في كل عام في أكتوبر ، تحتفل القوات البحرية الروسية الخاصة بالذكرى السنوية الأخرى لوجودها في صفوف البحرية الروسية. من المقبول عمومًا أن تاريخه يبدأ في 22 أكتوبر 1938 ، عندما تم إجراء تمرين مخطط له في أسطول المحيط الهادئ ، حيث تم إنزال المخربين تحت الماء عبر أنبوب الطوربيد لغواصة Shch-112 التي تعمل بالديزل والكهرباء. وفقًا للسيناريو ، خرج السباحون المقاتلون عبر أنبوب الطوربيد للغواصة التي أوصلتهم إلى وجهتهم ، ثم قطعوا الشبكة المضادة للغواصات التي تحمي مدخل خليج يوليسيس ، ثم ذهبوا سرًا إلى الشاطئ ، حيث أجروا عرضًا توضيحيًا. التخريب. بعد ذلك ، عادت الكوماندوز إلى الغواصة التي كانت تنتظرهم على الأرض وتوجهوا إلى القاعدة.
ومع ذلك ، لسوء الحظ ، لم يتم استخدام طريقة عمل السباحين القتاليين على نطاق واسع في أسطولنا في ذلك الوقت. وذهب "شعب الضفادع" من الشركة ذات الأغراض الخاصة لأسطول البلطيق الأحمر أثناء الحرب الوطنية العظمى في مهمة ، كما يقولون ، سيرًا على الأقدام. كانوا يرتدون بدلات الغوص ، وساروا ببساطة على طول قاع البحر أو البركة ، مما حد بالطبع من قدراتهم إلى حد كبير. لم يطلق عليهم حتى القوات الخاصة ، بل أطلق عليهم ببساطة "جنود الغواصات".
بعد انتهاء الحرب ، تم حل القوات الخاصة الصغيرة التابعة للبحرية - "باعتبارها غير ضرورية". علاوة على ذلك ، حتى عندما تحولت قيادة وزارة الشؤون الداخلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في منتصف عام 1946 إلى قيادة البحرية باقتراح بنقل جميع الوثائق التي تم الاستيلاء عليها ، والأدبيات التعليمية وغيرها ، وكذلك المتخصصين الألمان في التخريب تحت الماء ومكافحة - حرب التخريب الذين كانوا في معسكرات الأسرى ، رفض الأدميرال إيفان إيساكوف ، رئيس هيئة الأركان الرئيسية للبحرية السوفياتية.
كان المنطق "حديد". وفقًا للأدميرال المستقبلي لأسطول الاتحاد السوفيتي ، أولاً ، لا يمكن استخدام السباحين القتاليين إلا بشكل متقطع في حالات محدودة. ثانياً ، من المفترض أن استخدامها غير فعال. ثالثًا ، من السهل جدًا محاربة السباحين التابعين للعدو ، وبالتالي سيكون من السهل جدًا على العدو اكتشاف المخربين تحت الماء وتدميرهم. وأخيرًا ، رابعًا ، ستجعل آخر التطورات في مجال الصوتيات المائية والرادار من الصعب تسليم السباحين القتاليين في الخفاء إلى منطقة العمليات وسلوكهم للأعمال الخاصة.
في الوقت نفسه ، تم تجاهل التجربة الناجحة للغاية لاستخدام وحدات القوات الخاصة الغواصة من قبل القوات البحرية للدول الأجنبية خلال الحرب العالمية الثانية تمامًا. دعونا نتذكر أنه في سبتمبر 1941 ، تم تفجير سفينة مسلحة وناقلتين على طريق الجزيرة الخضراء من قبل السباحين المقاتلين الإيطاليين ، وفي ديسمبر من نفس العام ، في ميناء القاعدة البحرية البريطانية في الإسكندرية المصرية ، طواقم قامت ثلاث ناقلات غواصات من نوع Mayale-2 بتفجير البوارج الحربية "Valiant" و "Queen Elizabeth" ، كما فجرت الناقلة "Sagon" مع إزاحة حوالي سبعة آلاف ونصف طن. سيتم الانتهاء من إصلاح أول سفينة حربية في يوليو 1942 ، والثانية - فقط في يوليو 1943.
