مركبات الجيش الفرنسي VBL في مالي خلال عملية سيرفال. زاد الجيش الفرنسي بشكل كبير من المكون المدرع لوحدته مقارنة بالتدخلات السابقة
قد يبدو الأمر غريبًا بعض الشيء عندما تفكر في الأمر ، لكن على الرغم من حقيقة أن البشر يولدون على الأرض وليس في الماء أو الهواء ، من حيث حركتهم ، تظل الأرض أصعب بيئة. هذا ينطبق بشكل أكبر على التنقل العسكري ، حيث تتأثر القدرة على الانتقال من نقطة إلى أخرى ليس فقط بالتضاريس ، ولكن أيضًا بوجود العدو. ساهم الاستخدام الواسع النطاق للألغام والقنابل المزروعة على جوانب الطرق في العراق وأفغانستان ، والذي أعاق الحركة بشكل كبير ، في ظهور فئة جديدة من المركبات تسمى Mrap (محمي من الكمائن المقاومة للألغام - مع تعزيز حماية الألغام). زودت المركبات في هذه الفئة أطقمها بالحماية الباليستية والحماية من الألغام والعبوات الناسفة ، بينما زاد مستوى هذه الأخيرة تدريجياً مع صقل العدو لمهاراته في هذا الفن القاتل
بعد الانسحاب الكامل من العراق والعملية المماثلة الجارية في أفغانستان يطرح السؤال: ماذا سيحدث بعد ذلك؟ هل ستجرى العمليات المستقبلية في الصحراء العراقية أم في المرتفعات على غرار أفغانستان؟
كانت أحدث عملية عسكرية هي عملية سيرفال من قبل القوات الفرنسية في مالي في يناير 2013. تضمنت العمليات العسكرية السابقة في هذه القارة مركبات غير محمية ، معظمها شاحنات على الطرق الوعرة ، تستخدم كناقلات جند مدرعة ومنصات أسلحة. كانت عملية سيرفال قصة مختلفة تمامًا ، حيث تم تجهيز جزء كبير من الوحدة الفرنسية بمركبات مدرعة تتراوح من مركبات قتال المشاة VBCI إلى ناقلات الجنود المدرعة VAB والمركبات المدرعة الخفيفة VBL وكبائن Xerax المدرعة ، بينما لا تزال الخدمات اللوجستية تعتمد إلى حد كبير على غير المحمية الآلات.
على الرغم من أن معظم المناطق في إفريقيا تقدم مجموعة مختارة من طرق السفر (معظمها على الطرق الوعرة) ، مما يقلل من فرص الاصطدام بقنبلة مدفونة مقارنة ببعض الوديان الأفغانية ذات الطرق غير المتنازع عليها ، إلا أن السفر في إفريقيا في المركبات الخفيفة أصبح خطيرًا. في الوقت نفسه ، وبحسب مصادر فرنسية ، تم ترتيب الأولويات في مالي بالترتيب التالي: جمع المعلومات ، والقوة النارية ، والحماية.
فيما يتعلق بالتنقل ، تفرض إمكانيات الجسور الأفريقية (عادةً الجسور العائمة) وحجم الطرق في القرى قيودًا شديدة على كتلة وحجم المركبات المستخدمة.
من الواضح أن القيود المفروضة على كتلة وعرض السيارة ضرورية ، حيث يمكن أن يكون لها تأثير قوي على العمليات العسكرية. بعد كل شيء ، تؤثر الكتلة والعرض بشكل مباشر على قابلية النشر ، وطيران النقل الاستراتيجي له حدوده الخاصة. ولكن الأهم من ذلك هو توافر البنية التحتية الملائمة لمنطقة الهبوط ؛ لا جدوى من وجود أسطول من وسائل النقل الكبيرة إذا كان مدرج الهبوط المحلي غير قادر على استقبال عدد كافٍ من الطائرات والتعامل معها في نفس الوقت. وكلما كانت السيارة أكبر ، زادت الحاجة إلى المزيد من الرحلات المكوكية لنشرها ، لأن الميناء البحري والميناء الملائم ليسا متاحين دائمًا.
