يمكن للمرء أن يجادل لفترة طويلة أي فئة من السفن السطحية كانت الأكثر فعالية خلال الحرب العالمية الثانية. السطح بدقة ، لأنه مع الغواصات كل شيء واضح ومفهوم. وكذلك مع حاملات الطائرات ، ولكن العمل هنا ليس حاملة طائرات كسفينة ، ولكن العمل على الطائرات التي يسلمها هذا الإطلاق إلى ساحة المعركة.
إذا كان الأمر كذلك ، فيجب اعتبار الطرادات الألمانية المساعدة من أكثر الفئات حقدًا. بالنسبة للحمولة التي أرسلوها إلى القاع من حيث الوحدة ، لا يمكن لسفينة حربية واحدة التباهي بها.
لكننا اليوم (في الوقت الحالي) لا نتحدث عن المغيرين ، ولكن عن … المغيرين تقريبًا. حول فئة غريبة جدا من السفن. طرادات ماينلاير ، سلاحها الرئيسي كان الألغام. اليوم على وجه التحديد - طرادات الألغام البريطانية من فئة "العبدئيل".
إن عدد الألغام التي تنشرها هذه السفن يثير بالفعل الاحترام والشتائم من قبل أطقم كاسحات الألغام في البحر الأبيض المتوسط. إن عدد السفن التي نسفتها هذه المناجم ليس أقل إثارة للإعجاب. خاصة أن الإيطاليين حصلوا عليها ، لكن هذا أمر مفهوم.
لكن دعنا نذهب ، كما هو الحال دائمًا ، بالترتيب.
بادئ ذي بدء ، من أين أتت فكرة تطوير مثل هذه السفينة في الأميرالية البريطانية؟ يقع اللوم على الألمان ، طراداتهم من عمال المناجم برامر وبريمس ، الذين قاتلوا بنجاح الحرب العالمية الأولى بأكملها ، ثم تم احتجازهم في Scapa Flow ، حيث درسهم متخصصون بريطانيون ، تركوا انطباعًا كبيرًا على الخبراء.
كانت هذه السفن سريعة إلى حد ما (تصل إلى 28 عقدة بأقصى سرعة) في بداية القرن ، حيث كانت السفن قادرة على السفر لمسافة تصل إلى 5800 ميلًا ، ولكل منها 400 لغم على متنها. بالنظر إلى أن مثل هذا النطاق أكثر من كافٍ للالتفاف حول بريطانيا بأكملها ، وإلقاء الألغام في الماء أينما تريد. وكما ترى ، فإن 400 دقيقة هي مجرد كمية هائلة.
وبسبب إعجاب البريطانيين بفك المناجم الألمان ، سرعان ما بنى البريطانيون ما اعتقدوا أنه "مغامرة" سريعة لعامل الألغام. كانت المهام في الحرب المستقبلية لبريطانيا العظمى في هذا الصدد هي نفسها كما في الحرب العالمية الأولى: في هذه الحالة ، قم بإلقاء الألغام بسرعة في المضيق الدنماركي وحظر فيلهلمسهافن حتى لا تخرج المشاكل المختلفة من هناك.
تبين أن "المغامرة" نسخة غير ناجحة. تم بناؤه بعد 10 سنوات من الألمان ، وكان له سرعة أقل (27 عقدة) ، ومدى أقصر (4500 ميل) واستوعب عددًا أقل من الألغام (280-340 وحدة). بشكل عام ، لم ينجح المشروع تمامًا.
علاوة على ذلك ، حاول البريطانيون تنفيذ مشاريع عمال المناجم تحت الماء. تم بناء 7 زوارق ألغام. لكن هذه القوارب لم تحمل سوى 50 لغماً على متنها ، على الرغم من أن الزراعة السرية للألغام تعد بالطبع مشكلة كبيرة. كانت هناك مشاريع لتحويل المدمرات إلى حواجز ألغام وفقًا لتجربة الحرب العالمية الأولى ، لكن المدمرة ليست المنصة الأكثر نجاحًا لزرع الألغام.
وبالحديث عن المشاريع ، كان المشروع الثالث لماكينة التعدين السطحي ناجحًا.
غريب ، لكن الأولوية الرئيسية في خصائص السفينة الجديدة كانت السرعة والمدى. لم يكن نموذجيًا بالنسبة للبريطانيين ، الذين لم تختلف سفنهم في السرعة في ذلك الوقت.
