نعم ، سنذهب الآن إلى الشواطئ الألمانية ونرى كيف كانت الطرادات الثقيلة من نوع الأدميرال هيبر ، لأن قصة مظهرها هي بالفعل مؤامرة جيدة في حد ذاتها.
بشكل عام ، كان بناء الطرادات في الإمبراطورية الألمانية بسيطًا جدًا: تم إنشاء نموذج أساسي ، ثم كان كل نوع تالي تحديثًا مع تغييرات طفيفة جدًا. بالمناسبة ، في ألمانيا النازية ، كان كل شيء مشابهًا تمامًا للمثال - نفس الطرادات من النوع "K".
كانت الزيادة في السرعة والإزاحة ضئيلة ، وظل التسلح عمليا كما هو. ومع ذلك ، كان توحيد السفن سعرًا جيدًا ، حيث أتاح استلام وحدات من نفس السفن القادرة على أداء مهام قتالية.
بعد هزيمة ألمانيا في الحرب العالمية الأولى ، لم يتغير الوضع ، إلا أن إزاحة الطرادات كانت محدودة بـ 6000 طن ، والمدفعية 150 ملم.
لكن جرس لندن وواشنطن دق ، والقيود أثرت على كل القوى البحرية الرائدة.. ماعدا ألمانيا! وعندما بدأت جميع البلدان في تطوير وبناء فئة جديدة من الطرادات ، ثقيلة ، مع إزاحة قياسية قصوى تبلغ 10000 طن ، ومسلحة بمدفعية رئيسية يبلغ قطرها 203 ملم وسرعة أكثر من 32 عقدة ، لم تكن ألمانيا لتقف جانبًا.
وكانت الخطوة الأولى إنشاء ألمانيا. كانت "البوارج الجيبية" متفوقة (نظريًا) في المعركة على طرادات "واشنطن" لدرجة أنها أصبحت أشبه بعبع البحر. لم تستطع "دويتشلاندز" أن تفعل مع "الواشطينيين" شيئًا واحدًا فقط - اللحاق بهم. لكن هذا لم يكن مطلوبًا من المغيرين الوحيدين.
مستوحاة من هذا النجاح مثل دويتشلاند ، التي كانت في الحقيقة سفنًا غريبة جدًا ، قررت قيادة كريغسمارين أن الوقت قد حان لإعادة إنشاء أسطول أعالي البحار ، إن لم يكن أسطول أعالي البحار ، فعلى الأقل ما يشبهه. وهذا لن يتطلب فقط البوارج ، ولكن أيضًا الطرادات. بما في ذلك الثقيلة.
وبما أن صناعة ألمانيا في ذلك الوقت لم تكن قادرة على تحقيق مآثر ، يجب أن تكون السفن متميزة. أي يفوق عدد المعارضين برأس ، أو أفضل برأسين.
وبعد التفكير جيدًا ، بعد دراسة الوثائق الخاصة بـ "الجزائر" الفرنسية التي حصل عليها الأدميرال كاناريس في الوقت المناسب ، قرر مقر الأدميرال رائد أن الطراد الثقيل الجديد يجب ألا يكون أسوأ من "الجزائر" من حيث الأسلحة والدروع. ولكن كن أسرع. كانت ستراسبورغ ودنكيرك قيد الإنشاء بالفعل على الأسهم الفرنسية ، والتي ، من الناحية النظرية ، كان من المفترض أن تصبح فريقًا جنائزيًا لدويتشلاند وليست الطرادات الثقيلة السريعة بشكل خاص.
وبالطبع لم يلغ أحد فكرة غارة واحدة على اتصالات المحيطات.
وعلى الرغم من أن الألمان لم يوقعوا على شروط واشنطن ولندن ، إلا أنه لا يزال يتعين عليهم اللعب وفقًا للقواعد العالمية. بمعنى ، تسليح ثمانية بنادق عيار 203 ملم ، دروع ، توربينات ، سرعة 32 عقدة ، مدى 12000 ميل في مسار إبحار 15 عقدة - كل هذا كان لابد من استيعاب 9-10 آلاف طن من الإزاحة.
هل يمكن أن يكون أكثر؟ سهل. ولكن كان هناك المزيد بالفعل - "دويتشلاندز". بالإضافة إلى ذلك ، ذهب الخصوم المحتملون بسرعة أعلى بوضوح (تمتلك ألمانيا 28 عقدة على محركات الديزل الخاصة بهم) ، ولكن ما الفائدة من وجود طراد ثقيل غير قادر على اللحاق بالهدف وتدميره؟
كان هذا طرادًا ثقيلًا عاديًا ، وليس قرصانًا وحيدًا يقاتل القوافل التجارية ووسائل النقل الفردية. عدو الطراد الثقيل هو أولاً وقبل كل شيء طراد خفيف ، ثم طراد ثقيل.
