صادف الثامن من يوليو 2013 الذكرى السنوية الخامسة والستين لأول رحلة لطائرة القاذفة النفاثة Il-28.
أصبح إنشاء طائرة من هذه الفئة ممكنًا نظرًا لحقيقة أنه في عام 1947 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أطلقوا في الإنتاج التسلسلي المرخص محركًا نفاثًا إنجليزيًا موثوقًا به مورد كبير مع ضاغط طرد مركزي "Nin" ، والذي يطور من قوة الدفع 2270 كجم. حددت إمكانية استخدام تثبيت دفاعي متنقل واحد فقط لحماية القاذفة ميزات التصميم الرئيسية لـ Il-28. وهكذا ، فإن تصميمه "بدأ من الذيل".
تم إنشاء Il-28 لطاقم مكون من ثلاثة أشخاص: طيار وملاح ومشغل راديو صارم. عند اتخاذ قرار بالتخلي عن مساعد الطيار في التصميم ، تم أخذ مدة الرحلة القصيرة نسبيًا لقاذفة الخطوط الأمامية في الاعتبار ، والتي كانت في المتوسط 2 ، 0-2 ، 5 ساعات ولم تتجاوز 4 ساعات. كان من المفترض أن يتم تسهيل عمل الطيار في رحلة الإبحار من خلال تركيب الطيار الآلي. تم وضع طاقم IL-28 في المقصورة المضغوطة الأمامية والخلفية. تطلبت سرعة الطيران العالية لطائرة Il-28 اتخاذ تدابير خاصة لضمان الهروب في حالات الطوارئ. تم تجهيز أماكن عمل الطيار والملاح بمقاعد طرد. يمكن لمشغل الراديو في حالات الطوارئ استخدام فتحة المدخل السفلية ، والتي يحميها الغطاء الخلفي المطوي من تأثير تدفق الهواء في وقت الانفصال عن الطائرة. كان الملاح في مقعد طرد أثناء الإقلاع والهبوط والقتال الجوي. عند العمل بمنظار قاذفة ، جلس في مقعد آخر ، يقع على الجانب الأيمن من الطائرة. من أجل راحة إطلاق النار وتتبع الهدف ، تحرك مقعد مطلق النار عموديًا مع حركة السلاح.
مكّن المخطط المعتمد للأسلحة الدفاعية وتكوين الطاقم من تقليل الأبعاد الهندسية لطائرة Il-28 بشكل كبير مقارنةً بالطائرة Il-22 التي تم تطويرها مسبقًا.
أدى القسم الأوسط الكبير من المحرك النفاث النفاث "Nin" (يسمى محرك RD-45F النفاث في السلسلة) والرغبة في منع امتصاص الأجسام الغريبة من الممرات غير الممهدة إلى التخلي عن وضع الصرح للمحركات وتركيبها في nacelles الضغط بشدة على السطح السفلي للجناح.
كان للطائرة Il-28 جناح مستقيم يتكون من جنيحات SR-5s عالية السرعة الجديدة التي تم تطويرها في TsAGI. تم تجهيز هذا الجناح برفرف بسيط ذو فتحة واحدة ، وقد وفر خصائص إقلاع وهبوط جيدة مطلوبة للنشر في مطارات غير ممهدة سيئة الإعداد مع أطوال مدارج محدودة. كان لجناح Il-28 انقسام تقني على طول مستوى الوتر على طول امتداده بالكامل. في هذه الحالة ، تم تقسيم كل نصف إلى عدد من اللوحات ، والتي تضمنت جميع عناصر المجموعة الطولية والعرضية. سمح ذلك بتوسيع نطاق العمل بشكل كبير ، وتحسين ظروف عمل العمال واستبدال التثبيت اليدوي بضغط آلة في الإنتاج التسلسلي.
لضمان الخصائص المطلوبة للاستقرار والقدرة على التحكم في النطاق الكامل لسرعات الطيران على Il-28 ، تقرر تركيب وحدة ذيل مجنحة ذات ملفات تعريف متناظرة.
