ربما ، في تاريخ تلك الحرب ، كان هناك عدد قليل من هذه الطائرات ، الأقل ملاءمة لدور القتال ، ولكن مع ذلك ، حرثت الحرب بأكملها. ربما ، Polikarpovsky Po-2 خارج المنافسة هنا ، لكن بطلنا من فئة وزن مختلفة.
والسؤال "من أنت؟" بالنسبة له هو موضوعي للغاية. لأينما لم يكتبوا خبراء كوندور ، وفي النقل ، وفي قاذفات الطوربيد ، وفي الاستطلاع البحري البعيد … وكل شيء عادل تمامًا. نظرًا لحقيقة أن الألمان يعانون من نقص كبير في الطائرات بعيدة المدى ، فإنهم لم يجربوا الطائرة Fw.200 بمجرد أن حاولوا استخدامها!
لا يمكن القول أن Fw.200 كان ملحوظًا جدًا على الجبهات. لقد أنتجوا 276 سيارة فقط ، والتي ، بالطبع ، لعبت دورًا في الحرب ، ولكن ما مدى أهمية هذا السؤال.
وُلدت كوندور في فريق Focke-Wulf تحت قيادة Kurt Tank بهدوء شديد وبلا استعجال ، مثل سفينة الركاب عبر المحيط الأطلسي. ونتيجة لذلك ، ولد عام 1937. وفي عام 1938 أعلن نفسه بصوت عالٍ جدًا ، حيث طار من برلين إلى نيويورك في 24 ساعة و 56 دقيقة. ممنوع الهبوط. وعاد بعد 19 ساعة و 55 دقيقة. وأيضًا بدون هبوط وسيط.
ثم لم تكن هناك رحلات أقل إثارة من برلين - هانوي وبرلين - طوكيو. بدأوا يتحدثون عن الطائرة ، "Focke-Wulf" بدأت في تلقي طلبات شراء Fw.200 من شركات الطيران العالمية.
بصفتها سفينة ركاب ، كانت كوندور فاخرة. طار 26 راكبًا في حالة جيدة جدًا. كان على متن الطائرة مطبخ ونظام تكييف ، وكان للركاب طاولات منفصلة قابلة للطي ، ومصابيح قراءة ، وراديو والعديد من الأشياء المفيدة الأخرى.
أثبتت كوندور أنها طائرة موثوقة للغاية ، لذلك ليس من المستغرب أن تصبح إحدى طائرات Fw.200 هي الطائرة رقم 1 للرايخ الثالث.
في الوقت نفسه ، كما كان معتادًا في ألمانيا آنذاك ، كان يجري العمل على مركبة عسكرية بنسخة الركاب. تم تمييز هذا الإصدار من Fw.200 بشكل أساسي من خلال الكنة البطنية الكبيرة ، والتي تضم نقطتي إطلاق ، أمامية وخلفية. بين حوامل المدفع الرشاش ، في منتصف الجندول ، كانت هناك أبواب حجرة قنابل.
كانت أبعاد حجرة القنابل ، بصراحة ، صغيرة ، لأن الحد الأقصى الذي يمكن للطائرة أن تتحمله كان 1000 كيلوغرام من القنابل. أربع قنابل SG.250. تم العثور على حل في وضع القنابل على حبال خارجية ، مما أدى ، مع الجندول ، إلى تفاقم الديناميكا الهوائية للطائرة بشكل كبير. تحت أغطية المحركات الخارجية ، يمكن تعليق قنبلة SC 250 واحدة ، وعلى اثنين من حاملي ETC 250 ، الموجودين عند تقاطع الأجنحة مع جسم الطائرة ، واحد آخر.
كان علي تغيير المحركات. كان الحد الأقصى الذي يمكن أن تقدمه الصناعة الألمانية هو BMW-132 بسعة 850 حصانًا ، لذلك تم حرمان السرعة القصوى للطائرة العسكرية من 360 كم / ساعة.
بالإضافة إلى نقطتي مدفع رشاش في الجندول (خلفي - C- حامل وأمامي - D-Stand) ، تم وضع نقطتي رشاش أخريين على حافة جسم الطائرة ، A-Stand خلف قمرة القيادة مباشرة والثانية في الخلف - B-Stand.