بشكل عام ، اتضح أنه شيء ، من حيث الإزاحة ، يمكن وضعه بين المدمرة البريطانية القياسية والطراد الخفيف غير القياسي Arethews. كان إجمالي إزاحة السفن الجديدة أقل قليلاً من "خمسة آلاف" وبلغ 4100 طن. لكن من الواضح أنها ليست مدمرة أيضًا.
نتيجة لذلك ، في إطار برنامج عام 1938 ، تم بناء كل من Abdiel و Latona و Manxman ، وفقًا لبرنامج Welshman لعام 1939 ووفقًا لبرنامج 1940 ، كان Ariadne و Apollo مختلفين إلى حد ما في التصميم.
وكانت النتيجة عبارة عن سفن مثيرة للاهتمام يمكنها وضع 156 لغماً في غارة واحدة ، ولها سرعة عالية بشكل استثنائي (حوالي 40 عقدة) ويمكن استخدامها كوسائل نقل ، حيث تستوعب ما يصل إلى 200 طن من البضائع على سطح منجم مغلق. كانت هذه خاصية مفيدة للغاية ، ولم تكن طبقات المناجم من فئة Ebdiel أقل فائدة مثل وسائل النقل ، مما أدى إلى إنقاذ حاميات مالطا وطبرق المحاصرتين.
لماذا غالبًا ما يشار إلى هذه السفن باسم الطرادات؟ كل شيء بسيط ومعقد في نفس الوقت. من حيث معاييرها ، صنفت إدارة البحرية البريطانية عمال الألغام من فئة Ebdiel على أنهم سفن من الدرجة الأولى. وبناءً على ذلك ، تولى ضابط برتبة نقيب قيادة هذه السفينة بالإضافة إلى طراد خفيف. ومن ثم ، كان يشار إلى السفن غالبًا باسم "Cruiser Minelayers" أو "Minelaying Cruisers" ، أي طرادات الألغام المبحرة أو طرادات المناجم.
يمكن تسمية المهمة نفسها غير عادية للغاية. وفقًا لخبراء من الأميرالية البريطانية ، يجب أن تحتوي طبقة الألغام هذه على حد أدنى من الصورة الظلية الملحوظة ، وأن تتوافق مع أحدث المدمرات من حيث السرعة وصلاحية الإبحار.
طلبت الإدارة البحرية سرعة 40 عقدة ووضعتها في المقدمة. كان من المفترض أن تكون السفينة قادرة على التحرك بأسرع ما يمكن في منطقة زرع الألغام وبأسرع وقت ممكن ، إذا لزم الأمر ، للهروب من هناك. وقدر المدى بـ 6000 ميل بسرعة 15 عقدة. أي أنه خلال الليل كان على طبقة الألغام أن تصل إلى خليج هيليغولاند (على سبيل المثال) ، وأن ترمي الألغام هناك وتعود دون أن يلاحظها أحد.
لم يتم وضع التسلح في المقدمة ، كان من المفترض أن تساعد السفينة في محاربة طائرة معادية واحدة ولا شيء أكثر من ذلك. صحيح أن السفينة كان من المقرر أن تجهز بمحطة سونار من نوع "أسديك" ومخزون من 15 إلى 20 شحنة أعماق. في حالة لقاء غواصة معادية.
لفترة طويلة لم يتمكنوا من تحديد عيار المدفعية التي يجب أن تكون على متن السفينة. كان من المعتقد أن المدافع عيار 120 ملم ، مثل المدمرات ، يمكن أن تسمح للطراد ، إذا لزم الأمر ، بالدخول في معركة مع مدمرات العدو.
بعد نقاش طويل ، لم يفز مؤيدو تركيب أربعة بنادق عيار 120 ملم ، ولكن ستة مدافع عالمية عيار 102 ملم في ثلاثة حوامل مزدوجة. كان هذا أكثر فائدة من حيث الدفاع الجوي ، ويمكن للألغام أن تبتعد عن التهديد الحقيقي من السفن السطحية بسبب سرعتها العالية.
في النهاية ، تحولت إلى سفينة بإزاحة قياسية تبلغ 2650 طنًا ، وطولها 127.3 مترًا ، وعرضها الأقصى 12.2 مترًا ، وغاطسها 3 أمتار.
لم تكن السفن الأربع الأولى من السلسلة قد دخلت الخدمة بعد عندما تم طلب طرادات ألغام أخرى: أريادن وأبولو. صدرت أوامر بهم في أبريل 1941 ، عندما كانت الحرب على قدم وساق. على ما يبدو ، حاول الأميرالية بالفعل توقع الخسائر المحتملة في المعارك.