وبالتالي ، فإن تقليل العبء اللوجستي يظل أولوية ، خاصة بالنسبة لمناطق الهبوط.منطقة أخرى مليئة بالتحديات هي جنوب شرق آسيا ، حيث يوجد في العديد من المناطق تربة ناعمة. أفضل وسيلة للتنقل عليها ، بالطبع ، سيكون لها مركبات خفيفة التعقب. أما بالنسبة للبعثات الجديدة في منطقة الشرق الأوسط (اقرأ سوريا) ، فإن السيناريو الذي يحتوي على احتمالية عالية لأعمال العدو في الظروف الحضرية يجب أن يظل هو المسيطر.
إن المدى الذي يمكن أن تشارك فيه القوات المنتشرة في العراق وأفغانستان في السنوات الأخيرة في مهام متعددة الجنسيات في إحدى المناطق المذكورة أعلاه هو مسألة سياسية. على الرغم من أنه من المفهوم أنه إذا دعت الحكومات الجيش لإدارة بعض الوحدات في هذه المناطق ، فإنها ستحتاج إلى أقصى قدر من المرونة. في حين أن التدخل العسكري الأمريكي في إفريقيا ينمو ، إلا أنه يقتصر حاليًا بشكل أساسي على المساعدات العسكرية. الدول الأوروبية متشابهة جدًا من نواح كثيرة ، على الرغم من أن فرنسا هي الدولة الوحيدة غير الأفريقية في هذا الجزء من إفريقيا. كما تتجنب الدول الكبيرة الأخرى العاملة في القارة الأفريقية الأعمال العدائية المباشرة. من ناحية أخرى ، تعرب البلدان الأفريقية عن نيتها التعامل بشكل مستقل مع الوحدات المحلية ، على الرغم من أن القوات العسكرية المشاركة في كثير من الحالات لا يمكن أن توفر موثوقية كافية.
القوة العسكرية الرئيسية في إفريقيا هي بالطبع جنوب إفريقيا ، التي طلبت في النهاية 264 مركبة قتالية بعجلات بادجر 8 × 8 في تكوينات مختلفة. سوف يحلوا تدريجيا محل راتيل 6 × 6 في الخدمة حاليا ، فضلا عن المركبات الأخرى مثل كاسبير ومامبا. تعتمد السيارة الجديدة على هيكل Patria AMV وهي مسلحة بشكل أساسي ببرج دينيل 30 ملم. من أجل زيادة الحماية من المناجم ، استخدمت تقنية LMT Flat Floor Technology ، مما أدى إلى قطع خط الآلات بقاع على شكل حرف V ، والتي كانت في الخدمة مع جيش جنوب إفريقيا لسنوات عديدة. يبلغ وزنها الإجمالي 27 طنًا ، وهي في تناقض صارخ مع ماكينة راتيل التي يبلغ وزنها 19 طنًا.
نظرًا لوزنها وحجمها ، ليست كل أنواع Mrap المستخدمة في العراق وأفغانستان مناسبة لأنواع أخرى من التضاريس.
تم تجهيز VAB Mk III ببرج TRT من BAE Systems. تقدم Renault Trucks Defense هذا الخيار لتلك الجيوش التي تبحث عن ناقلات مدرعة فعالة ومعقولة التكلفة.
على الرغم من تطوير آلة Rheinmetall Fuchs خلال حقبة الحرب الباردة ، إلا أنها تتكيف جيدًا مع السيناريوهات الجديدة ويتم الترويج لها بنشاط في السوق في جميع أنحاء العالم.
