بعد أن كتبت عن الطرادات البريطانية عالية السرعة "عبد الإله" ، أدركت أنه سيكون من الإجرامي ببساطة تجاهل ما بدأت به قصة طرادات عمال الألغام. ببساطة لأن السفن التي بدأت منها هذه القصة ، ظلت غير مسبوقة في فئتها ، وبعد أن قامت بأعمال في البحر ، غرقت في القاع في سكابا فلو مع رفع أعلامها. هذا يستحق.
الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه كانت هناك محاولات في العديد من البلدان في وقت واحد لإنشاء شيء مشابه. لكن للأسف ، لم تكن المحاولات ناجحة تمامًا. على سبيل المثال ، كانت محاجر المناجم البريطانية أسرع ، لكنها أخذت مناجمًا أقل بكثير. لكن دعنا نذهب بالترتيب.
لذا ، فإن أبطالنا هم طرادات خفيفة من فئة برامر.
تم إنشاء هذه السفن عن طريق تحويل الطرادات الخفيفة إلى طبقات ألغام. كانت إعادة المعدات ناجحة للغاية لدرجة أنه على الرغم من فقدانها لعدد معين من براميل المدفعية ، إلا أن عمال الألغام كانوا قادرين على حمل ما يصل إلى 400 لغم. شارك "برامر" و "بريمس" في الحرب العالمية الأولى ، وبعد ذلك تم اعتقالهم في سكابا فلو ، حيث غمرتهم أطقم في 21 يونيو 1919.
المناجم. سلاح قديم جدًا ، لكنه لا يزال فعالًا جدًا. لقد قطعت كل القوى البحرية طريقها الخاص في تطوير أعمال المناجم ، ولم تكن ألمانيا استثناءً ، بل كانت على العكس من ذلك. لطالما أولى الألمان اهتمامًا كبيرًا للدفاع عن حدودهم البحرية وسواحلهم ، بحيث تم وضع أول حقل ألغام من قبلهم خلال الحرب الدنماركية البروسية في عام 1849 لحماية ميناء كيل. وقد كرسوا الكثير من الوقت والمال لأعمال المناجم ، وخلقوا عينات جديدة من المناجم وبناء السفن.
بالمناسبة ، في عام 1898 ، تم إنشاء لجنة اختبار الألغام في كيل ، برئاسة القائد السابق لطائرة منجم البجع ، كابتن كورفيت الكونت ماكسيميليان فون سبي. مع كل العواقب المترتبة على ذلك.
مع بداية الحرب العالمية الأولى ، كان الألمان قد نظموا قوات الألغام بشكل جيد. كانت هناك أيضًا طبقات ألغام في Kaiserlichmarin ، ويمكن للأنواع الرئيسية من السفن وضع الألغام. حملت الطرادات الخفيفة من نوع "Kolberg" ما يصل إلى 120 دقيقة ، واستغرقت المدمرات التقليدية على متنها من 24 إلى 30 دقيقة.
بشكل عام ، حقق الألمان نجاحًا كبيرًا في تحويل أي سفن وسفن إلى طبقات مناجم ، من بواخر الركاب إلى العبارات. كل ما كان في متناول اليد يمكن أن يدخل حيز التنفيذ.
وقد أثبتت هذه الممارسة قيمتها. في 28 يوليو 1914 ، بدأت الحرب العالمية الأولى ، وفي 6 أغسطس ، مات الطراد البريطاني الخفيف "أمفيون" على مناجم وضعتها عاملة الألغام الأميرة لويز ، والتي تم تحويلها من سفينة بخارية للركاب. لكن في 27 أكتوبر ، قُتلت أكبر سفينة في تاريخ الحرب بسبب الألغام. اصطدمت البارجة "Odeshes" ("الجريئة") بمنجم ، تم وضعه بواسطة طراد المنجم "برلين" ، والذي تم تحويله أيضًا من سفينة ركاب.
يحاول ليفربول (على اليسار) وفيوري (الوسط) جر أوديشيس (على اليمين).
كانت البارجة ، التي تزن 25 ألف طن ، وتحمل 10 مدافع عيار 343 ملم ، عاجزة تمامًا أمام الألغام وغرقت.
وأدركت البحرية الألمانية فائدة عمال إزالة الألغام ، الذين سيكون لديهم سرعة ومدى جيدين ويحملون أسلحة وألغامًا مناسبة.
بحلول نهاية عام 1914 ، كان المشروع جاهزًا ، وكان أساسه الطراد الخفيف "فيسبادن".
