نعم ، يمكن تسمية بطلنا اليوم بشروط شديدة بالطائرة المقاتلة. يمكن أن يطلق على الشيء نفسه اسم طاهٍ غير مقاتل على خط المواجهة. من ناحية ، يبدو أن المحارب من الطباخ مشروط للغاية. من ناحية أخرى ، حاول بدونها! Sukhpay ، بالطبع ، عمل معقول ، لكنك ستعيش فيه أكثر من العيش. والقتال مشروط للغاية ، وكلما زادت صعوبة القتال.
لذلك ، انخرط Po-2 طوال الحرب في مجموعة متنوعة من الأشياء: القصف ، وإخراج الجرحى ، وإلقاء البضائع على الثوار والمحاصرين ، واستكشاف الطقس ، وتوصيل البريد والأوامر ، وبشكل عام ، كان الأمر بمثابة طائرة لجميع المناسبات.
كان لدى الألمان نفس الشيء الذي لا يمكن تعويضه. بشكل عام ، لا يمكن لأي جيش في العالم أن يعمل بنجاح بدون طائرات اتصالات. كانت هذه هي الأوقات ، بدون الإنترنت العسكري وأنظمة الاتصالات بعيدة المدى.
بشكل عام ، حيث كان الفيرماخت ، يمكنك أن تقابل بطلنا ، من رمال شمال إفريقيا إلى مضايق النرويج الباردة.
تبين أن Fieseler Fi.156 "Storch" كانت آلة ناجحة للغاية ، وخفيفة الوزن للغاية ، ولكنها تمتلك ببساطة خصائص طيران فريدة من نوعها ، وأهمها القدرة على الجلوس على منصة صغيرة الحجم والإقلاع بهدوء.. بالأرقام ، بدا الأمر كما يلي: 60 مترًا للإقلاع ، إذا كانت رياح معاكسة تهب من 15 م / ث ، ثم انخفض طول المدى إلى 40 مترًا.
فكرة المبدعين ، جيرهارد فيسيلر ورينهولد ميفيز ، لتجهيز ذريتهم بجناح بأعلى مستوى من الميكنة في ذلك الوقت ، كانت رائعة هنا.
أولاً ، تم تجهيز الطائرة بشرائح أوتوماتيكية من نظام "Handley-Page" ، والتي تشغل أكثر من نصف طول الجناح. ثانيًا ، "الجناح الدوار" ، وهو السديلة الأصلية ، والتي يمكن سحبها للخلف وللأسفل وزيادة مساحة الجناح بنسبة 18٪. مع هذه الأجراس والصفارات ، أصبح الإقلاع القصير نشاطًا شائعًا وغير إشكالي.
كان لبقية الطائرة التصميم الأكثر شيوعًا: كان جسم الطائرة ملحومًا من أنابيب فولاذية ومغلفًا بالقماش ، وجناح خشبي من صفيحتين مرة أخرى بغطاء من القماش ، وريش مُغلف بالخشب الرقائقي.
اهتم المصممون بالهيكل ، الذي كان متقدمًا للغاية: دعامات ممتصة للصدمات مع نوابض فولاذية شمعية ومخمدات الزيت تضمن عدم وجود صدمات قوية للطاقم أثناء الهبوط.
تم تصميم قمرة القيادة لثلاثة أشخاص ، نظرًا لأن الطائرة لم تكن مخططة في الأصل من قبل الجيش ، فقد تم تصنيع الزجاج من القلب وكان الزجاج الضخم فقط يوفر رؤية ممتازة. كان سقف قمرة القيادة مصنوعًا أيضًا من الزجاج.
كما تم اختيار محرك "Argus" As-10C ، خفيف وقوي جدًا لوزنه (213 كجم) ، ينتج 240 حصانًا عند الإقلاع ، و 200 حصان أثناء الطيران. تم توفير الوقود بواسطة خزانين سعة 150 لترًا ، يقعان خلف قمرة القيادة. بالنظر إلى أنه في وضع الرحلات البحرية ، استهلك Argus 50-60 لترًا في الساعة ، كان نطاق الطائرة لائقًا تمامًا.
في صيف عام 1935 ، حلقت طائرة Fieseler Fi.156 ، وفي اختبارات خصائص طيرانها أحبها الجميع. حلقت الطائرة بسرعة من 50 إلى 170 كم / ساعة ، أقلعت من أي مكان ، علاوة على ذلك ، كانت القاعدة 40 مترًا مع رياح معاكسة من 13 إلى 15 كم / ساعة ، وإذا كنت تستخدم الفرامل أو الفوط في مثل هذه الرياح لتسريعها المحرك إلى أقصى حد ، ثم "ستورك" 15 مترًا كانت كافية للإقلاع.
