هناك DB-601 المذكور أعلاه من "Daimler-Benz". وبشكل عام ، كان مجرد محرك رائع في ذلك الوقت. 1000 "حصان" ، موثوقية مرسيدس … ولكن هنا تكمن المشكلة: لقد كان محركًا مختلفًا تمامًا. بكل الطرق.
لم يكن DB-601 أقوى من محرك Junkers فحسب ، بل كان أيضًا أكثر تعقيدًا وأثقل ، وكان من المفترض أن يكون لديه نظام تبريد مختلف تمامًا.
ولكن حتى حقيقة أن 601 كانت أثقل كافية بالفعل لإعادة تصميم طائرة خفيفة ، مبنية وفقًا لمبادئ بناء الطائرات الرياضية. لم يكن Messerschmitt وحيدًا ، فقد واجه Yakovlev نفس الشيء تقريبًا عندما حاول وضع محرك VK-107 في مقاتلات.
نحن نفهم أن المحرك الأثقل يغير محاذاة الطائرة. وعليك أن تفعل شيئًا حيال ذلك. وما الذي يمكن فعله بالطائرة ، التي تحتوي بالفعل على مجموعة طاقة بدلاً من مجموعة؟
يمكنك مثلا نقل السلاح إلى الأجنحة ، كما فعل البريطانيون والأمريكيون ، الذين لم يكلفوا أنفسهم عناء مشكلة التوازن في هذا الصدد ، باستثناء ربما الكوبرا. كان من الممكن ، كما فعل المصممون السوفييت واليابانيون والإيطاليون ، وضع أداة ضخمة - مبرد تبريد - في الواقع تعليقها تحت القسم المركزي ، وتفريغ القوس.
فعل الكثيرون شيئًا ما ، لكن هذا لم يكن الطريق 109. مرة أخرى ، لعب التصميم الرياضي الأولي الخفيف الوزن ونقص مجموعة الطاقة المعتادة دورًا. ولا توجد عناصر قوة - ما الذي تريد إصلاحه؟
وإلى جانب ذلك ، لم يعد هناك متسع في الأجزاء الأمامية والمتوسطة من جسم الطائرة. طيار ، تحكم ، خزانات غاز ، خزان زيت …
بالطبع ، تهرب الألمان. ووضعوا مشعات (كان هناك اثنان منهم) تحت الأجزاء الجذرية للجناح. الديناميكا الهوائية ، بالطبع ، تدهورت ، لكن السرعة زادت إلى 300 حصان. - إنها ليست مزحة. من الواضح أن فكرة الجناح الخالي والوزن الخفيف والفصل السريع قد تم إدانتها ، لكنهم لا يصرخون في شعرهم عندما يخلعون رؤوسهم. بالإضافة إلى المشعات ، تم تركيب مدفعين في الأجنحة.
في الواقع ، ها هو Bf.109E ، أو "Emil" ، الذي دخل به الألمان بالفعل في الحرب العالمية الثانية.
هناك رأي (أنا أؤيده) أنه سيكون من الذكاء البصق على الماضي الرياضي وإنشاء طائرة جديدة لـ DB-601. وترقية الطائرة مع المحرك. ليس الخيار الأسوأ ، فعل ذلك ياكوفليف. خاض كل من Yak و VK-105 الحرب بأكملها ، حيث عارضا بنجاح كبير نفس Messerschmitts.
لكن ويلي ميسرشميت قرر الاستمرار في إصرار تيوتون. ثم جاءت الطائرة Bf.109F ، "فريدريش" ، التي يعتبرها البعض أفضل طائرة في هذه الفئة. حسنًا ، أو على الأقل أفضل "messer". مثير للجدل ، ومثير للجدل للغاية ، لأن العيوب الأصلية لم تذهب إلى أي مكان.
نعم ، تم إنجاز العمل ، وأصبح Bf 109F أكثر انسيابية ، وليس "فأسًا مقطوعًا". لكن في المستقبل ، بدأ كل شيء يشبه "قفطان تريشكين" ، عندما بدأت مشكلة أخرى في الظهور على الفور. وقاتل Messerschmitt مع المشاكل حتى نهاية الحرب ، وفي النهاية خسر.
