لمحاربة الدبابات المتوسطة والثقيلة الجديدة التي ظهرت في الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى ، تم تطوير عدة أنواع من المدافع ذاتية الدفع المضادة للدبابات في الاتحاد السوفيتي بعد الحرب.
في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأ إنتاج SU-122 ACS ، المصمم على أساس الخزان المتوسط T-54. تم تصميم وتصنيع البندقية ذاتية الدفع الجديدة ، المصممة لتجنب الالتباس باسم SU-122-54 ، مع مراعاة التجربة القتالية السابقة لاستخدام المدافع ذاتية الدفع خلال سنوات الحرب. تم تعيين A. E. المصمم الرائد. سولين.
SU-122-54
كان التسلح الرئيسي لطائرة SU-122 هو مدفع D-49 (52-PS-471D) ، وهو نسخة مطورة من مدفع D-25 تم تسليح الدبابات التسلسلية لسلسلة IS بعد الحرب. تم تجهيز البندقية بمسامير شبه أوتوماتيكية أفقية على شكل إسفين مع آلية صدم كهروميكانيكية ، مما أدى إلى زيادة معدل إطلاق النار من البندقية إلى خمس جولات في الدقيقة. توفر آلية الرفع للسلاح القطاعي زوايا توجيه البندقية من -3 درجات إلى + 20 درجة عموديًا. عند إعطاء البرميل زاوية ارتفاع 20 درجة ، كان مدى إطلاق النار باستخدام ذخيرة HE 13400 م ، وتم إطلاق المدفع بقذائف تجزئة خارقة للدروع وشديدة الانفجار ، بالإضافة إلى قنابل تجزئة شديدة الانفجار من M-30 و D - 30 مدفع هاوتزر. مع قدوم أوائل الستينيات. تم تطوير الدبابة الأمريكية M60 ودبابة Chieftain البريطانية لمدفع D-49 والبنادق شبه العيار والقذائف التراكمية. الذخيرة - 35 طلقة من نوع منفصل الأكمام. كانت الأسلحة الإضافية عبارة عن مدفعين رشاشين KPVT عيار 14.5 ملم. أحدهما مزود بنظام إعادة تحميل هوائي مقترن بمدفع والآخر مضاد للطائرات.
جسم المدافع ذاتية الدفع مغلق تمامًا وملحم من صفائح مدرفلة بسمك 100 مم في الجزء الأمامي ولوحة مقاس 85 مم. تم دمج حجرة القتال مع حجرة التحكم. أمام الهيكل كان هناك برج مخادع يحتوي على مدفع.
تم تركيب جهاز تحديد المدى في برج دوار يقع على يمين سقف غرفة القيادة.
لن تكون البنادق ذاتية الدفع SU-122-54 متساوية في ساحات القتال في الحرب العالمية الثانية. لكن تحسين الدبابات نفسها ، التي أصبحت قادرة على ضرب ليس فقط الأسلحة النارية والمشاة ، ولكن أيضًا الأهداف المدرعة ، مع تحسن تسليحها وظهور صواريخ ATGM ، جعل إنتاج مدمرات الدبابات المتخصصة أمرًا لا معنى له.
من 1954 إلى 1956 ، كان إجمالي عدد السيارات المنتجة 77 وحدة. بعد ذلك ، بعد الإصلاح ، تم تحويل هذه المركبات إلى جرارات مدرعة وعربات دعم فني.
بحلول أوائل الثمانينيات ، اختفت فعليًا حوامل المدفعية المضادة للدبابات ذاتية الدفع في معظم جيوش البلدان المتقدمة. تم الاستيلاء على وظائفهم بواسطة ATGMs وجزئيًا بواسطة ما يسمى بـ "الدبابات ذات العجلات" - مركبات عالمية مدرعة خفيفة بأسلحة مدفعية قوية.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، استمر تطوير مدمرات الدبابات في توفير دفاع مضاد للدبابات للوحدات المحمولة جوا. تم تصميم وإنتاج عدة أنواع من البنادق ذاتية الدفع خصيصًا للقوات المحمولة جواً.
