تعتبر القدرة على الحركة من أهم صفات المدفعية الميدانية. كما أظهرت ممارسة الحروب في النصف الأول من القرن العشرين ، يصبح من الضروري أحيانًا نقل المدافع بسرعة من قطاع دفاعي إلى آخر. يعد تحريك الأسلحة في حالة القتال إجراءً معقدًا إلى حد ما ، علاوة على ذلك ، يستغرق الكثير من الوقت. كل هذه العيوب في البنادق التقليدية ومدافع الهاوتزر أدت إلى ظهور وحدات مدفعية ذاتية الدفع. تم تثبيت البندقية على هيكل مدرع ، وكان لديها القدرة على الدخول في معركة تقريبًا دون أي استعدادات إضافية متأصلة في المدفعية المقطوعة. في الوقت نفسه ، لا يمكن التعرف على المدافع ذاتية الدفع كبديل كامل للبنادق الميدانية. هناك حاجة إلى حل آخر لضمان التنقل المناسب.
ارسنالت
تم اتخاذ الخطوة الأولى في اتجاه جديد في عام 1923 في مصنع لينينغراد "كراسني أرسينالتس". طور المصممان N. Karateev و B. Andrykhevich هيكلًا ذاتي الحركة مدرعًا خفيفًا مدمجًا لمدفع كتيبة عيار 45 ملم. تم وضع محرك بنزين بوكسر بسعة 12 حصانًا فقط داخل الهيكل المدرع بتصميم يسمى "Arsenalets" ، مما أدى إلى تسريع الهيكل الذي يزن أقل بقليل من طن إلى 5-8 كيلومترات في الساعة. من الواضح ، مع خصائص القيادة هذه ، لم تستطع "Arsenalets" مواكبة القوات في المسيرة ، لذلك كان من المفترض أن يتم استخدام مسار اليرقة فقط للتحرك مباشرة في ساحة المعركة. ومن السمات المميزة الأخرى للتصميم عدم وجود أي مقعد لحساب البندقية. اتبع السائق المقاتل أرسنالت وسيطر عليه برافعتين. تم تجميع النموذج الأولي للبندقية ذاتية الدفع فقط في عام 1928 ولم يحقق نجاحًا كبيرًا. بالطبع ، كان الجيش مهتمًا بالهيكل ذاتي الدفع للمدفعية الميدانية ، لكن تصميم "Arsenalets" لم يوفر أي حماية للطاقم. بعد الاختبار ، تم إغلاق المشروع.
غالبًا ما يشار إلى مدفع Arsenalets ذاتية الدفع إلى فئة منشآت المدفعية ذاتية الدفع. نظرًا لعدم وجود أي مشاريع ACS جادة في وقت تطويرها ، يمكن اعتبار هذا التصنيف صحيحًا. في الوقت نفسه ، كانت البنادق ذاتية الدفع للإنتاج المحلي والأجنبي لاحقًا عبارة عن هيكل مدرع بأسلحة ووسائل حماية للجنود مثبتين عليها. بطبيعة الحال ، لم يعد على جميع جنود المدفعية الذهاب إلى أسلحتهم سيرًا على الأقدام. لذا فليس من الصحيح تصنيف "أرسنالت" إلى فئة أخرى من المدفعية ظهرت وتشكلت بعد عقدين من الزمن - البنادق ذاتية الدفع (SDO).
SD-44
في عام 1946 ، اعتمد الجيش السوفيتي مدفع D-44 المضاد للدبابات عيار 85 ملم. هذا السلاح ، الذي تم تطويره في Sverdlovsk OKB-9 ، جمع في الواقع كل الخبرة في إنشاء بنادق من هذه الفئة. اتضح أن تصميم البندقية كان ناجحًا للغاية لدرجة أن D-44 لا تزال في الخدمة في بلدنا. بعد وقت قصير من اعتماد البندقية ، قام مهندسو الأورال بقيادة إف. بدأت بتروفا العمل في مشروع لزيادة قدرتها على الحركة باستخدام محركها الخاص. تم إعداد المشروع فقط في بداية عام 1949 ، عندما تمت الموافقة عليه من قبل وزارة السلاح. تم قضاء السنوات القليلة التالية في اختبار وتحديد وتصحيح أوجه القصور.في نوفمبر 1954 ، تم وضع البندقية ذاتية الدفع في الخدمة تحت تسمية SD-44.