في النوافذ الجانبية لقسم الذيل ، تم تثبيت محطات توقف للمدافع الرشاشة MG.15 (على الجانب الأيمن من E-Stand ، وعلى الجانب الأيسر من F-Stand) ، حيث كان على مشغل الراديو أن يطلق النار ، اذا كان ضروري.
تم تسمية هذا الطراز باسم Fw.200C ودخل حيز الإنتاج. تم اختبار طائرة التعديل الأول لاستخدام الطوربيدات ، لكن النتائج كانت منخفضة للغاية. تفتقر السيارة الضخمة ذات المحركات الأربعة إلى القدرة على المناورة من أجل الاستهداف بدقة.
مع التعديل الثاني ، Fw.200C-2 ، تم تشكيل مظهر الطائرة أخيرًا.تم استبدال رفوف قنابل ETC الخارجية بـ PVC ، مما زاد من حمل القنبلة بمقدار 900 كجم. تم استبدال مدفع رشاش 7 عيار 92 ملم في الكنة البطنية بمدفع MG-FF 20 ملم.
في هذا الشكل ، ذهبت الطائرة إلى وحدات استطلاع الطيران وبدأت الخدمة العسكرية.
تم تعميد الكندور بالنار في أبريل 1940 أثناء عملية الاستيلاء على النرويج. عثرت طائرة من 1./KG 40 ، تعمل من المطارات في الدنمارك ، في 15 أبريل في نارفيك على قافلة من طراد ومدمرة و 5 سفن مساعدة و 16 وسيلة نقل.
في 21 أبريل ، حدث أول استخدام قتالي ناجح للطائرة Fw.200. قصفت مجموعة من ثلاث طائرات كوندور حاملة الطائرات Furious التي تم الدفاع عنها في خندق جوي شمال ترومسو. سقطت إحدى القنابل بالقرب من السفينة وألحق الانفجار الضرر بمروحة حاملة الطائرات ، مما أجبرها على المغادرة للإصلاح.
في المجموع ، فقد أربعة من الكندور خلال العملية في النرويج. كانت النجاحات التي حققتها الطائرات الهجومية ، بصراحة ، أكثر من متواضعة ، فقد تضررت سفينة الإنزال بالقنابل ، وتم الاستيلاء على طاقمها وهبوطها بالكامل.
جرت محاولة لاستخدام FW.200 كمدير منجم. في ذلك الوقت ، كان الألمان يستخدمون نوعين رئيسيين من المناجم ، LMB تزن 630 كجم و LMA بوزن 1000 كجم. يمكن لـ FW.200 حمل 4 ألغام LMB على التعليق الخارجي. تم تنفيذ أكثر من 50 طلعة جوية في يوليو 1940 لزرع الألغام ، مما أدى إلى إسقاط طائرة Luftwaffe 2. على الرغم من حقيقة أن زرع الألغام تم في الليل ، إلا أن سلاح الجو الملكي البريطاني كان قادرًا على اعتراض الكندور ، التي فقدت سرعتها حوالي 100 كم / ساعة عندما تم تعليق المناجم على حاملات خارجية.
تقرر وقف هذا الاستخدام للكوندور والتركيز على رحلات الاستطلاع.
بشكل عام ، تم تنفيذه بطريقة أصلية للغاية. تم نقل جميع الطائرات المشاركة في زرع الألغام إلى بوردو ، حيث بدأت رحلاتها فوق الأراضي البريطانية والمناطق البحرية. هبطوا في مطارات في الدنمارك ، وخضعوا للصيانة وبعد فترة عادوا إلى بوردو. تتراوح إحدى هذه الرحلات من 3500 إلى 4000 كيلومتر.
كما قام "الكندور" بدوريات في مناطق جزر الأزور والمحيط الأطلسي في منطقة البرتغال.
خلال هذه الرحلات ، توصلت Kriegsmarine بسرعة إلى كيفية اكتشاف القوافل البريطانية وتوجيه الغواصات إليها. بالنظر إلى أنظمة التبادل الراديوي الألمانية الممتازة ، بالإضافة إلى الاستجابة السريعة إلى حد ما للمعلومات ، بدأت الأمور تسير على ما يرام.