Oshkosh M-ATV في أفغانستان. ظهرت هذه السيارة المدرعة نتيجة تحليل الخبرة المكتسبة ؛ بالمقارنة مع "أفراس النهر" السابقة ، فهي تتميز بحجم ووزن أقل ، بالإضافة إلى تعليق مستقل
تجمع مركبة Titus APC المتطورة للغاية والجديدة ومعقولة التكلفة من Nexter بين هيكل Tatra المثبت مع هيكل ومحرك مدرع حديث من Cummins.
منحة المساعدة والمزيد
دولة أفريقية أخرى تستطيع شراء مركبات مدرعة جديدة هي الجزائر. لجأ إلى ألمانيا بطلب لشراء الدفعة الأولى المكونة من 52 مركبة من طراز Fuchs في تكوين APC بهدف شراء المزيد في المستقبل. مع كتلة 19 طنًا وعرض ثلاثة أمتار ، يجب أن توفر هذه الآلة 6 × 6 قوة جر جيدة على تربة شمال إفريقيا.
إذا كانت هناك حاجة لمركبات أصغر ، فإن الجيش الجزائري سيشتري سيارات نمر المصممة والمصنعة في الإمارات العربية المتحدة من قبل شركة تحمل الاسم نفسه وجزء من مجموعة توازن. في تكوين 4x4 مصفح ، يبلغ عرض السيارة 2.2 متر فقط ويبلغ وزنها الإجمالي حوالي 10 أطنان. ومن المرجح أن ينتشر هذا النموذج تدريجياً في جميع أنحاء شمال إفريقيا ، بفضل المصنع الموجود في مدينة هنشيلة ، على بعد 400 كيلومتر من العاصمة الجزائرية.
في الواقع ، أصبحت ليبيا أول مشترٍ لسيارة نمر خفيفة. تم تسليم أكثر من 150 مركبة ، معظمها في تكوين مدرع بمستوى حماية متزايد 3. تم تسليم آخر 49 وحدة في أوائل عام 2013 كهدية للحكومة الليبية الجديدة. من جهتها ، تبرعت إيطاليا بـ 20 سيارة من طراز Puma 4x4. كما أن الجيش الليبي مسلح بمركبة من نوع BRDM ذات الدفع الرباعي الخفيفة بعجلات ورثتها من الحرب الباردة.ستخضع معظم هذه الآلات للتحديث ، حيث تم إبرام عقد مع شركة Yugoimport الصربية.
بدأت كينيا أيضًا في تحديث مركباتها المدرعة من خلال شراء 8 BRDM-3s. على الرغم من أن الاختصار يعني مركبة استطلاع ، فلا ينبغي الخلط بينه وبين المركبات الخفيفة BRDM و BRDM-2 4x4. لها تكوين بعجلات 8 × 8 مشابه جدًا لتكوين BTR-80A ؛ سيارة يبلغ وزنها الإجمالي حوالي 15 طنًا تتسع لطاقم مكون من 3 أشخاص بالإضافة إلى ستة مظليين. اشترى الجيش الكيني أكثر من 60 مركبة من طراز M26-15 Mrap من جنوب إفريقيا OTT Technologies ، التي شاركت في القتال ضد المتمردين الصوماليين الشباب.
تظهر الصور مركبة نمر 6 × 6 بوحدات قتالية مختلفة. تعمل شركة الإمارة بنشاط على الترويج لعائلة المركبات الخاصة بها وتصبح لاعباً جديداً في سوق المركبات المدرعة الخفيفة
يمكن لعائلة المركبات الحامية من Mobile Armored Vehicles توفير الحماية في مجموعة متنوعة من السيناريوهات
عرض فيديو للحامي الثاني من مركبات مصفحة متنقلة مع ترجماتي
BAE Systems جاهزة لتصنيع RG31 (في الصورة في تكوين Mk5E) بمستوى الحماية الذي يطلبه العميل
التصنيع في أفريقيا
يتركز إنتاج الآلات في إفريقيا بشكل أساسي في جنوب إفريقيا. BAE Systems هي بالتأكيد شركة تصنيع رئيسية مع عائلة RG. قامت الشركة بتزويد الدول التي استخدمت هذه المركبات في العمليات العسكرية للأمم المتحدة في القارة بـ RG-32. هذا ليس مفاجئًا ، لأن RG-32 هو أصغر فرد في العائلة ويبلغ عرضه 2.2 مترًا تقريبًا وكتلة لا تزيد عن 10 أطنان. يوجد عدد كبير من ماكينات Casspir و Mamba في الخدمة مع العديد من البلدان الأفريقية. طورت شركة BAE Systems واقي RG سعة 15 طنًا ، استنادًا إلى مشروع RG-32 ، وعرضته في إصدارات 4x4 و 6x6.
