قبل الحرب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، جرت محاولات عديدة لإنشاء العديد من منشآت المدفعية ذاتية الدفع (ACS). تم النظر في العشرات من المشاريع ، وتم بناء نماذج أولية للعديد منها. لكنها لم تأت إلى التبني الجماعي. الاستثناءات كانت: 76 ملم مدفع مضاد للطائرات 29K على هيكل شاحنة YAG-10 (60 قطعة) ، ACS SU-12-76 ، طراز مدفع 2 ملم 1927 على هيكل Morland أو GAZ- شاحنة AAA (99 قطعة)) ، ACS SU-5-2 - تركيب هاوتزر 122 ملم على هيكل T-26 (30 قطعة).
SU-12 (بناءً على شاحنة Morland)
كان الاهتمام الأكبر في العلاقة المضادة للدبابات هو المدافع ذاتية الدفع SU-6 على هيكل دبابة T-26 ، والتي لم يتم قبولها للخدمة ، مسلحة بمدفع مضاد للطائرات 76 ملم 3-K. تم اختبار الوحدة في عام 1936. لم يكن الجيش مقتنعًا بأن حساب SU-6 في وضع التخزين لا يتناسب تمامًا مع المدافع ذاتية الدفع وكان على مُركِّبي الأنابيب البعيدة الذهاب في سيارة مرافقة. أدى ذلك إلى حقيقة أن SU-6 تم إعلانه غير مناسب لمرافقة الأعمدة الآلية كمدفع مضاد للطائرات ذاتية الدفع.
ACS SU-6
على الرغم من عدم النظر في إمكانية استخدامه لقتال الدبابات ، إلا أن المدافع ذاتية الدفع المسلحة بمثل هذه الأسلحة يمكن أن تكون سلاحًا ممتازًا مضادًا للدبابات. تم إطلاق قذيفة BR-361 الخارقة للدروع من مدفع 3-K ، على مسافة 1000 متر ، واخترقت 82 ملم في الدروع العادية. تم استخدام الدبابات ذات الدروع بكميات كبيرة من قبل الألمان فقط منذ عام 1943.
في الإنصاف ، ينبغي القول أنه في ألمانيا وقت غزو الاتحاد السوفيتي ، لم تكن هناك أيضًا مدافع ذاتية الحركة مضادة للدبابات (مدافع ذاتية الدفع من طراز PT). كانت الإصدارات الأولى من المدافع ذاتية الدفع StuG III "Artshturm" مسلحة بمدافع قصيرة الماسورة عيار 75 ملم ولم يكن لديها قدرات كبيرة مضادة للدبابات.
الألماني SPG StuG III Ausf. جي
ومع ذلك ، فإن وجود آلة ناجحة للغاية في الإنتاج جعل ذلك ممكنًا في وقت قصير ، من خلال بناء درع أمامي وتركيب مدفع 75 ملم بطول برميل يبلغ 43 عيارًا ، لتحويله إلى مدفع مضاد للدبابات.
في سياق المعارك الأولى للحرب الوطنية العظمى ، كانت مسألة الحاجة إلى تطوير مدفعية ذاتية الدفع مضادة للدبابات قادرة على تغيير المواقع بسرعة ومحاربة وحدات الدبابات الألمانية ، والتي تجاوزت بشكل كبير وحدات الجيش الأحمر من حيث من التنقل ، نشأت بشكل حاد.
على سبيل الاستعجال ، تم تركيب مدفع مضاد للدبابات مقاس 57 ملم طراز 1941 ، والذي كان له اختراق ممتاز للدروع ، على هيكل جرار كومسوموليتس الخفيف. في ذلك الوقت ، ضرب هذا السلاح بثقة أي دبابة ألمانية على مسافات قتالية حقيقية.
كان PT ACS ZIS-30 تركيبًا خفيفًا مضادًا للدبابات من النوع المفتوح.
يتكون الطاقم القتالي للتركيب من خمسة أشخاص. تم تركيب أداة الآلة العلوية في منتصف جسم الآلة. تراوحت زوايا التوجيه الرأسي من -5 إلى + 25 درجة ، أفقيًا في قطاع 30 درجة. تم إطلاق النار من مكانه فقط. تم ضمان استقرار الوحدة ذاتية الدفع عند إطلاق النار بمساعدة الفتاحات القابلة للطي الموجودة في الجزء الخلفي من جسم السيارة. للدفاع عن النفس من التثبيت الذاتي ، تم استخدام مدفع رشاش قياسي 7 ، 62 ملم DT ، مثبت في مفصل كروي على اليمين في الصفيحة الأمامية لقمرة القيادة. لحماية الطاقم من الرصاص والشظايا ، تم استخدام غطاء درع مدرع للمسدس ، كان له الجزء العلوي المفصلي. في النصف الأيسر من درع المراقبة ، كانت هناك نافذة خاصة ، تم إغلاقها بدرع متحرك.