ولكن إلى جانب رحلات الاستطلاع ، تعاملت طائرات الكندور بسهولة مع أشياء مثل الهجمات الناجحة لوسائل النقل الفردية. بمرور الوقت ، بدأت الطواقم تنسب الهجمات على السفن الفردية ، لأنه في بداية الحرب لم تكن وسائل النقل محمية من حيث الأسلحة المضادة للطائرات على الإطلاق.
كانت عمليات النقل البطيئة والخرقاء أهدافًا جيدة جدًا لـ "Condors" ، على الرغم من حقيقة أن FW.200 نفسها لم تتميز بسرعتها وقدرتها على المناورة.
في الأشهر الثلاثة من خريف عام 1940 ، هاجمت FW.200 43 سفينة ، ونجحت في غرق 9 منها بإزاحة إجمالية قدرها 44،066 طنًا وإلحاق أضرار بـ 12 سفينة أخرى.
لعبت السرعة المنخفضة للكوندور دورًا هنا ، حيث قدمت تصويبًا دقيقًا للغاية. وبالطبع عدم وجود دفاع جوي على وسائل النقل.
الضحية الأولى للكوندور كانت الباخرة البريطانية دبليو. Goathland بإزاحة 3821 طنًا ، والتي غرقت في 25 أغسطس 1940.
تبع السفن الغارقة الأولى من قبل آخرين ، ولكن في 26 أكتوبر من نفس العام ، اكتشفت FW.200 تحت قيادة برنارد جوب ، خلال طلعة جوية أولى ، وهاجمت واحدة من أكبر السفن البريطانية ، وتحولت إلى وسيلة نقل لنقل القوات. كانت "إمبراطورة بريطانيا" مع إزاحة إجمالية قدرها 42348 طنًا.
أشعلت قنبلتان تم إسقاطهما بدقة أكبر حريقًا على متن السفينة. ومع ذلك ، انقطعت الخطوط الملاحية المنتظمة ، حيث تم تركيب بعض الأسلحة المضادة للطائرات عليها. دخلت "كوندور" في أحد المحركات وقرر جوب عدم إجراء مكالمة ثانية ، مفضلاً الذهاب إلى القاعدة على ثلاثة محركات.
تعامل طاقم السفينة مع الحريق ، لكن السفينة فقدت السرعة الكاملة واكتشفتها الغواصة U 32 في النهاية وانتهت منها.أصبحت إمبراطورة بريطانيا أكبر سفينة غرقها الألمان في النزوح خلال الحرب العالمية الثانية.
لذا فإن FW.200 ، على الرغم من حقيقة أن حمل القنبلة كان صغيرًا ، فقد تم تعويضه بدقة وأظهر نجاحًا جيدًا.
كانت التكتيكات التي استخدمها الطيارون الألمان بسيطة: دخلت الطائرة من المؤخرة ، وهبطت إلى ارتفاع 50-100 متر بسرعة حوالي 300 كم / ساعة. حاول الرماة تحييد حسابات الدفاع الجوي على متن السفينة ، وفي وقت الرحلة ، تم إسقاط قنبلة أو قنبلتين. بالنسبة للسفينة التي يصل وزنها إلى 5000 طن ، يمكن أن تكون قنبلة واحدة تصل إلى 250 كجم قاتلة. وكان يكفي أن تتلقى السفن الصغيرة انفجارًا من مدفع عيار 20 ملم.
يستحق تعديل FW.200C-3 دراسة منفصلة. تم تجهيز هذا الطراز بمحركات أقوى بكثير BMW 323R-2 "فافنير" بسعة 1000 حصان. عند مستوى سطح البحر و 1200 حصان. على ارتفاع 3200 م.
لم يؤثر هذا التغيير على السرعة بأي شكل من الأشكال ، حيث أن قوة المحركات ذهبت إلى أغراض أخرى. تلقى الطيار الأول والمدفعي في الأماكن B و C و D دروعًا بألواح 8 ملم ضد نيران السفن المضادة للطائرات.
انخفضت حمولة القنبلة إلى 2100 كجم (12 قنبلة تزن 50 كجم لكل منها أو قنبلتان وزنهما 250 كجم في حجرة القنابل بالإضافة إلى 4 قنابل تزن كل منها 250 كجم على النقاط الصلبة الخارجية) ، ولكن عادة ما كانت طائرات الكندور تقوم بمهام دورية واستطلاع بحد أقصى إمداد وقود وأربع قنابل كل منها 250 كغ.