بالنسبة للسوق الأفريقية ، تقدم أنظمة BAE طراز RG-31 في إصدار Mk5 ، الذي يزن 18.6 طنًا ، وطراز RG-32 ، والذي يأتي أيضًا في إصدارات أصغر بمستويات حماية أقل من أجل التعامل مع قيود الوزن التي تفرضها فقراء طرق هذه القارة.
تقوم الشركة الجنوب أفريقية Mechem Vehicles (فرع من Denel) حاليًا بإنتاج Casspir 2000. ويتضمن كتالوجها أيضًا طرازات Casspir MkII و MkIV. في عام 2013 ، أعلن Denel Mechem عقدًا لشراء 10 مركبات Casspir 2000 لجيش بنين ، بينما تم تصنيع 15 مركبة للأمم المتحدة.
تنتج شركة أخرى في جنوب إفريقيا ، ICP ، عربات مدرعة ؛ طرازات Reva III و IV و V 4x4 التي تزن من 9 إلى 13 طنًا ، لا تخدم فقط في جنوب إفريقيا ، ولكن أيضًا في الصومال وغينيا الاستوائية وجنوب السودان. تعد شركة Paramount أيضًا لاعبًا رئيسيًا ، حيث توفر ناقلات الجنود المدرعة Mbombe 6x6 وعيًا ظاهريًا من جميع الجوانب ، في حين أن طرازات Marauder و Matador 4x4 هي مركبات من نوع Mrap يبلغ وزنها الإجمالي 18 طنًا.
اتخذت تشاد الاختيار الأوروبي من خلال شراء 22 مركبة من طراز Acmat Bastion Patsa من شاحنات رينو الفرنسية للدفاع ، تم تسليمها جميعًا في عام 2013. مركبات Acmat غير المصفحة ليست شائعة في أفريقيا. المغرب هو عميل رئيسي آخر لرينو في شمال إفريقيا ، حيث يقوم جيشها بتشغيل VAB 6x6s والتي ستحتاج قريبًا إلى التحديث أو الاستبدال.
هذه مجرد أمثلة قليلة على الآلات المستخدمة حاليًا في قارة بها العديد من النقاط الساخنة المحتملة. قلة من البلدان الأفريقية تستطيع شراء عدد كبير من المركبات ، لكن توفير المعدات العسكرية الرخيصة أو المجانية بشكل عام يظل دائمًا وسيلة للتأثير على أي منطقة. وبالتالي ، فإن الفائض من مركبات فئة Mrap ، التي تشكلت فيما يتعلق بالانسحاب من أفغانستان ، يمكن أن يكون حلاً في بعض الأسواق ، على الرغم من أن كل هذه الآلات ليست مناسبة للتشغيل في بعض المناطق.
