في الجزء الأول (حدث) تحدثنا عن طائرة أصلية للغاية ، كما اتضح فيما بعد ، وهي: "Messerschmitt" Bf 109.
لقد تبين أن الطائرة كانت بالفعل أكثر من غريبة. من ناحية ، هناك ببساطة شذوذ وحشية في التصميم ، مستعارة من طائرة رياضية ، ومن ناحية أخرى ، القدرة على إطلاقها مثل أرغفة الخبز في المخبز.
لكنني الآن أقترح القيام بعمل مثير للاهتمام للغاية ، والذي نحبه جميعًا. مقارنات. وسنقارن Bf 109 مع المعارضين والحلفاء ، ونقسم كل شيء على مسارح العمليات العسكرية والسنوات.
لذلك دعونا نبدأ.
1. الحرب الأهلية الإسبانية 1936-1939. فرنك بلجيكي 109 ب
ظهر Bf 109B لأول مرة وافتتاحًا جيدًا. كما اعتدنا أن نسمع أو نقرأ ، على خلفية جميع الطائرات الأخرى التي قاتلت في إسبانيا (إيطاليا ، ألمانيا ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) ، بدا Bf 109 رأسًا وكتفين فوق أي شخص آخر. لهذا السبب ، في العديد من البلدان ، آمن المصممون بانتصار المحرك المبرد بالماء على فتحة التهوية.
وهنا أول مفاجأة من هذا القبيل. إنه في الجدول الذي يوضح خصائص طيران الطائرات المشاركة في تلك الحرب.
ماذا نرى؟ ونرى صورة غريبة جدا. حسنًا ، وفقًا للأرقام ، لا يلمع Bf 109B. لا يلمع على الإطلاق. إنها الأثقل ، مع معدل صعود غير مهم مقارنة بالطائرات ذات السطحين ، لأن المحرك لم يكن قويًا أيضًا. والأسلحة لم تكن رائعة. بالطبع ، ثلاث طائرات MG-17 أفضل بكثير من أربع طائرات PV-1 ، وهي حكمة كبيرة جدًا ، لكنها مبردة بالهواء. لكن من الواضح أنه أسوأ من اثنين من ShKAS وحتى أكثر من مدفعين رشاشين إيطاليين من العيار الثقيل.
نعم ، كانت السرعة هي الأفضل. هذا هو الشيء الوحيد الذي جعل Bf 109B يتميز. بالمناسبة ، أصبح طراز Bf 109С ، المجهز بمحرك أقوى (20 حصان) ، أثقل (200 كجم) مع كل العواقب. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك أربعة مدافع رشاشة: اثنتان متزامنتان واثنتان مثبتتان على الجناح.
من جميع النواحي الأخرى - حسنًا ، كل شيء أكثر من مشكوك فيه. نعم ، وفقًا لتاريخنا ، كان كل شيء على هذا النحو: مزقنا في إسبانيا الجميع حتى وصل "السلاح المعجزة" في وجه Bf 109В وفاز الجميع. إذا نظرت إلى الأرقام ، تبدأ المفاجأة. وأنت تفهم أن كل شيء في مكان ما غريب للغاية. إما في هذه الأرقام (أنا أصدقها بالتأكيد) ، أو في مذكراتي.
أعتقد أن الحقيقة في المنتصف وهي تكمن في العامل البشري. لكن المزيد عن ذلك في النهاية.
لم يكن خريجو مدارس الطيران على الإطلاق هم الذين حاربوا في فيلق كوندور. هناك ، جلست الذئاب القاضية في الحجرات ، وإذا كانت تفتقر إلى الخبرة القتالية ، فتتبعوه إلى إسبانيا وذهبوا. بدلاً من ذلك مع زملاء من إيطاليا والاتحاد السوفيتي. وكانت هناك تجربة - التجديف بالمجرفة. والتجديف.
لكن بشكل عام ، الوضع أكثر من مضحك ، أتساءل ماذا سيقول أولئك الذين قرأوا المقال سطراً سطراً.
لكننا نذهب أبعد من ذلك.