إحياء
فقط في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأت قيادة وزارة الدفاع وقيادة البحرية في الاتحاد السوفيتي في إعادة إنشاء القوات الخاصة ، أو القوات الخاصة للاستخبارات البحرية. لذلك ، بتوجيه من رئيس هيئة الأركان العامة لبحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 24 يونيو 1953 ، تم تشكيل وحدة تخريب غواصة كجزء من أسطول البحر الأسود ، وكان أول قائد لها هو النقيب الأول من الرتبة E. V. ياكوفليف. في أكتوبر من العام المقبل ، تم إنشاء وحدة خاصة مماثلة في الغرض ، أو بالأحرى ، أعيد إنشاؤها في بحر البلطيق. تم تعيين الكابتن 1st رتبة G. V. Potekhin ، الذي كان قد شغل سابقًا منصب رئيس أركان مفرزة في أسطول البحر الأسود ، قائدًا للوحدة القتالية الجديدة. ثم تلا ذلك أساطيل أخرى: مارس 1955 - المحيط الهادئ (قائد مفرزة - النقيب الثاني P. P. كوفالينكو) ، نوفمبر 1955 - الأسطول الشمالي (قائد مفرزة - نقيب أول رتبة إي إم بيلياك).
ومع ذلك ، سرعان ما أصبح واضحًا أن تجنيد المقاتلين الأكفاء وتدريبهم بشكل مناسب لم يكن سوى نصف المعركة. يجب أيضًا أن يكون أفراد مجموعات القوات الخاصة مسلحين بشكل صحيح. في الوقت نفسه ، في تحقيق نجاحات كبيرة من قبل السباحين القتاليين في أداء المهام الخاصة ، يجب أن تلعب أيضًا وسيلة الحركة تحت الماء ذات التصميم الخاص دورًا مهمًا ، مما سيسمح للقوات الخاصة بالاقتراب من الهجوم سرًا وبسرعة المنطقة نفسها وتسليم البضائع اللازمة إلى الوجهة. لكن في ذلك الوقت ، لم يكن لدى البحرية السوفيتية وسائل الدفع هذه. بطبيعة الحال ، نشأت مسألة الحاجة إلى تصميم وبناء مثل هذا على جدول أعمال كل من الأسطول والصناعة.
في البداية ، حاولت قيادة البحرية السوفيتية حل هذه المشكلة من تلقاء نفسها ، أي بطريقة حرفية. وهكذا ، تم تكليف مكتب تصميم القاطرات بتصميم نموذج أولي لغواصة فائقة الصغر ، عُهد ببنائها إلى مصنع لينينغراد "Gatchinsky Metallist". تسبب مثل هذه الخطوة من قبل القيادة البحرية في حيرة كبيرة ، لأنه في تلك السنوات في الاتحاد السوفيتي كان هناك بالفعل أكثر من مكتب تصميم متخصص في تصميم المركبات تحت الماء لأغراض مختلفة.
فشل مرة أخرى
بعد انهيار ألمانيا النازية ، سقط عدد كبير إلى حد ما من أنواع مختلفة من الأسلحة التي تم الاستيلاء عليها والمعدات العسكرية والخاصة في أيدي الجيش والمهندسين السوفيت. لذلك ، على سبيل المثال ، استولت القوات السوفيتية المتقدمة على عدة غواصات صغيرة من نوع "سيهوند". وفقًا لتقديرات الأمريكيين ، أخذ الاتحاد السوفيتي 18 نموذجًا جاهزًا و 38 نموذجًا غير مكتمل كجوائز ، ووثائق محلية وخبراء وهواة في التاريخ البحري درسوا هذه المسألة ، على وجه الخصوص ، مهندس بناء السفن AB Alikin والمؤرخ الباحث في يدعي تاريخ القوات البحرية الخاصة لمختلف دول العالم AM Chikin أنه تم إخراج اثنين فقط من "الأطفال" والوثائق الفنية لهذا النموذج من المعدات البحرية من منطقة الاحتلال في الاتحاد السوفياتي. لكن الأكثر منطقية هو الرقم الذي أعرب عنه الباحث الأمريكي والمتحمسين لتاريخ إنشاء واستخدام غواصات صغيرة من نوع "Seehund" من نوع Peter Whiteall: وفقًا لبياناته ، المستقاة من الأرشيفات الأمريكية والألمانية ، استولى الجيش الأحمر على ست غواصات قزمة غير مكتملة من نوع "سيهوند" وأزيلها لدراستها بعناية في الاتحاد السوفيتي ، والتي كانت بدرجات متفاوتة من الجاهزية.