هذه لحظة مهمة بالنسبة لنا ، حيث تم تصور السفينة في الأصل على أنها طراد ، وعندها فقط تم تحويلها إلى عامل منجم.
كان المشروع رائعًا جدًا.كان على طراد الألغام أن يتحرك بسرعة لا تقل عن 28 عقدة (كان هذا لائقًا تمامًا في ذلك الوقت) ، وأن يأخذ على متنه 300 منجم أو أكثر ، وبالنسبة للتمويه ، كان يجب أن يبدو مثل طراد بريطاني من فئة "Arethusa".
حدث. يمكن لطراد الألغام في قاعدة فيسبادن أن تتحرك بسرعة 28 عقدة وتستوعب 400 لغم ، حتى أكثر مما كان مخططًا له. صحيح ، كان علي أن أدفع ثمن ذلك. كان الطراد الألماني العادي يحمل 7-8 بنادق عيار 150 ملم. تلقى عامل الألغام أربع بنادق من عيار 150 ملم ، أي نصف الحجم. كان لا بد أيضًا من التضحية بالدروع ، فقد انخفض حزام المدرعات من 60 إلى 40 ملم ، وأصبح سطح المدرعات أرق من 50 إلى 15 ملم. وكان لا بد من إزالة حواف السطح المدرع ، والتي أصبحت السمة المميزة لحجز الرحلات الألمانية ، تمامًا. كل ذلك من أجل زرع الألغام.
في 11 ديسمبر 1915 ، تم إطلاق أول سفينة. حصل على اسم "برامر".
السفينة الثانية غادرت المخزونات في 11 مارس 1916 وحصلت على اسم "بريمس".
بالمناسبة ، أكدت الأسماء ("برامر" - "بامبلبي" ، "بريمس" - "جادفلاي" أو "أعمى") على وضع خاص معين للسفن ، نظرًا لأن الطرادات الخفيفة في البحرية الألمانية كانت تُعطى دائمًا أسماء المدن.
كان للسفن طابقان صلبان ، علوي ورئيسي / مصفح. تم تقسيم الهيكل بواسطة حواجز إلى 21 مقصورة. كان الإزاحة الطبيعية للسفينة 4385 طنًا كاملًا - 5856 طنًا. السحب عند الإزاحة العادية 5 ، 88 م.
كانت البنية الفوقية للقوس نموذجية تمامًا للطرادات الخفيفة الألمانية في الحرب العالمية الأولى. كان برج المخادع يقع على سطح السفينة خلف مسدس القوس ، كما لو كان "ممزقًا" من الجسر الملاحي. ليس الحل الأفضل ، كما أظهرت الممارسة. كان الهيكل العلوي الخلفي مفقودًا ، حيث كان من المفترض أن تشبه السفينة طرادات خفيفة بريطانية.
تحفظ
غطى حزام مدرع بسمك 40 مم أكثر من 70٪ من طول الهيكل - من V إلى XX شاملة. أغلقته العربات المدرعة من الأمام والخلف. في هذه الحالة ، كان سمك المؤخرة بسمك 25 ملم ، والقوس - 15 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك اجتياز آخر ، بسمك 25 مم ، يغطي الحجرة الأمامية لمولدات الديزل وقبو مجموعة القوس لبنادق البطارية الرئيسية.
كان السطح المدرع بسمك 15 ملم بمثابة سقف لأقبية الذخيرة. في المؤخرة كان هناك صندوق مدرع بسمك 15 مم ، والذي يحمي جهاز التوجيه.
كان البرج المخادع محجوزًا جيدًا. كانت الجدران بسمك 100 مم ، وسماكة الأرضية والسقف 20 مم. أدى أنبوب اتصال بسمك 60 مم إلى المركز المركزي.
تمت تغطية المدافع عيار 150 ملم و 88 ملم بدروع 50 ملم.
محطة توليد الكهرباء
كان "قلب" الطرادات عبارة عن توربينات بخارية تصنعها شركة AEG-Vulcan ، والتي كانت تعمل بالبخار من 6 غلايات ذات أنبوبين للمياه تعمل بنظام شولز-ثورنيكروفت. كانت تسمى هذه الغلايات أيضًا "البحرية القياسية".
تم وضع كل غلاية في مقصورتها الخاصة ، وتم تسخين الغلايات رقم 3 ورقم 5 بالفحم ، وكان تسخين الزيت رقم 1 ، 2 ، 4 ، 6. تم إدخال مداخن من غلايتين في كل أنبوب.