كان النموذج الأول للمركبات المدرعة المصممة خصيصًا للقوات المحمولة جواً هو مدفع ASU-76 76 ملم ، الذي تم إنشاؤه تحت قيادة N. A. Astrov. تم تطوير مشروع السيارة في أكتوبر 1946 - يونيو 1947 ، وتم الانتهاء من أول نموذج أولي لـ SPG في ديسمبر 1947.كان لدى ASU-76 طاقم من ثلاثة أبعاد مصغرة ، ودرع خفيف مضاد للرصاص ومحطة طاقة تعتمد على وحدات السيارات. بعد الانتهاء من الاختبارات التي أجريت في 1948-1949 ، في 17 ديسمبر 1949 ، تم تشغيل ASU-76 ، لكن إنتاجها التسلسلي ، باستثناء سيارتين من الدفعة التجريبية التي تم تجميعها في عام 1950 ، لم تصمد أمامها. الاختبارات الميدانية. نظرًا لعدد من الأسباب ، أولاً وقبل كل شيء ، رفض إنتاج الطائرة الشراعية للنقل الثقيل Il-32 - مركبة الهبوط الوحيدة في ذلك الوقت لمركبة تزن 5 أطنان.
في عام 1948 ، في مكتب تصميم المصنع رقم 40 ، تحت قيادة NA Astrov و DI Sazonov ، تم إنشاء ACS ASU-57 ، مسلحة بمدفع نصف أوتوماتيكي مقاس 57 ملم Ch-51 ، مع المقذوفات من جرابين ZiS-2. في عام 1951 ، تم تبني ASU-57 من قبل الجيش السوفيتي.
ASU-57
كان التسلح الرئيسي لـ ASU-57 عبارة عن مسدس نصف أوتوماتيكي مقاس 57 ملم Ch-51 ، في التعديل الأساسي أو التعديل Ch-51M. كان المسدس 74 و 16 برميلًا أحادي الكتلة. كان المعدل الفني لإطلاق Ch-51 يصل إلى 12 ، وكان معدل الهدف العملي 7 … 10 جولات في الدقيقة. كانت زوايا التوجيه الأفقي للبندقية ± 8 درجة ، والتوجيه الرأسي - من -5 درجة إلى + 12 درجة. كانت ذخيرة Ch-51 عبارة عن 30 طلقة أحادية بأغلفة معدنية بالكامل. يمكن أن تشتمل حمولة الذخيرة على طلقات خارقة للدروع وقذائف من عيار ثانوي وقذائف مجزأة ، وفقًا لنطاق الذخيرة ، تم توحيد Ch-51 مع مدفع ZIS-2 المضاد للدبابات.
للدفاع عن النفس للطاقم ، تم تجهيز ASU-57 في السنوات الأولى بمدفع رشاش ثقيل 7 ، 62 ملم SGM أو مدفع رشاش خفيف RPD محمول على الجانب الأيسر من حجرة القتال.
ASU-57 كان لديه درع حماية خفيف من الرصاص. كان جسم المدافع ذاتية الدفع ، من النوع شبه المغلق ، عبارة عن هيكل صلب على شكل صندوق محمل تم تجميعه من صفائح فولاذية مدرعة بسمك 4 و 6 مم ، متصلة ببعضها البعض بشكل أساسي عن طريق اللحام ، بالإضافة إلى صفائح دورالومين غير مدرعة متصلة إلى باقي أجزاء الجسم باستخدام المسامير.
تم تجهيز ASU-57 بمحرك سيارة رباعي الأشواط رباعي الأشواط رباعي الأشواط من طراز M-20E الذي تنتجه محطة GAZ ، بقوة قصوى تبلغ 55 حصان.
قبل ظهور الجيل الجديد من طائرات النقل العسكرية ، لم يكن بالإمكان نقل ASU-57 إلا عن طريق الجو باستخدام طائرة النقل الشراعية Yak-14. دخلت ASU-57 الطائرة الشراعية وتركتها بمفردها من خلال القوس المفصلي ؛ أثناء الطيران ، تم تثبيت التثبيت بالكابلات ، ولمنع التأرجح ، تم حظر عقد التعليق على الهيكل.
لقد تغير الوضع بشكل كبير مع اعتماد طائرات نقل عسكرية جديدة ذات قدرة حمل متزايدة An-8 و An-12 ، والتي ضمنت هبوط ASU-57 عن طريق الهبوط والمظلة. أيضًا ، يمكن استخدام مروحية نقل عسكرية ثقيلة من طراز Mi-6 لهبوط المدافع ذاتية الدفع عن طريق طريقة الهبوط.
