تمتلك القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني كمية كبيرة من الطائرات الصينية الصنع. ومع ذلك ، فإن جزءًا كبيرًا من الطائرات المقاتلة التي يتم تجميعها ذاتيًا يشبه التكنولوجيا السوفيتية والروسية بشكل مثير للريبة. أسباب ذلك بسيطة وواضحة - في وقت من الأوقات ، استحوذت جمهورية الصين الشعبية على الطائرات الروسية والسوفياتية ، والتي أصبحت فيما بعد أساسًا للمشاريع الصينية.
نسخ مبكرة
في مطلع الخمسينيات والستينيات ، قبل وقت قصير من انهيار العلاقات ، تمكن الاتحاد السوفيتي من خيانة الصين لعدد من الطائرات والتقنيات الحديثة في الخطوط الأمامية لإنتاجها. لذلك ، في 1958-59. في الصين ، أطلقوا تجميع المقاتلة J-6 ، والتي كانت نسخة مرخصة من الطائرة السوفيتية MiG-19. على الفور تقريبًا ، أراد سلاح الجو الحصول على طائرة هجومية تعتمد على هذه الآلة ، لكن تطويرها توقف لعدة سنوات.
في عام 1965 ، تمت أول رحلة لطائرة نانتشانغ Q-5 الهجومية ، على أساس MiG-19 / J-6. احتفظت ببعض ميزات ومكونات العينة الأساسية ، ولكنها كانت مختلفة بشكل كبير في المظهر. على وجه الخصوص ، تخلوا عن مدخل الهواء الأمامي واستخدموا مخروط الأنف المدبب. في عام 1970 ، دخلت Q-5 الخدمة وأصبحت أول طائرة إنتاج بتصميمها الخاص من قبل جمهورية الصين الشعبية. في وقت لاحق ، تم إنشاء أكثر من 10 تعديلات على الطائرة للقوات الجوية الخاصة وستة إصدارات من الطائرات الهجومية للتصدير.
أثناء استعادة العلاقات السوفيتية الصينية ، في عام 1990 ، تعرفت القوات الجوية لجمهورية الصين الشعبية على مقاتلات MiG-29 وحتى حصلت على وثائق لأحد التعديلات. لم يتعلق الأمر بشراء الطائرات أو إطلاق الإنتاج المرخص - اختار سلاح الجو مقاتلًا مختلفًا. ومع ذلك ، وفقًا لبعض التقارير ، تم استخدام الوثائق التي تم الحصول عليها لاحقًا في تطوير مقاتلة Chengdu FC-1. لم يكن هناك شك في النسخ المباشر - هذه الطائرة لا تشبه MiG-29.
"سو" بالصينية
لم يتم شراء MiG-29 بسبب قرار شراء Su-27SK و Su-27UBK. تم تسليم 24 طائرة من نوعين من البناء الجديد إلى العميل في عام 1992. في سلاح الجو لجيش التحرير الشعبى ، تلقت الروسية Su-27s التصنيف الخاص بها J-11. في عام 2002 ، ظهر طلب ثان لهذه الطائرات بمبلغ 76 وحدة.
في عام 1996 ، وقعوا اتفاقية بشأن التجميع المرخص للطائرة Su-27 في مصنع شركة Shenyang Aircraft Corporation. طلبت الصين 200 من هذه الآلات بتكلفة إجمالية تقارب. 2.5 مليار دولار أمريكي. تم تجميع أول طائرة من مجموعة آلات في نهاية عام 1998 ، ولكن تم إنشاء السلسلة الكاملة في عام 2000 فقط. حتى عام 2003 ، أرسل الجانب الروسي 95 مجموعة تجميع طائرات إلى الصين. تغير تكوينها تدريجياً ، حيث أتقن الجانب الصيني إنتاج وحدات معينة.
في عام 2003 ، تخلت الصين عن المزيد من الإنتاج المرخص. قيل إن Su-27SK / UBK لديها خصائص وقدرات قتالية غير كافية ، وهي متوافقة بشكل محدود مع الأسلحة الصينية وحلقات التحكم ، إلخ. بالإضافة إلى ذلك ، تمت الإشارة إلى الاعتماد على المكونات المستوردة. قبل انهيار الاتفاقية ، تم بناء 95 طائرة من أصل 200 طلبية.
