لا ينقر الصقر على الحبوب المهجورة. مثله ، فإن الساموراي ملزم بالتظاهر بأنه ممتلئ ، حتى لو كان يحتضر من الجوع.
كمال الروح والاعتدال في كل شيء - هذا هو طريق المحارب الحقيقي (بوشيدو). لذلك ، من السهل جدًا تصديق أن ازدراء وسائل الراحة اليومية كان تقليدًا للبحرية اليابانية. تم شراء أعلى الخصائص القتالية لـ "Mogami" أو "Tone" أو "Nagato" بسبب الظروف "الرهيبة" للطاقم.
لماذا سوف؟
أسطورة السكن السيء مكتوبة بالكامل من كلمات الأمريكيين. ولم تكن مفاهيمهم عن الراحة متواضعة. كان لليانكيز الحق في الاعتقاد بأن قلة البوفيهات على مدار 24 ساعة واختيار ثلاثة أنواع من العصائر كانت معاناة لا تطاق للبحارة. لكن هذا التقييم بالكاد يمكن اعتباره موضوعيًا لأساطيل العصر الأخرى.
إذا قمنا بتقييم المفهوم المعقد لـ "القابلية للسكن" مقارنة بسفن الدول الأوروبية ، فسوف يتضح ما يلي فجأة. كانت السفن اليابانية الأكثر راحة ودفئًا!
بعد إذنك ، سأستشهد بمقتطف من مقال بقلم فلاديمير سيدورينكو ، حيث أجرى المؤلف تحليلًا منطقيًا للأساطير الراسخة حول قابلية اليابانيين للسكن (في شكل اقتباسات مأخوذة من دراسة ف.كوفمان).
بالطبع ، كان من المستحيل لعب البيسبول والرجبي في قمرة القيادة في السفن اليابانية ، ولكن بالنسبة للباقي …
1. "الطاقم يأكلون وينامون في نفس الأماكن الضيقة." هذا صحيح ، لكن مثل هذه المنظمة كانت شائعة في ذلك الوقت. يكفي استدعاء نظام الخزان المحلي.
2. "كان الفريق ينام فقط في أسرة معلقة". تم تجهيز السفن اليابانية الكبيرة ، بدءًا بطرادات المشروع رقم C-37 ، والتي تم إعدادها في صيف عام 1931 (نوع "Mogami") ، بأسرّة ثابتة من ثلاث طبقات للأفراد.
3 - "القوادس المستندة إلى المعايير الأمريكية لا يمكن أن توصف إلا بأنها بدائية …" في قوادس السفن اليابانية ، على أي حال ، كانت هناك مواقد وأواني للطهي والشاي والثلاجات ، ناهيك عن سكاكين التقطيع وألواح التقطيع والأواني الأخرى. هذا يكفي لإطعام الطاقم ، ولكن إذا كان هذا يعتبر "بدائيًا" ، فماذا يجب أن يكون أيضًا في المطبخ "بالمعايير الأمريكية"؟
4. "… المرافق الصحية غير مجهزة بشكل صحيح." ما هذا ؟! ربما لم يكن هناك ما يكفي من بيديت؟
5. "تم تقليل غسل الطاقم على متن السفن اليابانية إلى صب الماء على سطح السفينة المكشوف (وهو ما قد لا يكون سيئًا عند الخدمة في المناطق الاستوائية ، ولكن ليس بأي حال من الأحوال في فصل الشتاء في المياه الشمالية القاسية)." هذا هو بالضبط السبب في أن المدمرات اليابانية (ناهيك عن الطرادات والبوارج) لديها حمامات لموظفيها.
نقد عظيم!
كان لدى السفن الأمريكية آلات لبيع الآيس كريم ، لكنهم نسوا أن يضيفوا أن السفن اليابانية كانت بها ماكينات ليموناضة. ناهيك عن "الأشياء الصغيرة" للخدمة في المناطق الاستوائية مثل نوافير الشرب وغرف التخزين المبردة للطعام. على سبيل المثال ، تم تجهيز جميع الطرادات الثقيلة ، حسب النوع ، بثلاجات بحجم 67 إلى 96 مترًا مكعبًا - ما يقرب من مائة لتر لكل فرد من أفراد الطاقم!