كلما تقدمت ، كلما أصبح Bf 109 أصعب ، كان أسوأ ، وهكذا. نعم ، أصبح سلاحه أكثر إثارة للإعجاب ، لكن سجل الطيران ، حتى لو أطلق النار من عدة براميل ، ظل سجلًا. مقارنة بالنصف الثاني من الحرب ، استخدمها الطيارون السوفييت بشكل طبيعي ، وكانوا يقاتلون ، وإن لم يكن مدرعًا ومتطورًا ، ولكنه أكثر قدرة على المناورة.
بالمناسبة ، تجدر الإشارة هنا إلى أنه كلما زادت السرعة ، كان التحكم في 109 أسوأ. على سبيل المثال ، خذ المقاتلة الألمانية الثانية ، Focke-Wulf Fw.190 ، والتي كانت في الاتجاه المعاكس. عند السرعات المنخفضة ، كانت من نفس الحديد ، ولكن إذا تم رفع تردد التشغيل ، كان مقبولاً. الشيء الرئيسي هو أن يكون لديك الوقت لالتقاط السرعة. تلك نفس "البديل".
لن ندخل في التفاصيل الهندسية هنا ، خاصة أنه لا جدوى من مناقشة جناح Messerschmitt أحادي الصاري وجناح Focke-Wulf ثنائي الصاري. من الواضح أن Fokker كان أقوى بكثير ، والأمر يستحق التوقف عند هذا.
يحدث فقط أن التطور الكامل لـ 109 ليس أكثر من تطور المحرك. أصبح المحرك أكثر قوة - كانت هناك زيادة في السرعة. هذا طبيعي تمامًا ومتوقع. ومع ذلك ، فإن حقيقة أن 109 ثقيلة بالكامل كانت تستند إلى نفس التصميم الرياضي الخفيف الوزن أثرت أكثر فأكثر على صفات القدرة على المناورة والقوة.
لقد حدث أنه في تلك السنوات ، علق جميع المصممين ببساطة على السرعة ، وأحيانًا على حساب المناورة. "السرعة ستكون أعلى - كل شيء سيكون!". ولكن في الواقع ، ظهرت "مكاوي" صريحة ، والتي ، نعم ، يمكن أن تتطور إلى كيلومترات مثيرة للإعجاب في الساعة ، ولكن …
ربما يكون أفضل مثال على ذلك هو طائرات ميج الخاصة بنا ، التي غادرت الساحة بسرعة كبيرة ، وغطت في وحدات الدفاع الجوي ، والمذابح التي كانت تشنها الأصفار اليابانية لزملائهم الأسرع ، ولكن الأقل قدرة على المناورة.
يجب أن يكون هناك الكثير من كل شيء. كلا من السرعة والمناورة. ما فائدة المقاتل الخارق (I-16) إذا لم يتمكن من اللحاق بالعدو أو الهروب؟ ما فائدة الطائرة التي تلحق بأي سيارة ، ولكن لا يمكنها فعل أي شيء آخر بها ، ما لم تصطدم بها في أول شوط؟ بالمناسبة ، هذا هو فوك وولف. اشتعلت في "الأرجوحة" ، اضرب واهرب! خلاف ذلك ، يمكنك الحصول عليها بالكامل من الأضعف من حيث الأسلحة والخصوم. في واقع الأمر ، كان هذا يحدث طوال الوقت.
وفي الوقت نفسه ، لم يكن لدى المركز 109 مثل هذا التوازن. وكلما تطورت الطائرة ، زادت صعوبة المشاكل. زاد الوزن ، وتدهورت القدرة على المناورة والتعامل ، تسبب الشاسيه في المزيد والمزيد من المخاوف.
