P-47 إلى A-10
من بين الآباء المؤسسين للولايات المتحدة الأمريكية ، هناك العديد من المهاجرين من روسيا. "المستوطنون الروس - المجتهدون ، المهرة في الحرف ، الودود مع السكان المحليين ، استقروا في منطقة خليج سان فرانسيسكو ، كان لهم تأثير كبير على تطور كاليفورنيا" (من تاريخ "فورت روس" - مستوطنة روسية سابقة 100 كم شمال سان فرانسيسكو فرانسيسكو). من لم يرَ Warner Bros. يعرض شاشة البداية على التلفزيون؟ - تم تأسيس استوديو هوليوود الأسطوري من قبل الأخوين فورونين من بيلاروسيا. بالمناسبة ، ظهر التلفزيون نفسه ، كمبدأ لنقل صورة متحركة عن بعد ، بفضل البحث الأساسي لمهاجر روسي آخر ، فلاديمير زفوريكين.
قدم إيغور سيكورسكي مساهمة لا تقدر بثمن في تاريخ الطيران الأمريكي - "والد صناعة طائرات الهليكوبتر" ، مؤسس شركة "سيكورسكي للطائرات". ومع ذلك ، فإن سيكورسكي ليست رائدة الطيران الوحيدة: يحتل ألكسندر كارتفيلي وألكسندر سيفرسكي مكانة خاصة بين مصممي الطائرات الأمريكيين البارزين ومبدعي الطائرات. كانت نتيجة اتحادهم الإبداعي هي المقاتلة الأسطورية من الحرب العالمية الثانية P-47 Thunderbolt وتناسخها الحديث - طائرة الهجوم النفاثة المضادة للدبابات A-10 Thunderbolt II.
المبدعين الصواعق
الكسندر ميخائيلوفيتش كارتفيلي (كارتفيليشفيلي) (9 سبتمبر 1896 ، تيفليس - 20 يوليو 1974 ، نيويورك). ضابط مدفعية في الجيش الإمبراطوري الروسي. الحرب العالمية الأولى. الهجرة الى فرنسا. بعد تخرجه من مدرسة Paris Flying School ، تم تعيين Kartveli كطيار اختبار في شركة Bleriot المعروفة. حادث ، علاج طويل ، العمل كمصمم طائرات في Societte Idustrielle. دعوة غير متوقعة إلى الولايات المتحدة ، حيث تم التعارف بالصدفة مع ألكسندر سيفرسكي - منذ تلك اللحظة فصاعدًا ، تندفع مسيرة مصمم طائرات شاب إلى أعلى.
ألكسندر بروكوفييف-سيفرسكي (24 مايو 1894 ، تيفليس - 24 أغسطس 1974 ، نيويورك) - الأسطوري "ميريسيف" في الحرب العالمية الأولى ، فارس سانت جورج كروس ، طيار بحري فقد ساقه خلال طلعة جوية ، لكنه عاد إلى الواجب. بعد الثورة ، هاجر إلى الولايات المتحدة ، حيث أسس شركة "Seversky Aircraft" (المستقبل "Republic Aviation"). في الوقت نفسه ، شغل مناصب الرئيس والمصمم وطيار الاختبار فيها ؛ كان كبير المهندسين مواطنه ، مصمم الطائرات الجورجي الموهوب ألكسندر كارتفيلي.
في عام 1939 ، كان هناك خلاف - تحت ضغط الظروف ، ترك Seversky العمل ، وأصبح مستشارًا رائدًا للقوات الجوية. على العكس من ذلك ، واصلت كارتفيلي تطوير تكنولوجيا الطيران وحققت نجاحًا كبيرًا في هذا المجال.
صاعقة
حالة المشكلة: هناك طائرة وزن إقلاعها 2000 كجم ، ومجهزة بمحرك بقوة مقدرة 1000 حصان. مدفع طائرة مثبت على "طائرة افتراضية" ؛ - كتلة الأسلحة والذخيرة 100 كجم ، أي. 5٪ من وزن الإقلاع الطبيعي.
مطلوب زيادة قوة السلاح عن طريق تركيب مدفع طائرة ثانية (وزن إضافي 100 كجم).
سؤال: كيف ستتغير خصائص طيران الطائرة ، وما الذي يجب فعله للحفاظ على قيمها الأولية؟
ويترتب على ذلك بوضوح من بيان المشكلة أن كل خصائص السرعة والتسارع والقدرة على المناورة للطائرة "الأثقل" إلى حد ما سوف تتدهور قليلاً.لكننا لا نتنازل! هدفنا هو الحفاظ على جميع خصائص الأداء الأصلية ، مع عدم وجود مسدسين على متن الطائرة.
