الطائرات المقاتلة. أشد الحزن على البحرية الإمبراطورية

2024 مؤلف: Matthew Elmers | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 21:52

الأكثر ضخامة والأكثر إثارة للجدل منذ لحظة ظهوره ، والذي خاض جميع المعارك الرئيسية لطيران الأسطول الإمبراطوري - كل هذا يدور حول بطلنا. في الواقع ، هذه طائرة مثيرة للجدل للغاية. لكن هذا ليس خطأ فكرة المصمم ، وليس أوامر قيادة طيران الأسطول ، بل مزيج قاتل من الظروف.

بشكل عام ، تاريخ ظهور هذه الطائرة هو تاريخ البحث عن حلول من قبل القسم الفني لمقر طيران الأسطول. حسنًا ، نظرًا لأننا جميعًا أفراد عسكريون بدرجة أو بأخرى ، فإن كلمة "فوضى" هي أفضل مصطلح لوصف العمليات التي تحدث عادةً في أي جيش.

في المؤسسة التي كانت تسمى "Kaigun Koku Hombu" ، كان القسم الفني لمقر قيادة الطيران البحري في حالة من الفوضى. لكن كانت هناك أسباب وجيهة للغاية لذلك.

في قصة طائرة الاستطلاع F1M من ميتسوبيشي ، قيل أنه في الطيران البحري في أوائل الثلاثينيات كان هناك تكتيك تم فيه استخدام نوعين من طائرات الطرد على سفن الأسطول: قصير المدى بمقعدين طائرة استطلاع وطائرة بعيدة المدى بثلاثة مقاعد.

كان من المفترض أن يستخدم الاستطلاع القريب "كعيون" لسفينته وللحصول على معلومات أو تعديل نيران المدفعية للسفينة. كان من الممكن استخدام طائرة الاستطلاع كطائرة مضادة للغواصات وحتى كعنصر من نظام الدفاع الجوي للسفينة ، حيث تم تثبيت أسلحة توجيهية على الطائرة.

كان من المفترض أن يتم استخدام الكشافة بعيدة المدى لجمع المعلومات من مسافة بعيدة ، إذا جاز التعبير - كشاف استراتيجي.

استمر تطوير هذه الفئات من الآلات بالتوازي. تمت تلبية الحاجة إلى طائرات استطلاع بعيدة المدى وقصيرة المدى في الأسطول بشكل منهجي ومنتظم من قبل مصنعي الطائرات على مر السنين. على وجه التحديد ، حتى عام 1937.

في أغسطس 1937 ، بدأ نزاع عسكري اعتبره العديد من المؤرخين بداية الحرب العالمية الثانية. الحرب الصينية اليابانية. في ذلك الوقت ، كانت السفن اليابانية مسلحة بكشافة طرد حديثة إلى حد ما من كلتا الفئتين. كان الاستطلاع القريب هو ناكاجيما تايب 95 أو إي 8 إن 2 ، وهي طائرة ناجحة للغاية ، وكان المدى البعيد هو كاواساكي تايب 94 أو إي 7 ك 1. من الواضح أن هذه كانت طائرات ذات سطحين عائم.

في الصين ، تم استخدام الطيران بنشاط كبير. واجه الطيارون اليابانيون المدربون جيدًا على طائرات لائقة الصينيين الذين لم يكونوا ماهرين جدًا. والطيران الصيني بشكل عام كان معرضا للطيران الخردة في ذلك الوقت. لكن - كثيرة جدا. ثم انضم الطيارون المتطوعون السوفيتيون على طائرات I-15 و I-16 الحديثة تمامًا إلى الحرب. واكتسب الصينيون خبرة قتالية.

وبدأ الطيران الياباني يعاني المزيد والمزيد من الخسائر الملموسة. لم يكن هناك ما يكفي من الطائرات ، وتم اتخاذ قرار يائس: إرسال الطائرتين E8N2 و E7K1 لدعمهما كقاذفات وطائرات هجومية.

وفعلته الطائرات المائية. واتضح أنه من اللائق أن قيادة الطيران البحري الياباني قامت حتى بمراجعة مفهوم استخدام الاستطلاع العائم في اتجاه تنوع الاستخدامات.

