هذا لا يعني أنها كانت تحفة مثل الطائرة. لا يمكن القول أنه كان جهازًا هيدروليكيًا. لكن الآن اتضح أنها وسيلة ذهبية ، خاصة بالمقارنة مع الآخرين ، ووسيلة ذهبية حقًا. حتى الوسط.
وكان بطلنا اليوم ظاهرة مثيرة للاهتمام في عالم الطائرات البحرية. لكننا سنتحدث عن هذا قليلاً أدناه ، لكن في الوقت الحالي ، يجدر قول بضع كلمات حول سبب الحاجة إليها بشكل عام.
في الثلاثينيات من القرن الماضي في جميع الأساطيل ، بدرجات متفاوتة من النجاح ، جرت محاولات لإنشاء شيء مثل الرادار ، محدد المواقع ، الرادار. يمكنك أن تسميها ما تشاء ، في الواقع اتضح أنه تم إنشاء محطة رادار ، والتي ، في الواقع ، أدانت طائرات الاستطلاع البحرية كفئة.
لكن بينما كان العمل جارياً ، كانت كل سفينة كبيرة (من طراد خفيف وما فوقها) مجهزة بماذا؟ هذا صحيح ، المنجنيق والطائرات المائية.
في ذلك الوقت ، كان هذا هو المفهوم الاستخباراتي الوحيد المفيد. الطائرة التي ارتفعت حتى كيلومتر واحد سهلت بشكل كبير عمل المراقبين للبحث عن العدو. بشكل عام ، تم النظر إلى الطائرات في البحرية (لا نأخذ حاملات الطائرات) بهذه الطريقة - كوسيلة عالمية للاستطلاع.
وفقًا لذلك ، كان من المفترض أن تكون طائرة صغيرة ، ولكن مع وقت طيران لائق. كان على الطاقم اكتشاف العدو ، والاتصال بسفنهم ، وتوجيههم إلى الأعداء ، ثم ضبط نيران المدفعية على العدو.
بطبيعة الحال ، كان على الطائرة أن تحمي نفسها بطريقة ما في حالة معارضة طائرات العدو ، فمن الطبيعي تمامًا أن يكون للعدو على متن السفن طائرات مماثلة تمامًا. مع نفس المهام.
هكذا ظهرت فئة منفصلة من الطائرات البحرية - عربات المنجنيق. يمكن أن يكونوا كشافة أو مراقبين أو حتى تدمير طائرة أخرى أو تعذيب غواصة بالقنابل.
كان من المفترض أن يقلعوا من المنجنيق ، وبعد الانتهاء من المهمة ، كانوا يتناثرون بجوار السفينة الحاملة وينتظرون رفع الطائرة على متن السفينة.
بطلنا يمكن أن يفعل أي شيء. على عكس العديد من زملائه في الفصل. وهذا ما جعلها ربما أفضل طائرة في فئتها.
لكن الألمان عمومًا لم يبحثوا عن طرق سهلة ، لكنهم سلكوا طريقهم الخاص. ونتيجة لذلك ، كانوا يأتون أحيانًا إلى حيث لا يمكن لأي شخص آخر الوصول إليه. وأحيانًا حصلوا على شيء غير واضح تمامًا. لكن حالتنا من المجلد الأول.
بشكل عام ، ذهب مسار الطائرة الألمانية بطريقة غريبة.
وُلدت المنجنيق الأول الذي يطالب بالخدمة الطويلة Heinkel Ne.60.
كانت طائرة ذات سطحين ، والتي يمكن اعتبارها محاولة للجمع بين الصداقة مع الماء والهواء. في الواقع ، لا ، طار He.60 أقل بكثير من المتوسط من حيث السرعة والمدى ، وكان من الصعب جدًا التحكم فيه ، والأهم من ذلك أنه غير مستقر في الهواء.
لم تنجح الصداقة بالماء أيضًا. تم تقشير المرفق المائي بعناد وغرق ، وسحب الطائرة معه. بشكل عام ، لم يكن للطائرة أي مزايا ، باستثناء أن العدو ربما بالكاد يستطيع الاستيلاء عليها. غرق Heinkel بسرعة كبيرة مع أدنى إثارة.
