دعونا نتفق على الفور: ليس "بوارج الجيب" ، وليس "nedolinkors". طرادات ثقيلة. نعم ، من حيث الأسلحة ، كانوا إلى حد ما خارج الفئة ، لكن 283 ملم لم يكن بأي حال من الأحوال عيار بارجة في ذلك الوقت. 356 مم ، 380 مم ، 406 مم - هذه هي عيارات البارجة. و 283 ملم مثل الطرادات السوفيتية الخفيفة من المشروع 26 ، كان هناك عيار رئيسي 180 ملم. لكن هذا لم يجعل "كيروف" ورفاقه "جيب طرادات ثقيلة". كانت هذه طرادات خفيفة عادية ، تم تركيب بنادق أكثر قوة عليها. لا أكثر.
لم تكن دويتشلاند طرادات عادية وعادية ، لكن العيار الرئيسي هنا لا يلعب بالتأكيد الدور الأكثر أهمية. ومع ذلك ، في الواقع ، كانت هذه سفن خارج الفصل ، غير متوافقة إلى حد ما مع المفاهيم العامة للطرادات الثقيلة. سنتخذ الحرية في تجاوزها بشيء من التفصيل.
لكن دعنا نذهب بالترتيب.
وكان الترتيب هكذا. في ألمانيا ما بعد الحرب ، بالطبع ، سمعوا عن اتفاقيات واشنطن وفكروا في ماهيتها وكيفية التعامل معها. بمساعدة الاستخبارات الممتازة للألمان ، كانت جميع البيانات مطروحة قريبًا على الطاولة في هيئة الأركان العامة ، وفي عام 1924 ، عندما أصبح الأدميرال زينكر (قائد فون دير تان في معركة جوتلاند) هو الرئيس من فلول البحرية الألمانية ، انطلقت العملية ببساطة.
قرر زنكر وشركته ، بعد تحليل البيانات الموجودة على طرادات واشنطن ، أنه يجب مواجهتهم بواسطة طراد يمكنه الابتعاد بسهولة عن البوارج في ذلك الوقت ، أي بسرعة تزيد عن 23 عقدة ومدفعية بين 150. مم و 380 مم.
هذا ، من ناحية ، كان على هذا الطراد أن يتعامل بسهولة مع طراد خفيف ، ويتعامل بهدوء مع طراد ثقيل ، وإذا لزم الأمر ، يهرب ببساطة من طراد المعركة على حساب السرعة.
يجب أن أقول ، بالنظر إلى الأمام ، أن الألمان طبقوا الفكرة بنسبة 100٪.
ومع ذلك ، كانت هناك مشكلة كبيرة. لم تكن هناك بنادق. لم يقتصر الأمر على عدم وجودهم ، ولم يكن هناك طريقة لصنعهم. ظلت مصانع الأسلحة في كروب في منطقة الرور التي احتلتها فرنسا. فيما يتعلق بهذه الحقيقة ، يمكن أن تضمن Krupp توريد … برميل واحد بعيار يزيد عن 210 ملم في السنة.
ومع ذلك ، خاطرت القيادة الألمانية وبدأت في تصميم السفن. وفي عام 1925 ، بعد مفاوضات طويلة خلف الكواليس ، سحبت فرنسا قواتها من منطقة الرور. وبالمناسبة ، لم يطرح أحد المزيد من الأسئلة حول إنتاج مدافع 280 ملم و 305 ملم من قبل ألمانيا "المحظورة" بموجب معاهدة فرساي.
وفي عام 1927 ، أقيمت مسابقة نظر فيها القائد الأعلى للأسطول ، الأدميرال زنكر ، مومسن ، باور ورائدر ، في الخيارات المقترحة ، التي كان هناك ثلاثة منها.
الخيار "أ": 4 بنادق 380 ملم ، حزام درع رئيسي 250 ملم ، سرعة 18 عقدة.
الخيار "ب": 4 بنادق 305 ملم ، حزام درع 250 ملم. السرعة 19 عقدة أو حزام درع 200 مم والسرعة 21 عقدة.
الخيار "ج": 6 بنادق 280 ملم ، حزام مدرع 100 ملم ، سرعة 27 عقدة.
وصوت ثلاثة من كل أربعة أميرالات للخيار "ج". فقط القائد المستقبلي للسفن الكبيرة ، رائد ، كان ضد.
عندما علم العالم بما سيبنيه الألمان ، ذهل الجميع قليلاً. لكن بعد فوات الأوان للتباطؤ ، لم تتم دعوة ألمانيا إلى واشنطن أو لندن ، لذلك فعل الألمان ما أرادوا. ولا أحد يحب ما كانوا يفعلونه. بدأ الفرنسيون عمومًا في تطوير استجابة عاجلة في شكل طراد معركة بإزاحة 17000 طن ، بستة بنادق 305 ملم وحزام درع 150 ملم.
اتضح أن الألمان لم ينتهكوا اتفاقيات واشنطن ولندن ، لأنهم لم يوقعوا عليها ، وفيرساي … لكن من تذكر فرساي في الثلاثينيات ، لم يكن هناك وقت.بشكل عام ، انتهك الألمان اتفاقية فرساي ، والتي كانت بالنسبة لألمانيا أكثر صرامة من حيث القيود من اتفاقية واشنطن.