في البداية ، ولدت الفكرة للجمع بين فئتين من طائرات الاستطلاع في طائرة عالمية واحدة. كان من المفترض أن يكون نوعًا من الطائرات المائية العالمية القادرة على أداء وظائف طائرة استطلاع ، وقاذفة ، وقاذفة طوربيد ، ونقيب ، وحتى مقاتلة. كان من المفترض أن يكون للطائرة مدى طيران طويل (الاستقلالية المحسوبة اليابانية في ساعات الطيران ، لذلك يجب أن تكون 8 ساعات على الأقل) ، كان يجب أن تكون الطائرة قادرة على الغوص وإجراء معركة مناورة.

كل هذا تدهور إلى مواصفات 10-Shi ، التي على أساسها كان على شركات الطائرات تطوير وتقديم نماذج Kaigun Koku Hombu. لكن كل شيء سار بشكل خاطئ بعض الشيء ، كما يريد الجيش.

بعد الإلمام بمتطلبات مواصفات 10-شي ، أصيبت شركتا "ناكاجيما" و "كواانيشي" بالرعب ورفضا المشاركة في المنافسة. قدم ما تبقى من Aichi و Mitsubishi نماذجهما الأولية F1A1 و F1M1. كما هو موضح بالفعل في المواد المتعلقة بإنشاء Mitsubishi ، فازت الشركة بفضل علاقاتها الجيدة مع الأدميرال ياماموتو. استمرت عملية الضبط الدقيق لطائرة ميتسوبيشي لمدة عامين ، ولكن تم قبول الطائرة في النهاية في الخدمة.

بشكل عام ، كانت F1M آلة جيدة جدًا ، حيث كانت قدرتها على المناورة والتسليح متوافقة تمامًا مع المقاتلين في ذلك الوقت ، وقادرة على الغوص في القصف ، لكن نطاق الحركة خذلنا. ما يزيد قليلاً عن 400 ميل بحري. وبالتالي ، لا يمكن أن يكون هناك أي شك في أي استخبارات استراتيجية لصالح السرب أو الأسطول.

وواجه الأسطول معضلة غير سارة: ما إذا كان سيستمر في استخدام E7K1 الذي عفا عليه الزمن تمامًا ، ولا يمكن أن تصبح طائرة F1M الجديدة هي الطائرة التي ستحل محلها. لم يحل تعديل E7K2 المشكلة ، لذلك كانت هناك حاجة لطائرة جديدة.

وتم تقديم مواصفات 12-شي الجديدة. تضمنت المتطلبات طائرة عائمة على سطح السفينة بجناح قابل للطي ، بمقعدين ، بمدى يصل إلى 650 ميلًا ، وأسلحة صغيرة أمامية وحمولة قنبلة تصل إلى 250 كجم.

دخلت شركات "ناكاجيما" و "كواانيشي" و "آيتشي" المعركة. بمجرد أن بدأت الشركات في العمل ، تلقوا بيانات حول متطلبات طائرة ذات ثلاثة مقاعد. تم تقسيم الجهود ، وقرر ناكاجيما العمل على مقعدين ، Kawanishi على ثلاثة مقاعد ، و Aichi فقط واصل العمل في كلا الاتجاهين.

كان لدى "آيتشي" الورقة الرابحة: يوشيشيرو ماتسو ، تلميذ إرنست هينكل ، الذي كان أكثر من ضليع في الطائرات المائية. بمساعدة ماتسو موريشيغي موري وياسوشيرو أوزاوا.

كان E12A1 (مزدوج) و E13A1 (ثلاثي) متشابهين جدًا في المظهر. كانت الطائرة ذات الثلاثة مقاعد ، كما هو متوقع ، أكبر قليلاً وتفتقر إلى التسلح الأمامي. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز طائرة الاستطلاع بعيدة المدى بمحرك Mitsubishi MK2A Zuisei 11 الأقل قوة بسعة 875 حصان.

تحتوي كلتا السيارتين على وحدات تحكم في الأجنحة قابلة للطي ، تذكرنا بمفجر الغوص D3A1 الذي طورته Aichi.

تم تنفيذ العمل بشكل مكثف لدرجة أنه في أبريل 1938 ، تم وضع كلا النموذجين للاختبار. تبين أن E13A1 أسرع وأكثر قدرة على المناورة من نظيرتها ذات المقعدين ، وكما هو متوقع ، كان لها مدى طيران أطول.