تضمنت إمدادات الوقود العادية 300 طن من الفحم و 500 طن من النفط ، والحد الأقصى - 600 طن من الفحم و 1000 طن من النفط. قدم هذا مدى إبحار يبلغ 5800 ميل مع 12 عقدة أو 1400 ميل مع 25 عقدة.
حول هذه الغلايات والتوربينات ، هناك العديد من الأساطير التي أمرت بها الإمبراطورية الروسية لسفنها ، إما لطراد المعركة نافارين ، أو للطرادات سفيتلانا والأدميرال جريج. مع بداية الحرب ، صادرت ألمانيا الوحدات واستخدمتها لتلبية احتياجاتها الخاصة. هناك حقائق تتحدث لصالح هذا ، ولكن هناك من يدحض هذه القصة.
في التجارب ذات التعزيز الكامل للآلات ، طور "برامر" قوة 42797 حصان ، "بريمس" - 47748 حصان. أظهرت السفن متوسط سرعة 28.1 عقدة. لفترة قصيرة ، يمكن أن تظهر الطرادات ما يصل إلى 30 عقدة ، ولكن هذا مع إضاءة كبيرة للسفينة. على سبيل المثال ، عن طريق وضع جميع الألغام.
التسلح
يتكون العيار الرئيسي للطرادات من فئة برامر من أربعة مدافع SK L / 45 مقاس 150 ملم فقط من طراز 1906 في حوامل MPL C / 13 على الدبوس المركزي.
تم تثبيت مسدس واحد في القوس ، والثاني على سطح القارب بين المداخن الأولى والثانية ، واثنان في المؤخرة بنمط مرتفع خطيًا.
طار مقذوف من عيار 150 ملم يبلغ وزنه 45 و 3 كجم من البرميل بسرعة أولية 835 م / ث وطار إلى مدى 17 كم. كان للبندقية تحميل يدوي منفصل ، مما كان له تأثير سلبي على معدل إطلاق النار ، والذي كان 3-5 جولات في الدقيقة. لكن هذا كان العيب الوحيد تقريبًا للسلاح ، والذي أثبت أنه نظام موثوق به.
يمكننا القول أن العيب الثاني هو وضع المدافع على السفن. تم غمر مسدس القوس بالماء أثناء الحركة على شكل موجات ، وكان من الصعب تزويد البندقية الثانية بالذخيرة بسبب المسافة من الأقبية ، والرابع ، مسدس المؤخرة ، لا يمكن استخدامه على الإطلاق مع حمولة لغم كاملة.
لذلك لم تكن معركة المدفعية من أجل هؤلاء العمال مهمة سهلة. تم تخزين الذخيرة في أربعة أقبية تحت سطح السفينة المدرعة. الذخيرة الكاملة تتكون من 600 قذيفة ، 150 لكل برميل.
العيار الثانوي
كانت طرادات الألغام هي السفن الألمانية الأولى ، والتي كانت مدرجة في الأصل في المشروع بمدافع مضادة للطائرات عيار 88 ملم.
تم تثبيت اثنين من هذه البنادق على سطح القارب خلف المداخن. كانت السرعة الأولية للقذيفة 890 م / ث ، مما يوفر مقذوفًا يبلغ وزنه 9 كجم مع مدى طيران يزيد عن 11 كم أو يزيد ارتفاعه عن 9 كم. معدل النيران العملي 15 طلقة في الدقيقة. حمولة الذخيرة 400 طلقة لكل بندقية.
تسليح طوربيد
تحت منصة المدفع الثاني ، تم وضع أنبوبين طوربيد أحادي الأنبوب من عيار 500 ملم جنبًا إلى جنب. كانت قطاعات التوجيه جيدة جدًا ، 70 درجة للأمام والخلف. تتكون الذخيرة من أربعة طوربيدات ، تم تخزين قطعتين احتياطيتين بجوار أنابيب الطوربيد في حاويات خاصة.
المناجم
كان من المقرر أن تصبح المناجم هي السلاح الرئيسي لطرادات التعدين ، وأصبحت إمكانية تلقي عدد كبير من الألغام من قبل عمال المناجم من فئة برامر الميزة الأكثر إثارة للاهتمام في المشروع.