المسلسل الأول Il-28
من أجل تبسيط الصيانة وتقليل تكلفة الإنتاج ، تم عمل موصل تقني طولي على جسم الطائرة.مكّن هذا الحل من ميكنة أعمال التثبيت والتجميع ، ولأول مرة في ممارسة بناء الطائرات المحلية ، قدم نهجًا مفتوحًا لجميع عناصر هيكل جسم الطائرة ، مما يجعل من الممكن تركيب المعدات والأنظمة فيه بسرعة. تم وضع جميع خطوط الأنابيب المائية والهوائية ، وكذلك الأسلاك الكهربائية في قنوات موجودة على جانبي جسم الطائرة ، والتي تم إغلاقها من الخارج بواسطة ألواح قابلة للإزالة بسهولة. أدى ذلك إلى تبسيط وضع الأسلاك وتركيبها ، وأتاح التشغيل إمكانية إجراء مراقبة سريعة وعالية الجودة لحالتها ، واستبدال العناصر الفردية الفاشلة بسهولة ، مما قلل من وقت تحضير الطائرة للطيران ، وفي النهاية زاد فعاليتها القتالية.
تم تجهيز الطائرة بنظام فعال مضاد للتجمد (POS). أدى استخدام المحركات التوربينية النفاثة على Il-28 إلى تبسيط إنتاج كمية كبيرة من الهواء الساخن بشكل كبير وجعل من الممكن تصميم نقاط البيع الحرارية الهوائية الأكثر كفاءة في ذلك الوقت ، والتي لم يكن بها أجزاء بارزة في التدفق ، والتي تميزت بالموثوقية العالية في التشغيل وانخفاض الوزن وسهولة التشغيل. استخدم النظام الهواء الساخن المأخوذ من ضواغط المحرك ، والذي تم توجيهه إلى قنوات الهواء على طول امتداد الحواف الأمامية للجناح والذيل الأفقي والعارضة. تحتوي نهاياتها النهائية على فتحات مخرج يتم من خلالها تصريف هواء العادم في الغلاف الجوي. كان تشغيل النظام آليًا ولم يتطلب تدخل الطاقم في عملية تنظيم الإمداد الجوي. يوفر النظام أيضًا الحماية من الجليد في حالة حدوث رحلة بمحرك واحد غير صالح للعمل. تبين أن الطائرة Il-28 هي الطائرة الوحيدة في سلاح الجو السوفيتي التي تمكنت ، في يوم بارد في 9 مارس 1953 ، في ظروف السحب المنخفضة مع تساقط الثلوج والأمطار المعلقة فوق العاصمة ، من التحليق على ارتفاع منخفض. الميدان الأحمر ، الذي أعطى التكريم العسكري الأخير لرابع ستالين.
كان التسلح الرئيسي لطائرة Il-28 عبارة عن قنابل يصل وزنها الإجمالي إلى 3000 كجم. تم إيواؤهم في حجرة قنابل تقع تحت القسم الأوسط ومجهزة بأربعة شرائط كاسيت وحامل شعاع واحد. يمكن تعليق القنابل ذات العيار من 50 إلى 500 كجم على حاملات الكاسيت ، ويمكن تعليق القنابل التي تزن من 1000 إلى 3000 كجم على حاملات الشعاع. تضمن نطاق حمولة القنبلة مواد شديدة الانفجار ، حارقة ، متشظية ، خارقة للخرسانة وذخائر أخرى ، ولاحقًا أيضًا "مواد خاصة" نووية.
تم تنفيذ القصف بواسطة الملاح باستخدام مشهد بصري OPB-5 ، مما جعل من الممكن التصويب تلقائيًا عند القصف من رحلة مستوية على أهداف متحركة وثابتة. قام المشهد بحساب وحساب زوايا الهدف ، وميل مستوى الرؤية ، وفي الوقت المناسب قام تلقائيًا بتشغيل دائرة إطلاق القنبلة. من أجل استبعاد تأثير اهتزازات الطائرات على دقة القصف ، تم تثبيت النظام البصري للمشهد باستخدام الجيروسكوب. كان للمشهد اتصال بالطيار الآلي وسمح للملاح ، عند التصويب ، بالتحكم في مناورة الطائرة على طول المسار دون مشاركة الطيار. في ظروف الأرصاد الجوية الصعبة ، بعيدًا عن أنظار الأرض ، تم إجراء التوجيه والبحث والتعرف على الأهداف الأرضية وتدميرها باستخدام مشهد رادار PSBN (جهاز قصف ليلي "أعمى").