بشكل عام ، في Kriegsmarine لسبب ما أرادوا طائرة مائية قابلة لإعادة الاستخدام.
بنى هنكل الطائرة ، لكنه أيضًا "لم يدخل".
لقد طار بسرعة 30 كم / ساعة فقط من سابقتها ، وتم التحكم فيه بنفس الطريقة. يتألف التسلح أيضًا من مدفع رشاش دفاعي MG.15 وقنبلتين بوزن 50 كجم.
ثم أعلنت وزارة الطيران (لسنا متفاجئين ، بحلول ذلك الوقت كان غورينغ قد جمع كل ما يطير بنفسه) عن مسابقة. لملء الموقع الشاغر لطائرة مقلاع على جميع سفن Kriegsmarine.
قدمت شركات Arado و Dornier و Focke-Wulf و Gotha مشاريعها. لم يشارك Heinkels المهين.
وفي النهاية فازت طائرات شركة "أرادو". شعر ضباط البحرية بسعادة غامرة وطلبوا أربع طائرات للاختبار. صحيح أن النجاح أفسد قليلاً برأي المحافظين القدامى في وزارة البحرية ، الذين اعتقدوا أن طائرة الإنقاذ يجب أن تكون ببساطة ذات سطحين.
لذلك ، أخذوا وصنعوا طائرتين من طراز "Focke-Wulf" ، FW-62. كل ما في الأمر أنه لم يقدم أحد المزيد من الطائرات ذات السطحين.
أظهرت الاختبارات التي أُجريت على آلتين ميزة كبيرة لطائرة أرادو ، ودخلت في سلسلة. لقد كانت أسرع وأكثر قدرة على المناورة و "معلقة" أطول ، والأهم من ذلك أنها كانت مجرد هبة من السماء من حيث الأسلحة.
سنبدأ في مناقشة ومقارنة الطائرات البحرية لتلك الحرب بكميات كبيرة في المستقبل القريب جدًا ، ولكن من الجدير بالذكر الآن أن Ar.196 لم يكن لها منافسون في فئتها من حيث الأسلحة. الطائرات الصغيرة ، حيث ذهب الوزن لتقوية الهيكل ، من أجل مدة الرحلة ومدى الطيران ، ضحت بالأسلحة في المقام الأول.
واتضح أن "أرادو" كان وحشًا زاحفًا إلى حد ما ، يتكون سلاحه من مدفعين MG-FF عيار 20 ملم ومدفع رشاش MG.17 ، تم تثبيته على يمين المحرك في الأنف. بالإضافة إلى مدفع رشاش MG.15 الذي دافع عن الطائرة في القطاع الخلفي. بالإضافة إلى قنبلتين من طراز SC 50 ، وزن كل منهما 50 كجم.
بشكل عام ، يمكن لهذه "طائرة الاستطلاع ذات المنجنيق الصغيرة" أن تتراكم بسهولة على أي مقاتلة في ذلك الوقت بقوة الطلقات. في عام 1937 ، بدا مثيرًا للإعجاب للغاية من حيث خصائص الأداء. نعم ، لم تكن السرعة هي نقطة قوته ، لذا يمكنك الابتعاد عن هذه الطائرة ، ولكن إذا حدث ذلك ، فستبدأ المشاكل حقًا.
كانت حمولة الذخيرة خطيرة للغاية. 120 طلقة لكل مدفع ، و 500 طلقة لمدفع رشاش ، و 525 طلقة للدفاع.
تم إنتاج المسلسل الأول Ar.196A-0 (10 قطع) بدون عقد لإطلاقه من المنجنيق ، لذلك ذهبوا إلى وحدات الاستطلاع في Luftwaffe في Wilhelmshaven و Kiel. وبالفعل ، فإن السلسلة الثانية ، Ar.196A-1 ، التي تتكون من 20 مركبة ، قد انتقلت بالفعل مباشرة إلى السفن. تم تجهيز الطائرات بالأجهزة اللازمة للإقلاع من المقاليع.
أول سفينة دخلت الخدمة Ar.196 كانت المغير "الأدميرال جراف سبي".
