في عام 1957 في بلدنا ، بدأ العمل على إنشاء ما يسمى ب. ناقلات الغواصات الجماعية - الغواصات الصغيرة (SMPL) من عائلة "Triton". كانت هذه التقنية مخصصة للسباحين القتاليين وكان من المفترض أن توفر الدوريات والاستطلاع وعمليات التخريب ، إلخ. لعدة سنوات ، تم إنشاء ثلاثة أنواع من المعدات داخل هذه العائلة.
أول "تريتون"
بدأ تاريخ عائلة Triton في عام 1957 ، عندما بدأت معاهد الأبحاث المتخصصة التابعة لوزارة الدفاع في اكتشاف مظهر سيارات الغواصين الواعدة. في أبريل من العام التالي ، تلقى Leningrad Central Design Bureau-50 طلبًا لإنشاء ناقل للغواصين "NV". بالفعل في أغسطس ، تم اختبار "NV" التجريبي في بحر قزوين ، وفقًا للنتائج التي استمر المشروع فيها. ثم ظهر الرمز "Triton".
استمر اختبار وصقل Triton حتى نهاية عام 1959 ، وبعد ذلك تم اعتماده ووضعه في الإنتاج الضخم. وبدلاً من ذلك ، دخلت NV "Triton" في التخلص من الوحدات الخاصة لجميع الأساطيل وتم إتقانها من قبل الأفراد. خلال التدريبات المختلفة ، أظهر السباحون القتاليون مرارًا وتكرارًا جميع مزايا هذه التقنية. سهلت تسيير الدوريات ، والخروج إلى منطقة معينة مع البضائع ، وما إلى ذلك.
تميزت "تريتون" ببساطتها الشديدة في التصميم. كان له هيكل أسطواني خفيف الوزن مع مقصورات محكمة الغلق ومقصورة المؤخرة. في المقدمة ، كانت هناك بطارية من بطاريات T-7 ، في المؤخرة - محرك كهربائي بقوة 2 حصان. مع المسمار في مرفق حلقة قطب. تم تصميم المقصورة المركزية لاثنين من الغواصين يرتدون ملابس الغوص وغوص السكوبا. تم جعل المقصورة "مبللة" ومغطاة بفانوس خفيف وشفاف.
كان طول "تريتون" 5.5 م وقطر 700 ملم. الوزن - 750 كجم. لم تتجاوز السرعة المغمورة 2 ، 3-2 ، 5 عقدة ، وكان المدى 8-10 أميال بحرية. كان عمق الغوص محددًا بـ 35-40 مترًا وكان يعتمد على القدرات البدنية للغواصين. يمكن أن توفر SMPL / NV من النوع الجديد غواصين وأحمال صغيرة ، مثل المناجم للتخريب ، إلى منطقة معينة.
مشروع 907
بدأت مرحلة جديدة من العمل في عام 1966 وتم تنفيذها في مكتب التصميم المركزي في فولنا. كان قائدهم الأول Ya. E. يفجرافوف. وبالتوازي مع ذلك ، تم تطوير مشروعين - "907" و "908" بميزات وإمكانيات فنية مختلفة. تم تنفيذها وإحضارها إلى الإنتاج في وقت واحد تقريبًا.
كانت مسودة مشروع 907 "Triton-1M" جاهزة في عام 1968. اكتمل التصميم الفني في عام 1970 ، وبعد ذلك بدأ مصنع Leningrad Novo-Admiralteyskiy (في الوقت الحاضر "Admiralteyskie Verfi") في بناء القارب الرئيسي. بدأت اختبارات SMPL الجديدة في عام 1972 واستمرت لعدة أشهر. بعد ذلك ، تلقى المصنع طلبًا للبناء التسلسلي. كانت البحرية ترغب في الحصول على 32 وحدة من المعدات الجديدة.