وفي تلك اللحظة ، قرر "Kaigun Koku Hombu" أخيرًا متطلبات طائرة استطلاع ذات مقعدين و … أغلق البرنامج ، وقرر أن Mitsubishi 1M سيكون كافيًا. وأوصى جميع المشاركين بمواصلة العمل على استطلاع بعيد المدى.

في أكتوبر ، تقاربت طائرات من Aichi E13A1 و Kavanishi E13K1 في الاختبارات.

تفوقت آلة Kavanishi على منتج Aichi في كثير من النواحي ، باستثناء السرعة ، ولكن تبين أنها أكثر تعقيدًا من الناحية الهيكلية والتشغيلية.

ومع ذلك ، في صيف عام 1939 ، فقد كلا النموذجين الأوليين لـ Kavanishi في الكوارث. وبذلك وصلت الطائرة "أيتشي" إلى النهائيات في واحدة وفازت كما هو متوقع.

في ديسمبر 1940 ، تم اعتماد طائرة Aichi المائية من قبل البحرية تحت تسمية Rei-shiki minakami tei satsu-ki ، أي من النوع 0 من طراز 11 من طائرات الاستطلاع البحرية أو E13A1. أثناء التشغيل ، تم اختصار الاسم الطويل للطائرة كالمعتاد في "Reisu" ، أي "Water-zero".

تم إنتاج Reisu في مصنع Aichi في مدينة Fukanata ، في مصنع Watanabe في Kyushu وفي 11th Naval Aviation Arsenal في مدينة Hiro. تم إنتاج ما مجموعه 1418 طائرة. علاوة على ذلك ، في الواقع ، خلال فترة الإنتاج بأكملها ، لم يتم تحديث E13A1.

تعديل E13A1a يحتوي فقط على مخطط مرفق عائم.

تعديل E13A1b يحتوي على رادار من النوع 3 Ku Model 6. تم تركيب هوائيات الرادار على طول جسم الطائرة الخلفي على طول الجانبين وعلى الحافة الأمامية للجناح.

يتألف تعديل E13A1 من استبدال المدفع الرشاش 7.7 ملم في قمرة قيادة المدفعي بمدفع 20 ملم من النوع 99-1.كانت هذه محاولة لتقوية دفاعات الطائرة.

من الواضح أن التعديلات المزعومة لم تحدث أي تغييرات مهمة في تصميم الطائرة.

في الوحدات القتالية ، بدأ "Reisu" بالدخول في نهاية عام 1940. في البداية ، أعيد تدريب طاقم الطائرة في أسراب التدريب ، وحصلت الآلة على معمودية النار في أكتوبر 1941 في الصين. قامت ست طائرات E13A1 بعدة طلعات جوية لقصف سكة حديد هانكو كانتون وغطت السفن التي كانت تقوم بضربات مدفعية ضد أهداف في الصين.

بحلول الوقت الذي دخلت فيه اليابان الحرب العالمية الثانية ، كان E13A1 في الخدمة بالفعل مع أجزاء كثيرة من الطيران البحري. Chichijima و Sasebo و Ominato و Kwajalein و Iwo Jima و Palau - قائمة غير كاملة بالأماكن التي كان مقر Reisu فيها بالفعل.

إذا دخل الزملاء من "Mitsubishi" F1M2 الخدمة بشكل أساسي مع القواعد الساحلية ، فإن الكشافة بعيدة المدى من "Aichi" ذهبوا إلى الجزر البعيدة وسفن البحرية الإمبراطورية. كشاف بعيد ليس لديه ما يفعله في المدينة ، أليس كذلك؟

كانت الناقلات الرئيسية لسفن الاستطلاع بعيدة المدى عبارة عن سفن حربية.

استقبلت الطرادات الخفيفة من الأسطول الياباني "ريس" واحد لكل منهما. منذ الطرادات الخفيفة من الأنواع القديمة ("كوما" ، "ياهاغي") ، والتي كانت تستخدم كقادة للمدمرات ، كان يجب أن تكون قادرة على إجراء الاستطلاع لصالح أساطيل المدمرة.

لم تتلق جميع الطرادات طائرات بحرية جديدة ، فاق طلب الأسطول قدرات المصانع ، لذا فإن بعض "الطرازات القديمة" E7K خدمت حتى لحظة التفكيك الشامل للمقاليع.