يبدو أن الإجابة واضحة - في هذه الحالة ، ستكون هناك حاجة إلى محرك أكثر قوة. ومع ذلك ، تبين أن المحرك الأكثر قوة هو الأكبر والأثقل والأكثر شراسة - سيكون عليك تقوية هيكل هيكل الطائرة ، وتركيب مروحة أكبر وأثقل ، وبالتأكيد زيادة إمدادات الوقود (لن نضحي بمدى الطيران ، صحيح ؟). ستحتاج الآلة الأثقل بالفعل ، من أجل الحفاظ على خصائص المناورة الأصلية ، إلى زيادة مساحة الجناح - وهذا مضمون لإحداث زيادة في السحب الديناميكي الهوائي ، الأمر الذي سيتطلب محركًا أكثر قوة للتعويض … الدائرة الجهنمية اغلق!
لكن لا تثبط عزيمتك - فهذه "دوامة الوزن" لها حدود ملموسة تمامًا: ستتوقف عندما تزداد جميع عناصر هيكل الطائرة وتعود إلى النسبة الأصلية. ببساطة ، سوف نحصل على طائرة جديدة بوزن إقلاع عادي 4000 كجم وقوة محرك 2000 حصان ، حيث ستكون كتلة الأسلحة (هاتان المدفعان) 5٪ من كتلة الطائرة. في الوقت نفسه ، ستظل جميع خصائص الأداء الأخرى - معدل التسلق ، ونصف قطر الانحناء ، ومدى الطيران كما هي. حلت المشكلة!
من المستحيل خداع القوانين الأساسية للطبيعة - كل ما سبق هو أحد المبادئ الأساسية للطيران (وبشكل عام ، لأي نظام تقني): عندما تكون كتلة عنصر هيكلي واحد (سلاح ، محرك ، جسم الطائرة ، الهيكل) ، من أجل الحفاظ على خصائص الرحلة الأصلية ، يجب تغيير كتلة جميع المكونات المتبقية.
بلغ متوسط الحمولة الصافية لأي مقاتلة من الحرب العالمية الثانية 25 ٪ من وزنها الطبيعي عند الإقلاع ، مع الثلاثة أرباع المتبقية من هيكل الطائرة ومحطة توليد الطاقة. على الرغم من كل تصرفات المصممين ، كانت هذه النسبة صحيحة تمامًا لجميع المقاتلين في تلك السنوات: Yak-1 أو La-5 أو Messerschmitt أو Focke-Wulf أو Spitfire أو Zero المستندة إلى سطح السفينة - كل هذه الآلات مفيدة في الحمل (الوقود + أسلحة + جثة طيار + أدوات وإلكترونيات طيران) تمثل متوسط 25٪ من وزن الإقلاع العادي. شيء آخر هو أن الوزن الأقصى للإقلاع للمركبات كان متنوعًا على نطاق واسع وكان محدودًا فقط بقوة محطة توليد الكهرباء.
كان مصمم الطائرات ألكساندر كارتفيلي محظوظًا بشكل مذهل: في بداية العمل على مقاتلة واعدة ، كان تحت تصرفه تطويرًا فائقًا للهندسة الأمريكية - "برات آند ويتني" بشاحن توربيني "برات آند ويتني" R-2800 المذهل بسعة 2400 حصان. تمكن Kartveli من تثبيت هذا الوحش على مقاتله من خلال وضع شاحن توربيني في الجزء الخلفي من جسم الطائرة: على الرغم من الطول والكتلة الكبيرة لخطوط الأنابيب ، فإن قوة المحرك الهائلة قضت على جميع أوجه القصور. بالإضافة إلى ذلك ، قدمت أنفاق مجاري الهواء حماية إضافية للطيار ومكونات الطائرة المهمة.
هكذا ظهر P-47 Thunderbolt ("الصاعقة") - أحد أفضل المقاتلين في الحرب العالمية الثانية ، قاتل لا يقهر بوزن إقلاع عادي يزيد عن 6 أطنان!