تم بناء القارب "Triton-1M" في بدن هش على شكل دمعة ، مقسم إلى مقصورات لأغراض مختلفة. استوعب قوس البدن قمرة قيادة ذات مقعدين للغواصين من النوع "الرطب" ، مغطاة بمظلة شفافة. تحت تصرف الطاقم كانت المحطة المائية الصوتية MGV-3 ، والمساعدات الملاحية ، وآلة الرأس ومحطة الراديو.
كانت المقصورة المركزية محكمة الغلق تحتوي على بطاريات من الفضة والزنك STs-300 ؛ تم تركيب محرك كهربائي P32M بقوة 4.6 حصان في المؤخرة "الجافة". قام المحرك بتدوير المروحة في فوهة حلقية دوارة ، مما يوفر تحكمًا في الاتجاه.
يبلغ طول SMPL 5 أمتار وعرضه / ارتفاعه أقل من 1.4 مترًا ، وكان إجمالي الإزاحة 3.7 طن.قدم المحرك منخفض الطاقة تسارعًا يصل إلى 6 عقدة ، وأعطت البطاريات مدى إبحار يبلغ 35 ميلًا. ظل عمق الغمر عند 40 مترًا ، واقتصر الاستقلالية أثناء التشغيل على 7.5 ساعة. إذا لزم الأمر ، يمكن أن يبقى "Triton-1M" على الأرض لمدة تصل إلى 10 أيام ، وبعد ذلك يمكن أن يستمر في التحرك.
مشروع 908
جنبا إلى جنب مع "Triton-1M" في مكتب التصميم المركزي "Volna" مركبة أكبر تحت الماء ، تم إنشاء المشروع 908 "Triton-2". نظرًا لحجمها المتزايد ، كان عليها أن تحمل المزيد من السباحين. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الممكن الحصول على خصائص تشغيل أعلى ومزايا أخرى على SMPLs الأصغر.
تم بناء نموذج أولي لمستقبل Triton-2 في عام 1969 في مصنع Krasny Metallist. تم الانتهاء من أعمال التصميم في عام 1970 ، وفي عام 1971 التالي ، تم إرسال الوثائق الكاملة إلى مصنع Novo-Admiralteyskiy. استغرق بناء الغواصة الأكبر والأكثر تعقيدًا وقتًا طويلاً ، ولم تبدأ الاختبارات إلا في عام 1974. وبعد اكتمالها ، بدأ الإنتاج التسلسلي.
يشبه "Triton-2" ظاهريًا غواصة "عادية": تم توفير بدن خفيف من استطالة أكبر بهيكل علوي واضح وغرفة قيادة صغيرة. تم جعل حجرة القوس في الهيكل مع عمود الطاقم قوية ، وخلفها كانت مقصورة أداة مختومة مع حفرة بطارية. تم وضع المؤخرة تحت حجرة متينة للغواصين وحجم لمحرك كهربائي.
من السمات المثيرة للاهتمام في مشروع 908 وجود مقصورات محكمة الغلق للغواصين. كانت مقصورة القوس هي قمرة القيادة واستوعبت شخصين مع المعدات ، في المقصورة الخلفية كانت هناك أربعة أماكن. عند الغمر ، تم ملء كابينتين بالماء وختمهما. بغض النظر عن عمق الغوص ، واجه الغواصون ضغطًا أدنى ثابتًا. تسمح الفتحات الموجودة في الجزء العلوي بالخروج من القارب والعودة إليه. كان لدى الطاقم تحت تصرفهم المحطات المائية الصوتية MGV-11 و MGV-6V ، بالإضافة إلى مجمع ملاحي بالأدوات اللازمة.
بلغ طول "تريتون -2" 9 ، 5 أمتار وعرضها تقريبًا. 1 ، 9 م الإزاحة الكاملة - 15 ، 5 طن.موتور كهربائي P41M بقوة 11 حصان. وقدم المسمار في الفوهة سرعة تصل إلى 5.5 عقدة. نطاق الانطلاق - 60 ميلا ، الحكم الذاتي - 12 ساعة.
الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة
في عام 1958 ، قام المصنع رقم 3 في جاتشينا ببناء نوعين تجريبيين من "Tritons" من الإصدار الأول. تم وضع أول قارب إنتاج في عام 1960. استمر بناء السلسلة حتى عام 1964. تم جمع ما مجموعه 18 وحدة. التقنيات ، بما في ذلك النماذج الأولية. تم تسليمهم إلى العميل في 1961-1965.
بعد بضع سنوات ، بدأ البناء على الغواصات المحسنة للعلاقات العامة 907. أصبحت أول طائرتان من طراز Triton-1M جزءًا من البحرية السوفيتية في 30 يونيو 1973 ، ثم حدث انقطاع ، وبعد ذلك بدأ البناء الجماعي بالتسليم المنتظم للغواصات. معدات للعميل وبكميات كبيرة. لذلك ، في ديسمبر 1975 ، تم تسليم سبع غواصات للأسطول دفعة واحدة.
استمر بناء SMPL pr.907 حتى منتصف عام 1980. في أغسطس ، قبل العميل الدفعة الأخيرة من ست وحدات. تم بناء ما مجموعه 32 Triton-1Ms. ذهبت القوارب للخدمة في جميع الأساطيل الرئيسية للبحرية السوفياتية. تم تخصيص أرقام جانبية لها من النوع "B-482" و "B-526" وما إلى ذلك ، بدون ترقيم مستمر.
مخطط القارب ، المشروع 908. 1- حجرة المحرك ؛ 2 - المقصورة الخلفية ؛ 3 - البطاريات 4 - حجرة الأدوات ؛ 5 - قمرة القيادة 6- الأنظمة
تم الانتهاء من الرصاص Triton-2 في عام 1972 ، واستمرت الاختبارات حتى عام 1975. استغرقت عمليات الفحص والضبط وقتًا طويلاً ، ولهذا تم إطلاق SMPL التالي فقط في عام 1979. وبعد مرور عام ، انضمت إلى الأسطول. في 1980-1985. غادر عشرات القوارب المخزونات. تم أخذ المنتج النهائي في أزواج ؛ تم تنظيم الأحداث المقابلة بشكل غير منتظم ، على فترات عدة أشهر.
في المجموع ، تم بناء 13 غواصة من المشروع 908 - رأس واحد و 12 مسلسل. بعد إدخال تكوين جميع الأساطيل الرئيسية ، تلقت القوارب أرقامًا جانبية من B-485 إلى B-554. لم يكن الترقيم مستمرًا مرة أخرى ، وتداخلت نطاقات أعداد الغواصات من النوعين.
"Tritons" في الخدمة
تم تصميم الغواصات الصغيرة جدًا لثلاثة مشاريع لنقل السباحين القتاليين - من أجل ضمان حل مجموعة واسعة من المهام. بمساعدة هذه التقنية ، كان من المفترض أن يقوم الغواصون بدوريات في المياه المحمية للموانئ والطرق ، لحماية المناطق من السباحين القتاليين الأعداء ، ومسح قاع البحر وتوفير صيانة الهياكل تحت الماء. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدام "Tritons" في عمليات الاستطلاع والتخريب لتسليم وإجلاء الأفراد.
اعتمادًا على طبيعة العملية ، يمكن أن تعمل Tritons بشكل مستقل أو مع سفينة حاملة. في الحالة الأولى ، تم توفير العمل فقط بالقرب من نقطة الأساس ، ويمكن للناقل تسليم SMPLs إلى أي منطقة معينة.
لسوء الحظ ، نظرًا للطبيعة الخاصة لخدمة السباحين القتاليين ومعداتهم ، لا توجد معلومات مفصلة حول تشغيل غواصة Triton ، وكذلك المشروعين 907 و 908. يمكن للمرء أن يفترض فقط أن هذه المعدات لم تقف في وضع الخمول وأنها كانت تستخدم باستمرار - في المقام الأول لغرض حماية مناطق المياه.