2. "حرب غريبة" ومعركة أوروبا. Bf 109E
ثم كان هناك عام 1939 ، "الحرب الغريبة" ، الضم والاستيلاء على كل أوروبا تقريبًا. ودخلت إلى المشهد طائرة مختلفة تمامًا. يمكنك التحدث كثيرًا عن Bf 109D ، لكنني أعتبرها مجرد خطوة (ليست ناجحة جدًا) في الطريق إلى طائرة عادية. لم تبقى Dora في Luftwaffe ، لأنها كانت طائرة كانت أكثر من مشكوك فيها في جوهرها.
وسنبدأ الحديث عن "Emil" ، أي Bf 109E. نعم ، مع بداية الحرب الوطنية العظمى ، كان قد أنهى خدمته بالفعل ، وبدأ يحل محله "فريدريك" ، لكن في أوروبا كان عليهم أن يئنوا منه بالكامل.
نحن ننظر ونحلل.
كما يتضح من الجدول ، دخل الألمان بالفعل في النضال من أجل العمودي وفازوا به. "نما" المحرك ، حتى لو كانت السرعة أقل قليلاً من سرعة "Spitfire" الإنجليزية ، لكن المناورة الرأسية لـ "Emil" كانت أفضل.
الرأي العام للطيارين في ذلك الوقت الذين تمكنوا من قيادة Bf 109E: كان العدو.
لاحظ الجميع قدرة ممتازة على التحكم بسرعات منخفضة ومتوسطة ، وزوايا هجوم ممتازة بسرعات منخفضة ، ولم تكن الطائرة معتادة على الوقوع في المنعطف الذيل ، وكانت فترة إقلاعها قصيرة ، وزاوية صعود شديدة الانحدار بسرعات منخفضة. بفضل هذه المعلمة ، لم تتمكن أي من المركبات البريطانية من البقاء "على ذيل" Bf 109E. كان الطيارون الألمان يعرفون جيدًا عن هذا الأمر واستخدموه للانفصال عن المطارد.
يمكن اعتبار الجانب السلبي للطائرة نطاق تشغيل قصير للغاية. بالنسبة لـ "Avia" نفسها ، لم يكن الأمر مهمًا للغاية ، فالطائرات خدمت في وحدات الدفاع الجوي لبلدانهم ، والتي لم تتألق بأرض شاسعة.
وفي Bf 109E-7 / Z ، تم لأول مرة تثبيت نظام الحارق اللاحق بحقن أكسيد النيتروز GM-1 على نطاق واسع.
بشكل عام ، هو نفسه تقريبًا كما في الجزء الأول: إنه ليس بأي حال من الأحوال طائرة تحفة. نعم الأخف وزنا (تراث رياضي 108) ، قابل للمناورة خاصة في العمودي. ونعم ، كان التسلح غير اعتيادي إلى حد ما ، ولكن في رأيي ، بالنسبة لمدافع جيد ، من الأفضل أن يكون لديك مدفعان في الجناح بدلاً من ثمانية رشاشات من عيار البنادق.
لكن ليس تحفة. وقد ظهر ذلك من خلال خسارة "معركة بريطانيا" أمام البريطانيين. لذلك دعنا ننتقل.
ثم لدينا "فريدريش" أو Bf 109F.
3. بالإضافة إلى الجبهة الشرقية
بشكل عام ، ظهرت الطائرة من خلال جهود شركة Daimler-Benz ، التي أكملت تطوير محرك DB 601E بقوة إقلاع 1350 حصان. وقوة مصنفة 1270 حصان. على ارتفاع 2000 متر.لوح في الأفق احتمال زيادة خصائص الطيران والحمل القتالي ، لذلك ، في الواقع ، ظهر فريدريش.
كانت الميزة المثيرة للاهتمام للمحرك هي نظام الحقن المباشر للوقود في الأسطوانات ، مما يضمن التشغيل الطبيعي للمحرك في أي موضع مكاني للطائرة ، مع وجود أحمال زائدة سلبية وإيجابية.
تم تجهيز المروحة فريدريش بمنظم كهربائي للمروحة (نموذج أولي من Commandogerat في المستقبل) ، وقد سمح تصميمه للطيار بإيقاف تشغيل الأتمتة والتحكم يدويًا في درجة المروحة ، كما فعل طيارو Emile.