يمكن أن تحمل "Thunderbolt" 1.5 طن من الحمولة - ضعف ما تحمله Messerschmitt-109G-2 أو Yak-9. من السهل أن نتخيل ما هي المناظر الرائعة التي فتحت أمام هذه السيارة! ولم يفوت Kartveli فرصته ، حيث أشبع الطائرة إلى أقصى حد بمختلف "الأجراس والصفارات".
مجموعة فاخرة من معدات الطيران والملاحة ، وطيار آلي ، وبوصلة راديو ، ومحطة راديو متعددة القنوات ، ومبولة ، ونظام أكسجين - من أجل السعادة الكاملة ، لم يكن الطيار الأمريكي بحاجة إلا إلى صانع القهوة وآلة الآيس كريم.
على جانب نصف الكرة الأمامي ، كانت قمرة القيادة محمية بمحرك ضخم ، وكان الطيار نفسه محميًا بشكل إضافي أمامه بزجاج أمامي مضاد للرصاص ولوحة مدرعة ، في الخلف - بواسطة لوحة خلفية مدرعة ، ومبرد إضافي وشاحن توربيني - الأضرار التي لحقت بهذه الوحدات أدت فقط إلى انخفاض في قوة المحرك ، وظلت بقية الطائرات تعمل.تحت قمرة القيادة ، قام Kartveli بتركيب "تزلج" فولاذي ، والذي استبعد وفاة الطيار أثناء هبوط اضطراري مع تراجع معدات الهبوط.
لم يتم تصميم المقاتلة القتالية على أنها مركبة فاخرة - يجب أن تقاتل طائرات العدو وأن تفعل كل ما هو ممكن لتعزيز نجاحات القوات البرية. لهذه الأغراض ، تم تثبيت ثمانية بنادق براوننج من العيار الكبير في جناح Thunderbolt مع 425 طلقة من الذخيرة لكل برميل - بطول انفجار مستمر يبلغ 40 ثانية! 3400 طلقة - سيبقى الغربال من الهدف. من حيث قوة الكمامة ، كان براوننج من عيار 50 متفوقًا على مدافع Oerlikon MG-FF الألمانية عيار 20 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب 10 أدلة للصواريخ تحت طائرات Thunderbolt. كل هذا جعل Thunderbolt أقوى مقاتلة ذات محرك واحد في الحرب العالمية الثانية.
(من العدل أن نقول إن 425 طلقة عبارة عن حمولة زائدة واضحة ، وكان حمل الذخيرة القياسي أقل بكثير - 300 قطعة لكل برميل).
ومع ذلك ، لا يزال لدى Thunderbolt احتياطي حمولة. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الحد الأقصى لوزن الإقلاع لـ "Thunderbolt" وصل إلى 7-8 أطنان (اعتمادًا على التعديل) ، فقد وجد عمليًا أن "Thunderbolt" يمكن دون بذل الكثير من الجهد "على الطريق" آخر طن من القنابل - مثل اثنتين من طراز Il -2. ولكن ، في كثير من الأحيان ، كانت المقاتلة P-47 تحمل خزانات وقود تحت الطائرات. مع استخدام PTB ، زاد الحد الأقصى لمدى الطيران إلى 3700 كم - وهو ما يكفي للطيران من موسكو إلى برلين والعودة مرة أخرى. مركبة متخصصة لمرافقة القاذفات بعيدة المدى.
والمثير للدهشة أن الصاعقة الضخمة كانت واحدة من أسرع الطائرات في ذلك الوقت. بسبب التحميل العالي للجناح ، طهرت الطائرة P-47 ذات البطن السمينة السماء بسرعة 700 كم / ساعة! ومع ذلك ، كان هناك أيضًا تأثير معاكس - على الرغم من الحفاظ على النسب العامة في تصميم الطائرة (3/4 الكتلة - الهيكل والمحرك ، 1/4 - الحمولة) ، إلا أن كارتفيلي تجاوز الحدود.: كانت كتلة الإقلاع في Thunderbolt نفسها أكبر إلى حد ما مما يسمح به المحرك (حتى مثل Pratt & Whitney R-2800).
دخل 196 من مقاتلي Thunderbolt الاتحاد السوفيتي بموجب برنامج Lend-Lease. حدث غير متوقع - الطائرة العملاقة خيبت آمال الطيارين السوفيت.