وفقًا للبيانات المعروفة ، استمر التشغيل النشط لقوارب Triton حتى منتصف السبعينيات ، عندما ظهرت نماذج أحدث وأكثر نجاحًا. أصبح SMPL "Triton-1M" بديلاً مباشرًا لهم. ظلوا في الخدمة حتى مطلع الثمانينيات والتسعينيات. خلال هذه الفترة ، بسبب استنفاد الموارد ونقص التمويل ، اضطر الأسطول إلى شطب كل هذه الغواصات الصغيرة أو كلها تقريبًا. ومع ذلك ، وفقًا لبعض التقارير ، استمرت النسخ الفردية في العمل تقريبًا حتى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. "Tritons-1M" يمكن أن تبقى في أساطيل روسيا وأوكرانيا وأذربيجان.
تم استخدام "Triton-2" لفترة أطول ، حتى نهاية التسعينيات. ومع ذلك ، فإن الوضع المحدد في القوات المسلحة وتطوير المورد قاما بعملهما ، وكان لا بد من شطب القوارب. لا يتم استبعاد إمكانية الاحتفاظ بغواصات صغيرة فردية في أساطيل الدول الثلاث ، على الرغم من أن هذا غير مرجح.
على حد علمنا ، لم ينج حاملو الغواصين من طراز Triton. تم أيضًا إعادة تدوير معظم غواصات Triton-1M التي تم إيقاف تشغيلها ، ولكن نجت 7 وحدات على الأقل ، وهي الآن آثار أو في المتاحف. ربما في المستقبل ، سيزداد عدد هذه العينات. أيضًا ، أصبحت 5 عناصر معروضات وآثارًا. "تريتون -2". بعض قوارب النصب متاحة للجمهور ، والبعض الآخر يقع في مناطق مغلقة.
آفاق الاتجاه
في عام 1974 ، أصبحت TsPB "Volna" جزءًا من SPMBM "Malachite" الذي تم تشكيله حديثًا ، وكانت هذه المنظمة تعمل في دعم تصميم "Tritons" من نوعين. في الآونة الأخيرة ، واصلت Malakhit تطوير اتجاهها وتقدم للعملاء خيارين من SMPLs الحديثة.
يوفر المشروع الحديث 09070 "Triton-1" مراجعة المشروع الأساسي 907 مع إعادة هيكلة التصميم الأصلي واستخدام المكونات الحديثة. على وجه الخصوص ، تم استخدام بطاريات أكثر إحكاما ومحرك كهربائي. تتميز النسخة المحسنة من القارب pr.9080 "Triton-2" بتصميم مختلف للبطارية والمقصورات الصالحة للسكن ، فضلاً عن استخدام الوحدات الحديثة.
ظهرت المواد الخاصة بالطرازين الجديدين 09070 و 09080 بانتظام في معارض مختلفة ، ولكن لا توجد حتى الآن معلومات حول الطلبات الفعلية. ربما لا تجذب SMPLs انتباه المشترين المحتملين.
على الرغم من إيقاف تشغيل Tritons في المشاريع الثلاثة الأولى والتخلص منها في الغالب ، إلا أن الوحدات الخاصة التابعة للبحرية لم تُترك بدون معدات خاصة. في بداية العقد الماضي ، دخلت الخدمة حاملة قوارب غاطسة جديدة من الغواصين ، رقم 21310 "Triton-NN" التي طورها مكتب التصميم المركزي "Lazurit". على عكس سابقاتها ، فهي تجمع بين صفات الغواصة والسفينة عالية السرعة. بالإضافة إلى ذلك ، يحمل القارب مجموعة من المعدات الحديثة المختلفة. وبالتالي ، يستمر تطوير اتجاه ناقلات الغواصين / الغواصات فائقة الصغر ، لكنه الآن يعتمد على أفكار جديدة بشكل أساسي.