عند تطوير عربة مدفع ذاتية الدفع ، اتبع مصممو OKB-9 المسار الأقل مقاومة. لم تتغير مجموعة برميل المدفع الأصلي D-44 بأي شكل من الأشكال. ظل برميل أحادي الكتلة مع فرامل كمامة من غرفتين وفتحة كما هو. لقد خضعت عربة البندقية لمراجعة قوية. تم إرفاق صندوق معدني خاص بإطاره الأيسر ، والذي كان بداخله محرك دراجة نارية M-72 بقوة 14 حصان. تم نقل قوة المحرك إلى عجلات القيادة من خلال القابض وعلبة التروس والعمود الرئيسي والمحور الخلفي ومحرك الكردان والمحركات النهائية. تم نقل عناصر التحكم في المحرك وعلبة التروس إلى صندوق الإطار الأيسر. كما تم تركيب مقعد السائق ووحدة التوجيه هناك. كانت الأخيرة عبارة عن وحدة تتكون من عمود توجيه وآلية توجيه وعجلة قيادة. أثناء نقل البندقية إلى موقع إطلاق النار ، تم إلقاء عجلة التوجيه جانبًا لأعلى ولم تمنع فتاحة السرير من الاستراحة على الأرض.
في وضع التخزين ، كان وزن البندقية SD-44 حوالي طنين ونصف. في الوقت نفسه ، يمكن أن يسافر بسرعة تصل إلى 25 كم / ساعة ، وكان 58 لترًا من البنزين كافياً للتغلب على 22 كيلومترًا. ومع ذلك ، كانت الطريقة الرئيسية لتحريك البندقية هي السحب بمعدات أخرى ذات خصائص قيادة أكثر جدية. من الجدير بالذكر أن معدات SD-44 تضمنت رافعة ذاتية الاسترداد. في وضع التخزين ، تم تخزين الكابل الخاص به على درع مضاد للرصاص ، وإذا لزم الأمر ، تم تثبيته على أسطوانة خاصة على محور عجلات القيادة. وهكذا ، تم تشغيل الرافعة بواسطة المحرك الرئيسي M-72. لم يستغرق الأمر أكثر من دقيقة لنقل البندقية من موقع القتال إلى وضع التخزين والعكس صحيح لحساب خمسة أشخاص. مع ظهور طائرات النقل العسكرية An-8 و An-12 ، أصبح من الممكن نقل مدفع SD-44 عن طريق الجو ، وكذلك القفز بالمظلة.
SD-57
بعد فترة وجيزة من انتهاء الحرب الوطنية العظمى ، تم تطوير عدد من قطع المدفعية في بلدنا. من بين أمور أخرى ، تم إنشاء مدفع مضاد للدبابات Ch-26 عيار 57 ملم. كان لهذا السلاح برميل من عيار 74 مع بوابة إسفين وأجهزة ارتداد هيدروليكي وعربة بسريرين ودفع بالعجلات. بدأ الإنتاج التسلسلي لبندقية Ch-26 في عام 1951. في الوقت نفسه ، نشأت فكرة زيادة حركة البندقية نظرًا لقدرتها على التحرك في ساحة المعركة دون استخدام جرار ، خاصة وأن OKB-9 كان بالفعل متورطًا عن كثب في هذه المشكلة. قامت شركة OKBL-46 ، التي طورت البندقية ، بنقل جميع الوثائق اللازمة إلى المصنع رقم 9 في سفيردلوفسك: كان على كلتا المؤسستين تصميم بندقية ذاتية الدفع تعتمد على Ch-26 على أساس تنافسي. الشروط المرجعية المقدمة لتركيب المحرك وناقل الحركة والمعدات ذات الصلة على الأداة النهائية. بالإضافة إلى ذلك ، كان مطلوبًا الاحتفاظ بالقدرة على السحب بجرارات مختلفة للنقل لمسافات طويلة. أعد مهندسو سفيردلوفسك مشروع SD-57 ، OKBL-46 - Ch -71. بشكل عام ، كان كلا الخيارين لتشغيل البندقية متشابهين. ومع ذلك ، في عام 1957 ، تم اعتماد مدفع SD-57 ، الذي كان له أفضل الخصائص.