دخلت ASU-57 الخدمة مع القوات المحمولة جواً في الاتحاد السوفياتي بكميات صغيرة نسبيًا. لذلك ، وفقًا لجدول التوظيف ، في الأقسام السبعة المحمولة جواً المتوفرة بحلول نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، دون احتساب قسم تدريب واحد ، كان يجب أن يكون هناك فقط 245 بندقية ذاتية الدفع. في الجيش ، حصلت المدافع ذاتية الدفع على لقب "فرديناند" لميزات التصميم المميزة ، التي كانت ترتديها سابقًا SU-76 ، والتي تم استبدالها بـ ASU-57 في أقسام المدفعية ذاتية الدفع.
نظرًا لأن معدات النقل التي كانت في الخدمة مع القوات المحمولة جواً في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي لم يكن بها وسائل محمولة جواً ، فقد تم استخدام المدافع ذاتية الدفع أيضًا في دور جرار خفيف ، وكذلك لنقل ما يصل إلى أربعة مظليين على المدرعات ، تم استخدام الأخير ، على وجه الخصوص ، خلال الجولات الجانبية أو الخلفية للعدو.عندما كان النقل السريع للقوات مطلوبًا.
لم يستلزم إدخال نماذج أكثر تقدمًا في الخدمة مع القوات المحمولة جواً إزالة ASU-57 من الخدمة ؛ تم نقل الأخير فقط ، بعد سلسلة من عمليات إعادة التنظيم ، من رابط فرقة القوات المحمولة جواً إلى الفوج.ظل ASU-57 لفترة طويلة هو النموذج الوحيد للمركبات المدرعة المحمولة جواً القادرة على القفز بالمظلات لتوفير الدعم الناري لقوة الهبوط. عندما تم إعادة تسليح الأفواج المحمولة جواً في السبعينيات من القرن الماضي باستخدام BMD-1s المحمولة جواً ، والتي وفرت دفاعًا مضادًا للدبابات ودعمًا للنيران وصولًا إلى مستوى الفرقة ، تم حل بطاريات الفوج ASU-57 تدريجيًا. تم إيقاف تشغيل ASU-57s أخيرًا في أوائل الثمانينيات.
أدى نجاح البندقية الخفيفة ذاتية الدفع ASU-57 المحمولة جواً إلى زيادة رغبة القيادة السوفيتية في الحصول على مدفع متوسط الدفع ذاتي الحركة بمدفع 85 ملم.
ASU-85
في عام 1959 ، تم تطوير OKB-40 برئاسة ن. أستروف
ASU-85. كان التسلح الرئيسي لـ ASU-85 هو مدفع 2A15 (تسمية المصنع - D-70) ، الذي كان يحتوي على برميل أحادي الكتلة ، ومجهز بفرامل كمامة وقاذف لإزالة بقايا غازات المسحوق من البرميل. توفر آلية رفع القطاع التي يتم تشغيلها يدويًا زوايا ارتفاع تتراوح من -5 إلى +15 درجة. التوجيه الأفقي - 30 درجة. تم إقران المدفع الرشاش SGMT عيار 7.62 ملم بالمدفع.
تضمنت حمولة الذخيرة القابلة للنقل المكونة من 45 طلقة أحادية طلقات أحادية تزن 21.8 كجم لكل منها عدة أنواع من القذائف. وشملت هذه القنابل شديدة الانفجار UO-365K تزن 9 و 54 كجم ، وسرعتها الأولية 909 م / ث وتهدف إلى تدمير القوى العاملة وتدمير تحصينات العدو. عند إطلاق النار على أهداف محمولة مدرعة - دبابات ومدافع ذاتية الدفع - تم استخدام مقذوفات برأس حادة خارقة للدروع Br-365K تزن 9 ، 2 كجم بسرعة أولية 1150 م / ث. باستخدام هذه القذائف ، كان من الممكن إطلاق نيران موجهة على مسافة تصل إلى 1200 متر. اخترقت قذيفة خارقة للدروع على مسافة 2000 متر لوحة مدرعة بسمك 53 مم ، وتقع بزاوية 60 درجة ، وقذيفة تراكمية - 150 مم. كان الحد الأقصى لمدى إطلاق قذيفة شديدة الانفجار 13400 متر.