كما استقبلت الطرادات الثقيلة ريس. عادة ، كانت سفن هذه الفئة تعتمد على طائرتين من طراز F1M2 وواحدة E13A1. كانت هناك استثناءات: في طرادات Tone و Tikuma ، تمت زيادة المجموعة الجوية إلى 5 طائرات ، لذلك كان لهذه السفن طرادات E13A1 لكل منهما. وفي عام 1943 ، أعيد بناء الطراد الثقيل موغامي ليصبح حاملة طائرات عن طريق تفكيك الأبراج الخلفية. يتكون جناحها من 7 طائرات ، وثلاث طائرات من طراز F1M2 وأربع طائرات من طراز E13A1.

كما استقبل طرادات القتال من فئة الكونغو ريسو تحت تصرفهم. كان ينبغي أن يكون لجميع البوارج التابعة للأسطول كشافة ، دون استثناء ، ولكن في الواقع ، كانت E13A1 قائمة فقط على الكونغو ، وهارونا ، وكيريشيما ، وهيي. من المحتمل أن تكون وحدات ياماتو وموساشي ، التي كان من المفترض أن تضم 7 كشافة من جميع الأنواع في الولاية ، ضمت ريسو ، لكن لا توجد بيانات واضحة عن ذلك.

السؤال الذي يطرح نفسه: ما مدى فائدة هؤلاء الكشافة؟ دعونا نضع الأمر على هذا النحو: كان دورهم في الحصول على البيانات في الوقت المناسب عن العدو مهمًا للغاية ، خاصة إذا تذكرنا تأخر اليابان في مجال الرادارات ، والذي حدث.

كانت ساعات طويلة من الرحلات الجوية الرتيبة "ريس" فوق سطح المحيط ، بهدف العثور على قوات العدو وتقييمها ، مفيدة للغاية. بشكل عام ، لا يمكن لأي عملية كبيرة للبحرية اليابانية الاستغناء عن مشاركة ريسو. الذكاء عنصر مهم للغاية.

وكان "ريسو" من الطرادات اليابانية الثقيلة قبل ساعة من اكتشاف هجوم بيرل هاربور أن الأهداف ذات الأولوية (حاملات الطائرات) قد غادرت بيرل هاربور. وسقطت كل قوة مجمع ياماموتو على البوارج.

وهذه هي الميزة العظيمة لطاقم ريس.

على الرغم من مرور بضعة أشهر حرفيًا ، أصبح طاقم الطائرة المائية من الطراد "تون" مشهورًا "في معركة ميدواي ، بعد أن اكتشفوا حاملات الطائرات الأمريكية ، لكنهم فشلوا في نقل المعلومات إلى سفنهم. إما أن الراديو لم يعمل ، أو أنه يعمل ، ولكن بتردد مختلف ، فهذا ليس مهمًا جدًا. بشكل ملحوظ ، ذهبت أربع حاملات طائرات يابانية إلى القاع وأخذت معها ميزة اليابان الإستراتيجية في الحرب.

كان لفقدان ميزة اليابان في كل من الحرب نفسها وفي الجو تأثير سلبي للغاية على إدارة الحرب. واصلت طائرات Reisu الطيران للاستطلاع ، ولكن كلما ازدادت ميول هذه الرحلات إلى الانتحار. لم تكن هناك فرصة لمحاربة مقاتلي العدو بمدفع رشاش واحد عيار 7.7 ملم على الإطلاق. والسرعة لم تسمح بالابتعاد عن Hellcats و Corsairs. لذا في النصف الثاني من الحرب ، أصبحت الرحلات الجوية على متن "ريسو" شبيهة برحلات كاميكازي: تذكرة ذهاب فقط حتى تمس العدو.

أفضل مثال على ذلك هو مشاركة ريس في معركة جزر ماريانا عام 1944. نظرًا لأنه لا يزال هناك نقص في الرادارات على الطرادات اليابانية التي تؤدي وظيفة الاستطلاع ، تم تكليف E13A1 بالمهمة الرئيسية المتمثلة في العثور على السفن الأمريكية. سرب الأدميرال أوزاوا كان لديه 28 "ريسو".

في 19 يونيو ، أمر أوزاوا ، في الساعة 4.45 ، برفع 16 طائرة بحرية في الجو وبدأ الاستطلاع.