يتكون سلاح المدفع من طراز Il-28 من أربعة مدافع HP-23 عيار 23 ملم. تم تثبيت اثنتين منهم بإجمالي ذخيرة 200 طلقة على طول الجانبين في الجزء السفلي من مقدمة جسم الطائرة على حوامل سريعة الفك. كان قائد الطائرة يطلق النار من المدافع الأمامية. تم توفير حماية نصف الكرة الخلفي من خلال تركيب المؤخرة Il-K6 بمدفعين NR-23 بسعة ذخيرة 225 طلقة لكل برميل. أصبح Il-K6 أول وحدة تحكم عن بعد كهروهيدروليكية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
كان لتركيب Il-K6 زوايا إطلاق تبلغ 70 يسارًا ويمينًا و 40 لأسفل و 60 أعلى. في وضع التشغيل العادي للقيادة ، كان السلاح يتحرك بسرعة 15-17 درجة. في الثانية ، وفي الوضع القسري - بسرعة تصل إلى 36 درجة. في الثانية.ضمنت قوة محرك Il-K6 استخدامها الفعال بسرعة طيران تزيد عن 1000 كم / ساعة. يتميز Il-K6 بفعاليته القتالية العالية ، وكان له كتلة صغيرة نسبيًا (340 كجم) وأقصى عزم خارجي يبلغ 170 كجم. بعد ذلك ، تم تركيب برج Il-K6 على طائرات محلية أخرى.
بالنظر إلى المستقبل ، يجب القول أن Il-28 كان هدفًا صعبًا للغاية للمقاتلين. أظهرت المعارك الجوية التدريبية مع MiG-15 و MiG-17 أنه من الصعب للغاية التعامل مع المقاتلة "الثامنة والعشرين" المجهزة بالمدافع فقط. عند الهجوم من نصف الكرة الأمامي ، فإن السرعة العالية للتقارب ، جنبًا إلى جنب مع نطاق رؤية صغير نسبيًا والحاجة إلى مراعاة إمكانية إصابة طائرتين ثابتتين من طراز NR-23 بالنيران ، لم تترك فرصة للطيارين من طراز MiG للنجاح. السرعة العالية والقدرة على المناورة لـ Il-28 ، ووجود تثبيت دفاعي صارم فعال سمح لأطقمهم بصد الهجمات من نصف الكرة الخلفي بنجاح. مع ظهور طائرة MiG-19 الأسرع من الصوت ، لم يتغير الوضع. أدت زيادة سرعة المقاتل إلى تقليل وقت التصويب ، إلى جانب استخدام طيارو Ilov للفرملة بشكل فعال للغاية ، مما قلل من وقت الهجوم في اللحاق بالركب. وفقط وصول MiG-19PM ، المزودة بمشهد رادار وصواريخ RS-2US ، زاد من احتمال "النصر" عند اعتراض Il-28. في دول الناتو ، اتبعت عملية تطوير المقاتلات مسارًا مشابهًا للغاية ، وحتى في أواخر الخمسينيات ، عندما ظهر عدد كافٍ من طائرات F-100 و F-104 و Drakens في أوروبا الغربية ، كان لدى أطقم الثامنة والعشرين العديد من فرص الابتعاد عنها ، خاصة على ارتفاعات منخفضة للغاية.
تم تنفيذ تصميم IL-28 بواسطة S. V. Ilyushin على أساس المبادرة ، وتم إصدار المهمة الرسمية لبناء قاذفة في الخطوط الأمامية من قبل مكتب تصميم A. N. Tupolev.
توبوليف 14
تبين أن Tupolev Tu-14 ، بخصائص مماثلة ، أكثر تكلفة وتعقيدًا ، وتم إنتاجه في سلسلة صغيرة ودخل الخدمة في الطيران البحري.