تم تكليف مهمة البحث واختبار كأس "Seehund" إلى مصنع Leningrad رقم 196 ("Sudomekh") ، والذي أصبح الآن شركة "Admiralty Shipyards" (سانت بطرسبرغ). في تلك السنوات ، قام المصنع ببناء سلسلة 15 غواصة للبحرية السوفيتية.
في 2 نوفمبر 1947 ، تم إطلاق غواصة صغيرة من نوع "Seehund" ، والتي تم تكييفها بالفعل مع احتياجات بحرية الاتحاد السوفياتي ، وبحلول 5 نوفمبر ، تم الانتهاء من اختبارات الإرساء بنجاح.بعد ذلك ، بدأت التجارب البحرية على الفور ، والتي استمرت حتى 20 نوفمبر 1947.
ومع ذلك ، نظرًا لوجود موجة برد حادة وتجميد ، تم تعليق المزيد من الاختبارات ، وتم رفع الغواصة المصغرة إلى جدار المصنع ، وتم تفكيكها جزئيًا وتوقيفها لفصل الشتاء. في ربيع العام المقبل ، نفذ المصنع أعمال ما قبل الإطلاق ، ثم أجرى اختبارات إرساء "الختم" السوفيتي. لم يتم تحديد مدى الإبحار وسرعة الغرق والاستقلالية ومدة البقاء المستمر تحت الماء ، وفقًا لـ A. B Alikin ، أثناء الاختبارات.
ثم تم نقل الغواصة الصغيرة للتشغيل التجريبي إلى مفرزة غوص السكوبا الموجودة في كرونشتاد. استخدم أفراد المفرزة ، بقدر ما يمكن الحكم عليه من البيانات النادرة المتاحة من المصادر المحلية ، بشكل مكثف للغاية سيهوند - بشكل أساسي لدراسة قدرات الغواصات فائقة الصغر كأحد وسائل الحرب في البحر في الظروف الحديثة.
بطبيعة الحال ، أظهر قادة القوات الخاصة المنشأة أيضًا اهتمامًا بمثل هذا السلاح "الغريب" لأسطولنا. ومع ذلك ، اتخذت قيادة القوات الخاصة تدابير لإنشاء صناديقها الخاصة. لذلك ، على سبيل المثال ، وفقًا لتذكرات ضباط البحرية العاملين في القوات الخاصة ، فإن المصنع التجريبي الموجود في جوكوفسكي بالقرب من موسكو قد نفذ لهم ، وفقًا لـ TTZ الصادرة ، تصميم غواصة صغيرة جدًا مخصصة للاستطلاع و عمليات التخريب:
يتذكر أحدهم: "كان لدينا حرية إبداعية كاملة وحرية كاملة في جذب أي شخص". - حسنًا ، على سبيل المثال ، صنع معهد المصنع الثاني عشر الموجود في جوكوفسكي غواصة صغيرة جدًا لنا. وعندما بدأوا بالفعل في تفريقنا ، صنعوا لنا غواصة صغيرة جدًا لأغراض التخريب ، 30 طنًا ، وفقًا لـ TTZ الخاصة بنا. حتى أنهم صنعوا منه نموذجًا بالحجم الطبيعي ، أي قارب معد للاختبار. سألنا الأمر - أعطونا الإذن المطلوب ، حتى نتمكن على الأقل من تجربة هذا "الصغير جدًا". يمكن بعد ذلك تدمير القارب ، ولكن سيتم الاحتفاظ بالوثائق الموجودة في اختباراته وستظل في متناول اليد يومًا ما. ومع ذلك ، لم يُسمح لنا بذلك ، وبعد ذلك علمت أنه لم يتم تدمير القارب فحسب ، بل تم حرق وتدمير المشروع نفسه - الوثائق - ".