كانت حماية ASU-85 في الجزء الأمامي من الهيكل على مستوى دبابة T-34. أعطى القاع المموج الهيكل قوة إضافية. في القوس على اليمين كانت حجرة التحكم ، التي تضم مقعد السائق. كانت حجرة القتال موجودة في منتصف السيارة.
تم استخدام محرك ديزل YaMZ-206V سداسي الأسطوانات ، على شكل V ، ثنائي الأشواط بقوة 210 حصان كمحطة طاقة.
لفترة طويلة ، كان من الممكن فقط الهبوط بالمظلة بواسطة طريقة الهبوط. فقط في السبعينيات تم تطوير أنظمة المظلات الخاصة.
ASU-85 ، كقاعدة عامة ، تم نقلها بواسطة النقل العسكري An-12. تم تثبيت البندقية ذاتية الدفع على منصة تم ربط العديد من المظلات بها. قبل لمس الأرض ، بدأت محركات صاروخية خاصة في العمل ، وهبطت SPG بسلام. بعد التفريغ ، تم نقل السيارة إلى موقع إطلاق النار لمدة 1-1.5 دقيقة.
كان ASU-85 قيد الإنتاج من عام 1959 إلى عام 1966 ، وخلال هذه الفترة تم تحديث التثبيت مرتين. أولاً ، تم تركيب سقف جيد التهوية مصنوع من صفائح فولاذية مدلفنة بسمك 10 مم مع أربع فتحات فوق حجرة القتال. في عام 1967 ، شاركت ASU-85 في الصراع العربي الإسرائيلي ، المعروف باسم "حرب الأيام الستة" ، وكشفت تجربة استخدامها القتالي عن الحاجة إلى تركيب مدفع رشاش DShKM مضاد للطائرات عيار 12.7 ملم على غرفة القيادة. سلمت إلى جمهورية ألمانيا الديمقراطية وبولندا. شاركت في الفترة الأولى من الحرب الأفغانية كجزء من وحدات المدفعية في الفرقة 103 المحمولة جوا.
تم إرسال الجزء الأكبر من الآلات المنتجة لتجنيد فرق مدفعية ذاتية الدفع من الفرق المحمولة جواً. على الرغم من إنهاء الإنتاج التسلسلي ، ظلت ASU-85 في الخدمة مع القوات المحمولة جواً حتى نهاية الثمانينيات من القرن الماضي. تمت إزالة ASU-85 من تسليح الجيش الروسي في عام 1993.
في عام 1969 ، تم اعتماد مركبة قتالية محمولة جواً BMD-1. جعل ذلك من الممكن رفع قدرات القوات المحمولة جواً إلى مستوى جديد نوعيًا.جعل مجمع التسلح BMD-1 من الممكن حل مشاكل قتال القوى العاملة والمركبات المدرعة. زادت القدرات المضادة للدبابات للمركبات بشكل أكبر بعد استبدال Malyutka ATGM بـ 9K113 Konkurs في عام 1978. في عام 1979 ، تم اعتماد "روبوت" ATGM ذاتي الدفع ، الذي تم إنشاؤه على أساس نظام الدفاع الصاروخي الباليستي (BMD). في عام 1985 ، دخلت الخدمة BMD-2 مع مدفع أوتوماتيكي 30 ملم.
يبدو أن المركبات المحمولة جواً على هيكل واحد يمكنها حل جميع المهام التي تواجه القوات المحمولة جواً. ومع ذلك ، كشفت تجربة مشاركة هذه الآلات في العديد من النزاعات المحلية عن الحاجة الملحة لمركبات مدرعة برمائية محمولة جواً بأسلحة مدفعية قوية.
والتي ستكون قادرة على توفير الدعم الناري لقوة الهبوط المتقدمة ، والتي تعمل على قدم المساواة مع BMD ، وكذلك القتال بالدبابات الحديثة.