تم النظر في مسألة تبني قاذفة في الخطوط الأمامية على أعلى مستوى. كما ذكر إليوشن ، فحص ستالين البيانات المقدمة بالتفصيل ، واستمع إلى آراء الجيش وقرر اعتماد Il-28. في الوقت نفسه ، قرر مجلس الوزراء في 14 مايو 1949 زيادة سرعة طيران Il-28 إلى 900 كم / ساعة عن طريق تثبيت محركات VK-1 أكثر قوة مع دفع إقلاع يبلغ 2700 كجم لكل منهما. بعد ثلاثة أشهر من قرار مجلس الوزراء ، في 8 أغسطس 1949 ، أقلعت الطائرة Il-28 المزودة بمحركات VK-1 لأول مرة. مع الأخذ في الاعتبار تعليقات المختبرين ، تم إجراء تغييرات صغيرة على نظام التحكم من أجل تقليل الأحمال على الدواسات وفي النظام الهيدروليكي وفي آلية سحب الهيكل وتحريره. تمت زيادة القدرة على البقاء القتالية للطائرة عن طريق تركيب نظام لملء خزانات وقود جسم الطائرة بالغاز المحايد.
أظهرت الاختبارات أن IL-28 بمحركات جديدة بوزن طيران عادي 18400 كجم لها سرعة قصوى تبلغ 906 كم / ساعة على ارتفاع 4000 متر ، وأشار الطيارون إلى أن الزيادة في السرعة لم تجلب شيئًا جديدًا إلى تقنية تجريبية.
في أغسطس - سبتمبر 1949 ، اجتاز Il-28 بمحركات VK-1 اختبارات التحكم مع التوصية ببدء الإنتاج. كان إنتاج الطائرات يكتسب زخما بسرعة. نظرًا لبساطة التصميم وقابلية تصنيعه العالية ، تم إصداره في 1949-1955. في بعض الفترات وصلت إلى أكثر من مائة IL-28 شهريًا. في المجموع ، من عام 1949 إلى عام 1955. في الاتحاد السوفياتي ، تم بناء 6316 طائرة.
لإنشاء IL-28 ، حصل S. V. Ilyushin ومجموعة من المصممين من OKB على جائزة Stalin.
جعلت الوتيرة السريعة للإنتاج التسلسلي ذلك ممكنًا بحلول منتصف الخمسينيات. إعادة تجهيز طيران الخطوط الأمامية بطائرات من الجيل الجديد. تم إيلاء اهتمام خاص للمناطق الغربية. حلت طائرات Il-28 محل قاذفات القنابل Tu-2 و A-20 بوسطن في الوحدات القتالية. في الأفواج القتالية ، سرعان ما كسب Il-28 تعاطف أطقم الطائرات الأرضية والطيران.ربما لأول مرة في الاتحاد السوفيتي ، أولى مبدعو المركبات القتالية الكثير من الاهتمام لظروف عمل الطيارين. اعتاد الأشخاص الذين اعتادوا على قمرة القيادة المتقشف الباردة والصاخبة للقاذفات المكبسية ، مندهشون من الظروف المريحة على متن الطائرة الجديدة ، والتصميم المريح ووفرة المعدات. لاحظ الطيارون بشكل خاص أسلوب القيادة الأكثر بساطة لطائرة Il-28 مقارنة بالطائرة Tu-2 ، خاصة أثناء الإقلاع والهبوط ، وزيادة السرعة ومعدل الصعود بشكل غير متناسب ، والقدرة على المناورة الجيدة. بالنسبة للملاحين ، اكتشف "الثامن والعشرون" تقنيات ملاحة جوية وقصف لم يكن بالإمكان الوصول إليها ، خاصة في الظروف الجوية الصعبة. تلقى الموظفون الفنيون آلة كانت سهلة ومناسبة للصيانة: كانت المحركات غير مغطاة بسهولة ، وكانت الوحدات قابلة للتبديل ، وتم توفير وصول ملائم إلى الأماكن التي تتطلب مراقبة مستمرة.
المحركات تستحق شهرة خاصة. نظرًا لأن الرحلات الجوية على ارتفاعات منخفضة للغاية كانت تتم في كثير من الأحيان ، كان دخول الطيور والفروع من قمم الأشجار إلى مآخذ الهواء ظاهرة شائعة جدًا. ولكن ، مع استثناءات نادرة ، استمر VK-1 في العمل.