لا يمكن مقارنة القوادس والثلاجات اليابانية بالظروف التي أكل فيها البحارة الإيطاليون ، على سبيل المثال. هؤلاء لم يكن لديهم مطبخ بالمعنى التقليدي. ويتألف النظام الغذائي من "المعكرونة والنبيذ الجاف وزيت الزيتون". تسبب الأسير "سيزار نوفوروسيسك" في البداية في الكثير من الانتقادات من البحارة السوفييت.السفينة ، المصممة لظروف الصيف الأبدي ، تبين أنها غير مناسبة للخدمة في مناخ البحر الأسود البارد. استغرق الأمر قدرًا كبيرًا من العمل لجلب "سيزار" إلى المعايير السوفيتية.
على عكس معظم الأوروبيين ، الذين ارتكبوا مثل هذه الأخطاء الفادحة ، تم تكييف السفن اليابانية مع أي منطقة مناخية - من بحر بيرينغ إلى خط الاستواء. تحتوي أماكن المعيشة على تدفئة بالبخار وأنظمة تهوية عالية الجودة. فعلى سبيل المثال ، كان لدى الطراد الثقيل "موغامي" 70 وحدة تهوية بسعة إجمالية تبلغ 194 لترًا. مع.
أما بالنسبة لحجم قمرة القيادة والأسرة المكونة من ثلاث طبقات ، فهذا أمر شائع في ذلك الوقت. اعتمد الكثير على فئة السفينة نفسها. عادة ما يتم استيعاب طاقم الطراد في ظروف أكثر راحة من طاقم المدمرة أو الغواصة. فقط الألمان يعرفون حقًا مدى ضيق السفن الكبيرة. كان الطاقم الحقيقي لـ Admiral Hipper-class TKR أعلى مرة ونصف من القيمة القياسية (بسبب مئات المتخصصين والعمال الذين تأكدوا من أن هذه السفينة لم تنهار أثناء التنقل).
بشكل عام ، إذا اعتقد شخص ما أن المصممين يمكنهم حل بعض قضايا التسلح والحجز بسبب تدهور القابلية للسكن ، فهو مخطئ بشدة.
حتى لو كنت تنام في أجنحة الطاقم أثناء الوقوف ، فلن تحدث زيادة في الخصائص القتالية. لا يعتمد تصميم السفينة إلى حد كبير على حجم قمرة القيادة ، ولكن على عدد الفن. أبراج ومخططات لزوايا إطلاق النار وأنصاف أقطار تجتاح البراميل. آليات لا تتناسب مع الأبعاد البشرية!
تأخرت المقدمة بشكل غير متوقع ، لكننا تحدثنا عن حقائق غير معروفة وغير متوقعة لا معنى للحديث عنها باختصار.
الآن دعنا ننتقل إلى الشيء الرئيسي.
فاق عدد الطرادات اليابانية الثقيلة عدد عربات النقل المتنقلة الخاصة بالدول الأخرى من حيث القوة الهجومية والسرعة والاستقلالية وصلاحية الإبحار
وكما اتضح الآن ، كانوا متفوقين في قابلية السكن!
ولم يكونوا بأي حال من الأحوال أقل شأنا من حيث الأمن. تقديم مجموعة من أفضل أداء تم تحقيقه في تصاميم منافسيهم.
بالإضافة إلى ذلك ، وجد اليابانيون بشكل غير متوقع مكانًا لهيكل علوي ضخم مكون من 10 طوابق ، حيث تم تجميع جميع نقاط التحكم في السفينة وأسلحتها. سهّل هذا الحل التفاعل في المعركة وزود المشاركات برؤية ممتازة.
تم تحقيق كل هذا من خلال إزاحة قياسية ، أعلى بنسبة 15-20٪ فقط من الحد المحدد. بالطبع ، لم يفسر هذا الظرف بأي شكل من الأشكال الفجوة في الخصائص.
انتهكت جميع أطراف الاتفاقية تقريبًا حد 10000 طن ، ولكن لسبب ما لم تنجح ميوكو وتاكاو. أولئك الذين قرروا اتباع القواعد حصلوا على MRT بستة بنادق رئيسية ("York") أو صلاحية غير مرضية للإبحار والاستقرار الحرج ("Wichita" الأمريكية).