كان السلاح الرئيسي لعمال الألغام هو مناجم من نوع EMA من طراز 1912. في البداية ، كان هذا الاختصار يرمز إلى Elektrische Mine A (منجم كهربائي من النوع A) ، ثم Einheitsmine A (لغم واحد A) ، مما يشير إلى أن المنجم أصبح معيارًا للأسطول الألماني.
خارجيًا ، يتكون EMA من نصفي كرة فولاذيين متصلين بواسطة ملحق أسطواني يحتوي على 150 كجم من البيروكسيلين. بلغ الوزن الإجمالي للمنجم 862 كجم مع مرساة و 100 متر minrep.
المنجم الثاني ، الذي تبناه الألمان ، كان EMV. من الناحية الهيكلية ، اختلفت قليلاً ، ولكن تمت زيادة الرأس الحربي إلى 225 كجم.
كان من أجل زرع الألغام مثل EMA و EMB تم تصميم طرادات عمال المناجم من نوع Brummer.
اشتمل إجمالي حمولة الألغام على الطرادات على 400 لغم من الأنواع المشار إليها ، والتي كانت عمومًا مجرد نتيجة فريدة لم يتمكن البريطانيون والفرنسيون من تحقيقها. لكن حتى هذا الرقم لم يكن نهائيًا. في ظل التحميل الزائد ، كان من الممكن وضع حوالي عشرين منجمًا إضافيًا في الزوايا ، مما أعطى في النهاية رقمًا مجنونًا يبلغ 420 دقيقة.
حوالي نصف الألغام كانت موجودة في السطح العلوي. امتد زوج من قضبان الألغام من المدخنة الأولى إلى الجزء الخلفي ، حيث ألقيت الألغام على طولها في الماء. كان الزوج الثاني من قضبان الألغام في حظيرة الألغام ووصل إلى المدافع المضادة للطائرات. ركض زوجان آخران من سكك التعدين على طول السطح الرئيسي.
لتحميل المناجم على السطح الرئيسي ، كان هناك 8 فتحات لتحميل المناجم في السطح العلوي ، وتقع في أزواج في منطقة المداخن الأولى والثانية. تم تحميل الألغام بمساعدة أربعة سهام شحن قابلة للإزالة ، تم تثبيتها على سطح "حظيرة الألغام" وبالقرب من البندقية رقم 2.
تم رفع الألغام من السطح الرئيسي إلى السطح العلوي من خلال فتحتين داخل "حظيرة الألغام".
يتكون طاقم طراد المناجم من فئة برامر من 309 أشخاص و 16 ضابطًا و 293 بحارًا.
تاريخ القتال
برامر
دخل "برامر" الخدمة في 2 أبريل 1916 ، وببساطة لم يكن لديه وقت للمعركة البحرية الرئيسية في الحرب العالمية الأولى (جوتلاند ، 31 مايو - 1 يونيو ، 1916).
أول حملة قتالية "برامر" صنعت كطراد خفيف في سرب الأدميرال هيبر ، والتي تضمنت البوارج بايرن ، جروسر كورفورست ، "مارجريف" ، طرادات المعركة "فون دير تان" و "مولتك" ، الطراد "شترالسوند" و "فرانكفورت" و "بيلو" و "برامر" بالإضافة إلى أسطولين من المدمرات.
خرج البريطانيون أيضًا للقاء ، لكن معركة المدفعية لم تنجح. عانى كلا السربين من جميع الخسائر من عمليات الغواصات. دمر الألمان البارجة Westfalen ، التي أصبحت جزءًا من مجموعة Hipper لاحقًا ، وخسر البريطانيون الطرادات Nottingham و Falmouth.
وفتح "برامر" النار مرتين على الغواصات البريطانية بمجرد أن لا يمكن إحباط الهجوم لكن الطراد تفادى الطوربيدات التي أطلقها البريطانيون.
في دور منجم "برامر" تصرف فقط في بداية عام 1917. جنبا إلى جنب مع Bremse ، التي دخلت الخدمة في يناير ، وضعت Brummer ما يقرب من ألف لغم في حاجز بين جزيرتي Helgoland و Nordenai.
في فبراير ، نفذت Brummer العملية المعاكسة: غطت كاسحات الألغام ، التي قضت على المكان البريطاني في Terschelling. زرع عمال الألغام "الأميرة مارجريت" و "واهين" 481 لغما ، مما أعاق بشكل كبير تحركات الأسطول الألماني في المنطقة. استمرت جراحة الفم حتى يونيو 1917.