بشكل عام ، كان "دويتشلاند -2" عديم الفائدة تمامًا. ما كان مطلوبًا هو طراد ثقيل عادي.وبدأت عصابة رائد العمل.
ولم يشعر أي شخص في ألمانيا بالحرج من حظر البنادق عيار 203 ملم بموجب معاهدة فرساي. إذا كنت تريد ذلك حقًا ، فيمكنك ذلك. وأردت حقًا ثمانية براميل بحجم 203 ملم. وأردت المزيد ، لكن الألمان لم يتمكنوا بعد من إنشاء أبراج بثلاثة أسطوانات للكوادر الكبيرة. وأردت درعًا لا يقل عن درع "الجزائر" حزام 120 ملم وسطح 80 ملم.
بشكل عام ، نظرًا لأن ألمانيا لم تكن من الدول الموقعة على اتفاقيات واشنطن ، يمكن فعل أي شيء. لكن قيود فرساي كانت أكثر جدية من تلك التي فرضتها واشنطن ، لكن إذا قرر هتلر أن يهتم بها ، فماذا ستقول عن تلك الموجودة في واشنطن؟
بقيت مسألة السعر وخصائص الأداء ، لأنه لم يكن هناك جدوى من بناء هيكل باهظ الثمن وخرق. تم بناء طراد ثقيل ، إذا جاز التعبير ، وليس سفينة حربية أو بارجة. لذلك كان لا بد من حشر المشروع في نفس 10000 طن.
وفي عام 1934 ظهر المشروع. بالطبع ، لم يوفوا بالمواعيد الموعودة 9-10 آلاف طن ، وتبين حوالي 10700 طن. كانت سرعة المشروع 32 عقدة ، وهو متوسط جدًا. كل شيء سار بالأسلحة ، لكن الحجز … اتضح أن الحجز أضعف بشكل ملحوظ من حجز "الجزائر" بل أسوأ من حجز "بول" الإيطالي. فقط حزام مدرع 85 ملم ، باربيتات وعبارات ، وسطح 30 ملم.
كان رايدر غاضبًا عندما رأى الحسابات وطالب بزيادة السماكة الأمامية للأبراج إلى 120 ملم ، وحزام الدروع إلى 100. أراد الأدميرال رؤية السطح بسمك 50 ملم. لكن الرغبة لا تعني أن تكون قادرًا. واحسرتاه.
ومع ذلك ، فإن حماية الدروع ليست سوى نصف المعركة. النصف الآخر هو محطة توليد الكهرباء.
من الواضح أن محركات الديزل ، التي تم تطبيقها بنجاح في ألمانيا ، لم تكن مناسبة هنا. تحت محركات الديزل ، طورت النشالين سرعة قصوى تبلغ 28 عقدة ، والتي لم تكن كافية بشكل واضح. بالإضافة إلى الاهتزازات والضوضاء التي أصبحت كابوسًا للطاقم.
على الطرادات الخفيفة من النوع "K" ، تم تنفيذ فكرة التركيب المشترك: توربين للاستخدام القتالي ومحرك ديزل لدورة اقتصادية. الفكرة مثيرة للاهتمام ، لكنها لا تخلو من العيوب.
على السفن الجديدة ، قررت قيادة Kriegsmarine أنه سيتم تركيب وحدة مرجل وتوربينات فقط. وتعددت الأعذار لذلك أولها السرعة والثاني ضرورة إنقاص الوزن حيثما أمكن.
نظرًا لأنه لم يتم التخطيط لاستخدام الطرادات الثقيلة من النوع الجديد في المقام الأول كمغاهرين ، يمكن التضحية بمدى الإبحار. وقد تبرعوا ، لا يمكن مقارنة نطاق الإبحار في Hippers بمدى دويتشلاند. 6800 ميل مقابل 16300 - لا توجد خيارات.
