"المنطقة 51" السوفيتية
وصل "الفضائيون" إلى قاعدة أختوبنسك الجوية في صناديق مرقمة كبيرة ، قاموا بتفريغها بعناية في إحدى حظائر الطائرات ، بعيدًا عن أعين المتطفلين لأفراد مركز اختبار الطيران التابع لسلاح الجو. هنا ، بين سهول أستراخان ، في مدينة سرية ليست على الخرائط الجغرافية ، تقرر إجراء دراسة لأشياء من عالم غريب.
في 20 يوليو 1976 ، تم إنشاء لجنة خاصة لمعهد أبحاث القوات الجوية بقيادة المهندس الرائد في. فتحت Chumbarova المربع الأول مع "كائن فضائي". لم يتم العثور على شيء غير عادي في الداخل: مجرد مجموعة من معدات الوقود وأجزاء من محرك نفاث. في المربع التالي ، تم العثور على قطعة أثرية أكثر فضولًا - "تعليمات مهمة للطيار" (على الأقل ، هذه هي الطريقة التي حددها متعددو اللغات المحليون ، وفك رموز الرموز في الصفحات الأولى من الكتاب الأجنبي).
مر اليوم بسرعة. فقط عندما تم إخراج محتويات الصندوق الأخير على الرفوف ، أخذ المهندسون المتعبون أخيرًا استراحة من الدخان. أمامهم ، في ضوء المصابيح الكهربائية الساطعة ، كانت هناك كومة من المعدن. الآن ، بدون أي رسومات أو مخططات أو أوصاف فنية في متناول اليد ، كان من الضروري من هذه العناصر المتباينة تجميع عينات عمل لأكثر المعدات تعقيدًا. نظام المعادلات مع العديد من المجهول.
ومع ذلك ، على عكس التوقعات ، لم يسبب اللغز الصعب أي مشاكل معينة. واجه الطيارون السوفييت بانتظام حلًا لمثل هذه المشكلات حتى أثناء الحرب الوطنية العظمى ، عندما كان عليهم الاستعداد للرحلات الجوية (وحتى التحديث في ظل ظروفنا!) باستخدام تعليمات بلغة أجنبية … لقد كانت هذه المرة أيضًا - لقد جمعوا فريقًا من أكثر الأشخاص كفاءة في مجال تصميم هيكل الطائرة والمحركات ومعدات الراديو ، وبدأوا في إنجاز المهمة. اكتشف "كوليبينز" المحلي بسرعة كل التفاصيل والآليات والأسلاك ، وأعاد "الأجانب" إلى حالة العمل.
لم تكن هناك مشاكل في تشغيل "الفضائيين" أيضًا: كان ترتيب هياكلهم بسيطًا ومقتضبًا ، ولم تتطلب صيانة الوحدات الأكثر أهمية حتى سلالم وأدوات خاصة. لاحظ الفنيون الموقع الملائم وبيئة العمل لنقاط الخدمة ، حيث تم فتح جميع الفتحات المطلوبة للتحضير المسبق بحركة بسيطة من اليد ولم تتطلب أجهزة إضافية ، ولم يكن فتح أعناق حشو الوقود أكثر صعوبة من فتح سيارة الركاب. ومع ذلك ، فإن عملية التزود بالوقود نفسها لا تبدو الأفضل - كان على الفنيين الركوع تحت السيارة. هذه هي بيئة العمل.
انزعج فنيو الطائرات السوفييتية من كثرة علامات التعجب والنقوش التحذيرية التي بدأت بكلمات "تحذير" و "خطر" مع المحتوى الأكثر وضوحًا على ما يبدو - يبدو أن مبتكري "الفضائيين" اهتموا بشدة بـ "الحماية من الأحمق ". قبل كل رحلة من السيارة ، كان مطلوبًا إزالة عشرات المقابس والفحوصات القابلة للإزالة ، لحماية "الأجنبي" من التراجع العرضي للهيكل في ساحة انتظار السيارات أو التشغيل غير المقصود للسلاح. مع هذه الإجراءات الأمنية غير المسبوقة ، عليك أن تكون حمارًا كاملًا لفعل شيء خاطئ أثناء الاستعداد للطيران.