بشكل عام ، تم تصنيف الطائرة الجديدة بدرجة عالية جدًا من قبل الطيارين ، لكن الضعف الكبير في القوة النارية كان بمثابة خيبة أمل كبيرة.
بشكل عام ، كان من المفترض في الأصل أن يكون فريدريكس مسلحًا بمدفع رشاش MG 151 مقاس 20 ملم من Mauser ، والذي كان له معدل إطلاق نار أعلى مقارنة بمدافع MG / FF السابقة. ومع ذلك ، لم يتمكنوا من تذكر MG 151 ، لذلك بدأ تركيب MG / FF نفسه في حدبة الأسطوانات. ولم يضعوا المدافع في الأجنحة. أظهرت ممارسة استخدام "Emilia" أنه بالنسبة إلى MG / FF في الجناح ، فإن المهمة الرئيسية هي الوصول إلى مكان ما بشكل عام.
وفقًا لذلك ، انخفض عدد البنادق في أول Bf 109F مقارنةً بـ Bf 109E بواحد ، وانخفضت كتلة الطلقة الثانية إلى النصف تقريبًا.
ننظر إلى الطاولة التي ظهر فيها المقاتلون السوفييت وتوماهوك الأمريكي ، الذين قاتلوا في شمال إفريقيا مرة أخرى.
ماذا يحدث؟ مرة أخرى ، المتوسط المطلق. على الاطلاق من جميع النواحي. حسنًا ، استمر.
4.1942: شكل الذروة على جميع الجبهات
ثم لدينا عام 1942. العام الذي سادت فيه Luftwaffe على الجبهات ، وكان من الصعب للغاية معارضة شيء ما. لكن في الواقع ، كانت حربًا بين مصنعي محركات الطائرات. بمجرد طرح Daimler-Benz للمحرك الجديد ، تم بناء طائرة جديدة حوله.
وفي عام 1942 نتحدث عن Bf 109G أو "Gustav".
بشكل عام ، أعتبر أن هذه السيارة هي ذروة Messerschmitt. لذا كانت الطائرة جيدة. المحرك ، الحارق اللاحق ، أخيرًا كان هناك مدافع رشاشة من العيار الكبير MG 131 بعيار 13 ملم ، قاموا بتركيب مدفع MG-108 30 ملم في الحدبة ، مقاتلات من خمس نقاط مع مدفعين خارجيين في حاويات تحت الأجنحة …
لكن أولاً ، الأرقام.
ومرة أخرى ، ميسرشميت في المنتصف. هناك أسرع منها ، وأبعد منها. مناورة عمودية - سيفوز ياك بالتأكيد. نحن لا نتحدث حتى عن "نفايات الكلاب". لذا فالطائرة جيدة ، لكنها جيدة ولا يمكن ببساطة التظاهر بأنها فزاعة هوائية.
سيقول الكثير الآن: لماذا لا يوجد "كوبرا" في الطاولة؟ الأمر بسيط: الطائرة أيضًا لم تكن تافهة ، واستخدمها موظفونا بغض النظر عن خصائص الرحلة ، والتي كتب عنها الكثير بالفعل. بالإضافة إلى ذلك ، من المنطقي أن ننظر إلى ديناميكيات الخصوم.
ولكن إذا نظرت إلى الأرقام (أؤكد هذا بشكل خاص) ، فمن الواضح أن G6 يخسر نفس Spitfire. وفي الوقت نفسه ، يمكن لـ Yak-9 ، الذي لا يتألق في خصائص الأداء ، محاربة Bf 109G ، والتي ستتم مناقشتها بشكل منفصل في النتائج.
5. التراجع المتوقع للوظيفة. فرنك بلجيكي 109 كيلو
نعم ، في النهاية ، تحولت مسيرة Bf 109 إلى أنقاض ألمانيا ، وكان هذا هو ميزة Messerschmitts أنفسهم. نحن نتحدث الآن عن "Kurfürst" ، وهو Bf 109K. أعلى نقطة في تطوير الطراز 109 كطائرة.