لكن واشنطن انتهكت أيضًا من قبل كل من كان في حاجة إليها حقًا. لذلك ، لم يدين أحد على وجه الخصوص تجاوز ألمانيا للحدود ، لأن كل شخص يعاني من أنف ليس فقط في الزغب ، ولكن في شيء أكثر خطورة.
لذا فإن حقيقة أن وزن دويتشلاند يبلغ 10.600 طن ، و Scheer - 11.390 طنًا ، و Spee - 12.100 ، تم "العفو" عن الجميع. لم يكن الأمر متروكًا لذلك ، حيث أصبح من الواضح أنه لن يقوم أحد بتفكيك السفن ، مما يعني أنه كان من الضروري الرد بطريقة ما على الألمان.
من حيث الحمولة الكاملة للطراد ، كان هناك أيضًا رجال وسيمون: دويتشلاند - 15200 طن ، الأدميرال شير - 15900 طن ، وغراف سبي - 16200 طن.
في مصادر مختلفة ، فإن إجمالي الإزاحة يتحرك بشكل كبير ، ويرجع ذلك إلى كل من نقص الوثائق التي احترقت في هامبورغ من التفجيرات ، والفوضى التي سادت العالم من حيث التقديرات بين الأطنان البريطانية "الطويلة" والمترية التقليدية طن. حدثت ارتباك في كل مكان ، واستغلها الجميع ، "قطعوا" القليل من سفنهم.
كيف كانت هذه الطرادات مثل؟ يجدر النظر بالتفصيل هنا ، لأن كل الاستنتاجات ستكون بعد ذلك.
محطة توليد الكهرباء
تحفة ، لأن ديزل من مان. كانت المخاطرة كبيرة ، مع محركات الديزل الاقتصادية على نفس "لايبزيغ" التي عانى منها الألمان طوال الحرب ، وأعتقد أنهم تنفسوا الصعداء عندما صدم "الأمير يوجين" "لايبزيغ". كان ذلك عندما كان واقفًا ، يغير إعدادات المسار.
يمكنك تسميتها معجزة ، لكن مهندسي الإنسان فعلوا شيئًا من هذا القبيل. عملت محطات الطاقة بشكل مثالي ، وأصبحت دويتشلاند سفن مثيرة للغاية من حيث الطاقة. قطعت الأدميرال شير 46419 ميلاً في أول غارة للقراصنة لها في 161 يومًا دون أي مشكلة في المحرك. لا أحد يحلم بشيء من هذا القبيل.
كان لدى جميع السفن الثلاث نفس محركات الديزل: 8 محركات رئيسية ، M-9Zu42 / 58 ، 9 أسطوانات بقوة قصوى تبلغ 7100 حصان لكل منها. عند 450 دورة في الدقيقة (أقصى قوة مستمرة 6655 حصان) و 4 موديلات إضافية خماسية الأسطوانات M-5Z42 / 58 (أقصى قوة 1450 حصان عند 425 دورة في الدقيقة).
كان الوزن لكل حصان 11.5 كجم - نتيجة جيدة جدًا لتركيب الديزل ، الذي يعتبر تقليديًا ثقيلًا جدًا.
تم تجميع 8 محركات رئيسية في 4 حجرات في أزواج ، أربعة محركات لكل عمود. أدارت المحركات الموجودة في المقصورات الأقرب إلى القوس العمود الأيمن ، والمحركات المؤخرة - إلى اليسار.
كانت الميزة الرئيسية لمحركات الديزل هي نطاق الانطلاق الهائل بشكل خيالي. مزود بالوقود بالكامل - 20000 ميل ، وبسرعة إبحار مناسبة جدًا.
وأظهر "جراف سبي" في الاختبارات أنه يمكنه قطع 16300 ميلاً بمتوسط سرعة 18.6 عقدة. وبحد أقصى 26 عقدة - 7900 ميل. بالمناسبة ، أكثر من الغالبية العظمى من البوارج في ذلك الوقت في مسار اقتصادي.
أي أن الطرادات كانت لديها فرص للهروب ببساطة والذوبان في المحيط منذ البداية. بالإضافة إلى ذلك ، تميز محرك الديزل عن تركيبات الغلايات والتوربينات بجودة أكثر أهمية: تحتها كانت السفن تتسارع بسرعة كبيرة. تتطلب تركيبات الغلايات والتوربينات التقليدية ضغط بخار أقصى يمكن الوصول إليه في ساعة أو ساعة ونصف ، حسب الوضع.
يمكن للطراد على محركات الديزل أن يعطي سرعة كاملة بهدوء تصل إلى 27 عقدة وإما أن يهرب إذا وصل إلى المكان الخطأ ، أو يقترب سرًا ، مستفيدًا من حقيقة أن العدو لا يستطيع إعطاء السرعة الكاملة بسرعة.
كان لابد من دفع ثمنها بالضوضاء والاهتزاز. ما كان ، ما كان. أزيز ثماني محركات الديزل بأقصى سرعة جعل الطاقم يتواصل مع الملاحظات. والاهتزازات أثرت سلبًا على أجهزة الاتصال والسيطرة على الحرائق.