الاخوة "tritons"
جزئيًا ، تم حل مشكلة تزويد القوات الخاصة بالمعدات اللازمة تحت الماء بعد ، بأمر من المقر الرئيسي للبحرية السوفياتية ، طاقم قسم أسلحة الطوربيد في معهد لينينغراد لبناء السفن تحت قيادة الأستاذ أ. ومركبات القطر ذات المقعد الواحد "Proteus-1" (مثبتة على الصندوق) و "Proteus-2" (مثبتة في الخلف). هذا الأخير ، مع ذلك ، لعدد من الأسباب لم يتجذر في البحرية السوفيتية.
تم وضع كل شيء في مكانه فقط في عام 1966 ، بأمر من النائب الأول لوزير بناء السفن في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية M.
في نهاية المطاف ، في عام 1967 ، تم إجراء مراجعة واختبار النموذج الأولي لـ SMPL "Triton-2 M" بستة مقاعد ، وفقًا لنتائج تصميم النموذج الأولي للغواصة فائقة الصغر ، ناقلة الضوء بدأ الغواصون من النوع "Triton-2" والجهاز الجديد من النوع "Triton-1". M "، المصمم لشخصين.
تم تعيين BI Gavrilov المشرف الرئيسي على مشروع Triton-1 M ، والذي تم استبداله لاحقًا بـ Yu. I. Kolesnikov. تم تنفيذ العمل في كلا البرنامجين من قبل مجموعة من المتخصصين من مكتب التصميم المركزي "فولنا" تحت قيادة كبير المصممين Ya. E. Evgrafov.بالنظر إلى المستقبل ، نلاحظ أنه منذ 6 أبريل 1970 ، قامت شركة B. V.
تم تطوير مسودة تصميم SMPL "Triton-1 M" في عام 1968 وفي نفس العام تم تعيين V. Spiridonov نائبًا لرئيس المصممين. في الوقت نفسه ، كان العمل جارياً مع المقاولين لإنشاء وسائل تقنية مختلفة للأجهزة الجديدة. لذلك ، وفقًا للتعيينات التكتيكية والفنية الصادرة عن مكتب فولنا ، طور المقاولون في أقصر وقت ممكن مشاريع تقنية لعدة أنواع من المعدات والأنظمة لهذا "الطفل".
تم الانتهاء من تطوير مشروع تقني لغواصة صغيرة للغاية ذات مقعدين في ديسمبر 1969 ، وفي 4 أبريل 1970 ، في العام التالي ، تمت الموافقة عليه أخيرًا بقرار مشترك من وزارة صناعة بناء السفن (SME) و البحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. أتاح ذلك لفريق التصميم في TsPB Volna البدء في تطوير رسومات العمل والوثائق التقنية لـ Triton-1 M بالفعل في عام 1970 ، وفي الربع الثالث من العام نفسه ، تم نقل جميع وثائق العمل الخاصة بـ SMPL إلى Novo-Admiralteyskiy Zavod ، وفي نفس العام بدأ عمال المصنع في بناء أول غواصات صغيرة من نوع Triton-1 M.
بناء
في 1971-1972 ، تم بناء أول مركبتين من طراز Triton-1 M في مصنع Novo-Admiralty في لينينغراد - نماذج أولية مصممة لإجراء اختبارات شاملة ودراسة جميع ميزات بناء وتشغيل نوع جديد من الغواصات. تم الانتهاء من اختبارات الإرساء لهاتين SMPLs في يوليو 1972 ، وبعد ذلك تم نقل كلا "النيوت" إلى البحر الأسود ، حيث استمرت الاختبارات في القاعدة البحرية لمشروع Gidropribor.
ثم تم إرسال كلا النموذجين من قبل قيادة جمعية لينينغراد الأميرالية ، والتي تضمنت مصنع Novo-Admiralty ، لتجارب المصانع البحرية ، والتي انتهت في 10 يناير 1973. خلال الاختبارات ، تم القضاء على أوجه القصور التي تم تحديدها سابقًا وحديثًا ، بالإضافة إلى تنفيذ أعمال مختلفة لإزالة الملاحظات المقدمة إلى SMPL من قبل ممثلي القبول العسكري.