PT ACS ZIS-30
استمر إنتاج ZIS-30 من 21 سبتمبر إلى 15 أكتوبر 1941.خلال هذه الفترة ، أنتج المصنع 101 مركبة بمدفع ZIS-2 (بما في ذلك نموذج أولي للمركبة) وتركيب واحد بمدفع 45 ملم. توقف إنتاج المزيد من المنشآت بسبب عدم توقف إنتاج "كومسومولتسي" ووقف إنتاج البنادق عيار 57 ملم.
بدأت المدافع ذاتية الدفع ZIS-30 في دخول القوات في نهاية سبتمبر 1941. قاموا بتزويد 20 لواء دبابات من الجبهتين الغربية والجنوبية الغربية بالبطاريات المضادة للدبابات.
أثناء الاستخدام المكثف ، كشفت البندقية ذاتية الدفع عن عدد من العيوب ، مثل ضعف الاستقرار ، وازدحام الهيكل السفلي ، ونطاق إبحار صغير ، وحمولة ذخيرة صغيرة.
بحلول صيف عام 1942 ، لم يتبق عملياً أي مدمرات دبابات من طراز ZIS-30 في الجيش. فقدت بعض المركبات في المعارك ، وبعضها معطّل لأسباب فنية.
منذ يناير 1943 ، تم إنتاج المسلسل من قبل N. A. أستروف على أساس دبابة T-70 الخفيفة ، منشآت SU-76 ذاتية الدفع مقاس 76 ملم (لاحقًا Su-76M). على الرغم من أن هذا المدفع الخفيف ذاتية الدفع كان يستخدم في كثير من الأحيان لمحاربة دبابات العدو ، إلا أنه لا يمكن اعتباره مضادًا للدبابات. حماية دروع SU-76 (الجبهة: 26-35 مم ، الجانب والمؤخرة: 10-16 مم) تحمي الطاقم (4 أشخاص) من نيران الأسلحة الصغيرة والشظايا الثقيلة.
ACS SU-76M
مع الاستخدام المناسب ، وهذا لم يحدث على الفور (البنادق ذاتية الدفع ليست دبابة) ، كان أداء SU-76M جيدًا في الدفاع - عند صد هجمات المشاة وكاحتياطيات متنقلة ومضادة للدبابات محمية جيدًا وفي الهجوم - عند قمع أعشاش الرشاشات ، وتدمير علب الأدوية والمخابئ ، وكذلك في القتال ضد الدبابات المضادة للهجوم. تم تثبيت مدفع الفرقة ZIS-3 على السيارة المدرعة. مقذوفه من العيار الصغير من مسافة 500 متر مثقوب بالدروع حتى 91 مم أي مكان في بدن الدبابات الألمانية المتوسطة وجانبي "النمر" و "النمر".
من حيث خصائص التسلح ، كانت SU-76M قريبة جدًا من SU-76I ACS ، التي تم إنشاؤها على أساس الدبابات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها Pz Kpfw III و ACS StuG III. في البداية ، تم التخطيط لتركيب مدفع ZIS-3Sh 2 ملم من طراز ZIS-3Sh (Sh - assault) في حجرة القتال لـ ACS 76 ، وكان هذا التعديل للمسدس الذي تم تثبيته على المسلسل ACS SU-76 و SU-76M على آلة مثبتة على الأرض ، لكن مثل هذا التثبيت لم يوفر حماية موثوقة لغطاء البندقية من الرصاص والشظايا ، حيث تم تشكيل الفتحات دائمًا في الدرع عند رفع البندقية وتحويلها. تم حل هذه المشكلة عن طريق تثبيت مدفع خاص ذاتي الحركة مقاس 76 و 2 ملم S-1 بدلاً من مدفع التقسيم 76 ملم. تم تصميم هذا السلاح بناءً على تصميم مدفع دبابة F-34 ، والذي تم تجهيزه بدبابات T-34.
ACS SU-76I
مع نفس القوة النارية مثل SU-76M ، كان SU-76I أكثر ملاءمة للاستخدام كمضاد للدبابات بسبب حمايته الأفضل. كان للجزء الأمامي من الهيكل درع مضاد للمدفع بسمك 50 ملم.
توقف إنتاج SU-76I أخيرًا في نهاية نوفمبر 1943 لصالح SU-76M ، التي تخلصت بالفعل من "أمراض الطفولة" بحلول ذلك الوقت. ارتبط قرار وقف إنتاج SU-76I بتخفيض عدد خزانات Pz Kpfw III المستخدمة على الجبهة الشرقية. في هذا الصدد ، انخفض عدد الدبابات التي تم الاستيلاء عليها من هذا النوع. تم إنتاج ما مجموعه 201 بندقية ذاتية الدفع SU-76I (بما في ذلك 1 مدفع تجريبي و 20 قائدًا) ، والتي شاركت في معارك 1943-1944 ، ولكن نظرًا لقلة العدد وصعوبات قطع الغيار ، سرعان ما اختفت من الجيش الأحمر.