في سبتمبر 1917 ، قررت القيادة الألمانية إجراء عملية للاستيلاء على جزر البلطيق. في 11 أكتوبر ، بدأت هذه العملية ، وبما أنها كانت كبيرة جدًا وجذبت الانتباه ، فقد تم اقتراح إرسال جزء من قوات الأسطول لمهاجمة القوافل الاسكندنافية بين النرويج وبريطانيا العظمى. بالنسبة لهذه القوافل ، تم استخدام سفن من دول محايدة وتحرسها سفن حربية بريطانية.
وكان على "برامر" و "بريمس" وأربعة مدمرات العثور على مثل هذه القافلة وتدميرها. كانت المفرزة بقيادة قائد الفريجاتن ليوناردي. في 15 أكتوبر ، ذهبت الكتيبة إلى البحر مع كاسحات ألغام ، كان من المفترض أن يقودوا السفن عبر حقول الألغام. ساء الطقس ، وطرد ليوناردي المدمرات بعد كاسحات الألغام.
اعترض مشغلو اللاسلكي للسفن الألمانية رسائل استنتجت منها أن قافلة كانت تسير في مكان قريب كانت تحرسها مدمرة أو مدمرتان. بالمناسبة ، اعترض البريطانيون أيضًا المفاوضات بين برامر وكاسحات الألغام ، لكنهم لم يجهدوا على الإطلاق ، لأن عمال إزالة الألغام وكاسحات الألغام شهدوا على زرع لغم آخر. نعم ، في الجنوب تم نشر طرادات خفيفة ومدمرات لاعتراض اللغم.
بحلول 17 أكتوبر ، نشر الأسطول البريطاني قوة رائعة في بحر الشمال - 3 طرادات قتالية و 27 طرادات خفيفة و 54 مدمرة.
ومن ليرويك كانت هناك قافلة من 12 وسيلة نقل و 2 مدمرتين "سترونج بوو" و "ماري روز"
في حوالي الساعة السابعة من صباح يوم 18 أكتوبر / تشرين الأول ، شوهدت قافلة من برامر. كانت ماري روز في الصدارة ، وكانت Strongbow في المؤخرة. سارت وسائل النقل بين المدمرات.
لاحظ The Strongbow أيضًا أن السفن تقترب من القافلة ، لكن ما قيل في البداية لعب دورًا هنا: بدت Brummer و Bremse مثل Arethusa البريطانية. من على متن "Strongbow" طلبوا ثلاث مرات إشارات تحديد الهوية ، ورد الألمان ببساطة على ما نقله البريطانيون. حتى أدركت المدمرة أنهم كانوا يتلاعبون بسفن مجهولة الهوية ، بينما كانوا يلعبون في حالة تأهب قتالي …
اقترب برامر وبريمسي من نقطة فارغة وفتحوا النار من بنادقهم عيار 150 ملم. من مسافة قريبة 2800 متر. لا شيء عن طريق البحر. قاطعت الضربة الثانية للمدفعية الألمانية خط البخار الرئيسي ودمرت محطة الراديو. تم تغليف القوس القوي بالبخار وفقد سرعته. كان هناك العديد من الجرحى والقتلى على متن الطائرة. لمدة عشر دقائق أخرى ، أطلق الألمان النار على المدمرة ، وبعد ذلك أمر ليوناردي السفينة بريمزا بالقضاء على المدمرة ، وذهب هو نفسه إلى وسائل النقل.
بعد 24 دقيقة من بدء المعركة ، في الساعة 7.30 صباحًا ، غرق القوس القوي.
اشتعلت السفينة برامر بوسائل النقل وفي تلك اللحظة فتحت سفينة الصيد المسلحة أليس النار عليها.استلقيت القذائف مع عجز طفيف عن الهدف ، داخل كابل واحد ، أعطت الفجوات لونًا أصفر ، استنتج الألمان أنه تم إطلاق النار عليهم بقذائف الغاز. أمر ليوناردي بفتح النار على جميع السفن ، بغض النظر عن الجنسية ، من جميع البراميل ، بما في ذلك المدافع المضادة للطائرات عيار 88 ملم. بدأ الذعر التام في وسائل النقل ، وبدأت سفن الدول المحايدة في خفض القوارب.
وفي "ماري روز" الرائدة سمعوا أخيرًا إطلاق النار. نظرًا لأن Strongbow لم يكن يبث أي شيء ، قرر قائد ماري روز فوكس أنهم كانوا يطلقون النار على غواصة ألمانية. استدار فوكس المدمرة وذهب للقاء السفن. تكررت قصة عدم التعرف على الطرادات الألمانية ، ولعب الألمان نفس اللعبة ، بالإضافة إلى أنهم دقوا إشارات المدمرة بمحطتهم الإذاعية الأكثر قوة. بالمناسبة ، أول استخدام للحرب الإلكترونية في تاريخ الأسطول الألماني.