أيها السادة المستشارون من Luftwaffe ، الذين كانوا يقفون وراء ظهورهم ممثلو الجيش ، قالوا بثقل "Zer gut!" وطرح مواصفات لطائرة اتصالات تابعة للجيش. قام LTH في الواقع بنسخ بيانات "Aista" ، ولكن كان هذا هو الترتيب في ذلك الوقت: المنافسة وعدم الحديث
المنافسة ، بالطبع ، تم ترتيبها.
شاركت العديد من الشركات في المنافسة ، وهي: Bayerische Flyugzeugwerke مع مشروع Bf.163 ، والذي كان مشابهًا جدًا لإنشاء Fieseler Flyugzeugbau و Siebel Flyugzeugwerke مع Si.201 و Focke-Wulf مع مشروع FW autogyro.186.
كان نموذج Siebel مبتكرًا بشكل جذري ، مع مروحة دافعة لم يعجبها ممثلو Luftwaffe كثيرًا. وتبرأ مسؤولو الوزارة من أوتوجيرو عمليًا على الفور. وكان لدى Bayerische Flyugzeugwerke ما تفعله ، كان لديهم Bf.109 ، والذي كان بالتأكيد أكثر إثارة للاهتمام بالنسبة لهم من طائرة الاتصالات.
أطلقت منتجات Siebel و Weser Flyugzeugbau (تم إعطاؤهما مشروع Bf.163) نماذجها الأولية فقط في عام 1938 ، عندما لم تكن Storch تطير فحسب ، بل تم بناؤها بالفعل بشكل متسلسل. بشكل عام ، تبين أن المنافسة كانت كذلك.
بينما كان المنافسون يحاولون بناء شيء هناك ، ذهب Fi.156a-1 لكسب القلوب والعقول في معرض زيورخ الجوي ، الذي أقيم في يوليو 1937. تم عرض نسخة تم التخطيط لها للاستخدام التجاري والاحتياجات العسكرية. لكن من حيث المبدأ ، اعتقدوا أن يتركوا طراز a-1 للجيش ، وعلى الجبهة التجارية ، كان من المفترض أن تذهب نسخة b-1 ، بلمسة نهائية أكثر ثراءً وأجراس وصفارات إضافية.
ومع ذلك ، قال السادة من Luftwaffe: "نحن نأخذ كل شيء!" ولم يعد يتم مناقشة إنتاج نسخة تجارية. لكن B-1 كانت أكثر تقدمًا من حيث ميكنة الجناح والابتكارات مثل نوع جديد من الشرائح الخاضعة للرقابة التي تعد بزيادة في السرعة تصل إلى 210 كم / ساعة.
لكن وفتوافا قررت خلاف ذلك. كان هناك عدد كافٍ من المتخصصين الذين تمكنوا من تقدير جميع قدرات الماكينة.
تزن الطائرة 1240 كجم فقط وتحمل جناحًا منخفضًا جدًا يبلغ 48 كجم / متر مربع. (للمقارنة: كان لدى Bf 109E-1 157 ، 25 كجم / متر مربع.) قام ببعض الأشياء المثيرة جدًا في الهواء. ظلت القدرة على التحكم والقدرة على تحليق السيارة بسرعة حوالي 50 كم / ساعة ، ومع وجود رياح معاكسة كافية ، يمكن للطائرة أن تحلق. مسار الإقلاع لمسافة 50 مترًا ومسار الهبوط 18 مترًا - كان هذا هو الواقع.
بطبيعة الحال ، قررت Luftwaffe على الفور أن الطائرة قادرة على حل مجموعة واسعة من المهام من الاتصالات والاستطلاع. تم اختبار الستائر الدخانية على "ستوره" ، وتم اختبار الطائرة لدور طائرة دورية بحرية بعبوة بعمق 135 كجم معلقة تحت جسم الطائرة ، كمفجر بثلاث قنابل وزن كل منها 50 كجم (واحدة تحت جسم الطائرة ، اثنان تحت الأجنحة). حاولوا إلقاء القنابل من غطس لطيف ، ولهذا الغرض تم وضع علامات على الزجاج الأمامي ، وبدلاً من مقياس الميل الخاص ، حدد الطيار زاوية الغوص من خلال ميل دعامات الجناح إلى الأفق.
تم اختبار نسخة القاذفة في إسبانيا كجزء من Condor Legion.
في الوقت نفسه ، وفقًا لنتائج الاستخدام القتالي ، تم تثبيت التسلح الدفاعي من مدفع رشاش MG.15 ، لإطلاق النار مرة أخرى من خلال تثبيت "عدسة" في سقف قمرة القيادة.