وبالمناسبة ، نعم ، تم وضع السفينة الخامسة قبل أسبوعين من وفاة أول طرادات المنجم.
كانت "أريادن" و "أبولو" مختلفة إلى حد ما عن السفن الأربع الأولى ، خاصة في تكوين الأسلحة. لقد قامت الحرب بالفعل بتعديلاتها الخاصة.
عن الأسماء. تناول البريطانيون هذه القضية بطريقة غريبة للغاية. ورثت السفينة الرائدة في السلسلة اسمها من زعيم المدمرات ، والتي تم تحويلها إلى عامل ألغام سريع أثناء البناء وميزت نفسها خلال معركة جوتلاند.
"عبد الإله" بطل أدبي ، سيرافيم من كتاب "الفردوس المفقود" لجون ميلتون.
"Manxman" - "مواطن من جزيرة مان" - أيضًا تكريمًا لحاملة الطائرات المائية في الحرب العالمية الأولى.
"Latona" - تكريما لبطلة الأساطير اليونانية ، والدة أبولو وأرتميس. هذا الاسم كان يحمله في السابق عامل المنجم.
"ويلزمان" - بالقياس ، من مواليد ويلز ، أي ببساطة "ويلشمان".
"أبولو" هو إله من الأساطير اليونانية ، ابن لاتونا.
"أريادن" - أيضًا أساطير يونانية ، ابنة الملك مينوس ، التي أعطت فكرة عن ثيسيوس في متاهة كريت.
إطار
سطح أملس ، بدون تنبؤ. خفيف جدا بدون قاع ثاني. طابقان متصلان: علوي ورئيسي (خاصتي) ، أسفل السطح العلوي. في سطح المنجم كانت هناك قواطع لأجزاء محطة توليد الكهرباء. قسمت الحواجز الهيكل إلى 11 مقصورة.
بشكل عام ، فإن وجود سطح منجم ، والذي لم يتم تقسيمه بواسطة أي حواجز ، يشكل خطراً وتهديداً معينين في حالة نشوب حريق أو دخول المياه.من الواضح أن سطح المنجم ، الذي كان يقع فوق خط الماء ، لم يشكل خطرًا كبيرًا بالفيضان ، لكن المياه التي ستضربه قد تؤدي إلى فقدان استقرار السفينة بأكملها.
تم تجهيز أبولو وأريادن بسدود مقاومة للماء على طول سطح المنجم بالكامل ، لكن هذا أزال التهديد جزئيًا فقط.
تحفظ
لم يكن هناك تحفظ. تم التضحية بكل شيء من أجل السرعة ، كما في "هود" القديم. تم حجز البرج المخروطي والجسر العلوي بدرع مضاد للانشقاق بسمك 6 ، 35 ملم.
تم تغطية التركيبات العالمية مقاس 102 مم بدروع دروع بسمك 3 ، 2 مم. و هذا كل شيئ. كان على طرادات الألغام أن يقاتلوا من أجل البقاء بسرعة ومناورة.
محطة توليد الكهرباء
تم تشغيل مروحتين لكل طراد بواسطة نظام Parsons TZA وغلايتين من نوع Admiralty لكل منهما.
نقطة مثيرة للاهتمام: تم إخراج مداخن الغلايات البخارية رقم 1 ورقم 4 إلى الأنابيب الخارجية ، والمراجل رقم 2 ورقم 3 إلى أنبوب متوسط مشترك ، ونتيجة لذلك اتضح أنه أوسع بكثير. وكانت الصورة الظلية لكل Ebdiel تشبه إلى حد كبير صورة الطراد الثقيل من فئة County.
ليس أفضل تشابه ، لنكون صادقين. الأشياء الصغيرة مثل المدمرات ، بالطبع ، يمكن أن تخيف ، لكن أيا كان الأكبر أو الغواصات كان بإمكانها تجربتها.
سرعة هذه السفن قضية منفصلة. الحقيقة هي أن قياسات السفن الأولى لم يتم إجراؤها على الإطلاق. لم يكن هناك وقت للقياسات. كان طراد المنجم الوحيد الذي تم قيادته على الميل المقاس هو Manxman ، والذي يبلغ إزاحته 3،450 طنًا وقوة كاملة تبلغ 72،970 حصانًا. أظهرت 35 ، 59 عقدة ، والتي من حيث تعطي السرعة القصوى مع إزاحة قياسية تبلغ 40 ، 25 عقدة.
نعم ، يمكن للعديد من الطرادات أن تحسد على قوة آلات Ebdiel في ذلك الوقت.