تحفظ
يعتبر نظام الحجز من أهم الخصائص المميزة لهذه السفن المميزة. إنها تبتعد تمامًا عن الشرائع التي تم تبنيها في الأسطول الألماني خلال الحرب العالمية الأولى وليس لها نظائر بين السفن الأجنبية من فئة الطراد. ولا يتعلق الأمر حتى بالأرقام المجردة ، نفس ويتلي لديه ما يكفي منها.
من المهم فيما يتعلق بالحجز ، بالكاد يمكن تسمية ثلاثة طرادات من نفس النوع. تختلف مخططات الحجز بحيث يمكننا القول أن هذه هي ثلاثة أنواع مختلفة من نفس فكرة حجز السفينة.
في دويتشلاند ، يتكون حزام المدرعات من طبقتين من الصلب بسمك 80 ملم لكل منهما. نحو المقدمة والمؤخرة ، انخفض سمك الطبقة السفلية إلى 18 ملم. نزولًا من السطح المدرع إلى الطلاء الداخلي للقاع المزدوج ، كان الحاجز المدرع بسمك 45 ملم موازيًا للحزام. فوق السطح المدرع ، كان هناك حاجز علوي مدرع بسمك 10 مم ، يقع بشكل عمودي بدقة ويصل إلى السطح العلوي. كان سطح السفينة بسمك 45 ملم في الجزء الأكثر سمكًا ، فوق القلعة.
وتجدر الإشارة إلى أن القذيفة ، التي كان من المفترض أن تخترق هيكل أي من الطرادات ، واجهت العديد من حواجز المدرعات في طريقها. يميل في الغالب ، أي أن لديه فرصة كبيرة لصرف القذيفة.
فيما يتعلق بالمسارات المحتملة للقذيفة ، تم الحصول على المجموعات التالية (من أعلى إلى أسفل):
- السطح العلوي 18 مم + الحاجز العمودي 10 مم + سطح السفينة 30 مم ؛
- السطح العلوي 18 مم + حزام 80 مم + سطح السفينة 45 مم ؛
- حزام 80 مم + حاجز 45 مم ؛
- لوح سير مائل 50 مم + حاجز مائل 45 مم.
أعطى نظام الحجز هذا في المجموع من 90 إلى 125 ملم من الدروع مع مزيج ناجح من المنحدرات والعمودية. لم يكن لدى أي من طرادات "واشنطن" في العالم دروع مماثلة. من الناحية النظرية ، كان من المفترض أن يتحمل نظام الحماية هذا قذائف من عيار 120-152 ملم في جميع مسافات القتال تقريبًا ، باستثناء إطلاق النار من مسافة قريبة.
كانت الأبراج أيضًا ذات تصميم مثير للاهتمام. متعدد الوجوه معقد مع العديد من زوايا الارتداد. سماكة الصفيحة الأمامية 140 مم ، الألواح الجانبية 80 و 75 مم في الأجزاء الأمامية والخلفية ، الجزء الأمامي من السقف مائل للأسفل - 105 مم ، الجزء المسطح والخلفي المائل للسقف 85 مم ، الأجزاء المائلة الجانبية من 80 إلى 60 ملم. كان الحد الأقصى لسمك الجدار الخلفي 170 مم ، لكنه مصنوع من الفولاذ العادي ولعب دور الموازن.
لا يمكن حجز العيار الإضافي بهذا الفخامة. تم حماية ثمانية حوامل أحادية البندقية فقط بواسطة دروع تشبه الأبراج بسمك 10 مم. غطت الدروع الطاقم بالكامل ، لكنها كانت ضيقة للغاية وغير مريحة للغاية.
على عكس العيار الرئيسي ، انتهى المطاف بالمدفعية التي يبلغ قطرها 150 ملم في ربيب. نظرًا للاستحالة الواضحة لتوفير حماية معقولة لـ 8 منشآت بمدفع واحد ، كان على المصممين قصر أنفسهم على دروع تشبه الأبراج بقطر 10 ملم ، على الرغم من أنها مغلقة تمامًا ، ولكنها ضيقة للغاية وغير مريحة.
كان للبرج المخروطي الرئيسي جدران بقطر 140 ملم مصنوعة من الفولاذ الأسمنتي Krupp وسقف 50 ملم مصنوع من النيكل. كان لمركب المؤخرة والمدفعية درع جداري 50 مم وسقف 20 مم. كان موقع جهاز تحديد المدى الموجود على الدعامات ومواقع مكافحة الحرائق المضادة للطائرات يتمتع بحماية 14 ملم.
اختلفت حماية الطراد التالي ، الأدميرال شير ، عن حماية السفينة الرائدة في كل من الموقع والمواد. يتكون درع الحزام المنحدر أيضًا من طبقتين ، لكن الصفائح مقاس 80 مم كانت في الصف السفلي ، وكان الصف 50 مم أعلى.
تم جعل الحاجز المضاد للطوربيد أرق ، 40 مم بدلاً من 45 ، ولكنه مصنوع من فولاذ Wotan. كما أصبح الحاجز العلوي المضاد للتشظي بسمك 40 مم. تمت زيادة حماية الدفات: كان السطح في المؤخرة الآن 45 ملم ، 45 ملم يحتوي على حزام في المؤخرة ويعبر عن إغلاق حجرة التوجيه. مقصورات التوجيه محمية من جميع الجوانب بدرع 45 ملم.