البندقية نفسها لم تخضع لأية تغييرات كبيرة أثناء الترقية. كان البرميل أحادي الكتلة لا يزال مزودًا بفرامل كمامة ثنائية الغرفة عالية الكفاءة. يحتوي المؤخرة الوتدية على نظام من نوع النسخ ويتم فتحه تلقائيًا بعد كل لقطة. يتم توصيل مجموعة ماسورة مدفع SD-57 بفرامل الارتداد الهيدروليكي ومقبض الزنبرك. آليات التوجيه والدرع المضاد للرصاص ، إلخ. تبقى التفاصيل كما هي. خضع العربة لمراجعة ملحوظة ، والتي كان لابد من تزويدها بمحرك. تم تركيب إطار خاص لمحرك M-42 على الجانب الأيسر من صفيحة حامل السلاح.كان محرك المكربن يحتوي على أسطوانتين وينتج ما يصل إلى 18 حصانًا. تم توصيل المحرك بقابض ، وعلبة تروس (ثلاثة تروس أمامية وواحدة خلفية) ، وأعمدة متعددة ومحركات نهائية. تم نقل الدوران إلى عجلات العربة الموجودة أسفل المدفع مباشرة. 35 لترا من البنزين في الخزانات داخل الأسرة وخارجها. لضمان إمكانية القيادة المستقلة والتحكم في اتجاه الحركة ، تم تركيب وحدة خاصة على الإطار الأيمن (عند النظر إليها من جانب فوهة البندقية) ، والتي جمعت بين عجلة التوجيه وآلية التوجيه والتوجيه عمودي. بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع ذراع التروس والدواسات في نفس الجزء من السرير. عند إحضار المسدس إلى موقع إطلاق النار ، تم طي العجلة جانبًا. تجدر الإشارة إلى "أصل" عجلات العربة ذاتية الدفع: تم أخذ عجلات القيادة من GAZ-69 ، وتم أخذ عجلات التوجيه من "Moskvich-402". لراحة سائق المدفعي ، تم تثبيت مقعد على نفس الإطار الأيمن. في منتصف الأسرة كان هناك حوامل لصندوق مع الذخيرة. يزن مدفع SD-57 في وضع التخزين حوالي 1900 كجم. جنبا إلى جنب مع حساب خمسة أشخاص على الطريق السريع ، يمكنها أن تتسارع إلى 55-60 كيلومترًا في الساعة.
ومع ذلك ، فإن محركها الخاص كان مخصصًا حصريًا للمعابر الصغيرة في ساحة المعركة. كان من المفترض أن يتم سحب البندقية إلى مكان المعركة بواسطة أي مركبة مناسبة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن أبعاد ووزن البندقية جعلت من الممكن ، إذا لزم الأمر ، نقلها بواسطة طائرات أو طائرات هليكوبتر مناسبة. لذلك ، يمكن نقل SD-57 ، بما في ذلك المروحية Mi-4 التي ظهرت مؤخرًا. كانت القوات المحمولة جواً من بين أوائل الذين حصلوا على البندقية الجديدة. كان من المفهوم أن المدافع ذاتية الدفع هي التي يجب أن تزود وحدات الهبوط بالدعم الناري المناسب. في الواقع ، كان لدى SD-57 القدرة ليس فقط على الهبوط على الأرض ، ولكن أيضًا بالمظلة. في الوقت نفسه ، كان سبب بعض الانتقادات هو قوة البندقية. في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، كان من الواضح أن عيار 57 ملم لم يكن كافياً لهزيمة بعض الأهداف المدرعة. وبالتالي ، يمكن لـ SD-57 القتال بنجاح فقط بالمركبات المدرعة الخفيفة للعدو والتحصينات الميدانية.
SD-66
الطريقة الرئيسية لزيادة القوة النارية للمدفعية هي زيادة العيار. بالتزامن مع SD-57 ، كان OKB-9 يطور مدفعًا آخر ذاتي الحركة ، هذه المرة بعيار 85 ملم. كان أساس مشروع SD-66 هو المدفع المضاد للدبابات D-48 ، الذي تم تطويره في نهاية الأربعينيات. بشكل عام ، كان مشابهًا في التصميم لـ D-44 ، لكنه اختلف في عدد من الفروق الدقيقة التكنولوجية والهيكلية. على وجه الخصوص ، تلقت D-48 مكبح كمامة جديد يمتص ما يصل إلى 68 ٪ من الارتداد. بدأت اختبارات D-48 في عام 1949 ، لكنها تأخرت بشدة بسبب ضبط بعض المكونات والتجمعات. لذلك ، على سبيل المثال ، بعد أسابيع قليلة من بدء الاختبار ، طُلب من المصممين تطوير فرامل كمامة جديدة لن ترسل الكثير من الغازات الساخنة نحو طاقم البندقية. نتيجة لذلك ، تم اعتماد مدفع D-48 فقط في العام 53.