عند تصميم Il-28 ، لم يكن من المفترض أن تكون هناك قنبلة ذرية في ترسانتها. ومع ذلك ، فإن المواجهة المتزايدة بين النظامين الاجتماعي والسياسي تتطلب إعطاء الآلة مثل هذه الفرصة. تم حل المشكلة من خلال التحسين السريع للأسلحة النووية السوفيتية ، ونتيجة لذلك ظهرت ذخيرة ذات كتلة صغيرة نسبيًا. تألفت مراجعة Il-28 من تجهيز حجرة القنابل بنظام تدفئة وتركيب المعدات الخاصة اللازمة على متن الطائرة وستائر واقية من الضوء في مقصورات القيادة. بقي باقي تصميم الطائرة دون تغيير.
كانت فرق القاذفات التي تحمل أسلحة نووية منتشرة على طول الحدود الغربية للمعسكر الاشتراكي تنظر إلى "العالم الحر" على أنه أحد تجسيدات التهديد السوفيتي. يجب الاعتراف بأن هناك شيئًا يجب أن نخاف منه. كان لدى IL-28 فرصة كبيرة لتسليم شحنتها إلى وجهتها. تم اختيار أطقم الطائرات الحاملة وتدريبهم بعناية خاصة. تم تعيين كل منها "شخصيًا": الأهداف الرئيسية والعديد من الأهداف الاحتياطية ، والتي كانت مستودعات أسلحة نووية ، قواعد جوية ، إلخ. شاء. جعل إنشاء IL-28 في بولندا وجمهورية ألمانيا الديمقراطية من الوصول إلى شواطئ القناة الإنجليزية.
في ذروة أزمة الصواريخ الكوبية ، انتشرت قاذفات القنابل في كوبا ، في مطارات في الأطراف الغربية والشرقية للجزيرة. في المجموع ، تم تسليم 42 قاذفة من طراز إليوشن إلى هذه القواعد ، التي تقع على بعد 90 ميلًا قبالة سواحل فلوريدا. في عملية "النمس" ، التي نفذت على فكرة NS خروتشوف ، تم تكليفهم بدور ثانوي ، واعتبرت الصواريخ الورقة الرابحة الرئيسية. ومع ذلك ، ظلت Il-28 على قائمة الأسلحة الهجومية القادرة على توجيه ضربات نووية على الأراضي الأمريكية.
لحسن الحظ ، لم تتحول المواجهة النووية بين القوى العظمى إلى حرب "ساخنة". لكن تم إسقاط قنابل ذرية حقيقية من Il-28. تم ذلك من قبل طواقم وحدة جوية مقرها نوفايا زمليا وتشارك في تجارب الأسلحة النووية التي أجريت هناك.
في أوائل الستينيات ، بمبادرة من N. بدأ خروتشوف في إيقاف تشغيل Il-28 على نطاق واسع. تم تدمير الطائرات التي كانت تستغرق 60-100 ساعة طيران بوحشية ، وتم تقليل الوحدات الجوية. في هذا الوقت ، وتحت تأثير هيمنة عقيدة الصواريخ النووية ، تم إثبات الرأي القائل بأن الطيران المأهول قد فقد أهميته. لقد تحطمت بلا رحمة مصير آلاف الطيارين الذين تم طردهم من القوات المسلحة. قلة كانت محظوظة بما يكفي للبقاء في سلاح الجو. قدامى المحاربين الذين مروا بهذا ، والآن يتذكرون بألم كيف دفنوا حلمهم ، وكيف انفصلوا بالدموع في عيونهم عن طائرتهم الحبيبة ، وداعًا لها ، كما لو كان مع رفيق موثوق ومخلص.
تفريغ البريد من IL-28 "المسرح"
في هذا الوقت ، تم تجهيز جزء من Il-28 الذي تم إزالته من الخدمة لاحتياجات أسطول الطيران المدني. تم تفكيك أسلحة ومعدات رؤية عليها. تم تعيين الطائرة Il-20 أو Il-28P.لقد قاموا بتدريب طاقم طيران وفني وموظفي خدمة من مختلف الخدمات الأرضية لتشغيل الطائرات النفاثة. تم استخدام الطائرة التي تم تسليمها إلى شركة إيروفلوت للنقل المنتظم للبريد والبضائع على هذه الآلات.