في الآونة الأخيرة ، قيل إن الجيش الأمريكي يمكنه الاحتفاظ بحوالي 6000 آلة Mrap مقسمة بالتساوي بين M-ATV و MaxxPro في الخدمة ، على الرغم من أن المعدات المتخصصة مثل Mrap لطرق التخليص يمكن أن تظل في الخدمة. لم يتضح بعد عدد آلات Mrap هذه التي سيتم تصديرها إلى وطنهم. وفقًا لبعض المصادر ، يجب على الولايات المتحدة ألا تترك الخيارات الأكثر تقدمًا (اقرأ حماية أفضل) لقوات الأمن الأفغانية.بالنظر إلى المسار المحتمل للأحداث ، من الواضح تمامًا أن بعضها قد يقع في أيدي المتمردين. يمكن استخدام هذه المركبات كأهداف حقيقية من أجل تحسين المتمردين لقنابلهم وعبواتهم البدائية الصنع. ستكون عواقب ذلك وخيمة ، حيث قد تعني نشر المعرفة في جميع أنحاء المجتمع الإرهابي. تتحدث المصادر نفسها أيضًا عن العودة إلى المنزل حتى تلك السيارات التي لا يمكن إصلاحها من أجل إعطاء الخصم أي معلومات مفيدة. ومع ذلك ، فمن الواضح أن فائض Mrap سيكون له تأثير على سوق المركبات المدرعة في السنوات القادمة ، لا سيما في المناطق التي لا تهتم بشكل مفرط بمعايير قابلية الاستخدام على الطرق.
باراماونت هو أحد أكثر اللاعبين ابتكارًا في جنوب إفريقيا. تظهر الصور أحدث منتجاتها - سيارة من عائلة ماتادور.
قام الجيش التشادي بتسليح بعض الوحدات باستخدام Renault Trucks Defense Bastion Patsas. يتم تشغيل هذه المركبات "شبه المحمية" بشكل أساسي من قبل القوات الخاصة.
اشترت الولايات المتحدة أكثر من 20000 مركبة Mrap بتعديلات مختلفة ويخطط الجيش الأمريكي للاحتفاظ بـ 6000 منها فقط. كم عدد السيارات المتبقية التي ستدخل السوق يظل سؤالًا مفتوحًا.
يتزايد عدد اللاعبين في سوق المركبات المدرعة في الشرق الأوسط. بالإضافة إلى نمر المذكورة أعلاه ، تقوم Streit Group أيضًا بتطوير آلات جديدة في مصانعها في الإمارات العربية المتحدة وكندا والولايات المتحدة الأمريكية والهند وروسيا وباكستان. تتراوح التشكيلة من حاملة أفراد مدرعة Varan 6x6 / BMP (النموذج الأولي يخضع لتجارب بحرية) إلى عائلات Scorpion و Typhoon المعيارية (متوفرة في تكوينات 4x4 و 6x6 ومع تعليق مستقل). شركة أخرى ، Armored Group ، لديها مرافق تصنيع في الإمارات وكندا والولايات المتحدة. تم بيع مركباتها Batt (النقل التكتيكي المدرع البالستي) إلى أنغولا وتشاد وإثيوبيا ونيجيريا وأوغندا ، ولكن أيضًا إلى دول أخرى مثل المملكة العربية السعودية وسلطنة عمان في الشرق الأوسط والإكوادور والمكسيك في أمريكا الوسطى.
يتم تقديم طراز Typhoon 4x4 من نوع Mrap بكتلة 12.5 طن من قبل Streit Group - وهي شركة مطورة في مجال المركبات المدرعة
تمتلك Streit Group مصانع في الإمارات العربية المتحدة وكندا والولايات المتحدة الأمريكية والهند وروسيا وباكستان. تقوم بتوسيع خط إنتاجها ، بالإضافة إلى آلات MRAP ، تنتج ناقلات جند مدرعة وعربات قتال مشاة.