النمور مقابل طائرات ميغ
بحلول الوقت الذي اكتملت فيه دورة التحقيقات الأرضية ، كان برنامج اختبار الطيران المكثف جاهزًا بالفعل ؛ الطيارون التجريبيون الرائدون في معهد أبحاث القوات الجوية ، أبطال الاتحاد السوفيتي NI. ستوجوف ، في. كوندوروف وأ. اللون البيج.
تم رسم نجوم حمراء كبيرة على عارضة المقاتلة التكتيكية F-5E Tiger II (وإلا!) انقلبت الطائرة على مدرج مركز اختبار الطيران Akhtubinsk.
يتذكر طيار الاختبار المحترم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بطل الاتحاد السوفيتي ، العقيد فلاديمير نيكولايفيتش كاندوروف:
… كنت أعلم أن كل شركة لها "نكهة" خاصة بها في منتجاتها. بالمقارنة مع المقاتلات المحلية المتسلسلة ، كان لدى "تايجر" فرامل دواسة ، والتي استخدمناها فقط في المركبات الثقيلة. قمرة القيادة لم تكن مسدودة بالمفاتيح ومحطات البنزين (قاطع الدائرة) غير الضرورية في الرحلة. كلهم في "متجر" واحد على وحدة تحكم أفقية ، خارج منطقة العمل. إن F-5 بعيدة كل البعد عن أحدث طراز وهي أدنى في خصائصها من MiG-21. ومع ذلك ، فقد أحببت تصميم قمرة القيادة والرؤية الممتازة منه. لا تعطي لوحة أجهزة القياس عالية الجودة والأجهزة الزجاجية المضيئة أي وهج في أي ضوء ، وكان مشهد الموازاة الصغير AN / ASQ-29 أكثر إحكاما مرتين من نظائرها المحلية.
قررت أن أركض على مدرج ثاني أطول. "الجيب لا يحتفظ بالمخزون" ، - فكرت ، في سيارة أجرة إلى الشريط. بالطبع ، لماذا الاختباء ، كنت فخورة بأن هذه النسخة الفريدة من نوعها في الاتحاد السوفياتي قد عُهد بها إلي.
قام بتشغيل رفع العمود الأمامي - بدأ الرفع الكهروهيدروليكي في العمل و "صعد" مقدمة الطائرة. "واو!" هزت رأسي في مفاجأة. في رأيي ، ليست الطريقة الأكثر شيوعًا لتقليل مدة الإقلاع. استخدمنا هذا المصمم الوحيد للطائرات V. M. Myasishchev على M-3 و M-4 - قاذفات قنابل طويلة المدى ثقيلة.
منذ الثواني الأولى من انطلاق الإقلاع ، أدرك الطيار أن زيادة زاوية الهجوم عند الإقلاع ليست رفاهية ، بل ضرورة. سرعت محركات Tiger الضعيفة السيارة على مضض: تم تجهيز F-5E بمحركين نفاثين من جنرال إلكتريك بقوة 15 كيلو نيوتن لكل منهما. للمقارنة ، وصل الدفع للمحرك النفاث MiG-21bis إلى 70 كيلو نيوتن في وضع الاحتراق. نتيجة لذلك ، حتى مع أنفها المرتفع ، احتاج النمر إلى مدرج بطول 900 متر للانطلاق. الكثير لمثل هذه الطائرة الصغيرة.
للأسف ، انتهى التشغيل التجريبي الأول تقريبًا بكارثة - فقد أصيب هيكل المقاتل الأمريكي بالرعب من جودة "الخرسانة" الروسية ، وأتلفت الفجوات الكبيرة بين الألواح أخيرًا الدعم الأمامي. تم إيقاف تشغيل الإقلاع بشكل عاجل ، ولم تسمح سوى مهارة الطيار بتجنب حدوث أضرار جسيمة.
بعد إصلاح قصير المدى ، عادت طائرة F-5E إلى الخدمة لإجراء معارك جوية تدريبية مع نظيرتها ، مقاتلة الخطوط الأمامية من طراز MiG-21bis ، هذه المرة. بدأ الجزء الأكثر إثارة من برنامج الاختبار.