رصدت إحدى الطائرات المائية مجموعة حاملة الطائرات المرافقة للأدميرال هاريل وبوارج الأدميرال لي. المقاتلات الأمريكية التي أقلعت أسقطت 5 من أصل 16 ريس.

غادرت المجموعة الثانية المكونة من 14 كشافة الساعة 5.15. تم العثور على هذه الطائرات من قبل مدمرات لي جروب. أسقط المقاتلون الأمريكيون 7 سيارات.

في المجموعة الثالثة ، كانت طائرات من أنواع مختلفة تحلق بالفعل ، وكان لدى "ريس" طائرتان وفقد كلاهما. اكتشفت المجموعة حاملات طائرات معادية.

لا يمكن وصف عمل طائرات الاستطلاع اليابانية بأنه جيد. وقد تجلى ذلك من خلال المزيد من الهجمات الفوضوية للغاية التي شنتها الطائرات الهجومية اليابانية على السفن الأمريكية. لم تعثر العديد من مجموعات الطائرات اليابانية على أهداف أو عملت على أهداف ثانوية. نتيجة لذلك ، كما تعلم ، تم إسقاط معظم قاذفات الطوربيد والقاذفات اليابانية بواسطة المقاتلات الأمريكية الموجهة بالرادار. وبلغت خسائر أوزاوا نحو 330 طائرة من أصل 440 متوفرة.

في اليوم التالي ، واصل أوزاوا استكشافه. من بين الكشافة التسعة الأوائل ، الذين ، بالمناسبة ، لم يعثروا على أي شخص ، فقد 3. الدفعة الثانية المكونة من 6 ريسو تم تدميرها بالكامل من قبل الأمريكيين.

عندما وصلت بقايا سرب أوزاوا إلى اليابان ، بقيت 28 طائرة من طراز Reisu 2 في المخزون.

بالإضافة إلى مقلاع السفن E13A1 ، فقد تم استخدامها بنشاط من القواعد الساحلية للملاحة المائية. بالطبع ، لم يكن هناك جدوى من جمع أفواج الاستطلاع / kokutai ، لكن جميع القواعد الساحلية تقريبًا كان بها من 2 إلى 5 وحدات Reisu.

كانت قاعدة الطائرات المائية الضخمة في ميناء شورتلاند أكبر قاعدة في المحيط الهادئ. خدمت الطائرة E13A1 هناك ، بالإضافة إلى وجود حاملات الطائرات المائية من "سترايك فورس آر" هناك ، والتي حاول اليابانيون من خلالها تعويض خسارة حاملات طائراتهم.

حاملات الطائرات المائية Kamikawa Maru و Chitose و Sanye Maru و Sanuki Maru لديها 9 E13A1s.

ظلت تصرفات هذه السفن في ظل نظيراتها الكبيرة ، على الرغم من أنه لم ينج أحد من حاملات الطائرات المائية وتم إلقاؤها في جميع المعارك ، على عكس حاملات الطائرات الكلاسيكية. قاتلت الطائرات البحرية من هذه الناقلات في جميع أنحاء المحيط الهادئ ، من جزر ألوشيان إلى جزر سليمان. وأحيانًا ناجح تمامًا.

الشيء الوحيد الذي أدى إلى فشل كل جهود اليابانيين هو أن الأمريكيين كانوا قادرين على بناء حاملات طائرات بوتيرة محمومة وتعويض كل خسائر الأسطول في هذه الفئة من السفن.

وبناءً على ذلك ، فإن المقاتلات ذات العجلات التي تقلع من حاملات الطائرات تتعامل بسهولة وبشكل طبيعي مع الطائرات البحرية اليابانية.

لكن في بداية الحرب ، قامت الطائرات البحرية بعمل جيد للغاية لصالح الأسطول الإمبراطوري. حتى أنه كانت هناك حالات لاستخدام "القتال" لـ "Reisu" ، على الرغم من أنها بدت أقرب إلى الحكاية.

في 7 ديسمبر 1941 ، كان Kamikawa Maru ، مع حاملة الطائرات المائية Sagara Maru ، جزءًا من أسطول الاستكشاف الجنوبي لقوات الغزو المخصصة للاستيلاء على مالايا.

في الساعة 08.20 بالتوقيت المحلي في خليج تايلاند ، على بعد 20 ميلاً شمال غرب جزيرة بانجانج ، لاحظ أحد زوارق ريسو من كاميكاوا مارو ، بقيادة الملازم أول أوغاتا إيتشي ، القارب البريطاني كاتالينا.