في 16 مارس 1935 ، حكم هتلر أخيرًا على جميع اتفاقيات فرساي. سرعان ما أدرك البريطانيون أن الفوضى يمكن أن تبدأ الآن ، وسرعان ما أبرموا اتفاقية شخصية أنجلو-ألمانية ، والتي بموجبها يحق لألمانيا جلب قواتها البحرية إلى 35 ٪ من البريطانيين في كل فئة من السفن الحربية. وفقًا لذلك ، كان لألمانيا الحق في بناء 51000 طرادات ثقيلة بريطانية طويلة (T).
وبعد شجب فرساي مباشرة ، تم وضع سفن جديدة. يوليو 1935 - أطلق Blom und Voss الأدميرال هيبر. أغسطس 1935 - بدأت شركة Deutsche Werke في بناء Blucher. أبريل 1936 - أطلقت "كروب" "الأمير يوجين".
تم وضع Seydlitz و Lutzov في ديسمبر وأغسطس 1936 من قبل شركة Deshimag.
أسماء السفن ، في الواقع ، هي قائمة على الأرض ، على الرغم من أن الجنرالات والتر فون سيدليتز ، وأدولف فون لوتزوف ، وجيبارد بلوتشر كانوا حاضرين باستمرار في أسماء سفن أسطول كايزر. فقط "الأمير يوجين" هو الذي وقف بعيدًا ، وسميت السفينة على اسم القائد النمساوي الأمير يوجين من سافوي. خطوة سياسية ، أرادوا أن يظهروا للنمساويين أنهم مثل الألمان ، وتاريخ مشترك وكل شيء آخر.
كان هناك العديد من المستجدات في تصميم السفن المميزة لبناة السفن الألمان. على سبيل المثال ، الكسوة الخارجية ، التي تم تثبيتها باللحام ، باستثناء تلك المناطق التي لعبت فيها الصفائح المدرعة دورها ، والتي كانت متصلة بالطريقة القديمة بالمسامير.
كان هناك جهاز مثير للاهتمام للغاية يميز الطرادات الألمانية. هذا هو نظام تثبيت لفة سلبي.في المخزن ، على الجانبين ، كان هناك صهريان يحتويان على حوالي 200 طن من المياه العادية. يتحكم نظام جيروسكوبي خاص في تدفق المياه من خزان إلى آخر ، حيث كان من المقرر محاذاة السفينة أثناء التدحرج.
نتيجة لهذا ، كان يجب أن تنخفض لفة الجانب للسفينة ، على التوالي ، يجب زيادة دقة إطلاق النار. صحيح ، لا توجد معلومات حول التشغيل الفعلي للنظام.
من المقبول عمومًا أن غرف الطاقم لم تكن فسيحة ومريحة. لأكون صادقًا ، كانت ضيقة وموقعها غير مريح إلى حد ما. وعندما زاد عدد أفراد الطاقم خلال الحرب بسبب نفس حسابات المنشآت المضادة للطائرات ، أصبح كل شيء حزينًا جدًا بشكل عام.
من ناحية أخرى ، كانت الوحدة الطبية المخطط لها في الأصل فاخرة بكل بساطة ، مع غرفة العمليات الجراحية وغرف الأسنان والأشعة السينية.
حل آخر مثير للاهتمام كان أجنحة الجسر - هياكل قابلة للطي طويلة وضيقة جعلت من الممكن تحسين المراقبة عند المناورة في ظروف الميناء.
في البحر المفتوح وفي المعركة ، تطاويت الأجنحة.
في ظروف القتال ، كان من المفترض أن يتم التحكم في الطراد من برج مخادع مدرع ، ولكن في بقية الوقت ، كان عمود الدفة موجودًا في غرفة صغيرة وضيقة فوق مقدمة برج المخادع ، وكانت الميزة الوحيدة لها هي سقف فوق رأس ضباط القيادة والمراقبة.
لم يكن هناك عجلة قيادة. على الاطلاق. 2 أزرار في قائد الدفة ، والتي تتوافق مع تحول عجلة القيادة إلى اليمين واليسار. وفي غرفة القيادة كان هناك منظار! لكن المنظار لم يكن ينظر للأعلى ، بل لأسفل! سمح لضابط الساعة بفحص الخريطة ، التي كانت على طاولة الملاح في طابق واحد أدناه.
بطبيعة الحال ، كان هناك في غرفة القيادة مكررات جيروسكوبية وبوصلة مغناطيسية ومعدات اتصال للسفن. في برج المخادع ، كان كل شيء كما هو ، حتى في التكوين الأوسع.