على الورق ، كانت MiG أعلى مرتين تقريبًا من Tiger من حيث نسبة الدفع إلى الوزن ، والسرعة (حوالي 2M مقابل 1.6M) ، ومعدل الصعود (225 م / ث مقابل 175 م / ث) وفي جميع الأنواع الأخرى الخصائص الديناميكية. جلس أفضل طياري الاختبار تحت سيطرة الآلات ، كلهم كبطل واحد للاتحاد السوفيتي. شروط متساوية لبدء المعركة ، الكمية المثلى للوقود في الدبابات ، أنظمة القياس عن بعد قيد التشغيل. اخلع!
18 معركة خاضها ارسالا ساحقا السوفياتي ، ولم تتمكن الميج 21 مكررا من الدخول في ذيل طائرة F-5E. كان الشيطان يختبئ في الأشياء الصغيرة: تحميل جناح محدد أقل ، وعقيدات متطورة في جذر الأجنحة ، ورفوف مشقوقة وشرائح مطورة - كل هذا أعطى F-5E ميزة في القتال الجوي القريب. كما ساعد "الأمريكي" أنفه الأصلي "القرش" ، المزود بمولدات دوامة - زاد هذا التصميم بشكل كبير من استقرار النمر بسرعات منخفضة ، وجعل من الممكن إجراء قتال جوي قابل للمناورة في زوايا هجوم حرجة.
في البداية ، تم أيضًا "شحذ" تسليح المقاتل الصغير من أجل المعارك القابلة للمناورة - مدفعان آليان مدمجان من عيار 20 ملم مع 280 طلقة ذخيرة لكل برميل. كل هذا ، إلى جانب الرؤية الممتازة من قمرة القيادة ، جعل من النمر عدوًا خطيرًا للغاية في قتال متلاحم.
لاحظ المتخصصون المتمرسون أيضًا قابلية بقاء الطائرة F-5E ، وذلك بفضل تصميمها ثنائي المحرك وغياب خزانات وقود الجناح - يمكن للطائرة العودة من مهمة بطائرات ممتلئة.
من الإنصاف القول أنه في حالة حدوث تصادم قتالي حقيقي بين MiG-21bis و F-5E ، فإن المقاتل الأمريكي لم يتوقع شيئًا جيدًا. كان من الممكن أن تحقق الآلة السوفيتية انتصارًا حتى عندما تبدأ معركة جوية - بفضل رادار Sapfir الأقوى ، يمكن للميغ MiG اكتشاف العدو مبكرًا واتخاذ موقع مفيد لهجوم مفاجئ. أعطته نسبة الدفع إلى الوزن العالية للمقاتل السوفيتي فرصة للخروج من المعركة إذا اتخذ الموقف فجأة منعطفًا غير موات وخطير بالنسبة له.
وفقًا لطيار الاختبار فلاديمير كوندوروف ، فإن ميزة قدرة "النمر" الأمريكية على المناورة ضاعت تمامًا عند سرعات تزيد عن 800 كم / ساعة ، ومع ذلك ، في هذه الحالة ، أصبح نصف قطر الانحناء كبيرًا لدرجة أن الطيارين فقدوا الاتصال البصري مع بعضهم البعض ، وتوقفت المعركة الجوية …
ومع ذلك ، كانت النتائج مخيبة للآمال بشكل واضح. كانت اللجنة القادمة لشركات تصنيع الطائرات في حيرة أيضًا - فإحضار مثل هذه التقارير إلى موسكو يعني الدخول في مشاكل كبيرة. لم يكن هناك خيار سوى وضع MiG-23 الأكثر حداثة ضد F-5E. كانت ظروف المعركة غير متكافئة في البداية ، وكانت نتائج المعركة الجوية متوقعة تمامًا. "الثالث والعشرون" لم يستطع التورط في القتال القريب المناورة على الإطلاق ، tk. كانت مسلحة بصاروخ جو - جو متوسط المدى من طراز R-23. يمكن للطائرة MiG-23 إطلاق النار بسهولة على النمر من مسافة 40 كم. في الوقت نفسه ، في القتال الجوي القريب ، كان طراز MiG-23 الكبير أقل شأنا من حيث القدرة على المناورة حتى بالنسبة للطائرة MiG-21: كان النمر الذكي يحوم حول خصمه مع الإفلات من العقاب.