من 11 يناير إلى 28 يناير من نفس العام ، تم إعداد كلا SMPLs لاختبارات الحالة ، والتي جرت من 1 فبراير إلى 9 يونيو 1973 ، مع استراحة من 4 أبريل إلى 29 أبريل ، من أجل حذف التعليقات المحددة. في 10 يونيو ، تم وضع كل من "النيوت" لفحص الآليات والطلاء ، وبعد ذلك في 30 يونيو 1973 ، تم إجراء مخرج مراقبة إلى البحر. في نفس اليوم ، وقع أعضاء لجنة قبول الدولة ، برئاسة الكابتن 1st الرتبة N.
في مقالته المخصصة للغواصات الصغيرة لعائلة Triton ، كتب V. A. Chemodanov أن شهادات القبول لأول اثنين من SMPLs من نوع Triton-1 M تنص على أن الأجهزة وقابلية السكن تتوافق مع المشروع ، والنتائج التي تم الحصول عليها أثناء الاختبارات تلبية متطلبات الشروط الفنية الحالية والأساليب والمعايير ". وبحسب قوله ، فقد أصدر أعضاء لجنة الدولة عدة مقترحات: "على ضرورة تحسين التمويه في الليل. بواسطة المجال المغناطيسي - بالنظر إلى أن قيم مكونات المجال المغناطيسي هي على مستوى المجالات المغناطيسية الناتجة من الغواصات الحديثة ، يمكن حذف قياسات المجال المغناطيسي عند التوقف وأثناء الحركة على النماذج الأولية للحوامل ؛ قم بتثبيت بوصلة مغناطيسية واحدة في المستوى المركزي للمقصورة ، لأنه عندما يتم تثبيت بوصلتين على الجانبين ، فإن تشغيلهما يتأثر بالمعدات المشغلة ".
بعد أن قام مصممو مكتب تصميم Volna بتعديل رسومات العمل والوثائق ، مع مراعاة نتائج اختبارات الحالة للنماذج الأولية ، تم نقل كل شيء إلى Leningrad Admiralty Association ، التي بدأت في البناء التسلسلي لغواصة Triton-1 M.
فيما يتعلق بالاندماج في عام 1974 لمكتب التصميم المركزي "فولنا" ومكتب التصميم الخاص رقم 143 (SKB-143) في مكتب الاتحاد للتصميم والتركيب للهندسة الميكانيكية (SPMBM) "Malachite" ، تعمل جميعها على تعديل تم إجراء التوثيق الفني والدعم الفني لبناء واختبار الغواصة الصغيرة "Triton -1 M" ، وكذلك الغواصة الصغيرة "Triton-2" ، من قبل موظفي المكتب الجديد. من المثير للاهتمام أنه فيما بعد تم فك شفرات اختصار SPMBM "Malachite" باسم مكتب سانت بطرسبرغ البحري للهندسة الميكانيكية.
في المجموع ، قامت شركة Novo-Admiralteyskiy Zavod و Leningrad Admiralty Association ببناء وتسليم الغواصات الصغيرة جدًا التابعة للبحرية السوفيتية 32 - ناقلات الغواصين الخفيفين من نوع Triton-1 M ، وكان بناؤها الرئيسيون هم V. Ya. و DT Logvinenko و NN Chumichev والمسؤولون عن التسليم - P. A Kotlyar و B. I. Dobroziy و N. N. Aristov. المراقب الرئيسي من البحرية هو B. I. Gavrilov.
"Triton-1 M" غواصة صغيرة جدًا - حاملة للغواصين الخفيفين من النوع "الرطب". هذا يعني أنه لا يحتوي على بدن قوي للطاقم وأن السباحين القتاليين المتضمنين في جهاز التنفس الفردي موجودون في مقصورة SMPL المنفذة لمياه البحر. الأحجام القوية غير المنفذة (المقصورات الصغيرة) المتوفرة في SMPL مخصصة فقط للوحة التحكم المثبتة عليها (الموجودة في قمرة القيادة في الغواصة) ، وحفرة البطارية (الموجودة خلف الكابينة مباشرةً ، وتتضمن بطارية STs-300 بقوة تبلغ 69 كيلوواط) ومقصورة محرك كهربائي ، والتي تقع في نهاية الجزء الخلفي من "Triton-1 M".