في الجزء العلوي من الهيكل العلوي للقوس ، في الجزء الذي يشبه البرج ، كانت كابينة الأرصاد الجوية موجودة. اهتم الألمان بالتنبؤات الجوية ، لذا فإن مركز الأرصاد الجوية لم يكن مجرد كلمات فارغة. وحتى لا يضطر عالم الأرصاد الجوية بالسفينة إلى الوصول إلى المركز لفترة طويلة ، تم وضع مقصورته بجوار غرفة القيادة.
دعنا ننتقل إلى الأسلحة.
العيار الرئيسي
ثمانية بنادق عيار 203 ملم موجودة في أربعة أبراج مزدوجة ، اثنان في المقدمة واثنان في المؤخرة. اعتبر الألمان هذا الترتيب هو الأفضل من جميع وجهات النظر: الحد الأدنى الكافي لعدد القذائف في دفعة واحدة (أربعة) ، وزوايا إطلاق النار الميتة الدنيا ونيران متساوية على القوس والمؤخرة.
منطقي جدا. وإذا كنت تعتقد أن الألمان ببساطة لم يكن لديهم أبراج بثلاثة مسدسات لبنادق 203 ملم ، فإن المخطط القديم المثبت كان طبيعيًا تمامًا.
لم تكن أبراج الطرادات الخفيفة من الفئة K مناسبة على وجه التحديد لأن البنادق عيار 203 ملم تتطلب متانة أكبر ، وكانت أبراج الغزاة من فئة دويتشلاند لبنادق 283 ملم أثقل إلى حد ما مما كنا نتمنى. ومن المؤكد أن الأبراج الثلاثة للطراد لن تكون قادرة على سحبها.
نعم ، لم يكن الأمر مثيرًا للإعجاب ، لأن 8 براميل مقابل 9 لـ "الجزائر" الفرنسية أو 10 لـ "تاكاو" الياباني أو "بينساكولا" الأمريكية لا تكفي. من ناحية أخرى ، كان 4 × 2 مخططًا شائعًا جدًا بين البريطانيين والإيطاليين ، ولم يهتموا ، لقد قاتلوا.
تم توجيه البنادق الألمانية أفقيًا بواسطة محركات كهربائية ، عموديًا - عن طريق محركات كهروهيدروليكية. لتحميل البندقية ، كان من الضروري ضبطها بزاوية ارتفاع 3 درجات ، مما قلل من معدل إطلاق النار على مسافات طويلة بسبب حقيقة أن خفض البرميل إلى موضع التحميل ثم رفعه إلى الزاوية المرغوبة استغرق وقتًا.
كان المعدل العملي لإطلاق النار حوالي أربع جولات في الدقيقة بدلاً من ست جولات في الأصل. لكن الطرادات البريطانية واجهت نفس المشكلة ، لأن معدل إطلاق النار لم يتجاوز 5 جولات في الدقيقة.
كان بندقية SKC / 34 نفسها ممتازة. كان هذا هو أحدث تطور من Krupp. طار مقذوف وزنه 122 كجم من البرميل بسرعة أولية تبلغ 925 م / ث.لم يمتلك الإيطاليون سوى الخصائص الأفضل بين البنادق في ذلك الوقت ، والتي كانت سرعتها الأولية 940 م / ث مع نفس وزن المقذوف تقريبًا. ومع ذلك ، فإن دقة البندقية الإيطالية واستمراريتها تركت الكثير مما هو مرغوب فيه.
تمكن مهندسو كروب من إيجاد حل وسط. من ناحية - المسار الجيد والدقة ، من ناحية أخرى - مورد برميل 300 طلقة.
تم تجهيز الطرادات الثقيلة من فئة Hipper جيدًا بأنواع مختلفة من القذائف. بتعبير أدق ، ما يصل إلى أربعة أنواع:
- قذيفة خارقة للدروع Pz. Spr. Gr. L / 4 ، 4 ميجابايت مع فتيل سفلي وطرف باليستي ؛
- قذيفة شبه خارقة للدروع Spr. Gr. L / 4 ، 7 mhb ، أيضًا مع فتيل سفلي وطرف باليستي ؛
- شديدة الانفجار Spr. Gr. L / 4 ، 7 mhb بدون غطاء باليستي خاص ، بدلاً من ذلك تم تثبيت فتيل مع تباطؤ صغير في الرأس ؛
- مقذوف الإضاءة L. Gr. L / 4.7 ميجابايت أيضًا بطرف باليستي.