في نوفمبر 1954 ، أمر OKB-9 بتعديل مدفع D-48 إلى حالة بندقية ذاتية الحركة. بالفعل في المراحل الأولى من مشروع SD-48 ، أصبح من الواضح أن هناك حاجة إلى حل جديد فيما يتعلق بمعدات تشغيل البندقية. كان وزن D-48 الأصلي مع عربة المدفع حوالي 2.3 طن - لم تكن محركات الدراجات النارية لتتعامل مع هذه المهمة. لهذا السبب ، تم إرسال طلب مماثل إلى NAMI في موسكو. في سبتمبر من عام 1955 التالي ، أكمل موظفو معهد السيارات والسيارات تصميم محرك NAMI-030-6 بسعة 68 حصان. والإرسال لذلك. خلال هذا الوقت ، تمكن مصممو Sverdlovsk من تطوير هيكل بأربع عجلات مع حزام كتف كروي وفتاحات مستلقية. تم تجهيز المنصة ذات الأربع عجلات بجسور من سيارة GAZ-63 ونظام تحكم مماثل.بفضل التحديث الكبير لظهور عربة المدفع ذاتية الدفع ، يمكن لـ SD-48 شن هجوم دائري على الأهداف. تبين أن العربة الجديدة صعبة وثقيلة للغاية. لذلك ، لنقل البندقية من موقع السفر إلى موقع القتال والعكس ، كان من الضروري إدخال نظام هيدروليكي منفصل مع آليات لرفع البندقية وخفضها.
في عام 1957 ، تم النظر في مشروع SD-66 في مديرية المدفعية الرئيسية ، حيث أصبح موضوعًا للنقد. لنقل البندقية بسرعة إلى موقع إطلاق النار ، كان من الضروري نقل البندقية مع البرميل إلى الأمام ، وهو ما كان مستحيلًا باستخدام الهيكل المعدني. كانت هناك أيضًا ادعاءات حول صلابة الهيكل وتآكله أثناء التشغيل. ومع ذلك ، أوصى GAU بمحاولة تصحيح أوجه القصور المحددة وتجميع نموذج بالحجم الطبيعي لبندقية ذاتية الدفع. بعد ذلك بوقت قصير ، تم إغلاق المشروع بسبب استحالة إصلاح جميع أوجه القصور. تجدر الإشارة إلى أن أول تجربة غير ناجحة مع هيكل رباعي الدفع ذاتي الدفع لمسدس أثرت على التطوير الإضافي لهذا الاتجاه: بعد SD-66 ، تم تصنيع جميع SDO المحلية وفقًا لمخطط ثلاثي العجلات ، تم العمل عليها SD-44 و SD-57.
سبروت- ب
آخر مدفع روسي ذاتي الدفع في الوقت الحالي هو مدفع 2A45M Sprut-B ، الذي طورته OKB-9. لا يحتوي برميل مدفع عيار 125 ملم على أخاديد ومجهز بفرامل كمامة أصلية. تم تصميم عربة Sprut-B في الأصل على أنها مقطوعة ، ولكنها قادرة على التحرك بشكل مستقل. أمام درع المدفع المضاد للرصاص ، على يمين البرميل (عند النظر إليه من جانب المؤخرة) يوجد صندوق مصفح يوجد بداخله المحرك. أساس محطة الطاقة Spruta-B هو محرك MeMZ-967A بمحرك هيدروليكي. تنتقل قوة المحرك إلى عجلات القيادة الموجودة مباشرة أسفل مؤخرة المدفع. على الجانب الأيسر من صندوق السيارة يوجد مكان عمل السائق مع عجلة قيادة وأدوات تحكم أخرى. تصميم العربة مثير للاهتمام. على عكس المدافع ذاتية الدفع السابقة ، فإن "Sprut-B" لديها هيكل دعم بثلاثة أسرة ، مما يسمح لها بإطلاق النار حول الأهداف. عند نقل البندقية إلى موقع الإطلاق ، يظل الإطار الأمامي في مكانه ، وينتشر الإطار الجانبي إلى الجانب ويتم تثبيته. يتم توصيل وسيط التباطؤ الأمامي بالإطار الأمامي ويتأرجح لأعلى. ترتفع عجلات القيادة بدورها فوق مستوى الأرض ، ويستقر المدفع على الأسرة ولوحة القاعدة المركزية.