قبل ذلك بوقت قصير ، أعلنت جمهورية الصين الشعبية عن تطوير مشروعها الخاص لتحديث J-11 باستخدام مؤشر J-11B. تم التخطيط للاحتفاظ بالطائرة الشراعية السوفيتية / الروسية وتجهيزها بالمحركات وإلكترونيات الطيران والأسلحة المصنوعة في الصين. بدأت اختبارات J-11B في عام 2006 ، وبحلول نهاية العقد طوروا تعديل تدريب قتالي لـ J-11BS مع قمرة قيادة ذات مقعدين.
في نهاية عام 2000 من سلاح الجو لجيش التحرير الشعبي ، بدأوا تدريجياً في شطب Su-27SK / UBK الحالي بسبب استنفاد الموارد. بحلول هذا الوقت ، كانت شركة SAC قد أنشأت إنتاجًا واسع النطاق لـ J-11B ، وبدأت المعدات الحديثة في الوصول جزئيًا. وفقًا لمصادر مختلفة ، حتى الآن ، تم بناء ما لا يقل عن 180-200 طائرة من طراز J-11 من جميع التعديلات ، والتي يتم توزيعها بين القوات الجوية والطيران البحري.
في عام 2015 ، تم إحضار المقاتلة J-11D للاختبار وتحديثها باستخدام المعدات والأسلحة الإلكترونية الحديثة. مثل سابقاتها ، فهي تعتمد على هيكل الطائرة Su-27 ، لكن لديها العديد من الاختلافات الأخرى. حتى ذلك الحين ، بدأت تظهر في وسائل الإعلام الصينية مقارنات بين J-11D وأحدث مقاتلة روسية من طراز Su-35S. لأسباب واضحة ، فازت السيارة الصينية بهذه "المنافسة". ومع ذلك ، استمر العمل على J-11D ، وتم اعتماد Su-35S.
في عام 2012 ، أصبح معروفًا بوجود نسخة جديدة من J-11 - J-16. هذا مقاتل متعدد الوظائف مع أداء محسن ومعدات أكثر تقدمًا. تم الإبلاغ عن تطوير ناقل تعديل متخصص لأنظمة الحرب الإلكترونية. وفقًا لمصادر مختلفة ، تم بناء ما لا يقل عن 120-130 وحدة حتى الآن. J-16 لكلا التعديلين.
تتبع الأوكرانية
من المعروف أنه في أوائل التسعينيات ، أبدت جمهورية الصين الشعبية اهتمامًا بالمقاتلة السوفيتية / الروسية المقاتلة Su-33. لفترة طويلة ، تمت مناقشة إمكانية شراء عدة عشرات من هذه الطائرات ، ولكن بعد ذلك تم تقليل حجم العقد المحتمل إلى الحد الأدنى ، وتوقفت المفاوضات.
كما أصبح معروفًا لاحقًا ، في عام 2001 ، اشترت الصين من أوكرانيا طائرة T-10K - واحدة من طائرات Su-33 ذات الخبرة. تمت دراسة الآلة بعناية لإتقان الحلول والتقنيات الجديدة. ظهرت نتائج هذا العمل في نهاية العقد. في عام 2009 ، تمت أول رحلة للمقاتلة الجديدة من طراز J-15 ، وسرعان ما عُرضت السيارة على عامة الناس. في عام 2012 ، بدأت اختبارات الطيران على حاملة الطائرات لياونينغ. الآن J-15s المسلسلة موجودة على متن حاملات الطائرات. تم تصنيع ما يصل إلى 40-50 من هذه الآلات ، ويستمر الإنتاج.
على الرغم من التشابه الخارجي الواضح ، أنكرت SAC الإصدار الخاص بنسخ Su-33 المشتراة. قيل أن J-15 هو تطوير إضافي للطائرة J-11. تم تعديل الطائرة الشراعية مع مراعاة الأحمال الجديدة ومع إدخال الذيل الأمامي الأفقي ؛ تمت مراجعة تكوين المعدات الموجودة على متن الطائرة مع مراعاة المهام الجديدة.
النسخ الأصلية والنسخ
تمتلك القوات الجوية والبحرية لجيش التحرير الشعبي حوالي 1700-1900 مقاتلة وطائرات هجومية من مختلف الأنواع. حوالي مائة طائرة Su-27 من تعديلين وما يصل إلى 125 Su-30MKK / MK2 لا تزال في الخدمة. تم إكمال طلب لـ 24 وحدة. Su-35S. بموجب ترخيص ، تم تجميع 95 طائرة من طراز J-11 من مجموعات المركبات الروسية. وبالتالي ، فإن جزءًا كبيرًا من أسطول الطائرات التكتيكية لجيش التحرير الشعبي يتكون من الطائرات السوفيتية / الروسية التصميم ، وبشكل أساسي من التجميع الروسي.