يمكن للقذيفة الخارقة للدروع والمجهزة بـ 2 ، 3 كجم من المتفجرات أن تخترق صفيحة مدرعة بقطر 200 ملم على مسافة تصل إلى 15500 متر ، و 120-130 ملم درع جانبي ، مما يشكل حماية لمعظم الطرادات في البلدان الأخرى ، يمكن أن تخترق في أي مسافات معركة حقيقية تقريبًا عند القتال في دورات متوازية.
تتكون الذخيرة العادية من 120 طلقة من جميع الأنواع لكل بندقية ، على الرغم من أن الطرادات يمكن أن تتلقى 140 طلقة دون أي مشاكل ، واحتوت الأقبية بأكملها على 1308 طلقة خارقة للدروع وشبه خارقة للدروع وشديدة الانفجار ، بالإضافة إلى 40 إضاءة مدرجة في ذخيرة الأبراج المرتفعة فقط.
التسلح المضاد للطائرات
كانت الطرادات تحتوي على 6 مدفعين 105 ملم C / 31 (LC / 31) ، والتي توفر نيرانًا من 6 براميل في أي قطاع.
كما كانت تركيبات ستيشن واغن متقدمة جدًا ، إن لم تكن فريدة من نوعها في ذلك الوقت. كان لديهم استقرار في ثلاث طائرات ، ولم تمتلك أي طراد في العالم مثل هذه المنشآت. بالإضافة إلى ذلك ، إذا أضفنا إلى ذلك ، إمكانية التحكم عن بعد بالبنادق من مواقع التحكم في نيران المدفعية …
كانت هناك أيضا سلبيات. أولا ، كهربة الأبراج التي لم تعالج المياه المالحة جيدا. ثانياً ، التركيبات كانت مفتوحة والحسابات لم تكن محمية من الشظايا وكل شيء آخر.
تم وضع مدافع أوتوماتيكية مقاس 37 ملم طراز SKC / 30 في منشآت فردية ومزدوجة ومستقرة أيضًا. يعد وجود استقرار الدوران والتحكم اليدوي خطوة جيدة للأمام من Rheinmetall. نعم ، كان لدى كواد فيكرز وبوفور البريطانية كثافة حريق أعلى. لكن البنادق الألمانية كانت أكثر دقة.
ربما كانت المدافع المضادة للطائرات عيار 20 ملم هي الحلقة الضعيفة الوحيدة. كان Oerlikons التابعين للحلفاء أسرع بمرتين من Rheinmetall ، وحتى المدفع الرشاش الألماني تطلب 5 من أفراد الطاقم مقابل 2-3 لـ Oerlikon.
تسليح طوربيد
بشكل عام ، على الطرادات في ذلك الوقت ، تم اعتبار الطوربيدات نوعًا من التسلح الإضافي ، لذلك لم يتم تثبيت العديد من الأجهزة. في المتوسط ، 6-8 ، وحتى أولئك الذين تم تصويرهم في كثير من الأحيان. نحن لا نأخذ في الاعتبار الطرادات اليابانية هنا ، فالطوربيدات اليابانية كانت بشكل عام جزءًا من عقيدة الهجوم.
لذلك ، كان من الواضح أن 12 أنبوبًا طوربيدًا على طراد ثقيل أكثر من اللازم ، حيث تجدر الإشارة إلى أن الطوربيدات الألمانية مقاس 533 ملم ليست على الإطلاق من طراز "Long Lance" بطول 610 ملم من اليابانيين. ولكن تم ذلك.
معدات الرادار والسونار
هنا ، جاء المهندسون الألمان بالكامل. اثنان من أنظمة السونار ، "NHG" السلبي - تستخدم لأغراض الملاحة. تم استخدام النظام الثاني ، السلبي أيضًا ، "GHG" ، للكشف عن الغواصات ، على الرغم من اكتشاف طوربيدات تم إطلاقها على السفينة مرارًا وتكرارًا بمساعدتها.
بالإضافة إلى ذلك. نشط نظام "S" التناظرية البريطانية "Asdik". نظام فعال للغاية.
تم أيضًا تركيب الرادارات ، وإن لم يكن ذلك على الفور أثناء البناء ، ولكن في عام 1940. كان أول من حصل على FuMo 22 هو Hipper و Blucher ، اللذان كانا جاهزين في ذلك الوقت ، وغرق Blucher معها ، وأثناء تحديث عام 1941 ، تم تجهيز Hipper برادارين FuMG 40G في وقت واحد.