ثبت أن تدمير الآلاف من القاذفات المعدنية بالكامل أكثر صعوبة من تشويه الأقدار البشرية. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن قيادة القوات الجوية متحمسة لهذا التخريب. تم تحويل العديد من طائرات Il-28 إلى أهداف طيران ، وتم إيقاف تشغيل المزيد في مواقف السيارات المفتوحة. انتهى المطاف بالكثير من المركبات القتالية في مدارس الطيران ، حيث خدموا مع Il-28U حتى منتصف الثمانينيات. حتى ذلك الوقت ، استمر استغلال مركبات القطر الهدف Il-28 بنشاط. كانت الروابط والأسراب المنفصلة ، التي ترقى من 4 إلى 10 ، وأحيانًا المزيد من الآلات لهذا التعديل ، متاحة في جميع المناطق ومجموعات القوات تقريبًا. نجا الكثير من Il-28s في الأفواج القتالية ، بما في ذلك حاملات الأسلحة النووية. في بعض الوحدات ، تم تشغيلهم لإعادة التدريب على Su-24.
يستخدم IL-28 على نطاق واسع خارج الاتحاد السوفياتي. كانوا في الخدمة مع القوات الجوية أو البحرية في الجزائر وأفغانستان وبلغاريا والمجر وفيتنام وألمانيا الشرقية ومصر وإندونيسيا والعراق واليمن والصين وكوريا الشمالية والمغرب ونيجيريا وبولندا ورومانيا وسوريا والصومال وفنلندا. وتشيكوسلوفاكيا. تم تصنيع الطائرة بشكل متسلسل في جمهورية الصين الشعبية وتشيكوسلوفاكيا. في الخمسينيات. تم تسليم عدد كبير من طائرات Il-28 إلى الصين.
بعد تدهور العلاقات بين اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وجمهورية الصين الشعبية ، تم تنظيم إصلاح Il-28 في مصنع الطائرات في هاربين ، وكذلك تصنيع قطع غيار لها. منذ عام 1964 ، بدأ تطوير الإنتاج التسلسلي للمفجر ، الذي حصل على التصنيف N-5 (Harbin-5) في سلاح الجو الصيني. انطلقت أول مركبة إنتاج في أبريل 1967. وفي سبتمبر من نفس العام ، تم إنشاء متغير من حاملة الأسلحة النووية H-5.
بعد وقت قصير من اعتماد Il-28 ، تم نشرهم في المطارات الصينية المتاخمة لكوريا الديمقراطية. ولا توجد معلومات رسمية عن استخدام طائرات من هذا النوع في المعارك. في الآونة الأخيرة ، ظهرت معلومات تفيد بأن مجموعة طيران استطلاع خاصة ، بقيادة بطل الاتحاد السوفيتي ، اللفتنانت كولونيل ن.ل. أرسينيف ، شاركت في الصراع.
قام الطيارون بما يقرب من نصف الطلعات الجوية ليلا ، وشاركوا في الأعمال العدائية حتى نهاية الحرب. تجدر الإشارة إلى أنه في عام 1953 (ربما حتى قبل ذلك) ، لم يقم الطيارون بمهام استطلاع فحسب ، بل قاموا أيضًا بقصفهم. وفقا لمعلومات غير مؤكدة حتى الآن ، فقد طائرتان من طراز Il-28 خلال الغارات.
الصراع التالي ، حيث لوحظ Il-28 ، كان "أزمة السويس" عام 1956. قبل عام من هذه الأحداث ، اشترت مصر حوالي 50 Ilov من تشيكوسلوفاكيا.
المصرية Il-28
مع بداية الأزمة قامت القاذفات المصرية بعدة غارات على أهداف معادية. كما قامت القوات الجوية المصرية من طراز Il-28 بعدة رحلات استطلاعية ليلية.