باربيتس "سمين". 125 ملم من درع الجيل الجديد من ووتان هارت. تلقت غرفة القيادة الرئيسية 10 ملم أخرى من الدروع على الجدران الجانبية ، وتم حجز أعمدة المدفعية بلوحات 20 ملم.
بشكل عام ، تلقى Scheer مخطط حجز أكثر تفصيلاً ؛ بشكل عام ، بقي السطح العلوي فقط مفتوحًا.
على السفينة الثالثة من السلسلة ، الأدميرال جراف سبي ، تغير الحجز أيضًا إلى حد ما. الحزام أضيق مما هو عليه في دويتشلاند. الاختلافات في ارتفاع الحزام على الطرادات واضحة للعيان في الصور.
التسلح
أصبح العيار الرئيسي ، بالطبع ، "خدعة" هذه السفن.ربما ، بعد أن فاتهم العمل ، صمم صانعو الأسلحة الألمان سلاحًا جديدًا ، على الرغم من أنه منذ الحرب العالمية الأولى كان لديهم مجموعة جيدة من التطورات مع بيانات باليستية جيدة.
كان لمسدس SKC / 28 مقاس 28 سم عيار حقيقي يبلغ 283 ملم وفقًا للنظام الألماني.
بلغ الحد الأقصى لمعدل إطلاق النار ثلاث جولات في الدقيقة ، عملي - لا يزيد عن جولتين. كان للقذيفة سرعة كمامة عالية تبلغ 910 م / ث ، ولكن على الرغم من ذلك ، كانت قابلية بقاء البرميل جيدة: 340 طلقة بشحنة كاملة ، أي حوالي 3 ذخيرة كاملة.
تتكون حمولة الذخيرة من ثلاثة أنواع من القذائف: خارقة للدروع ونوعين من المتفجرات شديدة الانفجار وتأثير فوري للصمامات مع التباطؤ. نظرًا للشكل والوزن المحددين بشكل صحيح (300 كجم) ، كان للقذائف نفس المقذوفات.
يتكون العيار الإضافي من ثمانية بنادق SKC / 28 عيار 150 ملم ، والتي تم تطويرها أيضًا خصيصًا للطرادات.
أطلقت البندقية 45 قذائف 3 كجم مع فتيل سفلي أو رأسي بسرعة أولية تبلغ 875 م / ث. بلغ الحد الأقصى لمعدل إطلاق النار 10 جولات في الدقيقة ، وعمليًا لم يتجاوز 5-7 طلقات في الدقيقة. بقاء البرميل - أكثر من 1000 طلقة كاملة الشحن.
كان للمدافع عيار 150 ملم قطاعات كبيرة من النيران في الأفق. كانت سعة الذخيرة 150 طلقة لكل بندقية. بشكل عام ، 8 × 150 مم هي تسليح طراد خفيف آخر. لكن في دويتشلاند ، لعبت هذه الأسلحة دور أسلحة المهاجمين. حسنًا ، حقًا ، لا تطلق النار على وسائل النقل من البطارية الرئيسية؟
لكن لا يمكن القول أن العيار المساعد كان فعالاً. نعم ، كان من الممكن تمامًا إغراق سفينة شحن جافة ، لكن كان من الضروري إنشاء مركز للتحكم في الحرائق أو شيء من هذا القبيل … أشار العديد من الخبراء إلى أن المدافع عيار 150 ملم كانت حلقة ضعيفة في تسليح الطراد ، لأنها كانت كذلك. يتم الدفاع عنها والتحكم فيها وفقًا لمبدأ المتبقي. وبشكل عام ، سيكون من الممكن الاستغناء عنها بطعن المدافع المضادة للطائرات كلما أمكن ذلك.
ومع ذلك ، إذا كنت تتذكر أن هذا مهاجم في المقام الأول ، فسيصبح كل شيء طبيعيًا. ليست هناك حاجة لأعمدة التحكم لإطلاق النار على باخرة مدنية. ويمكن للسفن مثل المدمرة أو الطراد الخفيف أن تبعد براميل العيار الرئيسية بسهولة. لكن هذا رأي ليس بديهية.
فلاك
المدفعية المضادة للطائرات تطور. عندما دخلت دويتشلاند الخدمة ، تمت معارضة التهديد من السماء من قبل ما يصل إلى ثلاثة مدافع مضادة للطائرات 88 ملم مع تحميل منفصل من طراز 1914. من الواضح أنه بمجرد أن أصبح ذلك ممكنًا ، تم إرسال الأسلحة إلى المتاحف ، وفي مكانها تم تثبيت منشآت مقترنة من نفس العيار ، ولكن من طراز عام 1931. باستخدام محرك كهربائي ، مثبت في ثلاث طائرات … ألقت الخراطيش الأحادية التي يبلغ وزنها 15 كجم قذيفة تزن 9 كجم على مسافة تصل إلى 10000 متر بسرعة أولية تبلغ 950 م / ث.
كانت أسلحة جيدة جدا. تم تجهيز دويتشلاند وشير معهم. على Spee ، ذهب المهندسون إلى أبعد من ذلك ، حيث قاموا بتركيب براميل في منشآت ناجحة. وبدلاً من 88 ملم ، وضعوا 105 ملم. طارت قذيفة تزن 15 كجم تقريبًا نفس المسافة ، ولكن أبطأ قليلاً - 900 م / ث.