تم تغيير تكوين المعدات اللاسلكية بشكل كبير ، حيث تم استخدام محطة الراديو ذات الموجات القصيرة DLH-Lorenz-Kurzwellenstation ، وجهاز الاستقبال اللاسلكي Peil GV ، ومعدات الهبوط بدون رؤية الأرض Fu. Bl.l والمعدات لتحديد "الصديق أو العدو" تمت إضافة FuG 25.
بدلاً من نقطة إطلاق النار A-Stand خلف قمرة القيادة ، تم تثبيت برج FW-19 دوار بنفس مدفع رشاش MG.15 بسعة ذخيرة تبلغ 1125 طلقة.
بعد إدخال كل هذه التغييرات ، زاد الوزن الإجمالي للطائرة إلى 20834 كجم ، لكن السرعة وغيرها من المؤشرات ظلت كما هي.
بالطبع ، لم يكن البريطانيون سعداء على الإطلاق بهذا. خصوصا حقيقة أنه وفقا لمخابرات غواصات "الكندور" كانت موجهة إلى القوافل. وبما أن كل هذا كان يحدث خارج نطاق الرادارات الساحلية البريطانية ، بالإضافة إلى حراسة لوفتوافا جيدًا لقاعدة كوندور في بوردو ميريناك ، ومعاقبة القاذفات البريطانية التي حاولت قصف القاعدة ، فقد توقف الأمر.
لذلك كان أقصى ما فعله البريطانيون هو نقل ثلاث كتائب من المقاتلات بعيدة المدى ، تم تشكيلها في قاعدة بلينهايم ، بالقرب من منطقة عمليات كوندور. لذا قم بالقياس ، لأن مقاتلات "بلينهايم" حلقت بسرعة أعلى بقليل من "الكندور". لذلك ، لم يكن لديهم دائمًا فرصة للحاق بـ FW.200 ، والتي ، بالطبع ، لم تكن تريد القتال ، مفضلة الاختباء.
لقد حاولوا محاربة الكندور بمساعدة السفن المفخخة ، كما هو الحال مع الغواصات في الحرب العالمية الأولى. أخذوا وسيلة نقل ، "كريسبين" ، نصبوا عليها عشرة "أورليكونز" 20 ملم وأرسلوها للقيام بدوريات في المنطقة التي يتصرف فيها الألمان عادة. كانت فكرة تصوير وسيلة نقل واحدة جيدة ، لكن الصياد البريطاني لم ينجح في الإمساك بكوندور واحد على الأقل في الشباك ، لأنه تعرض لنسف من قبل الغواصة الألمانية U.107 ، التي وجهت بشكل مثير للسخرية من قبل كوندور ، والتي لم يكن لديها قنابل متبقية. …
حتى أنه كانت هناك خطة لإنزال مجموعة من الكوماندوز على طائرة كوندور الدنماركية التي تم أسرها في مطار بوردو ميريناك. كان على المظليين محاولة تدمير أكبر عدد ممكن من FW.200s. لم يتم تنفيذ الخطة ، لكنها أظهرت مدى فائدة عمل الكندور في المحيط الأطلسي.
في أوائل ديسمبر عام 1940 ، تم إرسال سفينة النقل بالطائرة المائية Pegasus مسلحة بمنجنيق وثلاثة مقاتلات من طراز Fulmar إلى المنطقة الأيسلندية كحماية إضافية ضد Kondors.
كان من المفترض أن تغطي البيجاسوس القوافل ، لكن …
في 11 يناير 1941 ، هاجم كوندور بوقاحة قافلة HG-49. نعم ، تم إطلاق Fulmar من Pegasus ، ولكن أثناء الاستعدادات والإطلاق ، أغرقت Condor الباخرة Veasbu (إجمالي 1600 طن) وذهبت بهدوء إلى السحب.
في المجموع ، في عام 1940 ، غرقت أطقم KG 40 15 سفينة مع إزاحة 74،543 طنًا إجمالًا وألحقت أضرارًا بـ 18 سفينة أخرى ، بإجمالي إزاحة إجمالي 179،873 طنًا.بلغت الخسائر الخاصة طائرتين.