في عام 1962 ، ظهرت قاذفات إليوشن في سماء اليمن ، حيث تمت الإطاحة بالنظام الملكي وبدأت حرب أهلية استمرت حتى عام 1970. تم تضمين سرب من طراز Il-28 في الوحدة العسكرية المصرية التي تم إرسالها لمساعدة الجمهوريين. في الوقت نفسه ، تلقى سلاح الجو اليمني دفعة من Ilovs مباشرة من الاتحاد السوفيتي ، والتي ، كما لوحظ في الصحافة الغربية ، نفذت مهام قتالية وأطقم سوفييتية. يتألف عمل Il-28 من قصف النقاط القوية والاتصالات ومواقع الفصائل الملكية ، بالإضافة إلى إجراء الاستطلاع التكتيكي. ووقعت حالات قصف لمدينتي زهران ونجران السعوديتين المتاخمتين لليمن. في يونيو 1966 ، وقعت غارة واحدة من طراز Il-28 ، برفقة العديد من طائرات MiG-17 التابعة لسلاح الجو UAR ، على قاعدة خميس مشيط الجوية السعودية ورحلات استطلاعية في منطقة ميناء جيزان. بعد اندلاع حرب عربية إسرائيلية أخرى في يونيو 1967 ، أُجبرت جميع الوحدات المصرية على مغادرة اليمن.
عشية حرب الأيام الستة (06/05 - 1967-10-06) كان لدى الدول العربية المشاركة في المعارك أسطول Il-28 التالي: القوات الجوية المصرية - 35-40 طائرة ، والتي تم تجهيزها. بأربع قاذفات وسرب استطلاع واحد ، سوريا - 4-6 طائرات ، العراق - 10 سيارات. الإسرائيليون ، الذين اعتبروا المصريين Il-28 و Tu-16 التهديد الرئيسي لبلادهم ، حددوا مطاراتهم كأهداف رئيسية في سلسلة الضربات الجوية المخطط لها. في 5 يونيو ، أحرق الطيران الإسرائيلي في مطار رأس بناس والأقصر 28 طائرة مصرية من طراز Il-28. تم إسقاط مفجر آخر من هذا النوع ومقاتل مرافقة من قبل ميراج في 7 يونيو أثناء محاولتهما ضرب مستوطنة العريش. فقدت القوات الجوية السورية اثنين من الطمي على الأرض.
خلال "حرب الخنادق" (1967-1970) داهمت أطقم "الثامنة والعشرين" المصرية المعاقل الإسرائيلية في سيناء. كما أجروا عمليات استطلاع من ارتفاعات متوسطة ، مما جعل الطائرات ضعيفة للغاية.
مستخدم عربي آخر لطائرة Il-28 كان العراق. استخدمت القوة الجوية لهذا البلد قاذفاتها في أواخر الستينيات. وفي النصف الأول من عام 1974 أثناء القتال في كردستان العراق. وفقًا للمتمردين الأكراد ، فقد تمكنوا من إسقاط إحدى طائرات Il في أبريل 1974.
استخدمت الصينية N-5s في قمع الانتفاضة في التبت في عام 1959 وخلال العديد من الحوادث المسلحة مع Chiang Kai-shek (بشكل رئيسي في مضيق تايوان). هناك أدلة على أن أطقم HZ-5 كانت تجري استطلاعًا مباشرًا فوق تايوان ، وقد تم إسقاط العديد من المركبات بواسطة نظام الدفاع الجوي Nike-Ajax. في 11 نوفمبر 1965 ، هجر طيار من سلاح الجو لجيش التحرير الشعبي الصيني من الصين إلى تايوان في N-5. في وقت لاحق ، تم استخدام هذه الآلة من قبل Kuomintang لإجراء استطلاع فوق البر الرئيسي للصين. تمت رحلة أخرى في 24 أغسطس 1985 ، عندما وصل الطاقم الصيني إلى كوريا الجنوبية وقام بهبوط اضطراري على الأرض. ونتيجة لذلك ، دمرت الطائرة بالكامل ، مما أسفر عن مقتل عامل راديو ومزارع كوري جنوبي.