بشكل عام ، أصابت "ماري روز" برومر بقذيفة واحدة ، ولكن بصرف النظر عن حريق صغير ، فإنها لم تسبب أضرارًا كبيرة.
استجابت Brummer بـ 15 إصابة بقذائف 150 ملم وفي الساعة 08.03 غرقت ماري روز المعطلة.
من أصل 88 من أفراد الطاقم ، نجا 10.
من جهة اخرى اغرقت "بريمس" 9 بواخر بنيران المدفعية. نتيجة لذلك ، فشلت الطرادات في إنقاذ أفراد طاقم السفن الغارقة ، وغادرت المنطقة ووصلت إلى فيلهلمسهافن مساء يوم 18 أكتوبر.
قام "برامر" ، بعد أن قام بالعديد من مخارج الدوريات مع كاسحات ألغام ، بالإصلاح ، والتي غادرت منها في مايو 1918. منذ بداية شهر يونيو ، كان طراد المناجم يزرع الألغام بنشاط في الخليج الألماني. تم تسليمها في ثلاثة مخارج 270 و 252 و 420 لغما ، بالإضافة إلى 170 لغما أخرى وضعتها الطراد "ستراسبورغ".
وبعد ذلك ، في الواقع ، حتى نهاية الحرب ، كان "برامر" في الميناء. أصر القادة الجدد للأسطول ، الأدميرال هيبر ، ورئيس الأركان البحرية ، الأدميرال شير ، على إدارة حرب الغواصات ، حتى لا تشارك السفن السطحية بالفعل في الحرب. حتى نهاية الحرب ، ذهب "برامر" مرة إلى البحر لتغطية كاسحات الألغام في سبتمبر 1918.
في نهاية الحرب ، تم التخطيط للخروج الأخير لأسطول أعالي البحار لخوض معركة عامة مع العدو. تلقى "برامر" و "بريمس" مهمة منفصلة ، كان عليهم أن يقوموا بتنقيب الطرق المحتملة لتقدم الأسطول البريطاني. لهذا الغرض ، نقل عمال الألغام 420 منجمًا على متنها إلى كوكسهافن ، واستعدوا مع طرادات مجموعة الاستطلاع "فرانكفورت" و "ريجنسبورج" و "ستراسبورغ" للمغادرة. إلا أن الخروج أُلغي بسبب التمرد على البوارج "تورينجيا" و "هيلغولاند" ، وتم تفريغ الألغام وغادرت الطرادات إلى كيل.
في 19 نوفمبر 1918 ، شرعت برامر مع كامل أسطول أعالي البحار في رحلتها الأخيرة إلى سكابا فلو. في 26 نوفمبر ، رست السفينة.
في 21 يونيو 1919 ، رفعت بقايا طاقم برامر العلم الألماني وأغرقت السفينة. لم يرفعه "برامر" مازال ملقى على الجانب الأيمن على عمق 21-30 مترا.
بريمس
دخل الأسطول في 1 يوليو 1916. تم إجراء أول خروج للقتال في 27 نوفمبر للبحث عن طرازي L21 و L22 zeppellins وتقديم المساعدة لهما ، إلى جانب طرادات أخرى.
في ديسمبر 1916 تم نقل "بريمس" إلى مجموعة الاستطلاع الرابعة مع "برامر". جنبا إلى جنب مع الطرادات الأخرى ، شارك Bremse في مهمة استطلاع في 27 ديسمبر إلى منطقة Big Fish Bank ، وفي 10 يناير من العام التالي ، مع Brummer ، زرع الألغام بين Nordernai و Heligoland.
لم يكن تاريخ خدمة Bremse طوال عام 1917 مختلفًا عن تصرفات Brummer ؛ عملت الطرادات التي تم اعتراضها معًا.
خلال غارة على قافلة إسكندنافية ، أغرق مدفعي بريمس 9 سفن نقل بينما كانت برامر تعمل في تغطية المدمرات. استخدم Bremza 159 قذيفة من عيار 150 ملم.
في أبريل 1918 ، ذهب "بريمس" مرتين لزرع الألغام ، حيث زرع 304 لغما في بحر الشمال في 2 أبريل ، ثم في 11 أبريل - 150 لغما آخر.