أكثر من كبير. وفي كانون الثاني (يناير) (السادس عشر) من عام 1941 ، سجل الملازم الأول جوب ، الذي سبق ذكره ، نوعًا من السجل: في طلعة واحدة ، أغرق سفينتين من قافلة OV 274: الباخرة اليونانية مياندروس (إجماليها 4581 طنًا) والناقلة الهولندية أونوبا (6561 طنًا) أطنان إجمالية).
وفي الشهرين الأولين من عام 1941 ، غرقت KG.40 37 سفينة بإزاحة إجمالية قدرها 147.690 طنًا ، وفقدت 4 طائرات.
بشكل عام ، أود أن أقول إن طواقم كوندور كانت مزودة ببلطجية محترفين لم يخجلوا من أي شيء. حتى القتال الجوي الذي كتبت عنه بالفعل.
المباحث التاريخية. عندما لا يكون هناك مكان نذهب إليه ، أو صراع الجبابرة فوق البحر.
بالمناسبة ، معركة استعراضية. كان هذا هو الحال عندما كان الطرفان متهوران وشجاعان بنفس القدر تقريبًا ، كان الأمر مجرد أن الأمريكيين كانوا شجعانًا لفترة أطول قليلاً واستحقوا الفوز.
لكن لاحقًا ، مع إعادة تسليح جميع سفن النقل بالمدافع الآلية ، استمرت خسائر الكندور في الازدياد ، ونتيجة لذلك أوقفت القيادة الرحلات الجوية المفاجئة وركزت جهود أطقمها على البحث والكشف عن القوافل ، وتبع ذلك عن طريق التوجيه على السفن الغواصة.
بفضل زيادة المعروض من الطائرات الجديدة ، تمكنت I /KG 40 من إرسال ما يصل إلى ثمانية طائرات كوندور في وقت واحد إلى سماء المحيط الأطلسي. بالنظر إلى المنطقة التي تغطيها الرحلات الاستطلاعية ، كان هذا جيدًا جدًا. مقارنة بالطائرتين اللتين تم إرسالهما يوميًا فوق المحيط الأطلسي في النصف الأول من عام 1941 ، يمكن القول إن هذه كانت خطوة عملاقة إلى الأمام.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تعزيز التعاون مع Abwehr ، الذين أبلغ عملاؤهم بانتظام عن مغادرة القافلة التالية من نفس جبل طارق.
في أغسطس 1941 ، حاول الكندور ، من بوردو ، مهاجمة أهداف في قناة السويس. لم تكن هناك نتائج ، باستثناء خسارة ثلاث طائرات ، كان البريطانيون قد تدربوا جيدًا بالفعل من قبل أطقم كوندور ، وبالتالي دافعوا عن سفنهم بشكل أكثر جدية.
رداً على "Focke-Wulf" ، وُلد تعديل آخر ، كان جوهره الرئيسي هو زيادة المعدات من حيث المعدات اللاسلكية في النطاق (FuG. X ، Peil GV ، FuBl.1 ، FuG.27 ، FuG. 25 و FuNG.181) ، التثبيتات بدلاً من نقطة إطلاق النار A في الجزء العلوي من جسم الطائرة للبرج HD.151 ذي الدوران الدائري بمدفع MG.151 عيار 15 ملم مع مخزون من 1000 طلقة وقنابل جديدة من نوع Lotfe 7H ، حيث كان من الممكن توجيه القصف من ارتفاع 3000 متر.
بالمناسبة ، على أساس FW.200C-3 ، تم إجراء تعديل للطائرة FW.200C-4 / U1 لهتلر. كانت تتميز بأنف أقصر ودروع معززة حول مقعد الفوهرر وفتحة مصفحة تحت المقعد رقم 1. في هذه الحالة ، يتم فتح هذه الفتحة التي يبلغ قياسها 1 × 1 متر والوقوف من الكرسي ، ويمكن لهتلر القفز على الفور بمظلة تقع تحت الكرسي.
كما تم صنع "الكندور" "العادي" بـ 14 مقعدًا للوزراء. وبطبيعة الحال ، مع زيادة الراحة.
خلال الحرب العالمية الثانية ، قاتلت FW.200Cs من جميع التعديلات في جميع المسارح البحرية.