لا عجب أن الفنلنديين ، الذين استمتعوا باستغلال 109s ، أعادوا تصميم الهيكل بشكل جذري ، وقاموا بالفعل بإعادة تصميم وبناء وحدة تناسبهم؟ في الواقع ، على مستوى التعديل G ("Gustav") ، اقتربت الطائرة من حد معين من حيث خصائص الطيران ، والتي لا يمكن رؤية أي شيء بعده.
علاوة على ذلك ، كان من المستحيل استيعاب العيوب وتصحيحها. لقد تم ترسيخهم بالفعل بقوة وأدت محاولة تصفية أحدهم إلى موجة كاملة من المعالجة الضرورية اللاحقة واللمسات النهائية.
على سبيل المثال ، فانوس. هل من الصعب حقًا على مستوى عام 1943 صنع فانوس على شكل دمعة مع رؤية شاملة تقريبًا؟ آسف ، حتى لدينا يمكن أن تفعل ذلك.
ولماذا إذن ، الطيارون الألمان ، متذكرين ، على ما يبدو ، "شييس" بجميع أشكالها ، استمروا في التحليق على متن الطائرة ، التي في الواقع لم يكن لديها رؤية للخلف؟ ولكن نظرًا لأن إزالة الجارجروت وتركيب مظلة ذات رؤية شاملة قد أعاقتها نفس مجموعة العناصر الغريبة في قسم الذيل.
اتضح أنه يمكن تحسين المراجعة. استبدال قسم الذيل بأكمله أو تغييره بالكامل ، والذي يكون في الأساس نفس الشيء.
يمكن تحسين المناورة من خلال إنشاء جناح جديد. ليست خفيفة الوزن وسريعة الإصدار ، جديدة.
تم حل مشكلة الهيكل أيضًا ، ولكنها تطلبت إعادة صياغة قسم المركز. بالإضافة إلى تركيب خزانات غاز أكثر اتساعًا (أي أثقل وزنًا) ، نظرًا لأن المحركات الجديدة كانت أكثر قوة وأكثر شراهة.
يبدو لي ، أو هل قمت بالفعل برسم خطة عمل لإنشاء بعض الطائرات الأخرى؟
من الصعب جدًا اليوم فهم سبب عدم اتخاذ ويلي ميسرشميت هذا المسار. ربما بسبب سبب عدم تنويع ياكوفليف لمقاتليه كثيرًا. اسمها التدفق. كان المقاتلون في خط الإنتاج ، وقد صنعوا أجزاء متساوية تقريبًا ، كلا من Messerschmitt و Yakovlev.
سنتحدث عن مقارنة كاملة في الجزء الثاني ، كل ما يجب القيام به. ستكون هناك بعض اللحظات المذهلة تمامًا ، والآن سننتهي قليلاً.
ماذا اود ان اقول. هذا فقط في بداية الحرب العالمية الثانية ، بينما كانت لا تزال هناك فرصة للبدء في تصميم طائرة جديدة ، كان من الضروري استغلال هذه الفرصة. ولكن منذ أن كانت الحرب مستمرة ، اتضح أن بساطة وسرعة صنع الحرب رقم 109 أقوى من أوجه القصور. مؤقتا.
علاوة على ذلك ، كان محرك DB-605 الجديد ، الذي أنتج 1500 حصان على الأرض ، لا يضاهى ببساطة ، وقد مزق "Messer" الجميع إلى أشلاء. لكن للأسف ، فقد الوقت حقًا.
في الواقع ، عمل الهيكل بأكمله إلى حد البلى وإلى الحد من قدراته. كان هذا واضحًا بشكل خاص في Bf.109G. إذا قمت بدراسة الإحصائيات ، فإن حوالي 22 ٪ من طائرات هذا التعديل لم تموت في المعارك ، بل تم تدميرها أثناء الإقلاع أو الهبوط. بحلول ذلك الوقت ، لم يكن جهاز الهبوط ثابتًا بالفعل ، ولم يكن بوسع "جوستاف" الإقلاع إلا من المطارات الخرسانية اللائقة.