هاجم أوغاتا القارب الطائر ، وأمر مدفعيه بإسقاطه … بمدفع رشاش ذيل.

تابع ريسو كاتالينا ، بقيادة ضابط الصف ويليام ويب ، لمدة 25 دقيقة. أطلق مطلق النار أوغاتا جميع المجلات الثمانية لبندقيته الآلية ، لكن رصاص كاتالينا عيار 7.7 ملم لم يضر كثيرًا. وتسبب راديو "ريس" في مزيد من الضرر ، الذي استدعي بمساعدته مقاتلي الجيش كي -27 ، الأمر الذي دفع في النهاية "كاتالينا" إلى المياه.

كان هذا القارب الطائر أول خسارة بريطانية في المحيط الهادئ.

بالمناسبة ، لوحظ "Reisu" أيضًا في المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. على الرغم من الاتفاقيات الموقعة بشأن الحياد ، في فبراير 1942 ، زار E13A1 مع كاميكاوا مارو بشكل متكرر أراضي الاتحاد السوفياتي في كامتشاتكا.

في يونيو 1942 ، شاركت 8 وحدات من Reisu في الاستيلاء على جزيرة Kiska على سلسلة جبال Alutian وشاركوا في الاستطلاع في هذه المنطقة حتى مايو 1943. علاوة على ذلك ، فُقدت جميع طائرات E13A1 الثمانية دون معارضة من العدو ، الذي لم يكن في المنطقة. لم يكن الطقس السيئ أقل فعالية من المقاتلين.

الخسائر الرئيسية التي تكبدها "ريسو" نهاية عام 1944 ، خلال معركة الفلبين. وفُقد عدد كبير من هذه الطائرات البحرية هناك. بحلول وقت المرحلة الأخيرة من الحرب ، معركة أوكيناوا ، تم نقل E13A1 الباقية إلى "وحدات الهجوم الخاصة" ، أي الكاميكازي.

مفرزة "Sakigake-tai" رقم 1 ورقم 2 ، "Kotohira-Suichin-tai" كان يعمل بها الكشافة السابقان E13A1 و E7K2. تم تقليل جميع التعديلات إلى إمكانية تعليق قنبلة تزن 250 كجم. خلال مايو 1945 ، بذل طيارو هذه الوحدات كل ما في وسعهم لمواجهة الأسطول الأمريكي.

بعد نهاية الحرب ، وجدت Reisu ، المنتشرة عبر جزر المحيط الهادئ ، نهايتها في مقالب الطائرات. على الرغم من أن الفرنسيين استخدموا خمس طائرات من طراز E13A1 لفترة طويلة في الهند الصينية ، حيث طاروا حتى عام 1948.

حتى عام 1948 ، خدم ستة من Reisu في سلاح الجو الملكي التايلاندي.

لم يجعل التسليح الدفاعي الضعيف (لا) ونقص دروع الطاقم وحماية خزانات الوقود من ريس طائرة فريدة من نوعها. لكنها كانت طائرة ناجحة للغاية في ذلك الوقت. خاصة لإنجاز مهمتها الرئيسية: الذكاء. العشر ساعات التي تمكن ريسو من البقاء في الهواء جعلتها آلة لا يمكن الاستغناء عنها حقًا.

لا يمكن لعملية واحدة من الأسطول الياباني الاستغناء عن مشاركة عملاء الاستطلاع بعيد المدى "Reisu". لكن عمال الحرب هؤلاء ظلوا دائمًا في ظل صدمة إخوانهم. على الرغم من أن طياري القاذفات وقاذفات الطوربيد ، بصراحة ، لم يكن بإمكانهم الحصول على الكثير دون المعلومات التي حصل عليها الكشافة.

من ألف ونصف Reisu ، نجت طائرة واحدة حتى يومنا هذا ، والتي تم رفعها من الماء بواسطة محبي الأسطول الياباني المتعصبين (ويوجد الكثير منهم في اليابان) والآن السيارة قيد الترميم في المتحف لمدينة ساسوما.

ويتم عرض العديد من Reisu في العديد من البحيرات في المحيط الهادئ وفي الأدغال على الجزر المحيطة بهذه البحيرات.