من المطارات في فرنسا ، عملوا ضد قوافل جنوبًا ، وحلقت من النرويج بحثًا عن قوافل شمال الأطلسي ، وحلقت إحدى وحدات KG.40 فوق البحر الأبيض المتوسط ، لمساعدة الإيطاليين ونقل الوقود لفيلق روميل.
في عام 1942 ، بدأ قسم الأبحاث في Luftwaffe تجارب لدراسة إمكانية إطلاق صاروخ Fieseler Fi.103 (V-I) من جانب طائرة FW.200. في أوائل ديسمبر 1942 ، تم إجراء أول إعادة تعيين Fi.103. وإذا كان من الممكن تسمية V-1 بالنموذج الأولي لصاروخ كروز ، فإن FW.200 تدعي أنها النموذج الأولي لحاملة الصواريخ الهجومية.
في نفس ديسمبر 1942 ، نفذ الطيارون III./KG 40 عملية فعالة للغاية ، ولكنها ليست فعالة للغاية. هجوم بالقنابل على الدار البيضاء ، أحد مراكز عمليات الحلفاء الثلاثة في إفريقيا.
لقصف من بوردو ، تم إطلاق 11 "كوندور" ، لكن ثمانية فقط وصلت إلى الهدف ، وعادت ثلاث طائرات لأسباب فنية. وألقى الباقي 8 أطنان من القنابل. تعرضت طائرة FW.200 لأضرار بسبب نيران مضادة للطائرات وهبطت في إسبانيا ، ووصل الباقي إلى مطارهم.
بشكل عام ، كان للعملية أهمية سياسية أكثر.
في غضون ذلك ، كان الوضع في ستالينجراد محتدما. كان بولس مع جيشه محاطًا وكان من الضروري القيام بشيء ما. لذا فإن نقل 18 كوندور من نفس KG.40 لا يمكن أن يؤثر بشكل جذري على الموقف ، ولكن لم يكن لدى Luftwaffe أي خيارات. ونقل "الكندور" البضائع إلى القوات المحاصرة وأعادوا الجرحى.
حتى لحظة استسلام جيش بولس ، فقدت 9 مهاجم 200. نصف الذين شاركوا في العملية.
في عام 1943 ، بدأ الاستبدال التدريجي لطراز FW.200 بالجديد Ne.177 "Griffin". على الرغم من ذلك ، واصلت طائرات الكندور القيام بدوريات في المحيط الأطلسي ومهاجمة وسائل النقل وتوجيه الغواصات إليها. لكن أخيرًا كان لدى البريطانيين طائرة يمكنها أن تقدم مقاومة لائقة وأكثر من ذلك. البعوض.
لم يعد المزيد والمزيد من الكندور من المهمات التي اعترضتها مقاتلات بريطانية بعيدة المدى. ومع ذلك ، كان FW.200 لا يزال عاصفة البحار بالمعنى الحقيقي للكلمة. في يوليو عام 1943 ، غرقت كوندورز 5 سفن مع إزاحة 53949 طنًا إجماليًا ، وألحقت أضرارًا بأربع سفن بإزاحة إجمالية قدرها 29531 طنًا. ولكن الثمن كان أيضا - "البعوض" أسقطت 4 "كوندور" وأخرى أسقطتها "الإعصار".
بدأت المزيد من النجاحات في التراجع وفي 1 أكتوبر 1943 ، نفذ الكندور آخر هجوم بالقنابل على القوافل.
مزيد من FW.200 نفذت فقط رحلات الاستطلاع والدوريات. والسبب في ذلك هو الزيادة الكبيرة في الدفاع الجوي للسفن والمقاتلين على حاملات الطائرات المرافقة والمقاتلات الحديثة بعيدة المدى الناشئة.
أصدرت Fokke-Wulf في هذه الحالة آخر تعديل رئيسي ، والذي كان مخصصًا خصيصًا لرحلات الاستطلاع.
منذ التخلي عن حمل القنبلة ، كان من الممكن تعزيز التسلح الدفاعي بشكل كبير. ظهر البرج الثاني في الموضع "B" بمدفع رشاش ثقيل MG.131 متحد المحور ، كما تلقى الموقعان "C" و "D" مدافع رشاشة 13 ملم. على متن الطائرة تلقيت تسجيلًا دائمًا لرادار Hoentville.