في هذا الصدد ، تم الانتهاء من الاختبارات - تم نقل الطائرات إلى موسكو إلى مطار Chkalovskoye ، حيث تم تقديم عرض تقديمي للقائد العام للقوات الجوية P. كوتاخوفا. كما كان متوقعًا ، كان رد الفعل أشبه بصفقة رعد تصم الآذان. منذ ذلك الحين ، لم تقلع المركبات الأمريكية التي تم الاستيلاء عليها مرة أخرى ، وتمت إضافة بند إلى التوصيات الخاصة بإجراء قتال جوي ، حيث تم نصح بعدم الدخول في قتال مباشر مع F-5E Tiger II ، مفضلاً التكتيكات الأكثر فائدة من "اضرب و اهرب" …
مقاتلة للتصدير
المقاتلة التكتيكية F-5 هي تطور أمريكي خاص لتسليح حلفائها. حدد التعيين المحدد مظهر الماكينة: على عكس الطائرات باهظة الثمن والغنية بالراديو وصعبة التشغيل التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، في عام 1959 ، أنشأت شركة Northrop مقاتلة خفيفة كانت رخيصة قدر الإمكان ومتكيفة مع الصراعات المحلية. لم يكن العملاء المحتملون مهتمين بالمعدات عالية التقنية ، بل على العكس من ذلك ، كان التركيز الرئيسي على الموثوقية وتكاليف التشغيل المنخفضة وسهولة القيادة وتعدد استخدامات الماكينة.
المقاتل الذي يحمل اسم "Freedom Fighter" (Freedom Fighter) دفع بثقة منافسه - "التابوت الطائر" F-104 ، الذي حاول الأمريكيون إرفاقه في مكان ما ، فقط للتخلص من الآلة التي من الواضح أنها غير ناجحة. دخلت F-5 الخدمة في 30 دولة حول العالم ، وما زالت تعمل في العديد منها.
على الرغم من حالة "التصدير" لهذه الطائرات ، فقد طلبت القوات الجوية الأمريكية دفعة صغيرة من هذه الطائرات خلال حرب فيتنام ، وتعديلًا للطائرة F-5C (والتي تضمنت تركيب إلكترونيات "متقدمة" ، ونظام للتزود بالوقود جواً و 90 طائرة. كجم من الدروع). في فيتنام ، تغير الاسم الثقيل "مقاتل الحرية" بطريقة ما إلى "النمر" الأكثر رنانًا (النمر).
في عام 1972 ، ظهر تعديل جديد للطائرة F-5E "Tiger II" ، يختلف اختلافًا جذريًا عن F-5 الأساسي. تم تركيب محركات أكثر قوة وعزم دوران ، وظهرت محطة رادار بدائية. انتهى المطاف بطائرة من هذا النوع من القوات الجوية الفيتنامية الجنوبية في أختوبنسك في عام 1976.
تركت F-5 أيضًا بصماتها في مجال آخر - بناءً على تصميمها ، تم إنشاء طائرة T-38 Talon ، والتي كانت أداة التدريب الرئيسية لدول الناتو لمدة 50 عامًا.
حسنًا ، وفقًا لمجمل خصائصها ، فإن F-5 Tiger / Freedom Fighter هي واحدة من أفضل المقاتلين في الحرب الباردة ، وقد تم نسيانها في ظل زميلها الأخرق F-4 Phantom.
اليعسوب
لا بد أن القارئ اليقظ قد لاحظ أنه في البداية كانت هناك محادثة حول اثنين من "الفضائيين" - غنائم حصلنا عليها من أجل الدراسة التفصيلية بعد نهاية حرب فيتنام. أين ذهب "الفضائي" الثاني ، أي نوع من الطائرات كانت؟
والثانية كانت طائرة هجومية خفيفة من طراز A-37 Dragonfly. في البداية ، لم تسبب السيارة المسطحة القبيحة أي مشاعر إيجابية من المتخصصين المحليين: نوع من الغباء للحرب مع السكان الأصليين وخصائص الأداء لتتناسب مع: max. سرعة 800 كم / ساعة ، طاقم مكون من شخصين (لماذا؟ كما لو كان المرء لا يستطيع التأقلم) ، حمولة قتالية: مدفع رشاش مدمج بستة براميل في مقدمة السيارة ، ما يصل إلى 2.5 طن من القنابل ودبابات النابالم على الأبراج السفلية (تقريبًا نفس مقدار وزن اليعسوب نفسه).