في 23-25 أبريل ، شارك الطراد في آخر خروج للأسطول الألماني إلى البحر. تم التخطيط لاعتراض القافلة الاسكندنافية التالية ، لكن السرب الألماني لم يعثر عليها.انتهى الخروج بشكل عام بشكل محزن ، لأن قائد السرب ، طراد المعركة مولتك ، تلقى طوربيدًا من الغواصة البريطانية E-42.
تلقت القيادة الألمانية معلومات تفيد بأن عمال المناجم البريطانيين قد أقاموا عدة عقبات في مضيق كاتيغات. اكتشفت زوارق الطوربيد المرسلة للتحقق من وجود حقول ألغام. تقرر عدم إزالة الحواجز ، ولكن تم لصق ألغامهم حولها حتى تحصل السفن البريطانية في الممرات "الآمنة" على مناجمها.
كان "برامر" تحت الإصلاح ، لذلك قامت شركة "بريمس" وحدها في 11 مايو بوضع ثلاثة خطوط ، اثنان من 140 منجم وواحد من 120 لغما. في 14 مايو ، ذهب بريمس ، ريغنسبورغ ، شترالسوند وستراسبورغ إلى البحر. وأثناء قيام الطرادات بمهمة إغلاق طرق التجارة ، وضع "بريمس" 420 منجمًا آخر بعيدًا عن المهمات السابقة.
نتيجة لذلك ، قام الألمان عمليًا بسد Kattegat بالألغام ، تاركين قناة بعرض ستة أميال لغواصاتهم وفي خليج ألبورج - ممر للسفن السطحية. صحيح أن السويديين ألقوا بالعديد من المناجم ، لأنهم لم يعجبهم حقًا حقيقة أن عامل ألغام ألماني كان يعمل في مياههم.
في 19 نوفمبر ، غادرت الطراد ، بقيادة أوبر-ملازم-زور-سي فريتز شاك ، في حملتها الأخيرة.
في 21 يونيو 1919 ، في سكابا فلو ، حاول طاقم بريمس إغراق سفينتهم ، لكنهم فشلوا. أنقذ البريطانيون السفينة ، ووصلت مفرزة من البحارة البريطانيين على متن السفينة ، الذين حاولوا إنقاذ السفينة بريمس. لكن المقصورات التي فتح فيها الألمان كنجستون غمرت بالفعل ، ولم يكن من الممكن إيقاف تدفق المياه.
سحبت المدمرة فينيزيا نهر بريمس إلى جزء ضحل من الخليج قبالة جزيرة مايلاند ، حيث لا تزال الطراد تغرق ، وسقطت إلى اليمين على عمق ضحل.
في عام 1929 ، اشترى رجل الأعمال إرنست فرانك كوكس جميع السفن الألمانية الغارقة من الأميرالية البريطانية لقطع الخردة وتمكن من رفع بريمس.
كانت هناك مشاكل في شكل النفط المتسرب داخل السفينة. كانت هناك مشاكل في وجه الطراد نفسه ، الذي قاوم البريطانيين بأفضل ما يستطيع. أثناء العمل على رفع الطراد ، أصيب عدة أشخاص ، وأصيب اثنان بجروح خطيرة من جراء انفجار أبخرة زيتية عندما انقطع بدن السفينة بواسطة الشعلات.
لكنهم بدأوا في تقويم السفينة ، في نفس الوقت رفعوا. ومع ذلك ، لم يرغب "بريمز" في الطفو وقدم للعمال مفاجأة غير سارة: انقلب الطراد على الجانب الأيمن ، وبدأ الزيت يتدفق في الماء من الخزانات ، وتوصل أحدهم إلى فكرة لا مثيل لها لإشعال النار إلى الزيت للتخلص منه بشكل أسرع.
اشتعلت النيران لعدة أيام ونتيجة لذلك احترق قوس الطراد بالكامل. في 29 نوفمبر ، تم نقل Bremse إلى Lineness ، حيث تم تفكيكها.
النتائج
بشكل عام ، لم يتم إنشاء الكثير من طرادات الألغام ، لكنها كانت كذلك. في ألمانيا وإيطاليا وفرنسا وبريطانيا العظمى والاتحاد السوفياتي واليابان والولايات المتحدة الأمريكية.