من أسلحة الضربة ، تم ترك نقاط التعليق للقنبلة الموجهة Hs-293.
جعلت خزانات الوقود الموضوعة بشكل مختلف من الممكن زيادة نطاق الرحلة إلى 5500 كم.
في 3 كانون الأول (ديسمبر) 1943 ، في تقرير قيادة الأطلسي إلى القيادة العليا للقوات الجوية لوفتوافا ، تم سماع الكلمات التي وضعت حدا لمسيرة الكندور المهنية.
بسبب تسليحها غير الكافي ، لا يمكن استخدام FW.200 في المناطق التي يمكن السيطرة عليها من قبل المقاتلين على الأرض. عادة ما تؤدي التصادمات بين FW.200 ومثل هؤلاء المقاتلين في ظروف السحب المنخفضة إلى تدمير FW.200. من المستحيل اقتراح مزيد من التطوير للطائرة FW.200 ، لأنها وصلت بالفعل إلى حدود قدراتها ويجب استبدالها بطائرة He.177.
بشكل عام ، انتهت المهنة العسكرية لـ FW.200 هناك. ومع ذلك ، كانت لا تزال هناك عملية مجنونة قامت فيها الطائرة بدور مباشر.
في القطب الشمالي ، في جزيرة ألكسندرا في أرخبيل فرانز جوزيف ، كانت هناك محطة أرصاد جوية ألمانية تبث بانتظام تنبؤات الطقس. كان قائد المحطة الملازم أول والتر دريس ، وتألف أفرادها من عشرة أشخاص. في أوائل يوليو 1944 ، تم تسميم جميع موظفي المحطة ، باستثناء عالم الأرصاد النباتية هوفمان ، بلحوم الدب القطبي.
كانت هناك حالة كان من الضروري فيها التصرف على الفور. بمفرده ، لم يستطع هوفمان إعداد مدرج الهبوط ، لذلك تم النظر في خيار إسقاط الطبيب مع الأدوية بالمظلة.
بالنظر إلى مكان المحطة ، تم إرسال كوندور هناك مع كل ما يحتاجه. طارت الطائرة إلى منطقة المحطة وتأكد الطيار ستانكي من أن طول المدرج كان 650 مترًا فقط وكان مسدودًا بالجليد. كان عليّ البحث عن مكان آخر للهبوط بالوحش ذي المحركات الأربعة. تم العثور على حوالي 5 كيلومترات من المحطة.
أثناء الجري ، تم ثقب إطار العجلة اليمنى ، وانتهى الهبوط بانهيار عجلة الذيل. غير أن الطاقم أفرغ الإمدادات والمعدات وسلمها إلى المحطة.
طلب طاقم الطائرة إرسال كل ما يلزم للإصلاح: عجلة احتياطية للدعامة الأمامية ، ورافعة وسادة قابلة للنفخ ، واسطوانة هواء مضغوطة ، وعجلة خلفية بدعامة.
من أجل هذا التسليم ، شارك زورق طائر من طراز BV-222 ، وصل إلى القاعدة وأسقط الشحنة عند نقطة تشير إليها الصواريخ والقنابل الدخانية.
فقط نقالة لنقل السموم هبطت بنجاح. سقطت عجلة الهبوط الرئيسية في خندق مملوء بالماء ، ولم يتم العثور على البالون وعجلة الذيل على الإطلاق.
لكن الطاقم البطل لم يستسلم ، وضخ وسادة الرافعة بمضخات يدوية لطوافات الطوارئ. تخيل مقدار العمل والاحترام. تم رفع الذيل.
ثم تم نقل جميع المرضى وتحميلهم على متن الطائرة. ولكن كانت هناك مشكلة أخرى بعد ذلك: حفرة مملوءة بالماء على بعد 400 متر من نقطة البداية. أي ، كان على طيار Shtanke أن يبدأ عملية الإقلاع ، ثم يقفز بطريقة ما فوق الخندق المائي ، ويقفز بالطائرة على الأرض ويستمر في اكتساب السرعة للارتفاع عن الأرض.