بالإضافة إلى هذه البنادق ، كان من المقرر أن يتلقى كل طراد ثمانية بنادق هجومية من عيار 37 ملم SKS / 30 في حوامل مزدوجة L / 30. تم تثبيت هذه الآلات أيضًا ، ولكن في طائرتين.
تسليح طوربيد
تم وضع اثنين من أنابيب الطوربيد ذات الأربعة أنابيب 533 ملم في مؤخرة السفينة. هناك ، في هذه الحالة ، لا يمكن أن يلحقوا ضررًا كبيرًا في حالة حدوث حالة طوارئ في المعركة. كان الجهاز مغطى بدروع خفيفة (5 مم) ، لا تحمي من الشظايا بقدر ما تحمي من غازات المسحوق للبرج الخلفي.
تسليح الطائرات
معيار الطرادات في ذلك الوقت: طائرتان مائيتان (الأولى "Heinkel" He.60 ، ثم "Arado" Ar.196) ومنجنيق واحد. ولكن في الواقع ، كانت هناك دائمًا طائرة واحدة فقط على متن الطائرة ، وهذا هو السبب في أنهم في وقت من الأوقات كانوا يقضمون مرفقيهم على Scheer ، بعد أن فشلوا في بلاد العجائب.
أنظمة التحكم
كل شيء كان فاخرًا مع أنظمة التحكم. فقط لبرجين. أود أن أقول إنه حتى غير ضروري. ولكن إذا تذكرنا مرة أخرى أننا لا نواجه طرادًا قتاليًا ، بل نواجه مهاجمًا منفردًا ، فسيقع كل شيء في مكانه مرة أخرى.
ثلاثة أعمدة تحديد المدى (اثنان مع محدد المدى 10 أمتار ، واحد مع 6 أمتار).يمكن تنفيذ التعيين المستهدف من خمسة أعمدة رؤية مكافئة! اثنان في الأبراج في برج المخروط ، واثنان في مقدمة المريخ في أداة تحديد المدى التي يبلغ ارتفاعها 10 أمتار ، وواحد في المؤخرة ، بجانب أداة تحديد المدى الاحتياطية أيضًا.
تمت تغطية جميع الوظائف بدرع 50 ملم. تم إجراء المراقبة حصريًا بمساعدة المناظير ، بدون فتحات وشقوق. ذهبت البيانات من المنشورات إلى مركزين للمعالجة يقعان أسفل غرف القيادة في المقدمة والمؤخرة في أعماق السطح المدرع ومزودان بأجهزة كمبيوتر تمثيلية. كانت فريدة ولا مثيل لها في ذلك الوقت.
في الواقع ، يمكن أيضًا التحكم في العيار الإضافي عن طريق العديد من الوظائف ، خاصة وأن المدافع عيار 150 ملم لديها مركز معالجة البيانات الخاص بها في المخزن. لكن هذا المنشور كان "لشخصين" ، أي أن المدفعية المضادة للطائرات استخدمته أيضًا. وبما أن التهديد الجوي كان موجودًا بشكل شبه دائم ، فمن الواضح أن مركز الكمبيوتر كان مشغولًا بمدافع مضادة للطائرات.
من أجل التشغيل العادي لأنظمة الدفاع الجوي على "دويتشلاندز" في عام 1943 ، ظهر KDP SL2 مضاد للطائرات جديد ، واستقر في ثلاث طائرات وجعل من الممكن نقل البيانات الصحيحة بلفة تصل إلى 12 درجة. تم تثبيت اثنين من هذه الوظائف على كل طراد. كان للمنشورات أيضًا أجهزة تحديد المدى الخاصة بها التي يبلغ طولها 4 أمتار.
مع المدافع المضادة للطائرات ، لم يكن كل شيء ورديًا. بتعبير أدق ، لا شيء على الإطلاق. حتى نهاية الخدمة ، أطلقت بنادق شيرا وليوتسوف الهجومية تحت السيطرة المحلية باستخدام أجهزة قياس المسافات المحمولة.
وهذا ليس كل شيء ، لا! للعمليات في الليل ، كان من المتصور قيادة السفينة من جسر خاص يقع فوق القائد. كانت هناك مناظير ومناظير بحرية خاصة مستنيرة ، وبما أن سرعة التفاعل كانت العامل الرئيسي أثناء التصوير الليلي ، كان هناك موقعان إضافيان للتحكم في الحرائق كانا بهما معدات مبسطة ، لكنهما سمحا بإطلاق النار عن بعد باستخدام العيار الرئيسي.
بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك على الجسر الليلي نقطة رؤية للتحكم في الكشافات واثنين من محددات الهدف لإطلاق قذائف الإنارة.
معدات الرادار
هنا كانت ألمانيا أيضًا متقدمة على كريغسمارينه بالكامل. بالفعل في عام 1937 ، تم تثبيت رادار FuMG-39 في ألمانيا. أظهرت التجارب نجاح الرادار ، وفي عام 1939 تم تجهيز جميع السفن الثلاث بنظام FuMO-22 الأكثر تقدمًا بهوائي ضخم 2 × 6 أمتار.