بعد ذلك ، استقبل الطراد الثقيل "دويتشلاند" الطائرات البحرية الجديدة. ثم جاء دور البوارج Scharnhorst و Gneisenau والطرادات الثقيلة الأدميرال شير والأدميرال هيبر والأمير يوجين.
كانت آخر طائرة تم استلامها هي البوارج الحربية Tirpitz و Bismarck.
تلقى بسمارك وتيربيتز 6 طائرات لكل منهما.
Scharnhorst و Gneisenau - 4 وحدات لكل منهما.
الطرادات الثقيلة مثل "دويتشلاند" و "هيبر" - طائرتان لكل منهما.
بحلول ذلك الوقت ، كانت طائرات السلسلة الأولى قد تم نقلها بالفعل وحظيت بتقدير كبير من قبل الطيارين. وطلبت خدمة الدوريات الساحلية المزيد من الطائرات في أقصى تكوين للسلاح. وكانت على حق.
Ar.196A-2 ، التي تم القبض عليها في وحدات الدفاع الساحلي ، قامت بدوريات منتظمة في مياه بحر الشمال. وفي 5 مايو 1940 ، وقعت حادثة صنع حقبة عندما استولت طائرتان من طراز Ar.196A-2 على غواصة صاحبة الجلالة "الختم". زرعت الغواصة الألغام في مضيق كاتيغات ، لكنها اصطدمت بمنجم خاص بها (يشير الله أحيانًا إلى المارقة) واضطرت إلى السطح. هنا تم العثور عليها من قبل اثنين من دوريات "أرادو" ، والتي بدأت على الفور في معالجة القارب بالقنابل والقذائف.
اختار البريطانيون الاستسلام.
كما قامت طائرات المنجنيق بأداء مهامها بشكل طبيعي. جميع السفن الـ 11 ، التي غرقت في رحلته البحرية الوحيدة "الأدميرال جراف سبي" ، تم اكتشافها بدقة بمساعدة الكشافة "أرادو".
وكيف لا نتذكر الغرق الملحمي لعملية بلاد العجائب ، عندما ، بسبب حقيقة أن كلتا الطائرتين على الأدميرال شير كانتا معطلتين ، فقد الألمان قافلة شبه مسلحة ، لكنها مهمة جدًا (بالنسبة لنا).
حاول طيارو الطائرة المائية من بسمارك اعتراض الكشافة كاتالينا ، التي اكتشفت البارجة والطراد الأمير يوجين. لكن "كاتالينا" تمكنت من الابتعاد ، لأن السرعة كانت في الواقع مساوية لسرعة "أرادو". وبعد يومين غرقت بسمارك.
طوال عام 1941 ، خاضت طائرات خفر السواحل البحرية المتمركزة في خليج بسكاي معارك مستمرة مع البريطانيين. اتضح أنه نوع من التداول: قام البريطانيون "Whitleys" و (منذ عام 1942) "Wellingtons" بمطاردة الغواصات الألمانية. اعترض أرادو طائرات الدوريات البريطانية وجعل الحياة صعبة عليهم. عندما ظهر "Beaufighters" و "Mosquito" البريطانيان ، بدأت طواقم "Arado" تواجه مشاكل. كان علي تخصيص 190 Focke-Wulfs لمرافقة الكشافة.
تم فتح الدائرة فقط بعد هزيمة الألمان ، ولكن أكثر من اثنتي عشرة طائرة استقرت في المياه الساحلية.
تمت ملاحظة Arado AR.196A-4 من الطرادات الثقيلة Lutzov و Prince Eugen على الجبهة الشرقية ، حيث قاما بتعديل إطلاق النار من الطرادات على القوات السوفيتية المتقدمة في بحر البلطيق.
بالإضافة إلى السفن الحربية "العادية" ، تم تسجيل Ar.196A ، ويرجع ذلك أساسًا إلى صغر حجمها ، على أسطح الطرادات المساعدة Orion و Komet و Atlantis و Tor و Mikhel. وبناءً على ذلك ، قاموا بأداء وظائف طائرات الاستطلاع لمغيري الرايخ الثالث.