الشيء الأكثر روعة هو أن Shtanke نجح في هذه المناورة ، صمدت كوندور وانطلقت. تم منح القائد الملازم ستانك وسام نايت كروس.
بدأ "الكندور" في الانسحاب تدريجياً من الوحدات القتالية ، وبحلول نهاية الحرب لم يتبق سوى وحدة واحدة كانوا مسلحين فيها. إنه قسم نقل بحت 8./KG 40 في النرويج.
تمت آخر رحلة لطائرة "كوندور" ، المملوكة لشركة Luftwaffe ، في 8 مايو 1945 ، عندما حلقت طائرة واحدة إلى السويد. أنهى هذا خدمة FW.200 في Luftwaffe والرايخ الثالث.
بعد الحرب ، طار FW.200 بانتظام لأولئك الذين حصلوا عليها. كانت طائرتان من طراز كوندور تحت تصرف القوات الجوية الإسبانية ، واستولى البريطانيون على ثلاث طائرات ، وذهبت أربع طائرات إلى الاتحاد السوفيتي. واحد من هؤلاء الأربعة كان يعمل بكثافة في الطيران القطبي حتى تحطم.
ماذا يمكنك أن تقول في النهاية؟ يمكن أن تندرج حياة "كوندور" بأكملها في عبارة واحدة: "لم أرغب في ذلك ، لقد حدث ذلك". مرت الطائرة الحديثة بالحرب بأكملها تقريبًا كطائرة مقاتلة. هذا ليس شائعًا في التاريخ.
بطبيعة الحال ، أدت حقيقة أن الألمان ببساطة لم يكن لديهم طائرات بعيدة المدى تحت تصرفهم إلى مثل هذا التغيير في FW.200. لم يكن لدي شيء أفضل ، اضطررت إلى استخدام آلة لم تكن مناسبة تمامًا لمثل هذا التطبيق.
لكن FW.200 كانت لا تزال آلة رائعة ، حتى على الرغم من أصلها المدني. نعم ، كان هناك العديد من النواقص. الحجز غير الكافي ، خطوط الوقود في الجزء السفلي من جسم الطائرة - لا يزال هذا يجعل الطائرة ضعيفة للغاية. كانت السرعة المنخفضة عيبًا وميزة. ومع ذلك ، فإن حقيقة أن 276 "كوندور" خاضوا الحرب بأكملها "من جرس إلى جرس" تشير إلى أن السيارة كانت رائعة.
وحقيقة أن الكندور ، بالاقتران مع الغواصات ، كانت مصدر صداع دائم للبريطانيين هي حقيقة واقعة.
ومع ذلك ، حصل الألمان على طائرة أخرى بعد فوات الأوان. لذلك سيبقى "كوندور" رمز "الأذرع الطويلة" للطائرة.
LTH FW.200S-3
جناحيها ، م: 32 ، 85.
الطول ، م: 23 ، 45.
ارتفاع ، 6 م: 30.
منطقة الجناح ، مربع. م: 116 ، 00.
الوزن ، كجم:
- الطائرات الفارغة: 12960 ؛
- الإقلاع العادي: 22720.
المحرك: 4 х Bramo-З2ЗК-2 "فافنير" х 1200 حصان
السرعة القصوى ، كم / ساعة:
- بالقرب من الأرض: 305 ؛
- في ارتفاع: 358.
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة:
- بالقرب من الأرض: 275 ؛
- على ارتفاع: 332.
المدى العملي ، كم: 4400.
سقف عملي ، م: 5800.
الطاقم: 7.
التسلح:
- مدفع MG-151/20 عيار 20 مم مع 500 طلقة في مقدمة الكنة ؛
- مدفع رشاش MG-15 عيار 7 عيار 92 مم مع 1000 طلقة في الجزء الخلفي من الكنة ؛
- مدفع رشاش MG-15 عيار 7 عيار 92 مم مع 1000 طلقة في البرج في مقدمة جسم الطائرة ؛
- مدفع رشاش MG-131 عيار 13 مم مع 500 طلقة في الحامل الخلفي العلوي ؛
- رشاشان من طراز MG-131 مع 300 طلقة للبرميل في النوافذ الجانبية.
القنابل: حتى 2100 كجم في توليفة من 2 × 500 كجم و 2 × 250 كجم و 12 × 50 كجم.
