هذا المقال مخصص لمشروع الخزان الخفيف البلغاري في أواخر الثمانينيات ، والذي يمكن تسميته بالأخطبوط البلغاري. هذا هو الخزان الأول والوحيد المصمم في بلغاريا. لسوء الحظ ، بسبب الديمقراطية التي ظهرت في التسعينيات ، لم يتم إنتاج الأشياء أبدًا.
بحلول منتصف الثمانينيات. توصل الجيش البلغاري ، من خلال التحليل الاستراتيجي ، إلى الاستنتاج: بالنظر إلى التضاريس الجبلية السائدة في مسرح عمليات البلقان ، هناك حاجة إلى دبابة "جبلية" خفيفة ، ذات قوة نيران عالية ، وقابلية للتنقل ، وتقليل توقيع الرادار.
خلال الاشتراكية ، كان لدى بلغاريا صناعة عسكرية متطورة وإمكانات تصميم عالية إلى حد ما. كان مركز الأبحاث الرئيسي للجيش هو المعهد العلمي والتقني العسكري في صوفيا (VNTI) ، وقد تم تكليفه بهذا المشروع.
عند تكوين خصائص أداء الدبابة ، اعتبر المصممون اليوغوسلافي T-84 (T-72) بمثابة "خصم" محتمل. يجب أن يكون للدبابة البلغارية الخفيفة مسدس قادر على ضرب T-84 من المدى المتوسط ، وهو أمر نموذجي للتضاريس الجبلية. في الوقت نفسه ، يجب أن تتمتع الدبابة البلغارية بقدر أكبر من الحركة وأقل وضوحًا. للمقارنة: في الاختبارات ، تم التخطيط لاستخدام T-72 في الخدمة بالفعل في بلغاريا. كان من المتوقع أن تحصل تركيا واليونان قريبًا على Leopards-2 الجديدة ، الأمر الذي يتطلب استجابة مناسبة وفقًا للتضاريس المحددة في شبه جزيرة البلقان.
كأساس ، أخذ المصممون البلغار بندقية Gvozdika ذاتية الدفع ، والتي تم إنتاجها مع حاملة الجنود المدرعة MTLB بموجب ترخيص سوفيتي في المصنع العسكري في 9 مايو في Cherven Bryag. في وقت سابق ، على هذه القاعدة ، طور البلغار أول BMP-23 وأنتجوا 150 وحدة. تم تطوير وإنتاج سلسلة صغيرة من BMP-30 مع برج وتسليح من BMP-2.
بدأ العمل في المشروع في 1987-1988. تم تقصير هيكل BMP-23 عن طريق إزالة صف واحد من البكرات ، وزاد الدرع. هذا تحسين القدرة على المناورة. لتحسين الطفو ، تم زيادة ارتفاع الجوانب قليلاً. تمت زيادة التطهير. تمت إضافة 2 عجلات طريق. في بلغاريا ، وفقًا لمشاريعهم في مصنع Zebra في كوريلو ، فقد أنتجوا بالفعل مسارات مع وسادة مطاطية لـ T-72. تم تطوير هذا أيضًا من أجل LPT الجديد. كان من المقرر أن تتم السباحة عن طريق إعادة لف المسارات.
كان الابتكار هو استخدام درع متعدد الطبقات مصنوع من لوح من الزيوليت - وهو معدن صخري خاص تم استخراجه في جبال رودوبي. إنه فعال للغاية ضد الذخيرة الحرارية. تم تطوير هذا الدرع وتثبيته من قبل المصممين البلغار على قباب T-55. كان من المفترض أن تتمتع الطبقة الخارجية لدرع الخزان الخفيف الجديد بخصائص امتصاص الراديو بسبب المادة الخاصة وعدم وجود فجوة بين الصفائح. تم التخطيط لاستخدام تقنية خاصة للتثبيت.
بالنسبة لمحطة الطاقة ، تم التخطيط لاستخدام محرك ديزل بسعة 600-700 حصان. في البداية ، فكر المصممون في أخذ المحرك من T-55 أو T-72 ، لكنهم تخلوا عن هذه الفكرة بعد ذلك. أتيحت الفرصة لشراء محركات توربو مدمجة من القوة المقابلة في السويد ، قررنا الاستفادة من ذلك. تم التخطيط لإتقان المحرك السويدي في المستقبل في إنتاج مصنع Vasil Kolarov في فارنا. تم بناء المصنع نفسه من قبل شركة "بيركنز" البريطانية وأنتج محركات الديزل في مجموعات كبيرة للشاحنات البلغارية.
لم يكن من المفترض أن يتجاوز وزن الخزان 18 طنًا. كان من المفترض أن يتكون الطاقم من 3 أشخاص. يجب أن يكون تسليح الخزان من مدفع رشاش PKT متحد المحور عيار 7.62 ملم ومدفع رشاش NSVT عيار 12.7 ملم أو مدفع رشاش KPVT بحجم 14.5 ملم. تم بالفعل إنتاج مدفع رشاش PKT في مصنع Arsenal في Kazanlak.