أظهرت "أبولو" و "أريادن" في الاختبارات 39 ، 25 عقدة في حمولة غير كاملة و 33 ، 75 عقدة بحمولة كاملة.
وشمل مخزون وقود سفن المجموعة الأولى 591 طنا من الزيت و 58 طنا من وقود الديزل لمولدات الديزل. وفقًا للمشروع ، كان من المفترض أن تمر السفن من 5300-5500 ميل في هذا المحمية بسرعة اقتصادية تبلغ 15 عقدة. ومع ذلك ، أظهرت تجارب Manxman نتيجة أقل: 4800 ميل فقط.
زادت أبولو وأريادن احتياطياتهما من الوقود إلى 830 طناً من النفط و 52 طناً من وقود الديزل ، مما زودهما بنطاق إبحار أطول قليلاً ، على الرغم من أنه ، على الأرجح ، لم يصل إلى التصميم.
التسلح
يتكون العيار الرئيسي لطرادات الألغام من ستة بنادق عالمية مقاس 102 مم / 45 Mk. XVI في حوامل مزدوجة من طراز Mk. XIXA.
كان للمدفع العالمي الرئيسي للأسطول البريطاني نظريًا معدل إطلاق نار يصل إلى 20 طلقة في الدقيقة ، على الرغم من أن معدل إطلاق النار كان أقل ، 12-15 طلقة في الدقيقة.
لم يكن هذا السلاح مناسبًا جدًا لمحاربة السفن السطحية ، لكن قذيفة تجزئة شديدة الانفجار تزن 28.8 كجم ، وسرعتها الأولية 900 م / ث ومداها 15 كم ، كانت جيدة جدًا لمحاربة الطيران.
كانت الطرادات تحتوي على 250 طلقة لكل برميل.
استخدمت بندقية هجومية من طراز Vickers Mk. VII بقطر 40 ملم ("بوم-بوم") كوسيلة للدفاع الجوي في المجال القريب.
تم تشغيل الوحدة التي يبلغ وزنها ثمانية أطنان بواسطة محرك كهربائي بقوة 11 حصانًا ، والذي قام بتحريك البراميل رأسياً وأفقياً بسرعة 25 درجة في الثانية. في حالة انقطاع التيار الكهربائي في حالات الطوارئ ، كان من الممكن التوجيه في الوضع اليدوي ، ولكن بسرعة أبطأ بثلاث مرات.
قدم التثبيت كثافة عالية من النار ، وكان العيب الوحيد هو انخفاض سرعة كمامة القذيفة ، مما تسبب في معاناة مدى إطلاق النار الفعال. كانت هناك مشاكل في توريد الذخيرة ، كما ذكر الكثيرون ، لكن هذا يرجع فقط إلى استخدام أشرطة من القماش المشمع غير القياسي. عند استخدام شرائط معدنية ، لم تكن هناك مشاكل في تغذية الخراطيش.
تتكون ذخيرة المنشأة من 7200 طلقة ، 1800 لكل برميل.
وكان أحدث خط دفاع للسفينة من الهجمات الجوية هو مدفع رشاش رباعي 12 و 7 ملم من طراز "فيكرز". تم تركيب اثنين من هذه التركيبات جنبًا إلى جنب على الطبقة السفلية من الهيكل العلوي.
حمولة الذخيرة 2500 طلقة للبرميل.
تضمنت السفن الأربع الأولى من السلسلة في التسلح القياسي أربع مدافع رشاشة من طراز لويس من عيار 7.7 ملم على المركبات الخفيفة.يمكن وضع هذه المدافع الرشاشة في أي مكان ، لكن قيمتها العملية لم تكن كبيرة.
على سفن المجموعة الثانية ، كان تكوين الأسلحة مختلفًا.
تم ترك اثنين فقط من التركيبات مقاس 102 ملم ، في القوس والخلف.
وفقًا للمشروع ، كان من المقرر تسليح "أبولو" و "أريادن" بثلاث مدافع رشاشة من عيار 40 ملم Hazemeyer-Bofors Mk. IV وخمسة مدافع رشاشة عيار 20 ملم Oerlikon Mk. V.
بندقية هجومية من طراز Bofors عيار 40 ملم في قاعدة Hazemeyer.
تم إنتاج البندقية الهجومية من شركة Bofors (السويد) في المملكة المتحدة بموجب ترخيص وكانت واحدة من أفضل الأمثلة على الأسلحة الآلية الثقيلة المضادة للطائرات في العالم. طارت قذيفة تزن كيلوغرامًا تقريبًا من البرميل بسرعة أولية 881 م / ث وحلقت على مسافة تزيد عن 7 كم. كانت الآلة مدعومة بمشبك ، احتوى أحد المشابك على 4 خراطيش أحادية. كان معدل إطلاق النار القتالي يصل إلى 120 طلقة في الدقيقة ، وفقط الحاجة إلى إعادة التحميل أبطأها.