كان هيكل SMPL مصنوعًا من سبيكة الألومنيوم والمغنيسيوم ، وتم استخدام مروحة موضوعة في فوهة ، مدفوعة بمحرك كهربائي P32 M المروحة بقوة مقدرة تبلغ 3.4 كيلو وات ، كمروحة. يتم التحكم في الجهاز بواسطة مجمع الدفع والتوجيه DRK-1 ونظام التوجيه الأوتوماتيكي "Saur" (KM69-1).
يمكن تسليم غواصة صغيرة جدًا من نوع Triton-1 M إلى موقع العملية على متن سفن سطحية لسفن مختلفة الإزاحة ، وكذلك بواسطة الغواصات. يمكن أن يتم نقل SMPL هذا بأي وسيلة نقل - الطرق والسكك الحديدية وحتى الطيران.
في القاعدة ، تم تخزين SMPLs من النوع "Triton-1 M" على كتل عارضة أو على عربة نقل (منصة). يمكن إطلاق الغواصة في الماء باستخدام رافعة شحن تقليدية بسعة رفع لا تقل عن 2 طن.
تم تنفيذ تشغيل الغواصة من نوع Triton-1 M في الأسطول المحلي حتى نهاية الثمانينيات ، وبعد ذلك تم إيقاف تشغيلها في الغالب ، وفي أفضل الأحوال ، انتهى بها الأمر في المتاحف ، مثل Triton-1 M المقدمة هنا من مجموعة من متحف ساراتوف للحرب الوطنية العظمى.
في الختام ، نضيف أن شركة بناء السفن اليوغوسلافية ، والآن الكرواتية بالفعل ، "Brodosplit" بدأت في الثمانينيات في إنتاج غواصة فائقة الصغر ذات مقعدين - حاملة للغواصين الخفيفين من نوع R-2 M ، والتي ، في من حيث تخطيطه وأبعاده و TTE ، إلى حد كبير شبيه بـ "Triton-1 M" المحلي. النسخة الأجنبية لديها إزاحة سطحية طبيعية تبلغ 1.4 طن ، بطول 4.9 متر ، وتطور سرعة تحت الماء تصل إلى 4 عقدة ولها مدى إبحار يصل إلى 18 ميلاً.
يبدو أن الغواصة البولندية فائقة الصغر ذات المقعد الواحد - حاملة الغواصين "بلوتنياك" (مترجمة من البولندية - "لون") ، تم إنشاؤها في عام 1978 من قبل متخصصين بولنديين مع المدرسة البحرية العليا في غدينيا وتم إنتاجها في إقليم غدينيا. مركز أبحاث أسلحة الطوربيد التابع للبحرية البولندية ، والذي يقع أيضًا في غدينيا (يسمي البحارة البولنديون هذا المركز "فورموزا"). النسخة الوحيدة الباقية من SMPL موجودة على أراضي المتحف البحري (Gdynia) وتم ترميمها من قبل مجموعة من الغواصين العسكريين "Lun" من مدينة Gdynia.تم إعطاء اسم "Lun" للغواصة الصغيرة المعنية وفقًا لتقاليد القوات البحرية البولندية ، حيث تم تسمية جميع الوحدات القتالية لأسطول الغواصة بأسماء مختلفة من الطيور الجارحة.
في المرحلة الأولى ، تم إنشاء نموذجين أوليين لـ "Lunya" المستقبلية ، وكانت السمة المميزة لها هي عدم جلوس سائقها ، كما هو الحال في "Triton-1 M" السوفياتي أو اليوغوسلافي R-2 M ، ولكن الكذب على بطنه.