بالطبع ، زاد هذا بشكل كبير من فرص بقاء الطائرة على قيد الحياة ، ولكن في الواقع ، كان "Aist" ، الذي كان يرفرف على ارتفاع 20 مترًا بسرعة 50-70 كم / ساعة ، هدفًا صعبًا للغاية لأي مقاتل في ذلك الوقت.
بالتزامن مع طائرة الارتباط ظهرت طائرة استطلاع مزودة بكاميرات جوية وطائرة إسعاف مع مكان لنقل نقالة مع جريح. يتكون طاقم هذه الطائرات من شخصين.
شيئًا فشيئًا ، بدأ تسليم Fi.156 إلى بلدان أخرى ، وبدأت سويسرا وفنلندا وبلغاريا ورومانيا والمجر وتشيكوسلوفاكيا في شرائه. ضربت إحدى الطائرات الاتحاد السوفيتي. يُزعم أن غورينغ أعطاها لستالين ، لكن هذا أشبه بالخرافة. لكن حقيقة أنه كان من الممكن شراء الطائرة من قبل لجنة تيفوسيان أمر سهل. كان هناك عدد كافٍ من الأشخاص المتعلمين في المجموعة والذين تمكنوا من تقييم قدرات الطائرة. ياكوفليف ، بوليكاربوف ، شفيتسوف ، سوبرون …
أراد Fi.156 أيضًا أن يتم إنتاجه في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حيث تم إعداد مصنع في إستونيا لتجميع طائرة بمحرك فرنسي من نوع Renault-6Q مبرد بالهواء يسمى SHS ("طائرة الموظفين") ، ولكن قبل بدء عمليات تسليم الآلات التسلسلية في عام 1941 احتلت القوات الألمانية المصنع.
عندما بدأت الحرب العالمية الثانية ، بدأت الطائرة Fi.156 مسيرتها المهنية في المقام الأول كطائرة إنقاذ ، حيث أسقطت الطيارين.لهذا ، بدأوا في إنشاء أسراب خاصة "Storhov".
بطبيعة الحال ، قدر جنرالات الرايخ أيضًا قدرات الطائرة الجديدة وسهولة استخدامها. لم يحلق كيسيلرينج هذه الطائرة فحسب ، بل قادها بنفسه أيضًا. كان إروين روميل يحظى باحترام كبير لـ Stork ، الذي استخدم نسخة مُعدة خصيصًا من Fi.156c-5 Trop لأفريقيا. ومع ذلك ، عندما تم إسقاط "Storch" من قبل البريطانيين ، انتقل روميل إلى FW.189 الأسرع.
للعمل في الصحراء ، طور فيسيلر العديد من الخيارات المثيرة للاهتمام المصممة خصيصًا للعمل في الظروف الصعبة. بالإضافة إلى المرشحات المضادة للغبار والرمل ، تلقت طائرات "الصحراء" فتحة كبيرة غير مصقولة على الجانب الأيمن من جسم الطائرة ، مما سهل إلى حد كبير تحميل وتفريغ الجرحى.
وفي سلسلة "e" أصبحت "Stork" … كاتربيلر!
نعم ، للاستخدام في المطارات ذات جودة التربة الرديئة ، تم تطوير نسخة مثيرة جدًا من الطائرة مع معدات الهبوط الأصلية. كان لكل جهاز هبوط عجلتان معلقتان بشكل مستقل جنبًا إلى جنب مع مسار أنبوبي مطاطي ممتد فوقهما. لسوء الحظ ، لم أتمكن من العثور على صورة ، فقط وصف.
كان من المفترض أن يؤدي هذا المسار إلى زيادة مساحة التلامس بين جهاز الهبوط والأرض واستبعاد انحراف الطائرة عندما تصطدم بأخدود أو حفرة أو حجر دون أن يلاحظها أحد. باستخدام هذا الهيكل ، تم إنتاج سلسلة إعداد اختبار مكونة من 10 وحدات Fi.156e-0.
كانت الطائرة مطلوبة. على الرغم من حقيقة أن مصانع Fieseler كانت محملة بالكامل بإخراج Bf.109 ، فقد نما إنتاج Fi.156 أيضًا. من أجل تلبية احتياجات جميع المهتمين بـ "Aist" ، تم تنظيم الإنتاج في المصانع السابقة "Moran-Saulnier" في فرنسا وفي مصنع "Mratz" في تشيكوسلوفاكيا.
كانت ذروة مهنة Fi.156 هي الإنقاذ في عام 1943 للديكتاتور الإيطالي بينيتو موسوليني على يد مجموعة من البلطجية بقيادة أوتو سكورزيني.