كان وزن التركيب حوالي 7 أطنان ، وقد تم تجهيز هذه التحفة برادار توجيه شخصي من النوع 282 ونظام Word-Leonard للتحكم في الحرائق ، وقدم نظام الدفع الكهربائي توجيهًا رأسيًا في نطاق من -10 إلى +90 درجة ، التوجيه وصلت السرعة إلى 25 درجة في الثانية.
مدفع رشاش مزدوج عيار 20 ملم "Oerlikon".
لم تكن الآلة الأوتوماتيكية لشركة "Oerlikon" السويسرية أقل شهرة وموثوقية وفعالية. كان الطعام من مجلة من أسطوانة 60 طلقة ، وبسبب هذا ، كان معدل إطلاق النار في المنطقة من 440-460 طلقة في الدقيقة ، وكانت طلقة Oerlikon أبعد من "بوم بوم" وأكثر فتكًا من 12 عيار 7 ملم رشاش.
تم تشغيل التثبيت بواسطة محرك كهربائي هيدروليكي.
في الطراد من السلسلة الثانية ، تم تركيب "Bofors" واحد أمام الهيكل العلوي ، بدلاً من التركيب 102 مم. تم وضع رشاشين في مكان "بوم بومس" في الهيكل العلوي للمؤخرة.
تم تثبيت اثنين من "Oerlikons" المزدوجة على أجنحة الجسر السفلي وعلى منصة الكشاف السابقة بين المداخن الثانية والثالثة ، والخامس - على المأوى الخلفي.
أثناء البناء ، بسبب عدم وجود بنادق هجومية 40 ملم ، تلقت Apollo و Ariadne مؤقتًا تركيبًا توأميًا سادسًا من Erlikons بدلاً من التثبيت الأمامي 40 ملم.
أسلحة الألغام
كانت أسلحة الطرادات ، كما يقولون ، "متوفرة". الحقيقة هي أنه منذ الحرب العالمية الأولى ، كان عدد كبير من المناجم في مستودعات الأميرالية. كانت هذه مناجم من طراز قديم جدًا ، تم تركيبها يدويًا ، فقط مناجم قديمة ، تم تركيبها باستخدام كابل ورافعة ، وكانت هناك أيضًا مناجم جديدة تمامًا ، مصممة ليتم ضبطها باستخدام ناقل سلسلة.
لذلك ، يمكن لطرادات الألغام من نوع "العبدئيل" وضع جميع أنواع الألغام الثلاثة. سهل وعفوي. تم استخدام طريقة النقل الحديثة ذات المسار الأوسع كطريقة رئيسية. كانت آلية محرك السلسلة موجودة في حجرة الحراثة على السطح السفلي. لتثبيت المناجم من الأنواع القديمة (H-II وما شابه) تم تركيب رافعات أسطوانية في الجزء الخلفي من سطح المنجم وسكة ثالثة قابلة للإزالة. استغرق التحويل من نوع واحد من الألغام إلى نوع آخر 12 ساعة.
كان الحمل الاسمي للألغام 100 لغم من النوع Mk. XIV أو Mk. XV ، والتي تم التقاطها على مسارين خارجيين للألغام. قد يستغرق مساران داخليان للألغام 50 دقيقة أخرى. من خلال الحيل المختلفة ، كان بإمكان البحارة البريطانيين أخذ 156 أو حتى 162 لغماً على طول الطريق. تم تنفيذ التدريج من خلال أربعة منافذ للبوابات الخلفية.
تم نقل الألغام على متن الطائرة من خلال ستة فتحات في السطح. تم صيانة البوابات الرئيسية الأربعة للممرات الصغيرة بواسطة رافعتين كهربائيتين. تم صيانة فتحتين بواسطة رافعات ديريك قابلة للإزالة ، والتي لا تزال تستخدم لتركيب بارافانات مكافحة الألغام.
تضمنت معدات المنجم وحدة مثل مقياس مسافة الحبل.