من الواضح أنه في تلك السنوات كان من المستحيل طلب شيء رائع من محددات المواقع ، لكنهم اكتشفوا بثقة تامة سفن العدو على بعد 8-10 أميال. لكن لإطلاق النار باستخدام بيانات الرادار فقط حتى نهاية الحرب ، لم يخاطر الألمان بذلك. كانت هناك إشارات إلى إطلاق نار "أعمى" على أهداف على الشاطئ ، لكن لا توجد بيانات عن الفعالية.
تحديث
في الرحلات البحرية الأولى ، اتضح أن صلاحية السفن للإبحار تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. حفرت الطرادات في الأمواج بسرعة عالية ودخلت في تسخين المقصورات المؤخرة. توصل الخبراء إلى استنتاج مفاده أنه من الضروري استبدال الجذع بآخر أعلى "أطلنطي".
ثم فكروا في توحيد السلاح. كان هناك مشروع لاستبدال مدافع 150 ملم و 105 ملم بمدافع عالمية 127 ملم. جعل هذا الاستبدال من الممكن تخفيف السفينة بشكل كبير ، وتعزيز الدفاع الجوي (8 براميل لكل جانب) ، وتحرير ما يقرب من 100 من أفراد الطاقم. لكن الأدميرالات لم تعجبهم الفكرة وتخلوا عنها.
في عام 1939 ، تلقت دويتشلاند أربع بنادق هجومية عيار 20 ملم ، وفي عام 1940 تم استبدال المدافع المضادة للطائرات عيار 88 ملم بـ 105 ملم ، وفي نفس الوقت تلقت الطراد أنف "أطلنطي". في عام 1942 ، تم تركيب طائرتين رباعيتين 20 ملم ومدفع رشاش 20 ملم بدلاً من الكشاف. في نهاية عام 1944 ، بحلول ذلك الوقت ، كان لدى "لوتسوف" بالفعل ستة "عوارض" عيار 40 ملم ، وأربعة مدافع رشاشة عيار 37 ملم وستة وعشرين ملم. ثلاث تعديلات بحرية "دائرية" ، مع استقرار في ثلاث طائرات.
مجرد ، كما هو الحال في وقت لاحق ، تغيرت أقل. في عام 1936 ، تم تركيب اثنين من محددات المدى "الليلي" الخاصين لإطلاق طوربيدات في الظلام ورشاشين من عيار 20 ملم.
في عام 1940 ، بدلاً من البنية الفوقية الشبيهة بالبرج ، تم تركيب صاري أنبوبي من نوع دويتشلاند ، ولكن بترتيب مختلف تمامًا للجسور والمنصات.في الوقت نفسه ، تلقت الطراد ساق "أطلنطي" ومزيل مغناطيسي وقناع مائل على الأنبوب. تمت إزالة مضادات القوائم. تم استبدال المدافع المضادة للطائرات عيار 88 ملم بـ 105 ملم ، وبدلاً من مدفعين رشاشين عيار 20 ملم ، تم تثبيت مدفعين أرضيين "دائريين" بدون تثبيت.
في عام 1942 ، تمت إزالة أحد الكشافات وتم تركيب مدفعين رشاشين عيار 20 ملم في مكانه. تم استبدال رادار FuMO-22 بـ FuMO-26 ، وتم تجهيز الصواري بوسائل الكشف السلبي عن الإشعاع من رادارات العدو "Java" و "Timor".
مع تعزيز الطيران ، بدأت المعارضة. بحلول صيف عام 1944 ، بالإضافة إلى 8 مدافع أوتوماتيكية أصلية مقاس 37 ملم ، كان لدى Scheer 4 طلقات و 9 مدافع رشاشة فردية عيار 20 ملم. ثم بدأ في استبدال جزء من البراميل المزدوجة 37 ملم "بوفير" 40 ملم أحادي الماسورة.
وفقًا لخطة إعادة التسلح في عام 1945 ، كان من المفترض أن يكون لدى "شير" أربعة رشاشات عيار 40 ملم وأربع رشاشات عيار 37 ملم واثنين وأربعين برميلًا عيار 20 ملم. لم يتم تنفيذ كامل نطاق التحديث ، وأنهت "شير" حربها بأربعة براميل 40 ملم ، وثمانية براميل من عيار 37 ملم ، وثلاثة وثلاثين برميلًا عيار 20 ملم.
ببساطة ، لم يكن لدى "Spee" الوقت للتحديث. كانت الترقية الوحيدة هي استبدال المدافع المضادة للطائرات عيار 88 ملم بـ 105 ملم وتركيب رادار.
استخدام القتال
"الأدميرال جراف سبي"
مهنة لم تكن تسير على ما يرام ، دعونا نواجه الأمر. في الواقع ، "ماذا تسمي اليخت …" نائب الأدميرال الكونت ماكسيميليان فون سبي ، الذي هزم البريطانيين في معركة كورونيل وتوفي في 8 ديسمبر 1914 على متن السفينة المدرعة شارنهورست في معركة جزر فوكلاند ، لديه أيضًا مسيرة مهنية قصيرة. علاوة على ذلك ، مات حاملتا الاسم فون سبي في نفس المنطقة تقريبًا.
في 29 مايو 1936 ، أصبح الطراد هو الرائد في Kriegsmarine وكانت المهمة القتالية الأولى للسفينة هي عملية إبعاد المواطنين الألمان عن إسبانيا المشتعلة. ثم كانت هناك دورية من القطاع الأطلسي مخصصة لألمانيا المتاخمة للمياه الإسبانية.