تم إيواء موسوليني ، بعد الاستسلام ، في فندق على قمة Gran Sasso Massif في Abruzzi Molise. يقع الفندق على ارتفاع 3000 متر ، ولم يكن من الممكن الوصول إليه إلا عن طريق التلفريك ، والذي كان بالطبع تحت حراسة جيدة.
بناءً على تعليمات شخصية لهتلر ، تم تطوير عملية مذهلة باستخدام المظليين على الطائرات الشراعية ، الذين كان من المفترض أن يقطعوا حراس موسوليني (250 شخصًا) ويطلقوا سراحه.
تم التخطيط لإخراج Duce على مروحية Focke Achgelis Fa.223 "Drache" التي صممها Heinrich Focke (نفس الشخص الذي كان "Focke-Wulf") ، لكن المروحية تعطلت لأن الحظ سيحصل عليها.
حسنًا ، هنا جاءت أفضل ساعة للكابتن غيرلاخ و "ستورش". تم أخذ موسوليني وسكورزيني (الذين لم يرغبوا في المغادرة وجنوده واقفة على أقدامهم) من منطقة صغيرة أمام الفندق. نعم ، اثنان من الخنازير البرية مثل أوتو وبينيتو ، وحتى في المرتفعات - كانت مهمة جادة. لكن "أيست" تعاملت مع "ممتاز".
ومع ذلك ، كانت هذه العملية الخاصة فريدة من نوعها. في الأساس ، جلس "Storks" في مواقع ليست أقل صعوبة ، ولكن من أجل شخصيات أبسط. لكنهم فعلوا ذلك على نطاق واسع وبسهولة.
استمر إنتاج Fi.156 لاحتياجات Luftwaffe حتى أغسطس 1944. ثم بدأوا في تقليص الإنتاج لصالح برنامج المقاتلات. ومع ذلك ، طوال الوقت ، تم إنتاج 2900 طائرة من جميع التعديلات ، منها حوالي 300 طائرة خدمت مع حلفاء ألمانيا.
ومن المثير للاهتمام أن مهنة Fi.156 لم تنته بنهاية الحرب. نظرًا لأن المعدات ظلت في المصانع ، كانت الطائرة مطلوبة بشدة ، لذلك ظهرت في السماء Morane-Saulnier MS-501 "Criquet" من فرنسا والتشيكية Mráz K-65 "Čap".
كما يقول المثل ، أوجد الفرق.
يمكننا القول أن "Aist" هو نظير لـ Po-2. على الأقل قام بنفس المهام مع Luftwaffe مثل Po-2 في سلاح الجو الأحمر للجيش ، إلا أنه لم يجرب نفسه كطائرة مائية عائمة ، على عكس طائرتنا.
حقيقة أن جيرهارد فيسيلر كان لديه طائرة ممتازة أمر مفهوم. بشكل عام ، كان فيسيلر ، بالمناسبة ، طيارًا جيدًا للغاية ، وشارك في الحرب العالمية الأولى ، وأسقط 19 طائرة معادية وكان بطلًا أكروباتيًا معروفًا. لذلك من الواضح أنه مع هذه الأمتعة ، كانت الطائرة ممتعة للغاية.
خفيف الوزن ، رشيق ، سهل التحكم.وإذا أضفنا أن Aist ليس لديه مشاكل في النقل … الحقيقة هي أن أجنحة Fi.156 يمكن طيها على طول جسم الطائرة ، ويمكن نقل الطائرة إما على منصة سكة حديد في حالة "القتال" ، لا شيء أكثر من دون تفكيك ، أو … ببساطة جرها بجرار على طول الطريق.
الطائرة ، بالطبع ، قتالية مشروطة ، لكن بياناتها البارزة ومشاركتها في الحرب تسمح لنا بإعطائها حقها في دورتنا.
LTH Fi.156c-2
جناحيها ، م: 14 ، 25
الطول ، م: 9 ، 90
ارتفاع ، م: 3 ، 05
مساحة الجناح ، م 2: 25 ، 20
الوزن ، كجم
- عدد الطائرات الفارغة: 930
- الإقلاع العادي: 1325
المحرك: ١ "أرجوس" As-10-С3 х 240 حصان
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 175
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 150
المدى العملي ، كم: 385
أقصى معدل للصعود ، م / دقيقة: 280
سقف عملي ، م: 4600
الطاقم ، الناس: 2
التسلح:
- مدفع رشاش MG.15 عيار 7 عيار 92 ملم في الجزء الخلفي من قمرة القيادة
- عمق الشحنة 135 كيلو جرام أو 3 قنابل 50 كيلو جرام