تلقى "برينس يوجين" على الفور اثنين من محددات المواقع من نوع FuMo 27 ، وفي عام 1942 أيضًا ، FuMo 26 على سطح مركز محدد المدى الرئيسي في الجزء العلوي من البنية الفوقية للقوس. بحلول نهاية الحرب ، كانت مجموعة رادار الطراد فاخرة بشكل عام: طراز آخر ، طراز FuMo 25 ، على منصة خاصة خلف الصاري الرئيسي ، بالإضافة إلى FuMo 23 القديم على برج التحكم المؤخرة. بالإضافة إلى ذلك ، كان لديها رادار للمراقبة الجوية Fu Mo 81 في الجزء العلوي من الصدارة.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الطرادات أيضًا بأجهزة الكشف عن إشعاع رادار العدو. حملت هذه الكواشف أسماء الجزر الإندونيسية. كان لدى الأمير يوجين خمسة أجهزة من سومطرة في الصدارة ، ثم تلقى نظام الكشف عن تيمور. كان لدى هيبر أيضًا تيمور. تم تجهيز كلا الطرادين بأجهزة الكشف السلبي FuMB Ant3 Bali.
بشكل عام ، تبين أن أجهزة الكشف السلبية للسفن الألمانية ، والتي عادة ما يتم اصطيادها ، أي اللعبة ، كانت مفيدة للغاية. لكن بحلول نهاية الحرب ، لم يعد بإمكانهم التأقلم ، حيث كان لدى العدو عدد كبير جدًا من الرادارات ذات الأطوال الموجية المختلفة.
معدات الطيران
كانت الوسيلة الرئيسية للاستطلاع غير الراداري على الطرادات هي الطائرة المائية Arado Ag.196. طائرة مائية جيدة جدًا ، ذات مدى طيران طويل (1000 كم) وتسليح جيد (مدفعان عيار 20 ملم وثلاث مدافع رشاشة عيار 7 و 92 ملم بالإضافة إلى قنبلتين بوزن 50 كجم).
حملت "هيبر" و "بلوشر" 3 طائرات بحرية: اثنتان في حظيرة واحدة وواحدة - على منجنيق. يمكن أن تحمل "برينس يوجين" ما يصل إلى خمس طائرات (4 في الحظيرة وواحدة على المنجنيق) ، حيث كانت حظائر الطائرات الموجودة عليها والسفن اللاحقة من السلسلة مزدوجة. لكن نادرًا ما تم قبول حزمة طائرات كاملة ، وعادة ما كانت هناك 2-3 طائرات بحرية على متن هذه السلسلة.
على الرغم من أسلوب التخلي عن أسلحة الطوربيد والطائرات لصالح أنظمة الدفاع الجوي ، احتفظت الطرادات بأرادو حتى نهاية الحرب.
استخدام القتال
الأدميرال هيبر
تمت معمودية النار من Hipper في 8 أبريل 1940 ، بينما كان الطراد ، إلى جانب سفن التشكيل ، في طريقهم للاستيلاء على تروندهايم. اصطدمت المدمرة البريطانية Gloworm ، المتخلفة عن فريقها ، بطريق الخطأ بـ Hipper ، الأمر الذي لم يترك للبريطانيين أي فرصة.
في سياق المعركة الإضافية ، أطلق الطراد الألماني 31 قذيفة من العيار الرئيسي و 104 قذائف من العيار العالمي. من بين هذه القذائف واحدة على الأقل من عيار 203 ملم وعدة قذائف 105 ملم أصابت Gloworm ، لكن المدمرة واصلت المعركة بعناد.
أطلق كل الطوربيدات ، رغم أنهم مروا جميعًا. نتيجة لذلك ، غرقت المدمرة مع الطاقم بأكمله تقريبًا ، وتحطمت أخيرًا في الطراد. وحصلت "هيبر" على 500 طن من المياه لكنها ظلت طافية بالكامل.
بعد إصلاحات طفيفة ، شاركت Hipper في المرحلة "البحرية" الثانية من العملية النرويجية في أوائل يونيو. في صباح يوم 9 يونيو ، غرقت سفينة الصيد البريطانية المسلحة جونيبر (530 طنًا) ، وبعد ذلك بقليل ، النقل العسكري أورام (19840 brt) ، بنيران مدافع هيبر عيار 105 ملم.
مع منافسين متساويين ، قاتل "هيبر" في 25 ديسمبر 1940 بالقرب من جزر الأزور. كانت هذه مرافقة قافلة WS.5A ، واحدة ثقيلة وطرادين خفيفين. تمكن الألمان من عدم ملاحظة الحارس الذي كان لا يزال حاملة الطائرات "Furies" ، ووجدوا البريطانيين فقط عندما فتحوا النار على وسائل النقل.