في 5 أغسطس 1939 ، أبحرت سفينة التوريد Altmark ، المصممة للعمل جنبًا إلى جنب مع Spee ، إلى الولايات المتحدة. هناك ، كان على الناقلة أن تأخذ شحنة من وقود الديزل وتذوب في مساحات المحيط حتى اللحظة التي يحتاج فيها المهاجم إلى الوقود. في 21 أغسطس ، ذهب السبي إلى البحر.
حصلت السفن على الجزء الجنوبي من المحيط الأطلسي. هناك ، التقى الطراد والناقلة ببداية الحرب.
في 30 سبتمبر ، افتتحت نتيجة المعركة بغرق الباخرة البريطانية "كليمنت" (5051 Brt). بشكل عام ، قام قائد "جراف فون سبي" لانغسدورف بالعديد من الأشياء الغبية أثناء قيادته القصيرة ، لكن رفع السرية عن منصبه عن طريق الرسائل اللاسلكية كان أكثر من اللازم. اللطف أمر جيد ، لكن ليس في مثل هذه الأحجام ، وحتى أقل من ذلك في الحرب.
وبطبيعة الحال ، فإن الأنباء التي تفيد بأن اثنين من المغيرين كانا يقومان بالقرصنة في المحيط الأطلسي قد أثارت ابتهاج البريطانيين والفرنسيين. للقبض والراحة ، تم إنشاء ما يصل إلى 8 مجموعات تكتيكية وإرسالها إلى المحيط الأطلسي ، والتي تضمنت 3 حاملات طائرات وسفينتين حربيتين و 3 طرادات قتالية و 9 طرادات ثقيلة و 5 طرادات خفيفة وعشرات من المدمرات.
لطرادات ثقيلة - أكثر من شرف.
لقد كتب الكثير عن المعركة الشهيرة في لا بلاتا ، ولا يستحق تكرار قصة المعركة. لا يسعني إلا أن أقول إن Spee كان لديه فرصة لجزر البريطانيين والمغادرة. لكن من الواضح أن ارتجاج لانغسدورف لعب دوره الشرير ، حيث تخلى ببساطة عن سفينة جيدة ، واستسلم لاستفزاز البريطانيين الخادعين.
من وجهة نظر تقنية بحتة ، يمكن اعتبار معركة لا بلاتا انتصارًا للطراد الألماني. ولم تتسبب قذيفتان من عيار 203 ملم و 18 من عيار 152 ملم في إصاباته المميتة. ظلت المدفعية الرئيسية لـ "Spee" تعمل بكامل طاقتها ، من بين البنادق الثمانية عيار 150 ملم ، فشلت واحدة فقط ، ولم تلعب اثنتان من عيار 105 ملم ، التي عطلت القذائف البريطانية ، دورًا كبيرًا في البداية.
لم يكن لدى Spee لفة أو تقليم ، كانت المركبات في حالة ممتازة. وفقد طاقم من 1200 شخص ضابط واحد و 35 بحارا قتل و 58 جرحى. لكن لا يمكنك قول ذلك عن الفريق البريطاني. قام الألمان بقصف مدينة إكستر حتى لا يتمكن الطراد من القتال. بحلول نهاية المعركة ، انخفضت قوة المدفعية لفصيلة هاروود بأكثر من النصف ، وإلى جانب ذلك ، بقيت 360 قذيفة فقط على أخيل الأكثر كفاءة.لذلك كان من الممكن أن تحدث تكملة.
يمكن اعتبار الخسارة الرئيسية رئيس القائد لانغسدورف ، الذي استسلم بالفعل للظروف. مثل قائد "بسمارك" Lutyens في عصره.
بشكل عام ، قام لانغسدورف بتفجير السفينة بشكل جبان ولم يكن أقل جبانًا من إطلاق النار على نفسه. أنهى ذلك مسيرة الطراد الثقيل "الأدميرال جراف سبي".
دويتشلاند - لوتسو
دعنا نقول فقط: "دويتشلاند" لم تكن السفينة الأكثر حظًا. بدأت الخدمة القتالية بالعمليات الإسبانية ، وتعرض كل طراد لبعض الأضرار.
في 29 مايو 1937 ، كانت دويتشلاند على الطريق لجزيرة إيبيزا ، عندما حوالي 18.45 2 SBs من "المجموعة 12" - ظهرت مفرزة صغيرة (10 طائرات) من الطيارين المتطوعين السوفييت من الجانب الأرضي.
لقد خلط طيارونا بين ألمانيا وجزر الكناري وألقوا عليها قنابل. ضربت قنبلتان فقط وزنهما 50 كيلوغراماً السفينة ، لكنهم فعلوا شيئاً … تسببت قنبلة واحدة في حريق وتفجير ذخيرة مدفع 150 ملم رقم 3. احترقت الطائرة واحترق القارب. كما تسببت القنبلة الثانية في اندلاع حريق أدى إلى تفجير قذائف البنادق من عيار 150 ملم على الجانب الأيسر في المصدات.
وبشكل غير متوقع ، أسفر الضرب بقنبلتين زنة 50 كيلوغراماً عن مقتل 31 شخصاً وإصابة 110 بجروح ، منهم 71 إصابتهم خطيرة. ذهب الطراد إلى ألمانيا للإصلاحات.