تم إنشاء البندقية ذاتية الدفع المضادة للدبابات 2S25 "Sprut-SD" في أوائل التسعينيات ، على قاعدة ممتدة (بواسطة بكرتين) لمركبة هجومية محمولة جواً من قبل شركة Volgograd Tractor Plant المساهمة ، و وحدة المدفعية لذلك - في مصنع المدفعية N9 (ز. ايكاترينبرج). على عكس نظام المدفعية المقطوعة Sprut-B ، تم تسمية SPG الجديدة باسم Sprut-SD ("ذاتية الدفع" - المحمولة جواً).
SPG Sprut-SD في وضع إطلاق النار
المدفع أملس 125 مم 2A75 هو السلاح الرئيسي لـ Sprut-SD CAU.
تم إنشاء البندقية على أساس مدفع دبابة 125 ملم 2A46 ، مثبت على دبابات T-72 و T-80 و T-90. عند التثبيت على هيكل أخف ، تم تجهيز البندقية بنوع جديد من جهاز الارتداد ، مما يوفر ارتدادًا لا يزيد عن 700 ملم. تم تجهيز البندقية ذات التجويف الأملس للمقذوفات العالية المثبتة في حجرة القتال بنظام التحكم في الحرائق المحوسب من أماكن عمل القائد والمدفعي ، والتي يمكن تبديلها وظيفيًا.
تم تجهيز المدفع بدون فرامل كمامة بقاذف وغطاء عازل للحرارة. يسمح لك الاستقرار في المستويين الرأسي والأفقي بإطلاق ذخيرة بحجم 125 ملم مع تحميل صندوق منفصل. يمكن لـ Sprut-SD استخدام جميع أنواع الذخيرة المحلية عيار 125 ملم ، بما في ذلك المقذوفات المصقولة بالريش الخارقة للدروع وصواريخ ATGM للدبابات. يمكن أن تشتمل ذخيرة البندقية (40 طلقة 125 ملم ، 22 منها في اللودر الأوتوماتيكي) على مقذوف موجه بالليزر ، مما يضمن تدمير هدف يقع على مسافة تصل إلى 4000 متر. موجات تصل إلى ثلاث نقاط في قطاع ± 35 درجة ، الحد الأقصى لمعدل إطلاق النار - 7 جولات في الدقيقة.
كسلاح إضافي ، تم تجهيز المدفع الذاتي الدفع Sprut-SD بمدفع رشاش 7 ، 62 ملم مقترن بمدفع مع حمولة ذخيرة من 2000 طلقة ، محملة في حزام واحد.
لا يمكن تمييز البندقية ذاتية الدفع Sprut-SD عن الدبابة في المظهر والقوة النارية ، ولكنها أقل شأنا من حيث الحماية. هذا يحدد مسبقًا تكتيكات العمل ضد الدبابات - بشكل أساسي من الكمائن.
تشترك محطة الطاقة والشاسيه كثيرًا مع BMD-3 ، والذي تم استخدام قاعدته في تطوير 2S25 Sprut-SD ACS. مثبت عليه محرك ديزل بست أسطوانات متعدد الوقود متعاكس أفقيًا 2В06-2С مع قوة قصوى تبلغ 510 حصان. متشابكة مع ناقل الحركة الهيدروميكانيكي وآلية التأرجح الهيدروستاتيكي وإقلاع الطاقة لمراوح نفاثة. يحتوي ناقل الحركة الأوتوماتيكي على خمسة تروس أمامية ونفس عدد التروس العكسية.
يوفر نظام تعليق الشاسيه الفردي ، الذي يعمل بالهواء المضغوط ، مع اختلاف الخلوص الأرضي من مقعد السائق (في 6-7 ثوانٍ من 190 إلى 590 مم) قدرة عالية على اختراق الضاحية وقيادة سلسة.
عند القيام بمسيرات تصل إلى 500 كم ، يمكن للسيارة أن تتحرك على طول الطريق السريع بسرعة قصوى تبلغ 68 كم / ساعة ، على طرق غير ممهدة - بمتوسط سرعة 45 كم / ساعة.
يمكن نقل البنادق ذاتية الدفع Sprut-SD بواسطة طائرات VTA والسفن الهجومية البرمائية ، والمظلة مع طاقم داخل السيارة والتغلب على عوائق المياه دون تحضير.
لسوء الحظ ، فإن عدد هذه المركبات المطلوبة بشدة في الجيش ليس كبيرًا بعد ، في المجموع ، تم تسليم حوالي 40 وحدة.