"بالفعل في الدقائق الأولى من الرحلة ، أدركت - هذا ليس مقاتلاً! مستقرة ، مع قمرة القيادة المريحة الفسيحة ، مريحة ، لكنها ليست مقاتلة. "Thunderbolt" لديه قدرة غير مرضية على المناورة في المستوى الأفقي وخاصة في المستوى الرأسي. كانت الطائرة تتسارع ببطء - تأثر الجمود بالآلة الثقيلة. كان Thunderbolt مثاليًا لرحلة بسيطة في الطريق دون مناورات قاسية. هذا لا يكفي لمقاتل ".
- اختبار الطيار مارك جالاى
تم إيقاف عمليات تسليم "الصواعق" على الفور بمبادرة من الجانب السوفيتي ، وتم إرسال جميع الطائرات المستلمة للخدمة في الدفاع الجوي كصواريخ اعتراضية على ارتفاعات عالية. انتهى المطاف بالعديد من السيارات في معهد أبحاث القوات الجوية ، حيث تم تفكيكها "إلى لولب" - كان المتخصصون السوفييت أكثر اهتمامًا بالشاحن التوربيني وغيره من "الحشو" الفريد للطائرة P-47.
على الجبهة السوفيتية الألمانية ، دارت معارك جوية على ارتفاعات أقل من 6000 متر ، غالبًا ما حارب طيارونا الألمان بشكل عام على سطح الأرض. في مثل هذه الظروف ، "شحذ" للارتفاعات العالية ، كان "Thunderbolt" هدفًا بطيئًا وخرقاء. لم تكن وسائل مرافقة القاذفات بعيدة المدى للقوات الجوية للجيش الأحمر مطلوبة ، وللهجوم على الأهداف الأرضية ، كان هناك جحافل لا حصر لها من طائرات IL-2 الأرخص والأسهل في التشغيل.
أما بالنسبة لمصممي الرايخ الثالث ، فإن هؤلاء المهندسين اللامعين الذين ابتكروا آلاف العينات من "العباقرة التوتونيين القاتمين" لم يتمكنوا أبدًا من إنشاء محرك مكبس عالي الطاقة مناسب للتركيب على مقاتلة. وبدون محطة طاقة عادية ، كانت جميع مشاريع "السلاح المعجزة" الواعدة مناسبة فقط لصالات العرض بالمتحف.
أخيرًا ، بالعودة إلى Thunderbolt ، لا شك في ذلك ، فقد صنع مصمم الطائرات ألكسندر كارتفيلي تحفة حقيقية.
Thunderjet ، Thunderstreak ، Thunderflash
لقد وضع عصر الطائرات النفاثة معايير جديدة. في عام 1944 ، قام Kartveli بسلسلة من المحاولات غير المثمرة لتثبيت محرك نفاث على "Thunderbolt" - للأسف ، عبثًا. لقد استنفد التصميم القديم نفسه. على مدى العامين التاليين ، ولدت طائرة جديدة على لوحات الرسم - F-84 Thunderjet Fighter-Bomber (أول رحلة - ferval 1946).
تعتبر طائرة F-84 "Thunderjet" مثيرة للاهتمام ، أولاً وقبل كل شيء ، من الناحية الفنية - أول مقاتلة في العالم مزودة بنظام للتزود بالوقود جواً ، وهي أول حاملة مقاتلة للأسلحة النووية. خلاف ذلك ، كانت طائرة عادية في ذلك الوقت ، البكر لطيران نفاث: قمرة قيادة مضغوطة بمقعد طرد ، مشهد رادار ، خزانات وقود إضافية عند أطراف الجناح ، 6 مدافع رشاشة من عيار 12.7 ملم ، ما يصل إلى طنين من القتال تحميل على العقد الخارجية.
تم استخدام القاذفة المقاتلة بنشاط في سماء كوريا ، وسقط حوالي مائة منهم فريسة للطائرة MiG-15 الأسرع والأكثر تقدمًا. على سبيل المثال ، في 9 سبتمبر 1952 ، اعترضت ثمانية عشر طائرة من طراز MiG من 726 IAP مجموعة من "Thunderjets" ، ونفذت مجزرة حقيقية ، وأسقطت 14 طائرة من طراز F-84 (تم التعرف على جميع الخسائر من قبل القوات الجوية الأمريكية).