أمريكا الجنوبية والشرق الأقصى
تمثل أمريكا الجنوبية والشرق الأقصى أسواقًا ضخمة حيث تقوم العديد من الجيوش بتحديث أسلحتها. في أمريكا اللاتينية ، تم توقيع أكبر عقد بين الجيش البرازيلي وشركة Iveco do Brasil لـ 2044 ناقلة جند مدرعة VBTP-MR Guarani 6x6. بالإضافة إلى التنقل المحمي الجيد والقوة النارية ، تعتبر هذه الآلة مثالية لمشاركة الكتيبة البرازيلية في بعثات الأمم المتحدة. في نهاية أكتوبر ، أكمل الجيش البرازيلي اختباراته التشغيلية الأولى في بيئة حضرية ، وليس من المستغرب أنه نشر سيارته في هايتي قبل الانتخابات المقرر إجراؤها في أوائل عام 2014.
بينما ينشط عدد قليل من الشركات المصنعة المحلية في تجارة المركبات المدرعة العسكرية ، ويبدو أن ميزانيات الدفاع في اتجاه تنازلي ، تتطلع العديد من الشركات الدولية إلى هذه المنطقة من العالم للتعويض عن شراء المعدات العسكرية في الأسواق الوطنية والغربية. الأمر نفسه ينطبق على مناطق أخرى ، مثل الهند بسوقها الضخم ، لكن الصين لا تزال محظورة على العديد من الشركات الغربية.
ومع ذلك ، هناك العديد من الشركات المنافسة في الشرق الأقصى. قد يقوم البعض بإجراء تطوير مستقل ، بينما يكون البعض الآخر في مرحلة متقدمة بما فيه الكفاية من "التنمية" من أجل المشاركة في برامج التنمية المشتركة. على سبيل المثال ، في ماليزيا ، تقوم Deftech حاليًا بإنتاج ناقلات جند مدرعة / مركبات قتال مشاة AV-8 8x8 على أساس هيكل FNSS PARS التركي 8x8. طورت STK ومقرها سنغافورة بشكل استباقي Terrex 8x8 ، وكانت الشركات الكورية الجنوبية مثل Doosan DST و Hyundai Rotem تقدم ناقلات جند مدرعة بعجلات في تكوينات 6x6 و 8x8 لجيشها الوطني لسنوات عديدة.
لا تزال الصين ، بالطبع ، شركة تصنيع كبيرة جدًا ، على الرغم من أن زبونها الرئيسي ، إن لم يكن العميل الوحيد في الوقت الحالي ، هو الجيش الصيني ، على الأقل من حيث المركبات.
لقد امتثلت اليابان على الدوام بصرامة لحظرها على تصدير الأسلحة. ومع ذلك ، قد يتغير هذا قريبًا ، حيث تحتاج طوكيو إلى لعب دور أكثر نشاطًا في عمليات حفظ السلام ، الأمر الذي سيؤدي بوضوح إلى رفع جزئي للحظر الذي تم تبنيه في نهاية الحرب العالمية الثانية. تركز أمريكا الآن على المحيط الهادئ ، حيث يمكن أن تختلف التضاريس والتضاريس أكثر من أي مكان آخر. تغطي التربة الناعمة مساحات كبيرة وتحدد استخدام المركبات الخفيفة المتعقبة. في هذا الصدد ، فإن أحد أحدث التطورات في كابلان ، الذي قدمته شركة FNSS التركية ، قريب من Alvis CVR (T) من حيث الضغط الأرضي. يمكن لمركبة تتبع كابلان أن تفوز في تضاريس مماثلة. ويبقى أن نرى عدد الجيوش التي ستنشر المركبات "الصحيحة" في وحداتها القادمة.
أكثر من 1500 مركبة مصفحة خفيفة من طراز Komatsu تعمل في الخدمة مع قوات الدفاع الذاتي اليابانية. قد تعيد اليابان النظر في سياسة الحظر الخاصة بها وتصبح لاعبًا نشطًا جديدًا في سوق التنقل الآمن
تم عرض المركبة الخفيفة كابلان المتعقبة بواسطة FNSS في عام 2013. إنه يخلق ضغطًا أرضيًا منخفضًا من أجل التعويم الجيد على التضاريس الناعمة الموجودة في جنوب شرق آسيا