كان يتألف من أسطوانة بطول 140 ميلاً من كابل فولاذي رفيع قطره 6 مم ويبلغ وزنه في النهاية. تم فك السلك من مؤخرة السفينة من خلال عجلة قياس دائرية محيطها 1،853 م (ألف ميل) ، ومجهزة بمقياس سرعة الدوران ومقياس ديناميكي. وفقًا لدليل الملاح الأدميرالي ، قدم الجهاز قياسات للمسافة بدقة 0.2٪. يمكن القول أن هذه كانت دقة زرع الألغام بالنسبة لبعضها البعض.
للحماية من ألغام المرساة ، كان لدى السفن أربعة S Mk. I. في وضع التخزين ، تم إرفاقهم بالبنية الفوقية للقوس ، أمام جسر الإشارة.
أسلحة مضادة للغواصات
كانت طرادات الألغام مسلحة لمواجهة غواصات العدو. كان السلاح الرئيسي هو محطة السونار من النوع 128 Asdic ، والتي كان من الممكن أيضًا اكتشاف الألغام المرساة. في الممارسة العملية ، كان هذا هو السياق الذي تم فيه استخدام المحطة بشكل أساسي.
تم تخزين 15 شحنة عمق على رفوف في المؤخرة. وهذا يكفي لجعل الحياة صعبة على أي غواصة.
معدات الرادار
بحلول الوقت الذي دخلت فيه أول طراد الألغام الخدمة ، أصبحت محطة الرادار سمة لا غنى عنها لتسليح السفن من الرتبة الأولى. تم تكليف الرادارات بوظيفتين أساسيتين: الكشف عن الهدف والتحكم في نيران المدفعية.
تم تجهيز طرادات المناجم من السلسلة الأولى بأنواع الرادار 285 و 286 م
يعمل الرادار من النوع 286M بطول موجة يبلغ 1.4 متر (تردد 214 ميجا هرتز) ، وقدرته 10 كيلو وات ويسمح باكتشاف الأهداف المحمولة جواً والسطحية. تم تثبيت "السرير" ، كما كان يُطلق عليه في البيئة البحرية ، على الجزء الأمامي الثابت وعمل في قطاع بعرض 60 درجة عند القوس. النطاق لم يكن سيئًا ، يمكن اكتشاف طائرة السرير على بعد 25 ميلًا ، والسفينة من فئة الطراد - 6-8 أميال ، والتي لم تكن كافية بصراحة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت دقة الكشف منخفضة جدًا.
تم تصميم الرادار من النوع 285 للسيطرة على نيران مدافع 102 ملم ، تعمل بطول موجة 0.5 متر ، بقوة 25 كيلو واط ، يصل مدىها إلى 9 أميال ويمكن استخدامها للعمل ضد الأهداف الجوية والسطحية. نظام الهوائي ، الذي يتكون من ستة بواعث ، كان يحمل لقب "هيكل السمكة" تم تركيبه على المخرج بحيث تتوافق شعاع الرادار مع خط البصر البصري.
كما كانت هناك محطة من النوع 282 للتحكم في نيران المدافع المضادة للطائرات. تم تمييزه باثنين من بواعث بدلاً من ستة على "النوع 285" ونطاق أصغر يصل إلى 2.5 ميل. تم تركيب هوائي الرادار مباشرة على مخرج "بوم بوم" على السفن الأربع الأولى أو على مدفع رشاش 40 ملم في الثانية.
بدءًا من عام 1943 ، بدلاً من Type 286 RSL ، بدأت السفن في تلقي النوع الأكثر حداثة من النوع 291. كان لقبها العامي هو "الصليب" لأنه تم تركيب ثنائيات أقطاب الإرسال / الاستقبال على إطار X دوار. الرادار الجديد الذي يعمل في نطاق الموجة المترية ، كان بقوة 80 كيلوواط ، وقدم اكتشاف الطائرات على مسافة تصل إلى 50 ميلاً ، والسفن السطحية - حتى 10 أميال.
بالإضافة إلى الرادارات ، منذ منتصف الحرب ، تم تجهيز طرادات الألغام بمحطات استطلاع إلكترونية تكشف إشعاع رادارات العدو ، ومحطات تحديد الصديق أو العدو (IFF).
سجل الخدمة
عبد الكريم
بدأ خدمته القتالية في مارس 1941 ، عندما أجرى سلسلة من الألغام قبالة الساحل الجنوبي لإنجلترا وبريست ، حيث جاءت البوارج الألمانية شارنهورست وجنيزيناو. في أبريل 1941 انتقل إلى الإسكندرية. في يوم 21/5/1941 زرع الألغام في خليج باتراس (اليونان) ، وشارك في إمداد حامية طبرق ، حيث قام بأكثر من اثنتي عشرة رحلة إمداد.