كان من الصعب الضغط على شيء ما خارج الهيكل. لقد كان حقًا هو الحد الأقصى من حيث القوة والديناميكا الهوائية وقوة المحرك. ثم انتهى الطريق ، ويجب أن أقول أنه انتهى بحزن.
على الرغم من التحسينات الديناميكية الهوائية ، لم يكن Kurfürst من حيث المبدأ أفضل من Gustav. نعم ، إذا ألقيت نظرة على الأرقام الرسمية ، فإن Bf 109K-4 حلقت بسرعة قصوى تبلغ 605 كم / ساعة على الأرض و 725 كم / ساعة عند 6000 متر ، وأكثر من ذلك مع استخدام الحارق اللاحق MW-50. ومع ذلك ، فيما يتعلق بمعايير مثل الصعود والسقف العملي والانعطاف على ارتفاع منخفض (حتى 2000 متر) ، كان "Kurfürst" أدنى من "Gustav" ، وعلاوة على ذلك ، كان أدنى من ذلك بكثير.
وماذا عن المنافسين؟
مرة أخرى دون فائدة كبيرة. لكن العام كان بالفعل عام 1944 ، وكانت الآلة العسكرية الألمانية تنفجر حقًا في اللحامات ، في حين لم يكن بمقدور الحلفاء زيادة إنتاج النماذج المتقنة فحسب ، بل أيضًا تطوير نماذج جديدة.
اضطر Messerschmitt إلى الضغط على الحد الأقصى من تصميماته ، ولكن هذا الحد الأقصى ، كما ذكرنا سابقًا ، كان له العديد من القيود التي تم دمجها في الأصل في التصميم.
6. الخاتمة التي بدأت كل شيء
ومع ذلك ، لماذا تم اعتبار Bf 109 من جميع التعديلات ، التي بدت غير واضحة جدًا من حيث العدد ، عدوًا من هذا القبيل ، مع من كان من الضروري القتال بأقصى قوة وقدرات؟
بالطبع ، الأرقام لا تنقل كل شيء. إذا نظرت إليهم ، فإن الإعصار هو طائرة عادية تمامًا. ليس تابوتًا طائرًا ، أو ما أطلقوا عليه "الزاحف المجنح".
أنا موافق. حسنًا بالنظر إلى الأرقام ، كان الإعصار أحد الطائرات المملة لتلك الحرب. و Yak-9 ، الذي لا يتناسب مع Bf 109G من حيث الأرقام ، كان له اليد العليا بهدوء.
نأتي إلى ذلك بالذات - إلى العامل البشري. علاوة على ذلك ، من أجل ذلك بدأت حتى هذه المقارنات.
لذا ، العامل البشري …
كان هناك بالفعل عدد غير قليل من المواد التي يمكن على أساسها استخلاص استنتاجات حول نظام تعليم وتدريب الطيارين الألمان. من وجهة نظري ، كانت رائعة ، وإن كانت طويلة جدًا. ولكن عند الخروج كان هناك طيار جاهز.
بالنظر إلى التدفق الذي تم تسليمه إليه في ألمانيا ما بعد الحرب (يمكن مقارنته بـ "Komsomolets ، على متن طائرة!") ، كان هناك تدفق للأفراد ، وعمل النظام ، وكيف!
ولكن بمجرد أن بدأت الحرب ، بدأت المشاكل. أثناء الاستيلاء على أوروبا ، ذهب كل شيء إلى هناك تقريبًا دون خسائر ، باستثناء أن Luftwaffe تمكنت من القتال في بولندا. لكن في "معركة بريطانيا" بدأت بالفعل خسائر فادحة. على الرغم من مستوى التدريب ، ونظراً لغياب النيران التام في سلاح الجو الملكي …
أفريقيا. انضم الأمريكيون إلى هناك ، الذين ، بصراحة ، لم يكونوا فعالين للغاية بعد. مرة أخرى ، خرج الألمان من خلال التدريب والخبرة. وكان من الصعب للغاية محاربتهم في الواقع.
ولكن عندما بدأت الحرب الوطنية العظمى ، ظهر كل شيء في هذا المكان. لم يكن الطيارون ذوو الخبرة كافيين لمثل هذه الجبهة الضخمة ، وقد أخذهم الروس بالفعل وبدأوا في طردهم.