كان السلاح الرئيسي للدبابة هو المدفع السوفيتي MT-12 Rapier عيار 100 ملم. تم التخطيط لإنتاجه وفقًا للتكنولوجيا اليابانية والألمانية ليتم إنشاؤه في مصنع Cherven khlm للهندسة الثقيلة في Radomir ، والذي يحتوي على أحدث المعدات. كان يعتقد أن المصنع سيكون قادرًا على تحسين المدفع ودمجه مع اللودر الأوتوماتيكي. كان من المفترض أن تشتمل حمولة الذخيرة على 40 قذيفة ، كان من المقرر إتقان إنتاجها في VMZ في مدينة سوبوت. من أجل التدمير المضمون للمركبات المدرعة جيدًا على مسافات طويلة ، تم تطوير تركيبة خاصة من الذخيرة ذات نوى مواد عالية القوة.
في بلغاريا ، تم إنتاج الدروع من قبل العديد من المؤسسات: مصنع معدني في مدينة بيرنيك ، مصنع إصلاح عسكري "خان كروم" في تارغوفيشته ، في مصنع "بيتا" ، "Cherven bryag" ، حيث تم إيقاف تشغيل BMP-23 بالفعل خط التجميع. كان من المقرر أن يتم إنتاج الخزان نفسه في ZTM "Cherven Bryag" ، Radomir.
بحلول نهاية عام 1988 ، كانت المسودة الأولية جاهزة وتم النظر فيها على أعلى مستوى في الدولة. تمت دعوة المتخصصين السوفييت أيضًا ، الذين ، بعد أن اطلعوا على أنفسهم ، قدموا تقييمًا عاليًا جدًا للمشروع.
نظرًا لأن الدبابة لم يتم تبنيها من قبل الجيش البلغاري فحسب ، بل سيتم تصديرها أيضًا ، فقد أظهر المتخصصون السوفييت مع ذلك بعض الغيرة. بدلاً من التطوير المستمر ، عُرض على البلغار توريد مركبات PT-76 السوفيتية بسعر منخفض للغاية ومساعدة في تحديثها. عارض نائب وزير الدفاع البلغاري آنذاك بوريس تودوروف هذا الاقتراح بشكل قاطع ، وقدم الحجة التالية: PT-76 لا يلبي الشروط الحديثة. انتقد تودوروف ضعف الدرع ومدفع D-56 ، الذي لم يكن قوياً بما يكفي لمحاربة الدبابات الحديثة. تم تحسين مفهوم "الخزان العائم" PT-76 من أجل طفو أفضل ، والذي لم يكن مناسبًا للدور الذي كان من المفترض أن يلعبه الخزان الخفيف البلغاري. في النهاية ، قام المتخصصون السوفييت بتقييم المشروع بموضوعية. اتفقوا على أن الخزان حديث تمامًا ويلبي جميع المتطلبات. بدأ العمل في الغليان مرة أخرى ، وبدأت النماذج الأولية للجسم والأجزاء. تم تطوير عينات الاختبار. وفقًا للخطة ، كان من المفترض أن يجتازوا الاختبارات في أراضي الإثبات البلغارية والسوفيتية.
في غضون ذلك ، حلّ يوم 10 تشرين الثاني (نوفمبر) 1989 ، اليوم الذي بدأت فيه التغييرات الرئيسية في الحياة الاجتماعية والسياسية في بلغاريا. في البداية ، لم ينعكس هذا في تقدم التصميم ، على الرغم من انخفاض التمويل بشكل حاد. تم إجراء اتصالات مع الشركات الإسرائيلية لتزويد الخزان بأحدث أجهزة المراقبة.
لكن في النهاية ، قام أنصار "القيم الديمقراطية" بعملهم. تم التخلي عن جميع إنجازات VNTI ، وتوقف التمويل ، وتم إغلاق المعهد. تم فصل جميع المتخصصين. تم إتلاف الوثائق الخاصة بتطوير المعهد أو تركها غير واضح أين. تم الحفاظ على التصميم الوحيد لهذه الآلة الواعدة. أفلست الشركات العسكرية والمصانع والجمعيات وأغلقت. تم تدمير الصناعة العسكرية البلغارية في التسعينيات بنفس الطريقة التي دمرت بها روسيا.
خصائص أداء خزان المشروع:
• الوزن - 18 طن.
• الطاقم - 3 أشخاص.
• المحرك - 600-700 حصان.
• السرعة على الأرض - 70 كم / ساعة ، على الماء - 6 كم / ساعة؛
• التسليح: مدفع أملس عيار 100 مم (مع محمل أوتوماتيكي) ، مدفع رشاش 12 أو 7 مم أو 14 ، عيار 9 مم ، قنابل دخان ؛
• الذخيرة - 40 قذيفة.
• تم تصميم الدرع باستخدام تقنية التخفي.
في الواقع ، هذا هو كل ما هو معروف عن سيارة مثيرة للاهتمام ، والتي ، بلا شك ، يمكن أن تظهر ليس فقط في جيش بلغاريا ، ولكن أيضًا في جيش الاتحاد السوفياتي ودول أخرى في مديرية الشؤون الداخلية.