إجمالاً ، خلال مشاركتها في الحرب ، قامت "عبديل" بزرع 2209 لغماً ، مما أدى إلى نسف عدد لا بأس به من السفن. معظمهم من الإيطاليين.
5 مدمرات:
- "كارلو ميرابيلو" 1941-05-21 ؛
- "كورسارو" 1943-09-01 ؛
- "سايتا" 1943-03-02 ؛
- "Lanzerotto Malocello" و "Askari" 24.3.1943.
2 مدمرات:
- "إعصار" 1943-03-02 ؛
- "زوبعة" 1943-07-03.
1 زورق حربي: "بيليجرينو ماتوتشي" 1941-05-21).
2 وسائل النقل الألمانية "ماربورغ" و "كيبفيلس" 1941-05-21.
تعرضت مدمرة أخرى ، Maestrale ، لأضرار جسيمة في 9 يناير 1943 ولم يتم إصلاحها.
11 سفينة وسفينة أكثر من كافية لتعويض المشروع بأكمله.
1942-10-01 وصل "إبديل" إلى كولومبو وبحلول نهاية الشهر قدم 7 عروض بالقرب من جزر آدمان ، وبعد ذلك خضع لإصلاحات في ديربان وفي أغسطس 1942 عاد إلى العاصمة.
في 1942-30-12 زرع الألغام قبالة سواحل إنجلترا ، وفي أوائل يناير 1943 انتقل إلى شمال إفريقيا ، حيث قام بعدة ألغام قبالة سواحل تونس ، ورحلات إلى مالطا وحيفا. شارك في عملية الإنزال في صقلية.
في مساء 9/9/1943 توفي في تارانتو بانفجار لغم كشفه المركبان الألمانيان S-54 و S-61. قتل 48 من أفراد الطاقم و 120 جنديًا كانوا على متنها.
لاتونا
21/6/1941 وصل الإسكندرية حول رأس الرجاء الصالح. وشارك مع "عبديئيل" في تجهيز حامية طبرق ، وقاموا بـ17 رحلة.
غرقت بتاريخ 1941-10-25 شمال بارديا بواسطة قاذفات غطس جو 87. أصابت القنبلة منطقة غرفة المحركات الثانية ، واندلع حريق أدى إلى انفجار حمولة الذخيرة. غرقت السفينة ، وقتل 23 من أفراد الطاقم.
تبين أن "Latona" هي السفينة الوحيدة في السلسلة التي لم تنشر لغمًا واحدًا.
"مانسكمان"
في أغسطس 1941 قام برحلتين إلى مالطا متنكرا في زي القائد الفرنسي ليوبارد من فئة جاكوار. بالإضافة إلى تسليم البضائع ، نشر 22 لغما قبالة سواحل إيطاليا.
من أكتوبر 1941 إلى مارس 1942 ، زرع الألغام قبالة سواحل النرويج ، في القناة الإنجليزية وخليج بسكاي.
في أكتوبر 1942 شارك في عمليات الإمداد لمالطا من الإسكندرية.
1942-01-12 نسفتها الغواصة الألمانية U-375 بالقرب من وهران وتوقفت عن العمل لأكثر من عامين.
في المجموع ، تعرضت السفينة إلى 3112 دقيقة.
في 2/2/1945 وصل إلى سيدني وأدرج ضمن الأسطول البريطاني في المحيط الهادئ ، لكنه لم يشارك في الأعمال العدائية. من عام 1947 إلى عام 1951 خدم في الشرق الأقصى. في عام 1962 أصبح سفينة مساعدة في قوات كاسحة الألغام التابعة للبحرية. في عام 1969 أصبحت سفينة تدريب ، وفي عام 1971 تم سحبها من الأسطول وإرسالها للخردة.
ويلزمان / ويلشمان
بدأ حياته المهنية بزرع الألغام بشكل نشط.
سبتمبر - أكتوبر 1941 - ثلاثة عروض على ساحل بريطانيا العظمى.
أكتوبر 1941 - إنتاجان في القناة الإنجليزية.
نوفمبر 1941 - أقيم في خليج بسكاي.
فبراير 1942 - خليج بسكاي ، ستة عروض في 912 دقيقة.
أبريل 1942 - ثلاثة عروض في القناة الإنجليزية لمدة 480 دقيقة.
في مايو - يونيو 1942 قام بثلاث رحلات مع البضائع إلى مالطا. في نوفمبر ، شارك في عملية Torch ، وسلم البضائع إلى الوحدات التي هبطت في المغرب. ثم قام مرة أخرى بتسليم البضائع إلى مالطا.