نظرًا للكتلة القتالية الكبيرة للبندقية - 6.5 طن - يتم النقل إلى موقع القتال أو التخزين باستخدام النظام الهيدروليكي ، مما يقلل من وقت النقل إلى دقيقة ونصف إلى دقيقتين. أثر الوزن الكبير على سرعة الحركة: لا يوفر محرك البندقية أكثر من عشرة كيلومترات في الساعة على طريق ترابي جاف. يتم تعويض السرعة المنخفضة أثناء الحركة المستقلة بأكثر من قدرات السحب. بمساعدة شاحنات من نوع Ural-4320 أو جرارات MT-LB ، يمكن سحب مدفع Sprut-B على طول الطريق السريع بسرعة تصل إلى 80 كم / ساعة. وبالتالي ، فإن معلمات تشغيل البندقية عند السحب محدودة فقط بقدرات الجرار المحدد.
مدفع Sprut-B مثير للاهتمام ليس فقط لمعداته للحركة المستقلة عبر ساحة المعركة. يسمح لك العيار والأسطوانة الملساء باستخدام نفس مجموعة الذخيرة المستخدمة مع بنادق الدبابات المحلية. تتيح الطلقات المنفصلة لعلبة الخرطوشة محاربة النطاق الكامل للأهداف بنجاح لتدمير المدفعية المضادة للدبابات. لذلك ، من أجل تدمير دبابات العدو ، هناك قذيفة VBM-17 من العيار الفرعي ، ولإطلاق النار على أهداف محمية بشكل ضعيف والقوى العاملة المعادية ، فإن طلقة VOF-36 مخصصة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن إطلاق صواريخ 9M119 الموجهة مع توجيه شعاع الليزر من ماسورة مدفع 2A45M.تزيد هذه الذخيرة من نصف قطر الضربة الموثوقة للأهداف بنيران مباشرة تصل إلى أربعة كيلومترات وتوفر اختراقًا من 700-750 ملم من الدروع المتجانسة خلف ERA.
***
تعد المدافع ذاتية الدفع واحدة من أكثر الأفكار الأصلية المستخدمة في المدفعية على الإطلاق. في الوقت نفسه ، لم يتلقوا توزيعًا كبيرًا وهناك عدة أسباب لذلك. أولاً ، في الوقت الذي ظهرت فيه أولى مشاريع SDO الكاملة ، كان بإمكان الدول الرائدة في العالم أو سعت إلى تزويد كل بندقية بجرارها الخاص. بدت المعدات ذاتية الدفع وكأنها مجرد إجراء إضافي. السبب الثاني هو التعقيد النسبي لإنتاج مثل هذه الأسلحة. على الرغم من البساطة الظاهرة - لتثبيت المحرك وناقل الحركة على العربة - واجه المصممون العديد من المهام الصعبة إلى حد ما. كان العامل الرئيسي الذي حال دون القيام بكل شيء بسرعة وببساطة هو الصدمات والاهتزازات التي حدثت أثناء إطلاق النار. لا يمكن لكل محرك التعامل مع مثل هذا الحمل دون الإضرار بهيكله. أخيرًا ، أعاقت الآراء حول تكتيكات حرب افتراضية الاستخدام الواسع النطاق للمدافع ذاتية الدفع. في الواقع ، كانت القوات المحمولة جواً لا تحتاج إلى SDO حقًا ، والتي كانت بحاجة إلى مدفعية مدمجة وخفيفة مناسبة للهبوط أو الهبوط بالمظلة. كان السبب في ذلك هو القدرة الاستيعابية المنخفضة نسبيًا للطائرة المتاحة. بعد ظهور طائرات نقل وطائرات هليكوبتر عسكرية ثقيلة ، تمكنت القوات المحمولة جواً من استخدام مدافع وجرارات "الأسلحة المشتركة" بشكل كامل لها. وعليه ، فقد اختفت الحاجة الماسة للمدفعية ذاتية الدفع.
ومع ذلك ، لا يجب عليك تشغيل LMS بسبب عدم جدواها على ما يبدو. يمكن للقدرة على التحرك بشكل مستقل في جميع أنحاء ساحة المعركة وخارجها في موقف معين إنقاذ أرواح جنود المدفعية أو ضمان صد الهجوم في الوقت المناسب. تجدر الإشارة إلى أن فئة المدافع ذاتية الدفع ظهرت نتيجة الحرب العالمية الثانية ، عندما كانت حركة المدفعية الميدانية ذات أولوية عالية وكانت قادرة على التأثير بشكل كبير على نتيجة المعركة أو العملية بأكملها. في الوقت الحالي ، تنتقل الجيوش الرائدة في العالم إلى هياكل جديدة تنطوي على إنشاء وحدات عالية الحركة. ربما ، في الشكل الجديد لجيوش العالم سيكون هناك مكان للبنادق ذاتية الدفع.