أول مدمرة دبابات محلية متخصصة قادرة على العمل في تشكيلات قتالية إلى جانب الدبابات كانت SU-85. أصبحت هذه السيارة مشهورة بشكل خاص بعد ظهور الدبابة الألمانية PzKpfw VI "Tiger" في ساحة المعركة. كان درع النمر سميكًا جدًا لدرجة أن مدافع F-34 و ZIS-5 المثبتة على T-34 و KV-1 يمكن أن تخترقها بصعوبة كبيرة وفقط على مسافات انتحارية قريبة.
أظهر إطلاق خاص على دبابة ألمانية تم الاستيلاء عليها أن مدافع الهاوتزر M-30 المثبتة على SU-122 لديها معدل إطلاق نار غير كافٍ وتسطيح منخفض. بشكل عام ، من أجل إطلاق النار على أهداف سريعة الحركة ، اتضح أنه لم يتكيف كثيرًا ، على الرغم من أنه كان لديه اختراق جيد للدروع بعد إدخال الذخيرة التراكمية.
بأمر من لجنة الدفاع الحكومية بتاريخ 5 مايو 1943 ، بدأ مكتب التصميم بقيادة FF Petrov العمل على تركيب مدفع مضاد للطائرات عيار 85 ملم على هيكل SU-122.
مدمرة دبابة SU-85 مع مدفع D-5S
يبلغ طول برميل مدفع D-5S 48.8 عيارًا ، ووصل مدى إطلاق النار المباشر إلى 3.8 كم ، والحد الأقصى الممكن - 13.6 كم. كان نطاق زوايا الارتفاع من -5 درجة إلى + 25 درجة ، وكان قطاع إطلاق النار الأفقي محدودًا بـ ± 10 درجة من المحور الطولي للمركبة. كانت حمولة ذخيرة البندقية 48 طلقة من التحميل الأحادي.
وفقًا للبيانات السوفيتية ، اخترقت المقذوفة BR-365 الخارقة للدروع مقاس 85 ملم صفيحة مدرعة بسمك 111 ملم على مسافة 500 متر ، وسمكها 102 ملم على ضعف المسافة في ظل الظروف نفسها. اخترقت قذيفة BR-365P من العيار الفرعي على مسافة 500 متر على طول الصدفة العادية لوحة درع بسمك 140 ملم.
ظلت حجرة التحكم والمحرك وناقل الحركة كما هي في دبابة T-34 ، مما جعل من الممكن عمليًا تجنيد أطقم للمركبات الجديدة دون إعادة التدريب. بالنسبة للقائد ، تم لحام غطاء مدرع به أجهزة موشورية ومنظرة في سقف غرفة القيادة. في الإصدارات اللاحقة من SPG ، تم استبدال غطاء الدرع بقبة القائد ، مثل تلك الموجودة في دبابة T-34.
كان التصميم العام للسيارة مشابهًا لتصميم SU-122 ، وكان الاختلاف الوحيد في التسلح. كان أمان SU-85 مشابهًا لأمن T-34.
تم إنتاج سيارات من هذه العلامة التجارية في أورالماش من أغسطس 1943 إلى يوليو 1944 ، حيث تم بناء ما مجموعه 2337 بندقية ذاتية الدفع. بعد تطوير المدفع الذاتي الدفع SU-100 الأكثر قوة بسبب التأخير في إطلاق قذائف 100 ملم خارقة للدروع وإنهاء إنتاج الهياكل المدرعة لـ SU-85 من سبتمبر إلى ديسمبر 1944 ، تم إنتاج نسخة انتقالية من SU-85M. في الواقع ، كانت SU-100 بمدفع D-5S عيار 85 ملم. اختلف الطراز SU-85M المحدث عن الإصدار الأصلي من طراز SU-85 في درع أمامي أقوى وذخيرة متزايدة. تم بناء ما مجموعه 315 من هذه الآلات.