1943-01-02 غرقت الغواصة الألمانية U-617 قبالة سواحل ليبيا بعد ساعتين. قتل 148 من أفراد الطاقم.
في المجموع ، 1941-1942. زودت 3،274 لغماً.
أريادن
من ديسمبر 1943 حتى نهاية عام 1944 عمل في البحر الأبيض المتوسط. بعد أن تم نقله إلى المسرح في المحيط الهادئ. وصل إلى بيرل هاربور في مارس 1943.
في يونيو 1944 ، أقام وابلًا بالقرب من جزيرة فيواك (غينيا الجديدة) ، وشارك في عمليات في جزر ماريانا والفلبين.
في بداية عام 1945 عاد إلى بريطانيا العظمى حيث أجرى 11 عملية زرع لغم (أكثر من 1500). ثم قام برحلة إمداد إلى سيدني بشحنة قطع غيار للسفن البريطانية. بقيت في المحيط الهادئ حتى عام 1946.
خلال الحرب زرع حوالي 2000 لغم.
في عام 1946 تم وضعها في الحجز ، وفي عام 1963 تم بيعها مقابل الخردة.
أبولو
في بداية عام 1944 ، قام بزرع الألغام قبالة سواحل فرنسا (تم الكشف عن 1170 لغماً). في يونيو شارك في عملية إنزال نورماندي. في خريف عام 1944 ، أقام عوائق مضادة للغواصات قبالة سواحل إنجلترا.
1945-01-13 أقاموا حاجزًا في حوالي. أوتسيرا (النرويج). في فبراير وأبريل 1945 ، أقام حواجز مضادة للغواصات في البحر الأيرلندي. 1945-04-22 نصب 276 لغم عند مدخل خليج كولا.
خلال الحرب ، زرع أكبر عدد من الألغام بين الأخوات - 8.500.
استبعد من الأسطول في أبريل 1961 ، وبيع للخردة في نوفمبر 1962
من الآمن أن نقول إن المشروع كان أكثر من نجاح. أكثر من 30 ألف لغم تم نشرها بواسطة طرادات الألغام هو رقم كبير.
تم كسر العديد من النسخ حول موضوع ما إذا كان يمكن اعتبار Ebdiel طرادات. علبة. دع الإزاحة والعيار الرئيسي للمدفعية لا ينطلقان على الإطلاق ، والسرعة ومدى الإبحار ، وكذلك القدرة على أداء المهام القتالية على مسافة كبيرة من قواعدهم (أي بالضبط ما كان يسمى الإبحار) تسمح لـ Ebdieli ليتم تصنيفها على أنها طراد.
أصبح سطح المنجم المغلق بالكامل سمة مميزة لطرادات المناجم البريطانية. كانت المزايا واضحة ، والأمن النسبي (المشروط) والقدرة الكبيرة. كان العيب هو احتمال انتشار المياه من خلال سطح المنجم المتضرر. ويعتقد أن هذا هو ما لعب دورًا في وفاة "الويلزي".
يتم التعرف على طرادات المناجم أو ماكينات التعدين السريعة من نوع "Ebdiel" كسفن ناجحة ، ويتفق العديد من الخبراء والباحثين على ذلك. قامت هذه السفن بعمل رائع في زرع الألغام في مناطق مختلفة.
كانت سفن هذه الفئة في الواقع واحدة من نوعها. استخدمت أساطيل أخرى طرادات أو مدمرات لزرع الألغام. لكن هذه الأنواع من السفن استغرقت عددًا صغيرًا من الألغام ، وبشكل عام ، فإن تحويل السفن الحربية إلى زرع الألغام ليس فكرة جيدة.
وخير مثال على ذلك هو تصرفات البحرية الإيطالية. أدى التحويل المستمر للطرادات إلى زرع الألغام في النهاية إلى حقيقة أن إيطاليا بدأت في "عبور" القوافل البريطانية المتجهة إلى إفريقيا ومالطا.
قامت طرادات الأسطول البريطاني بزراعة حوالي 31.5 ألف لغم خلال الحرب ، وهو ما يمثل 12.5٪ من إجمالي عدد الألغام التي زرعتها البحرية الملكية. إذا قمت بحساب مقدار العمل الذي ستحتاجه الطرادات والمدمرات لوضع مثل هذا العدد من الألغام ، يصبح من الواضح أن طرادات المناجم الستة السريعة التي زرعت الألغام من النرويج إلى المحيط الهادئ لعبت دورًا مهمًا للغاية في تلك الحرب.