ابتكر المصممون الألمان سفينة خارقة حقًا ، والتي حددت متجه تطوير طبقات الألغام لسنوات عديدة قادمة. كان برامر وبريمسي في الواقع أفضل من جميع الأتباع الذين تم تكوينهم حتى بعد سنوات عديدة.
ما هو اللغز؟ في حل وسط خالدة. في "Brummer" و "Bremza" كان من الممكن تحقيق التوازن المثالي بين الرغبات والإمكانيات. تبين أن تحويل طراد خفيف إلى طراد منجم غير مؤلم للغاية لدرجة أنه جعل من الممكن استخدام هذه السفن ليس فقط كطرف ألغام.
نعم ، من حيث المدفعية ، يبدو أن نوع برامر أضعف من الطرادات الألمانية المعتادة. كان لدى "برامر" 4 مدافع عيار 150 ملم ، و "ماغديبورغ" - 7 أو 8. ومع ذلك ، تم وضع بنادق "برامر" على طول خط واحد. وكان لدى "Magdeburgs" تصميم متماثل الجانب ، ولم يتم رفع سوى مدفعين فقط في المؤخرة ، كما هو الحال في "Brummer".
نتيجة لذلك ، تألفت صواريخ برامر الجانبية من أربعة بنادق ، بينما كان لدى Magdeburg خمسة فقط.
وكما أظهرت الغارة على القافلة الاسكندنافية ، فإن أربعة بنادق عيار 150 ملم أكثر من كافية لإغراق البواخر. نعم ، إذا لم تقابل "برامر" و "بريمس" مدمرات ، بل طرادات ، لكان من الممكن أن تكون النتيجة محزنة أكثر للألمان. لكن طراد المنجم لم يتم إنشاؤه للقتال مع نوعه.
درع.تم إضعاف الدروع بشكل كبير ، ولكن مرة أخرى ، لم تعد هناك حاجة للدروع على الإطلاق لزرع الألغام ، وعند مهاجمة المدمرات والسفن التجارية ، كانت المدمرات المتوفرة كافية.
بالمناسبة ، يعتقد الباحثون البريطانيون أن سرعة عمال المناجم الألمان أعلى بكثير من 28 عقدة المعلنة. سواء كان ذلك بسبب المعلومات الخاطئة الناجحة من جانب المخابرات الألمانية أو البريطانيين كانوا مخطئين ، فقد اعتقدوا بجدية أن برامر يمكن أن تطور 32 عقدة. وبعد هزيمة القافلة ، بدأ البريطانيون على وجه السرعة في العمل على مشروع طراد اعتراض قادر على اللحاق بمثل هذه السفن.
هكذا ظهرت طرادات الفئة E. ليست ناجحة تمامًا ، لكنها سفن سريعة.
لكن الإبحار ليس هو المهمة الرئيسية لبرومرز. لكن السفن الألمانية كانت لا مثيل لها كطبقة ألغام. ربما كان العيب الوحيد هو وضع الألغام على سطح السفينة والخطر المرتبط به.
ومع ذلك ، في عام 1924 ، بنى البريطانيون طبقة ألغام Adventure ، التي كانت أكبر من Brummer ، وكان لها سطح منجم مغلق ، ولكنها كانت أضعف. السرعة والدروع والأسلحة - كل شيء كان أسوأ من الألمان.
قام الفرنسيون ببناء عامل الألغام "بلوتو" في الصورة والشبه في عام 1929 ، وفي عام 1933 ، قام الطراد بوظيفة عامل المنجم "إميل بيرتين". بدا إميل بيرتين مثل برامر كطراد ، لكن لم يكن لديه درع على هذا النحو تقريبًا.
ومع ذلك ، من حيث الوظيفة ، أي عدد الألغام التي تم التقاطها على متنها ، كان Brummer لا مثيل له. 420 دقيقة قد تستغرق "Adventure" 280 دقيقة ، "Pluto" - 290 ، "Emile Bertin" - 200 دقيقة.
هنا ، بالطبع ، يمكن للمرء أن يتذكر الروسيين "أمور" و "ينيسي" ، اللذان يمكن أن يحمل كل منهما 320 لغماً ومسلحين بخمس مدافع عيار 120 ملم. صحيح أن السفن الروسية لم تحمل دروعًا وكان لها سرعة منخفضة كارثية تبلغ 18.5 عقدة.
"برامر" و "بريمس" ، بالرغم من أنهما عاشا حياة قصيرة جدًا ، يمكننا القول أنهما كانا أغنياء ومفيدين. على عكس العديد من نظيراتها الكبيرة.