بفضل استخدام بدن SU-122 ، كان من الممكن إنشاء إنتاج ضخم بسرعة كبيرة لمدمرة الدبابة ACS SU-85. عملوا في تشكيلات قتالية للدبابات ، ودعموا قواتنا بشكل فعال بالنيران ، وضربوا المركبات المدرعة الألمانية من مسافة 800-1000 متر. تميزت أطقم هذه المدافع ذاتية الدفع بشكل خاص عند عبور نهر دنيبر ، في عملية كييف وأثناءها. معارك الخريف والشتاء في الضفة اليمنى لأوكرانيا. باستثناء عدد قليل من KV-85 و IS-1 ، قبل ظهور دبابات T-34-85 ، كان بإمكان SU-85 فقط محاربة دبابات العدو المتوسطة على مسافات تزيد عن كيلومتر واحد. وعلى مسافات أقصر ولاختراق الدروع الأمامية للدبابات الثقيلة. في الوقت نفسه ، أظهرت الأشهر الأولى بالفعل من استخدام SU-85 أن قوة مدفعها لم تكن كافية لمحاربة الدبابات الثقيلة للعدو بشكل فعال ، مثل النمر والنمور ، والتي تتمتع بميزة في القوة النارية والحماية ، أيضًا كنظم تصويب فعالة ، فرضت معركة من مسافات طويلة.
تم بناء SU-152 وما بعده ISU-122 و ISU-152 في منتصف عام 1943 ، حيث أصاب أي دبابة ألمانية في حالة الإصابة. لكن بالنسبة للقتال ضد الدبابات ، نظرًا لتكلفتها العالية وضخامتها وانخفاض معدل إطلاقها ، لم تكن مناسبة جدًا.
كان الغرض الرئيسي من هذه المركبات هو تدمير التحصينات والهياكل الهندسية ووظيفة الدعم الناري للوحدات المتقدمة.
في منتصف عام 1944 ، تحت قيادة ف. مدفع D-10S mod. 1944 (الفهرس "C" - نسخة ذاتية الدفع) ، يبلغ طول برميلها 56 عيارًا. أصابت قذيفة خارقة للدروع من مسافة 2000 متر درعًا بسمك 124 ملم. سمحت قذيفة تجزئة شديدة الانفجار تزن 16 كجم بضرب القوى البشرية بشكل فعال وتدمير تحصينات العدو.
باستخدام هذا السلاح وقاعدة دبابة T-34-85 ، طور مصممو Uralmash بسرعة مدمرة دبابة SU-100 - أفضل مدفع ذاتي الدفع مضاد للدبابات في الحرب العالمية الثانية. بالمقارنة مع T-34 ، تم تعزيز الدرع الأمامي إلى 75 ملم.
تم تثبيت المسدس في اللوحة الأمامية للمقصورة في إطار مصبوب على دبابيس مزدوجة ، مما سمح بتوجيهه في المستوى الرأسي ضمن النطاق من −3 إلى + 20 درجة وفي المستوى الأفقي ± 8 درجة.تم تنفيذ التوجيه باستخدام آلية رفع يدوية من نوع القطاع وآلية دوارة من النوع اللولبي. تتكون حمولة ذخيرة البندقية من 33 طلقة أحادية ، تقع في خمس مخازن في غرفة القيادة.
تمتلك SU-100 قوة نيران استثنائية في وقتها وكانت قادرة على محاربة جميع أنواع دبابات العدو في جميع نطاقات النيران الموجهة.
بدأ الإنتاج التسلسلي لـ SU-100 في أورالماش في سبتمبر 1944. حتى مايو 1945 ، تمكن المصنع من إنتاج أكثر من 2000 آلة من هذه الآلات. تم إنتاج SU-100 في Uralmash على الأقل حتى مارس 1946. أنتج مصنع أومسك رقم 174 198 SU-100s في عام 1947 ، و 6 أخرى في بداية عام 1948 ، وأنتج ما مجموعه 204 مركبة. تم أيضًا إنتاج SU-100 في فترة ما بعد الحرب في تشيكوسلوفاكيا ، حيث تم إصدار 1420 مدفعًا ذاتي الحركة من هذا النوع في 1951-1956 بموجب ترخيص.
في سنوات ما بعد الحرب ، تم تحديث جزء كبير من SU-100. وقد تم تجهيزهم بأجهزة مراقبة ليلية ومشاهد ومعدات إطفاء جديدة وأجهزة راديو. تم استكمال حمولة الذخيرة بطلقة من قذيفة UBR-41D أكثر فاعلية خارقة للدروع مع أطراف واقية ومقذوفة ، ولاحقًا بمقذوفات تراكمية غير قابلة للدوران وغير قابلة للدوران. تتكون الذخيرة القياسية للمدافع ذاتية الدفع في الستينيات من 16 تجزئة شديدة الانفجار و 10 خارقة للدروع و 7 قذائف تراكمية.
بامتلاكها لقاعدة واحدة مع دبابة T-34 ، انتشرت SU-100 على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم ، وهي تعمل رسميًا في أكثر من 20 دولة ، وقد تم استخدامها بنشاط في العديد من النزاعات. في عدد من البلدان ، لا يزالون في الخدمة.
في روسيا ، يمكن العثور على SU-100 "في المخزن" حتى نهاية التسعينيات.