نتيجة لذلك ، غادر "Hipper" ، مع ذلك ، بعد أن مزق إلى حد كبير الطراد الثقيل "Berwick" بقذائف. بعد ثلاث ساعات ، التقى Hipper وأغرق النقل Jumna. ليس نجاحا كبيرا جدا.
لكن في الرحلة البحرية التالية ، غرقت الطراد 8 وسائل نقل بسعة إجمالية 34000 brt في أسبوعين من المداهمة.
وقعت المعركة التالية "Hipper" فقط في عام 1942. كانت "معركة العام الجديد" محزنة بالنسبة للألمان الألمان لفرار الأدميرال كوميتز (تضمنت المفرزة الطرادات "هيبر" و "لوتزوف" وستة مدمرات) مع قافلة JW-51B في 31 ديسمبر 1942.
في الظروف الجوية المثيرة للاشمئزاز ومع كسر الرادار ، ألحق Hipper أولاً أضرارًا جسيمة بالمدمرة Onslow ، التي انسحبت من المعركة. ثم أغرق الألمان كاسحة ألغام برامبل ظنوا أنها مدمرة. ثم تم إرسال المدمرة Ekeites إلى القاع.
ولكن بعد ذلك اقترب طراديان خفيفان ، شيفيلد وجامايكا ، وتحولت المعركة إلى وصمة عار ، لأن البريطانيين قضوا على Hipper بشكل جيد ، حيث أخذ حوالي 1000 طن من الماء بسرعة منخفضة وتركت المعركة مختبئة وراء سوء الأحوال الجوية.. لم يشارك Luttsov عمليًا في المعركة ، لذلك قاد طرادات خفيفة في الواقع طرادات ألمانية ثقيلة وأغرقت المدمرة ديتريش إيكولدت.
بعد ذلك ، تم إرسال "هيبر" إلى المحمية ، حيث بقي لمدة عامين. في 1 يناير 1945 ، تم سحب الطراد من المحمية ، وفي 29 يناير توجهت إلى كيل ، حيث تم وضعها في الحوض الجاف في 2 فبراير. لكن لم يكن لديهم الوقت لإصلاح السفينة ، لأن البريطانيين حطموها إلى أشلاء خلال غارة في 3 مايو 1945.
بلشر
سفينة الخاسر. توفي في الاشتباك القتالي الأول ، دون أن يلحق ضررًا حقيقيًا بالعدو ، عند عبوره أوسلوفجورد في صباح يوم 9 أبريل 1940.
أولاً ، أطلقت قذيفتان من عيار 280 ملم من البطارية الساحلية النرويجية "أوسكاربورغ" ، ثم عشرين قذيفة من عيار 150 ملم من بطارية "كوبوس" ، من مسافة قريبة ، ثم طوربيدان آخران عيار 450 ملم. كانت هذه نهاية Blucher ، عندما انفجر قبو المدفعية من النيران.
سيدليتز
بنوا ببطء. حتى أنهم أرادوا بيعه إلى الاتحاد السوفيتي ، لأننا لم نكن نكره شرائه. حظر هتلر البيع أخيرًا في عام 1939 ، واستؤنف العمل. بحلول مايو 1942 ، كان الطراد قد اكتمل تقريبًا ، ولكن بحلول هذا الوقت كانت السفن السطحية الكبيرة في ألمانيا غير مفضلة لدى هتلر ، وتوقف العمل.
من الصعب تحديد من جاء بفكرة شرسة لتحويل 90 ٪ من طراد منتهي الصلاحية إلى حاملة طائرات ، ولكن تمت الموافقة على هذه الفكرة. يمكن لحاملة الطائرات تسهيل عمل المغيرين الألمان بشكل خطير ضد القوافل التي كانت تغطيها حاملات الطائرات.
تقرر إزالة مدفعية البطارية الرئيسية وإعادة بناء سطح السفينة وتغيير تصميم الهيكل فوق حزام المدرعات. كان من المقرر أن تتلقى السفينة 5 مدافع مضادة للطائرات من عيار 105 ملم ، وأربع مدافع مزدوجة من عيار 37 ملم ، وخمسة مدافع من عيار 20 ملم. كان من المفترض أن تستوعب الحظيرة 18 طائرة.