في عام 1939 ، ذهب "دويتشلاند" بالتزامن مع "سبي" إلى المحيط الأطلسي لمداهمة. حصلت الطراد على الجزء الشمالي من المحيط الأطلسي ، حيث كانت السفينة تنتظر أمرًا لمدة شهر لبدء العمليات.
في 4 أكتوبر 1939 ، افتتحت شركة دويتشلاند حسابًا بإغراق الباخرة البريطانية Stonegate. لكن الغارة كانت أكثر من غير واضحة: شهرين ونصف في البحر نتج عنها أقل من 7000 طن من الحمولة المدمرة وواحد استولى على النقل المحايد لم يصل إلى ألمانيا.
لعبت الغارة الفاشلة دورًا في إعادة تسمية السفينة. بشكل عام ، "ألمانيا" لا يمكن أن تفسد من هذا القبيل ، لا يمكن غرقها. لذلك ، منذ بيع الطراد الثقيل "Luttsov" إلى الاتحاد السوفيتي ، بدا أن الاسم قد تم إخلاؤه. لم يكن لقب "دويتشلاند" ناجحًا تمامًا "المجيد" ، ولكنه طراد معركة فاشل للغاية. الوحيد في فئته الذي لم يعد من معركة جوتلاند.
شارك الطراد في احتلال النرويج ، في نفس الانفصال مع "Blucher" ، التي غرقها النرويجيون المستعصون. نزل "لوتسوف" بخوف طفيف ، أو بالأحرى ، في طريق العودة ، تلقى طوربيدًا في المؤخرة من غواصة بريطانية.
في 12 يونيو 1941 ، بعد أن تم تكليفه بالعمل في المحيط الأطلسي ، ذهب "لوتسوف" و 5 مدمرات إلى البحر. تم اعتراضهم من قبل قاذفات طوربيد بريطانية وتلقى الطراد طوربيدًا في جانبه. تم إلغاء العملية.
في 12 نوفمبر 1943 ، بعد الانتهاء من الإصلاحات ، انتقل إلى النرويج ، ليحل محل شير. شارك في الهجوم الشائن على قافلة JW-51B في 31 ديسمبر. في الواقع ، لم يشارك "Luttsov" بشكل سلبي في المعركة ، مع المدمرات ، ولكن فقط "Hipper" قاتل.
مساهمة "ليوتسوف" - 86 قذيفة من العيار الرئيسي و 76 قذيفة مساعدة باتجاه العدو.
في مارس 1944 ، حصلت على وضع سفينة تدريب من القائد الجديد للبحرية ، دونيتز. تم نقل الطراد إلى بحر البلطيق ، حيث دعم القوات الألمانية المنسحبة ببنادقه.
في 16 أبريل 1945 ، أثناء وجوده في Swinemunde ، تعرض لغارة من سلاح الجو البريطاني وأصيب بجروح خطيرة. هبطت السفينة على الأرض ، لكنها استمرت في إطلاق النار من عيارها الرئيسي. مع اقتراب القوات السوفيتية ، في 4 مايو 1945 ، تم تفجيرها من قبل الطاقم.
الأدميرال شير
تم تعميده بالنار في مايو 1937. بشكل عام ، حصل "شير" على الدور القبيح للإرهابي البحري. بعد الهجوم الجوي لدويتشلاند في 29 مايو ، أطلق شير ، وفقًا لأمر القيادة ، 91 طلقة من العيار الرئيسي و 100 طلقة "وسيطة" من عيار 150 ملم و 48 طلقة مضادة للطائرات من عيار 88 ملم على مدينة الميريا.
في 5 نوفمبر 1940 ، افتتح نتيجة معركة بإغراق الباخرة البريطانية موبان. ثم وجد المهاجم القافلة NH-84. بفضل بطولة الطراد المساعد جيرفيس باي ، التي غطت القافلة ، تفرقت السفن وتمكن شير من غرق 5 سفن فقط من أصل 37. في وقت لاحق ، غرق المهاجم سفينتين أخريين.
شارك الطراد في الهجوم الفاشل على قافلة PQ-17. ثم كانت هناك عملية "بلاد العجائب" المشينة في المياه الشمالية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.انتهت العملية بإغراق الباخرة السوفيتية ألكسندر سيبرياكوف.
في أوائل عام 1945 ، عمل الطراد في بحر البلطيق ، وأطلق النار على القوات السوفيتية المتقدمة. بعد أن أطلق النار على البراميل بالكامل ، غادر ليحل محلها في ألمانيا ، حيث أغرقه طيران الحلفاء في أبريل.
النتائج
حقا يستحق تهنئة الألمان. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، أنشأوا سفنًا حربية رائعة حقًا. إن الجمع الناجح بين المدفعية القوية للغاية والاستقلالية الهائلة لتلك الأوقات وأقوى مدفعية في الفئة جعل دويتشلاند خصومًا صعبين للغاية لأي طراد.
مهاجم مثالي - هكذا يمكن تسمية هذه السفن. كانت هناك عيوب ، ولكن كانت هناك أيضًا مزايا ضخمة. كان السؤال برمته هو كيفية استخدام هذه الطرادات المثيرة للجدل.