وهذا ما حدث: قوة طيار مدرب وذوي خبرة على رأس طائرة متواضعة. أمثلة؟ ليست مشكلة على الإطلاق: فادييف على I-16 ، وسافرونوف على I-16 والإعصار ، وبوكريشكين على MiG-3. لقد طاروا وقاموا بتنفيذ المهام الموكلة إليهم ، وبالطبع أسقطوا.
طيار ضعيف وعديم الخبرة ، وضعه على الأقل في المستوى الأكثر تقدمًا ، من غير المرجح أن يُظهر شيئًا واضحًا. هذا أمر طبيعي ويتناسب مع منطق الحرب.
بحلول مطلع عام 1943 ، بدأ الألمان ببساطة يفتقرون إلى الطيارين ذوي الخبرة.تم جلب Ases إلى فرق خاصة ، وقاموا بسد جميع الثقوب الممكنة معهم.
لم يبدأ "تراجع" Bf 109 عندما بدأ الحلفاء في استخدام طائرات جديدة ، ولكن عندما توقف تدريب الطيارين للتعويض عن الانخفاض الطبيعي.
لنكن صادقين: Bf 109 كانت طائرة متوسطة الحجم. متوسط جدا. نعم ، كان لديه مناورة رأسية جيدة ، وسرعة في الأداء ، ومعدات. كانت هناك أيضًا عيوب ، لكنني سأكرر: لم تكن طائرة رائعة على الإطلاق ، فلاح متوسط قوي ، كانت الميزة الرئيسية لها أنه يمكن إنتاجها بكميات ضخمة دون فقدان الجودة. وهو ما أظهره الألمان في الواقع.
لقد قاموا ببساطة بتثبيت Bf 109 من جميع التعديلات ، ووضعوا الطيارين فيها وأرسلوها إلى المعركة. في الواقع ، فعل الجميع ذلك. ولكن بمجرد نفاد الطيارين المتمرسين ، تم تفجير كل شيء ، رقم 109. لأنها تتطلب طيارًا جيدًا جدًا (خاصة للإقلاع والهبوط).
مع عدم وجود طاقم طيران فوق المتوسط ، أصبحت Bf 109 مجرد طائرة للقتال فيها. بدون نجاح كبير من هذا القبيل.
وبالحديث عن العامل البشري ، ربما لا ينبغي لأحد أن ينسى حقيقة أن الجانبين المتعارضين كان لهما نهج مختلف قليلاً.
ما الذي قاتل الألمان من أجله في قمرة القيادة Bf 109؟ حسنًا ، نعم ، بالنسبة لنوع من الأفكار النازية حول الهيمنة على العالم ، وبما أنه لم يتم خداع الجميع ، فإليك مطاردة حرب من أجل "Abshussbalkens" والأوامر والمال وغيرها من الملذات اليومية. الشرف والمجد ، مرة أخرى.
لا كباش ولا كباش نار على الطائرات المحترقة. حرب هادئة ومدروسة للشرف والاحترام.
لكن البريطانيين قاتلوا من أجل بريطانيا. لذلك حدثت مجزرة القناة الإنجليزية. وشعبنا قاتل من أجل وطنه فلا يستحق رواية ما كان يحدث في السماء معنا أليس كذلك؟
لذلك تبين أن العامل البشري عنصر خطير للغاية. وكما اتضح ، بدونها ، لم يكن Bf 109 في جميع الأوقات أكثر من مجرد مركبة قتالية جيدة.
يصعب القول لماذا تحولت إلى نوع من "آلة الموت" في المذكرات وغيرها من الأعمال التاريخية. ربما من أجل التأكيد ببساطة على أهميتها. هذا ، بالمناسبة ، يتعلق بشكل أساسي بالمؤرخين والمذكرات الغربيين. أحكامنا أكثر تواضعًا في جميع الأوقات.
كانت معادلة نجاح Bf 109 طائرة جيدة وطيارًا جيدًا. تمكن الألمان من تعويض خسارة الطائرات. للتعويض عن فقدان طاقم الرحلة - لا.
هذا ، في الواقع ، أنهى قصة "آلة الموت" Bf 109 ، وبدأت الحكاية.