يجب أن أقول أنه بحلول ذلك الوقت كان الألمان ينطلقون منهم فقط ، لأن الحملة على الجبهة الشرقية ضاعت.
لكن تخيل فقط أنه في سلاح الجو في الجيش الأحمر ، لم يكن بإمكان "Yaks" و "La" الإقلاع أو القتال بهذه الكميات …
لكن Bf.109G من جميع التعديلات (وكان هناك 11) يمكن. اضرب إربًا ولا تطير. فكر في الأمر ، 11 تعديلاً ، 15000 طائرة في 3 سنوات. وفي الوقت نفسه ، كان عليّ أن ألوي شيئًا ما وأكمله باستمرار. وهذا بدون ما يسمى ب "تعديلات المجال".
كثير من المؤلفين يمثلون هذا بشكل معقول كنوع من التطبيقات متعددة الأغراض. هذا ، كما ترى ، مقاتل متعدد الاستخدامات ، يمكنك تعليق أي شيء عليه. تريد بنادق ، تريد خزان وقود ، أيا كان.
لكن قلة من الناس يفكرون في هذا "إما أو". إذا لم تقم بتعليق خزان الوقود - ناقص ساعة طيران. إذا لم تقم بإغلاق المدافع ، فسوف يضحك طيارو "القلاع الطائرة" على محاولاتك لإسقاطهم. الصعب. ولماذا إذن تمكنت "الياك" و "لا" و "فوك وولف" و "سبيتفاير" و "الصواعق" من خوض الحرب بأكملها دون حمل الضالة الأكثر تنوعًا تحت بطنهم؟ وهو ما قلل ، كما لاحظت ، من الديناميكا الهوائية التي لم تكن بالفعل أفضل.
بشكل عام ، من المعتاد اعتبار Bf 109 أحد أفضل مقاتلي الحرب. حسنًا ، الأكثر ضخامة. هذا هو الحد الأقصى ، في رأيي.بالإضافة إلى التطرف في اعتبار موظفي شركة Messerschmitt غير محترفين قاموا بتسليم طائرة لا قيمة لها إلى Luftwaffe.
الحقيقة ، كما هو الحال دائمًا ، في المنتصف.
حقيقة أن Bf 109 كانت طائرة غير عادية في نهاية الثلاثينيات من القرن الماضي ، وأنا لست خائفًا من هذه الكلمة ، الثورية ، أمر لا جدال فيه. لكن كتابته إلى الأفضل هو مجرد إطراء. استغرق Messerschmitt نفس الشيء مثل Yakovlev: سهولة التجميع وقابلية التصنيع. وهذا يعني أن الإصدار الجماعي كان ضخمًا حقًا. تم تجميع السعاة أسرع مما تم إسقاطهم.
وهنا فارق بسيط. بينما كان الطيارون المتمرسون يجلسون عند ضوابط الطائرة Bf.109 ، كان الطيار "النحيف" خصمًا خطيرًا للغاية. وخطير جدا.
لكن بمرور الوقت ، تم إقصاء الكوادر ، خاصةً Kozhedubs و Pokryshkins و Rechkalovs وغيرهم ممن عملوا على هذا على الجبهة الشرقية ، وأصبحت الطائرة أثقل وأكثر تقلبًا ، وأخيراً ، جاءت اللحظة التي كان هذا فيها كل شيء. انتهى الأمر بالطائرة Bf 109 كمقاتلة متقدمة لأنها توقفت عن كونها Bf 109 التي كانت قائمة على أساس طائرة رياضية وأصبحت Bf 109 التي أعمت عما كانت عليه.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن طاقم الرحلة غير مستعد تمامًا للألعاب البهلوانية لمثل هذه الآلة الصارمة والهشة.
وبطريقة ما تبدأ الهالة في التلاشي. ولكن من أجل الاكتمال ، سنقارن في الجزء التالي من Bf.109 في خطة القتال. وسنقارن مع أولئك الذين كان علينا أن نقاتل معهم حقًا. وبعد ذلك سنصل إلى الاستنتاج النهائي.