في نهاية الستينيات ، سجل الأمريكيون طائرات Il-28 في شمال فيتنام. لكنهم لم يستخدموا في المعارك. في وقت لاحق ، في أوائل السبعينيات ، قام الفيتناميون الشماليون Il-28 بعدد من الطلعات الجوية فوق لاوس. شاركوا في الدعم الجوي لمفارز مسلحة من حركة باثيت لاو واليساريين المحايدين والقوات الفيتنامية الشمالية خلال المعارك في وادي كوفشين. من المثير للاهتمام أن المتخصصين العسكريين السوفييت قاموا بعدد من الطلعات. لذلك ، في هذه العمليات ، تميز طاقم الطيار بيركوتوف والملاح خاشيميزوف ، وحصلوا على لقب بطل VNA.
استقبل العديد من طائرات Il-28 (ربما N-5) القوة الجوية لبول بوت كمبوتشيا. ويبدو أنه تم نقلهم بواسطة أطقم صينية أو كورية شمالية. تم استخدام هذه القاذفات ضد المتمردين بقيادة الزعيم المستقبلي للبلاد ، هنغ سامرين. وذكرت الصحف أن المعارضة تمكنت من إسقاط "طائرة قاذفة واحدة". عندما تم الاستيلاء على قاعدة Pochentong الجوية في 7 يناير 1979 ، أصبحت اثنتان من طراز Il-28 بمثابة تذكارات للقوات الفيتنامية التي كانت تساعد المتمردين.
زارت قاذفات إليوشن إفريقيا أيضًا ، حيث شاركت منذ عام 1969 في الحرب الأهلية في نيجيريا (1967-1970). استحوذت الحكومة الفيدرالية لهذا البلد على ست من هذه الطائرات ، ووفقًا للبيانات الرسمية ، جميعها في الاتحاد السوفيتي ، ووفقًا للبريطانيين - أربعة في مصر ، واثنتان في الاتحاد السوفيتي. عملت Ils بشكل رئيسي من مطاري Enugu و Calabar. بسبب نقص الأطقم المدربة ، قام المصريون في البداية بمهام قتالية ، ثم تم استبدالهم لاحقًا بطيارين من جمهورية ألمانيا الديمقراطية.
IL-28 سلاح الجو النيجيري
تم استخدام Il-28s لمهاجمة القوات والأهداف العسكرية للانفصاليين في بيافران. على وجه الخصوص ، تم قصف مطار أولي ، وهو الوحيد تحت تصرف المعارضة ، والذي يمكن أن تهبط عليه طائرات النقل الثقيل.
تم استخدام Il-28 بشكل فعال للغاية في أفغانستان. هناك أصبح تقريبا أكثر الطائرات "غير القابلة للكسر". هذه القاذفات ، على الرغم من عمرها الموقر ، أظهرت نفسها في أفضل حالاتها ، وأظهرت موثوقية عالية واستدامة ودقة ضربات القنابل.نظرًا لوجود تركيب بندقية صارمة ، لم يسمح مشغل الراديو ، عندما خرجت الطائرة من الهجوم ، لمشغلي منظومات الدفاع الجوي المحمولة (MANPADS) باتخاذ مواقف ملائمة لإطلاق الصواريخ ولم يسمحوا بحسابات المنشآت المضادة للطائرات ذات الماسورة. يمكن الحكم على مدى فاعلية هذا على الأقل من خلال حقيقة أنه لم يتم خسارة أي أفغاني من طراز Il-28 في المعارك. تم تدمير معظم "الطمي" على الأرض في يناير 1985 ، عندما سمح الحراس المرشحون للدوشمان بدخول أراضي قاعدة شينداند الجوية.
في معظم البلدان ، تمت إزالة Il-28 من الخدمة منذ فترة طويلة. حتى وقت قريب ، على الرغم من "سن التقاعد" ، تم تشغيل Il-28 (N-5) في الطيران البحري لجمهورية الصين الشعبية ، كمركبات دورية وتدريبات.
صورة القمر الصناعي لـ Google Earth: Il-28 (N-5) في مطار Iiju ، جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية
جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية هي الدولة الوحيدة التي تواصل قواتها الجوية استخدام هذه الطائرة ، التي تم إنشاؤها منذ 65 عامًا.