يتجاوز عدد الطائرات الصينية J-11B (S) 100-150 وحدة. تم بناء ما يصل إلى 50 طائرة من طراز J-15s وأكثر من 100-120 وحدة. J-16. يستمر إنتاج هذه المعدات ، وفي المستقبل ، من حيث الكمية ، ستتفوق على الطائرات الروسية التصميم. في الوقت نفسه ، في مجال الطيران القائم على الناقلات ، أصبح المقاتلون الصينيون بالفعل قادة غير مشروطين ولا منازع.
حاليًا ، تعمل الصناعة الصينية على تطوير الجيل الجديد من مقاتلات J-20 و J-31 وإدخالها في الإنتاج. على ما يبدو ، عند إنشائها ، تم استخدام التقنيات التي تم إتقانها في إنتاج السيارات الروسية ، لكن هذا لم يعد نسخًا مباشرًا للطائرات. في المستقبل ، سيزداد عدد وحصة مقاتلي الجيل الجديد في الجيش ، لكنهم لن يكونوا قادرين بعد على أن يصبحوا أساس سلاح الجو. ستبقى السيارات القديمة جزءًا مهمًا من الأسطول ، بما في ذلك. تجميع الاستيراد والتنمية.
من وجهات نظر مختلفة
بسبب عدم وجود مدرسة متطورة لبناء الطائرات ، لجأت الصين في وقت من الأوقات إلى دول أخرى للحصول على المساعدة. حتى أوائل الستينيات ، تمكن من الحصول على المعدات والتقنيات من الاتحاد السوفيتي ، وبعد ثلاثة عقود بدأ التعاون مع روسيا.بفضل هذا ، تمكنت صناعة جمهورية الصين الشعبية من إتقان عدة عينات من أجيال مختلفة ، فضلاً عن اكتساب الخبرة للتطوير اللاحق لمشاريعها الخاصة.
من وجهة النظر الصينية ، كل هذه العمليات إيجابية بشكل لا لبس فيه. مع مشكلة إعادة تجهيز القوات الجوية والبحرية ، تعاملوا أولاً مع مساعدة شخص آخر ، ثم بمفردهم. في الوقت نفسه ، كان بإمكان مصنعي الطائرات دائمًا الوصول إلى أحدث وأحدث طرازات التطوير الأجنبي. الآن لدى جمهورية الصين الشعبية صناعة طيران متطورة قادرة على تغطية جميع احتياجات القوات المسلحة تدريجياً دون الاعتماد بشكل حاسم على المنتجات المستوردة.
ومع ذلك ، فإن مثل هذه الأساليب لها عيوب. بادئ ذي بدء ، هذا متخلف عن القادة - يستغرق التقليد بعض الوقت ويسمح للدول الأجنبية بالمضي قدمًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن نسخ التصاميم الأجنبية يخلق سمعة مشكوك فيها. لذلك ، تأخرت المفاوضات بشأن بعض العقود بسبب الاشتباه في نية نسخ التقنية.
ساعدت الطلبات الصينية ، إلى جانب العقود الأجنبية الأخرى ، مصانع الطائرات في إيركوتسك وكومسومولسك أون أمور على البقاء في أصعب فترة. ومع ذلك ، فإن كسر الاتفاقية بشأن توريد مجموعات الآلات إلى جمهورية الصين الشعبية أعاق التخطيط بشكل خطير وقلل الدخل الحقيقي لصناعتنا. ومع ذلك ، لم يكن لذلك تأثير خطير على حالة المصانع. بالإضافة إلى ذلك ، لم تطلق شركة SAC مشاريعها الخاصة بعائلة J-11 في السوق الدولية ولم تنافس شركاتنا.
وبالتالي ، تستغل الصين كل فرصة لتطوير صناعتها الدفاعية ، بما في ذلك. بناء الطائرات. إحدى الطرق الرئيسية لهذا التطوير هي نسخ العينات الأجنبية واستخدام الأفكار المستعارة. في العقود الأخيرة ، كانت الطائرات الروسية هي المصدر الرئيسي للتقنيات والحلول في مجال الطيران - وقد حدد ذلك مظهر القوات الجوية والطيران البحري في الوقت الحالي وفي المستقبل المنظور.