نتيجة لذلك ، بقي الطراد المشوه في كونيجسبيرج حتى 29 يناير 1945 ، عندما تم تفجيره. بعد الحرب ، تم رفعه وتقطيعه إلى معدن.
Lyuttsov
لم تبدأ قصتها أبدًا ، حيث تم بيع السفينة إلى الاتحاد السوفيتي في حالة غير مكتملة. تاريخ بتروبافلوفسك موضوع منفصل.
الأمير يوجين
لم يكن الظهور الأول مثيرًا للإعجاب: فبدون بدء القتال ، تلقى الطراد أول "مرحبًا" من البريطانيين في 2 يوليو 1940 ، وهي قنبلة وزنها 227 كجم ، والتي أرسلت السفينة لإجراء إصلاحات طفيفة.
وقعت أول معركة عادية للطراد في صباح يوم 24 مايو 1941 في المضيق الدنماركي. قذائف يوجين أصابت هود ثم أمير ويلز.
في 2 يوليو 1941 ، بعد عام واحد بالضبط ، أثناء وقوفه في حوض جاف في بريست ، تلقى يوجين مرة أخرى ضربة من قنبلة جوية عيار 227 ملم - هذه المرة شبه خارقة للدروع. اخترقت القنبلة سطح السفينة (80 ملم من الدروع) وانفجرت في غرفة المولد الكهربائي ، وفي نفس الوقت دمرت كمبيوتر المدفعية القوس الموجود فوقه وألحقت أضرارًا بالمركز المركزي. قتل 61 شخصًا ، واستغرق إصلاح "يوجين" ستة أشهر أخرى.
في 12 فبراير 1942 ، اخترق يوجين طريقه من بريست إلى ألمانيا ، وقام بتعطيل المدمرة ووستر.
في 23 فبراير ، في طريقه إلى تروندهايم ، تلقى يوجين طوربيدًا من الغواصة البريطانية ترايدنت. حتى نهاية عام 1942 ، تم إصلاح السفينة في كيل ، ثم قاتلت في بحر البلطيق ، وأطلقت النار على القوات السوفيتية على الأرض. أطلق الطراد عددًا كبيرًا من القذائف (حوالي 900) ، لكن الأكثر إثارة للاهتمام كان في المستقبل.
بالعودة إلى القاعدة لتجديد الإمدادات ، صدم يوجين في الضباب الطراد الخفيف لايبزيغ ، الذي كان للتو خارج الإصلاح ، والذي كان معطلاً حتى نهاية الحرب. كان يوجين نفسه قيد الإصلاح حتى منتصف نوفمبر. ثم أطلق الطراد النار مرة أخرى على القوات السوفيتية حتى استهلكت الذخيرة.
آخر مرة أتيحت لـ "الأمير يوجين" فرصة لإطلاق النار في نهاية مارس وبداية أبريل 1945 من ساحة انتظاره في منطقة دانزيج. في 20 أبريل ، وصلت يوجين ، بعد أن استهلكت ذخيرة العيار الرئيسي بالكامل ، إلى كوبنهاغن ، حيث استسلمت في 9 مايو.
ثم ذهب الطراد إلى الأمريكيين ، الذين نقلوه إلى جزيرة كواجالين المرجانية ، حيث شارك يوجين في اختبار ثلاث شحنات ذرية.
ماذا يمكنك أن تقول في النهاية؟
نتيجة لذلك ، قدم الألمان مطالبة جادة لسفينة ممتازة. لكن من الآمن أن نقول إن التحفة الفنية لم تظهر.
تبين أن الحجز غير مرضٍ تمامًا. كانت السفن الأمريكية والإيطالية والفرنسية مدرعة بشكل أفضل. حتى الطرادات الخفيفة المزودة بمدافع عيار 152 ملم شكلت تهديدًا لهيبرز.
لم توفر محطة الطاقة صفات عالية ، ويمكن اعتبار صلاحيتها للإبحار مرضية ، ولكن ليس أكثر من ذلك.
نعم ، كانت أنظمة مكافحة الحرائق لا مثيل لها. لقد كانوا رائعين فقط. إن النسخ الكامل لـ KDP ومراكز الحوسبة من العيار الرئيسي والمضاد للطائرات ومعداتهم مع بصريات ومعدات عالية المستوى أعطت Hippers ميزة كبيرة على زملائها في الفصل.
لكن الطائرات و 12 أنبوبًا للطوربيد والطوربيدات الاحتياطية وجميع المعدات الأخرى كانت مجرد شحنة عديمة الفائدة لم يتم استخدامها مطلقًا.