بشكل عام ، تبين أن Ar-196A طائرة متوازنة للغاية ، لذلك تم استخدامها على جميع السفن ، من سفينة حربية إلى طراد مساعد تم تحويله من سفينة مدنية.
كانت Ar 196A آخر طائرة عائمة Luftwaffe وأكثرها انتشارًا. تم إنتاج 526 طائرة فقط ، ولكن بالنظر إلى تخصصها الضيق ، فإن الرقم لائق تمامًا. للمقارنة ، تم إنتاج KOR-1 / Be-2 ، وهي طائرة مماثلة في بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في سلسلة من 13 طائرة.
لكن يمكن العثور على "أرادو" في أي مكان ، في كامل مسرح العمليات العسكرية للحرب العالمية الثانية. الأطلسي وبحر الشمال وبحر البلطيق والبحر الأبيض المتوسط والبحر الأسود. حتى في الشرق ، في بينانج الماليزية ، كان هناك "قسم شرق آسيوي" ، كان من المفترض أن يقدم المساعدة والدعم للمغيرين والغواصات في ألمانيا. كان لدى الدائرة طائرتان من طراز Ar.196A تحت تصرفها.
بشكل عام ، تلقى Ar.196A لقب "عيون الكريغسمارينه" لسبب ما. إن ظهور هذه الطائرة فوق قافلة الحلفاء في أي مكان في المحيطات يمكن أن يعني شيئًا واحدًا فقط: تبدأ المشاكل بالكامل. ويجب أن ننتظر هجومًا في المستقبل القريب جدًا.
حقيقة أن الطائرة خدمت الحرب بأكملها دون تغيير تقريبًا هي دليل على الكثير. بادئ ذي بدء - عن التصميم الناجح للسيارة.
من الواضح أنه في النصف الثاني من الحرب ، بدءًا من عام 1944 ، أصبح طراز Ar 196A قديمًا. لقد خطى المقاتلون من جميع البلدان بعيدًا جدًا ، وأدى التطور الواسع النطاق للرادارات من قبل البلدان وبناء حاملات الطائرات إلى جعل Ar.196A في القاع.
وضع ظهور الرادار وحاملات الطائرات حداً لمفهوم الاستخدام القتالي للطائرات المائية. أي ، أكثر الطائرات قذرة ، التي تم إطلاقها من حاملة طائرات ، في خصائصها تفوقت تمامًا على الطائرات البحرية الصغيرة لإطلاق الطرد.
لم تعد الطائرة المائية ذات صلة على الإطلاق. و Ar 196A لم يكن استثناء. لكنها كانت طائرة رائعة ومفيدة للغاية ، في المقام الأول كطائرة استطلاع.
بالمناسبة ، على أساس Ar 196 ، في بداية العمل ، تم إنشاء طائرة مائية رياضية لسباق كأس شنايدر. ولكن ، بعد أن شاهدت نوع خصائص الطيران التي يمتلكها ضابط الاستطلاع الجديد ، قررت Luftwaffe عدم إطلاق الطائرة الرياضية للسباقات ، حتى لا ترفع السرية عن بيانات الاستطلاع البحري الجديد.
LTH Ar.196A-3:
جناحيها ، م: 12 ، 44.
الطول ، م: 10 ، 96.
ارتفاع ، م: 4 ، 45.
مساحة الجناح ، م 2: 28 ، 30.
الوزن ، كجم:
- عدد الطائرات الفارغة: 2335 ؛
- الإقلاع العادي: 3303.
المحرك: 1 х ВМW-132 960 حصان
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 320.
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 268.
المدى العملي ، كم: 800.
أقصى معدل للصعود ، م / دقيقة: 415.
سقف عملي 7000 م.
الطاقم: 2.
التسلح:
- مدفعان MG-FF عيار 20 مم مركبان على الأجنحة (120 طلقة لكل برميل) ؛
- مدفع رشاش واحد متزامن 7 و 9 ملم MG-17 (500 طلقة) ؛
- مدفع رشاش MG-15 عيار 7 ، 9 ملم على تركيب متنقل (525 طلقة) ؛
- قنبلتان تزن 50 كجم على حوامل أجنحة ETS-50.