من ناحية أخرى ، في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، لم تعد الطائرة F-84 في موقع مقاتلة التفوق الجوي. كانت مهمة "Thunderjets" أكثر تعقيدًا - مهاجمة الأهداف الأرضية. وبحسب الإحصائيات ، فقد نفذت طائرات Thunderjets 86 ألف طلعة جوية في كوريا ، وأسقطت 50427 طنًا من القنابل و 5560 طنًا من النابالم ، وأطلقت 5560 صاروخًا غير موجه. وبسبب هذه الطائرات 10673 غارة على السكك الحديدية و 1366 على الطرق السريعة ، تم تدمير 200807 مبانٍ ، و 2317 سيارة ، و 167 دبابة ، و 4846 بندقية ، و 259 قاطرة بخارية ، و 3996 عربة سكة حديد ، و 588 جسراً. يمكن ملاحظة المثابرة التي دمر بها الأمريكيون الأشياء: بدا أنهم يريدون تدمير كل شيء تحلق فوقه طائراتهم.
مع الأخذ في الاعتبار النجاح المؤكد لطائرة F-84 في ظروف القتال ، أجرى ألكسندر كارتفيلي تحديثًا عميقًا لـ "Thunderjet" ، بعد أن تلقى F-84F Thunderstreak عند الخروج (الرحلة الأولى - فبراير 1951) - على الرغم من الاسم المماثل ، لقد كانت بالفعل طائرة مختلفة تمامًا بجناح مجنح وسرعة طيران ترانومترية.
لم يكتسب فيلم "Thunderstreak" شهرة كبيرة ، فقد تم استغلاله بهدوء وسلم في بلدان مختلفة حتى أوائل السبعينيات ، حيث كان يعاني بشكل مزمن من زيادة التآكل. كانت الجوائز الوحيدة لـ "Thunderstriks" هي طائرتا Il-28 من سلاح الجو العراقي ، انتهكتا الحدود الجوية التركية في عام 1962.
تعديل خاص للطائرة F-84F ، طائرة الاستطلاع التكتيكية RF-84F Thunderflash ، خدمت لفترة أطول قليلاً. يقولون إنهم شوهدوا في المطارات العسكرية في اليونان حتى في أوائل التسعينيات.
سفاح
كان الوتر الأخير في مسيرة ألكسندر كارتفيلي هو قاذفة القنابل المقاتلة F-105 Thunderchif (Thunderbolt) ، والتي حصلت على الاسم الأقصر والأكثر رقة Tad (Thug) في الجيش. هذه الآلة مثيرة للفضول بكل معنى الكلمة - ربما تكون أثقل طائرة ذات محرك واحد في تاريخ الطيران. الوزن الطبيعي للإقلاع - 22 طن! تقنية خطيرة.
كان Kartveli مخلصًا لتقاليده حتى النهاية - طائرة كبيرة وغنية بالمعدات بأسلحة قوية وخصائص طيران عالية. التسلح - "بركان" سداسي البراميل (1020 طلقة) وما يصل إلى 8 أطنان من الحمولة القتالية في حجرة القنابل الداخلية وعلى النقاط الصلبة الخارجية.
بالفعل في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، فكر المصمم الجورجي الأمريكي بجدية في فكرة اختراق الدفاع الجوي على ارتفاع منخفض للغاية: من الناحية النظرية ، يجب أن يقلل هذا من احتمالية اكتشاف طائرة رادار للعدو ، وسرعة عالية لن يسمح Thunderchif للمدافع المضادة للطائرات بإطلاق نيران موجهة. من بعض النواحي ، كان Kartveli محقًا بلا شك ، ولكن لم يتم إسقاط الرادار النبضي ، ولا السرعة المزدوجة للصوت ، ولا نظام الملاحة دوبلر ، ولا نظام القصف الأعمى في جميع الأحوال الجوية ، F-105 في فيتنام - تم إسقاط 397 Thunderchiefs بلا رحمة. حسنًا ، كان هذا هو الثمن الذي يجب دفعه مقابل أخطر العمليات.
هاجمت طائرة F-105 أهم الأهداف بأقوى دفاع جوي ، وبحثت عن الرادارات وأنظمة الدفاع الجوي الصاروخية ، وفي حالة الاجتماع مع طائرات MiG ، لم يكن لديهم فرصة تذكر للبقاء على قيد الحياة - لم يكن لديهم أي إمدادات من الوقود. القتال الجوي ، ولا أسلحة عالية الجودة "جو-جوي" (الحد الأقصى - مدفع بستة براميل وصواريخ سايدويندر).
من ناحية أخرى ، أظهرت الطائرة ذات المحرك الواحد قدرة جيدة على البقاء (عدد الخسائر / عدد الطلعات الجوية) ، ومن حيث حمولة القنبلة لم تتجاوزها الطائرة B-52 فقط.