ومع ذلك ، حتى في هذه الطائرة البدائية ، تمكن الخبراء العسكريون السوفييت من العثور على العديد من "المفاجآت": أولاً وقبل كل شيء ، مقصورة مدرعة بالكامل ، والتي كانت تحمي الطاقم بشكل موثوق من طلقات الأسلحة الصغيرة. عودة الطائرة الهجومية الأسطورية Il-2؟
أحد المشاركين في تلك الاختبارات ذكر مازحا المدة التي قضاها يبحث في قمرة القيادة في Dragonfly عن "خزانة متعددة الكيلوغرامات" لمحطة راديو VHF من 20 قناة ، والتي ، كما اتضح فيما بعد ، كانت كتلة يمكن أن تناسب في كف يدك. سلطت العين المدربة للمتخصصين الضوء بسرعة على أكثر اللحظات فضولًا للطائرة الأمريكية: على سبيل المثال ، أحب فنيو الطائرات لدينا حقًا طريقة توصيل الأسلاك عن طريق "العقص" بدون مكواة لحام ، مما سهل إلى حد كبير صيانة الطائرة في المقدمة- شروط الخط.
النتائج
بعد إجراء اختبارات شاملة لصالح القوات الجوية ، تم نقل كلتا الطائرتين اللتين تم الاستيلاء عليهما إلى مكتب تصميم Sukhoi ، حيث تم في ذلك الوقت تصميم طائرة للدعم المباشر للقوات - منتج T-8 (المستقبل Su-25 "Grach ") قيد التقدم. أصبح التعارف الوثيق مع التقنيات الأجنبية في متناول اليد: على أساس المعوضات المؤازرة الناجحة لطائرة هجوم Dragonfly ، تم تصميم نظام تحكم للطائرة الهجومية Su-25. أيضًا ، ورثت Su-25 من "Dragonfly" الأمريكية مخطط حجز عقلاني وملءًا فعالًا للخزانات على أساس رغوة البولي يوريثان ذات الهيكل الخلوي. لم يتم الحصول على نتائج أقل إثارة للاهتمام من دراسة المقاتلة التكتيكية F-5E Tiger II ، والتي تم على أساسها تصميم جناح Rook مع الميكنة المتقدمة.
المغزى من هذه القصة هو: كما قيل أكثر من مرة ، الشيطان في الأشياء الصغيرة. خاصة في صناعة التكنولوجيا الفائقة مثل صناعة الطائرات. هنا ، تلعب جودة التنفيذ والتفاصيل غير المحسوسة للعين العادية دورًا كبيرًا للغاية ، والذي تعتمد عليه في النهاية نتيجة المعركة الجوية.
فيما يتعلق بالتأثير المفيد لـ "التقنيات الخارجية" على إنشاء طائرة مكتب تصميم Sukhoi والأسئلة الأخلاقية والأخلاقية الخالدة حول نسخ الحلول التقنية: "هل لنا الحق؟" ، "كيف نختلف عن الصين إذن؟ ؟ "هي ممارسة عالمية عادية. يتم دائمًا إنشاء أي تقنية مع مراعاة النظراء الأجانب. علاوة على ذلك ، إذا كانت عينات تكنولوجيا الطيران التي وقعت في أيدينا تحتوي على أفكار مبتكرة ومفيدة حقًا ، فلا يوجد سبب لإهمال التجربة الأجنبية (بالمناسبة ، لم نكتسبها بدمائنا في غابات فيتنام).
خلال الحرب الباردة ، تمكنت الولايات المتحدة من الحصول على معرفة تفصيلية بمجموعة كاملة من معدات الطيران السوفياتي ، نسبيًا ، من MiG-15 إلى MiG-25. ليس هناك شك في أن كل عينة تمت دراستها بعناية بشغف كبير ، وبالتأكيد اكتشف الخبراء الأجانب الكثير من الأشياء الجديدة والمثيرة للاهتمام.
حسنًا ، كنا محظوظين مرة واحدة فقط.