تضمنت معدات Lunya: كشافان كشافان تحت الماء ، ومجمع سونار يتكون من محطات نشطة وسلبية ، ونظام تحكم آلي في العمق ، واثنين من أسطوانات الهواء المضغوط (الموجودة خلف مقعد السائق) ، وما إلى ذلك ، تم نقلها إلى منطقة الاستخدام القتالي بواسطة الغواصات (في القطر) أو السفن السطحية (تم إنزال SMPL في الماء باستخدام رافعة). في حالات استثنائية ، يمكن "إحضار" الغواصة إلى الماء باستخدام عربة نقل وحتى ، كما كان من المفترض ، "إسقاط" من جانب مروحية نقل من ارتفاع حوالي 5 أمتار.
في الألفية الجديدة
لا تزال الغواصة "Triton-1 M" تعمل - على سبيل المثال ، لدى الأسطول الشمالي العديد من هذه الأجهزة. ومع ذلك ، نظرًا لأنه تم إنشاؤها منذ وقت طويل جدًا ولم تعد تلبي متطلبات الغواصات من هذه الفئة من حيث عدد من المؤشرات ، فقد طورت Malakhit SPMBM نسخة حديثة من SMPL ، والتي احتفظت بتسميتها Triton-1 M.
يقول Evgeny Masloboev ، نائب كبير المصممين لهذا الاتجاه في SPMBM: "لقد نفذنا تطورًا جديدًا بشكل خاص خلال العام - قمنا بتغيير جميع المعدات المكونة تقريبًا - كل من نظام الدفع ونظام التحكم ومعدات الملاحة والصوت المائي" ملاخيت ". - بالطبع ، ليست هناك حاجة للتحدث بصوت عالٍ عن نوع ما من أنظمة الملاحة أو المجمعات الصوتية المائية ، لأن هذه أنظمة عالية التخصص ، على سبيل المثال ، المحطات المائية الصوتية لغرض معين. مهمتهم هي فقط ضمان الملاحة أو سلامة الملاحة ".
لا تزال الغواصة الحديثة "Triton-1 M" مصممة لشخصين وتتمتع باستقلالية في الإبحار لمدة 6 ساعات وسرعة تصل إلى 6 عقدة. يبلغ عمق غمر هذه الغواصة الصغيرة حوالي 40 مترًا ولا يتم تحديده من خلال قوة مقصورات الغواصة نفسها ، ولكن من خلال إمكانية الجهاز التنفسي الذي يستخدمه الغواصون وضمان نشاطهم الحيوي أثناء النقل.
تتميز "تريتون" الحديثة بمظهرها المميز بشكل جيد - حيث يتم جعل خطوط الهيكل أكثر "تلعقًا" وأكثر سلاسة ، مما يسمح لها بتطوير سرعة أعلى مع استهلاك أقل للطاقة. تم الحفاظ على البطارية القابلة لإعادة الشحن كمصدر للطاقة في الإصدارات الحديثة ، ولكن المطورين الآن لا يفكرون فقط في بطاريات الفضة والزنك أو الحمضية ، ولكن أيضًا بطاريات الليثيوم. مع هذا الأخير ، يمكن أن يكون أداء الغواصة أفضل.
أما بالنسبة للأسلحة المحمولة على غواصة Triton-1 M ، فإنها تظل فردية - للغواصين: كل غواص لديه ما يسمى كيس غوص خاص ، يتم تعبئته وإغلاقه على الشاطئ ، وبعد ذلك يتم وضعه بواسطة الغواصين تحته. مقاعدهم. عند مغادرة الغواصة - يتم ذلك عادة على الأرض (توضع الغواصة على الأرض وترسو تحت الماء) - يتم أخذ هذه الحقيبة من قبل المقاتلين. مدة الصلاحية المضمونة على الأرض لـ SMPL "Triton-1 M" ، وفقًا لوثائق التصميم ، هي 10 أيام. بعد الانتهاء من المهمة القتالية ، يعود الغواصون ، عند إشارة منارة سونار خاصة مثبتة على SMPL ، إلى النقطة والعودة إلى المنزل - إما إلى الناقل أو تحت الماء أو السطح. يتم تنفيذ صعود SMPL باستخدام هواء عالي الضغط مخزن في أسطوانات متينة خاصة.هذا النظام غير متطاير: فقط افتح الصمام واملأ الخزان بالهواء.