مثال توضيحي هو ألمانيا ، التي تم إنشاء مشروع طراد ثقيل في غياب الرقابة والقيود الشديدة ، وهو أمر إلزامي لبقية طرادات "العقد". تجاوزت إزاحة Hipper القياسية 14000 طن (!) ، لكن هذا لم يساعد الألمان. والنتيجة هي سفينة متواضعة من جميع النواحي.
لقد تجاوز اليابانيون الجميع ، حيث قاموا ببناء أقوى الطرادات دون عيوب في الإزاحة القائمة
من الصعب إنكار ما هو واضح. وحملت "ميوكو" و "تاكاو" و "موغامي" خمسة أبراج بها 10 بنادق رئيسية.
"النغمة" - فقط أربعة أبراج و 8 بنادق ، ولكن كلها - في القوس! تم تسليم المؤخرة "النغمة" بالكامل لنشر الطيران.
على عكس TKR الأمريكية أو الإيطالية ، التي كانت خالية تمامًا من أسلحة الطوربيد ، كانت الطرادات اليابانية مسلحة دائمًا برماح بطول 610 ملم.
أربع منشآت محمية لإطلاق طوربيدات تزن عشرات الأطنان. ومقصورة كاملة ، على غرار ورشة المصنع ، حيث تم تنفيذ التجميع / التفكيك / التزود بالوقود وصيانة طوربيدات الأكسجين. من حيث الوزن كل هذا يشبه البرج السادس للقيادة الرئيسية!
طورت محطة توليد الطاقة من نوع كانبون المرجل والتوربينات طاقة ضعف الطاقة التي طورتها محطة الطاقة الخاصة بكاسحات الجليد النووية الحديثة.
لم يكن لمحطات الطاقة اليابانية نظائرها بين محطات توليد الطاقة للطرادات "التعاقدية" الأخرى ، حيث تفوقت عليها في القوة بمقدار 1 ، 3 … 1 ، 5 مرات.
حملت طرادات أبناء أماتيراسو قذائف مدرعة تزن من 2000 إلى 2400 طن. هذا أقل من ذلك الخاص بـ "Zara" الإيطالية (2700 طن) أو "Hipper" الألمانية (2500 طن) ، ولكنه أكثر بكثير من جميع TCRs الأخرى في العصر قيد الدراسة.
كتلة عناصر الحماية الفرنسية "الجزائر" 1723 طناً ، قيمتي "ويتشيتا" و "نيو أورلينز" هي 1473 طناً و 1508 أطنان على التوالي (معروضة دون الأخذ بعين الاعتبار درع سطحها).
أين وجد اليابانيون احتياطيات النزوح؟
أعلاه ، لقد تطرقنا إلى جميع عناصر التحميل المهمة ، باستثناء عنصر واحد ، وهو الأكثر ضخامة: الجسم
كان وزن بدن الطرادات اليابانية أقل بكثير من وزن بقية هذه الفئة. كان لدى Takao و Mogami أوزان بدن أقل من 30 ٪ من إزاحتها القياسية. Mioko لديها 30.8٪ فقط.
للمقارنة: كانت كتلة بدن زارا 42٪ من إزاحتها القياسية. الجزائر لديها 38٪. البريطانيون "يورك" لديهم أكثر من 40٪.
كان Hipper ، على الرغم من حجمه الكبير ، لديه توزيع تقليدي للحمل. كما شكل بدنها (5750 طنًا) أكثر من 40 ٪ من إزاحتها القياسية.
تم تحقيق تفتيح العلب الخاصة بـ TKR الياباني بسبب الاستخدام الواسع النطاق لسبائك التيتانيوم 48-T مع نقطة إنتاج تبلغ 720 ميجا باسكال. نكتة مضحكة؟
لم يكن لدى الدكتور يوزورو هيراجا تيتانيوم ولا فولاذ حديث عالي القوة بقوة إنتاجية تبلغ 700-800 ميجا باسكال. لكن فريق التصميم الخاص به فعل المستحيل.
كان للطرادات الثقيلة التابعة للبحرية الإمبراطورية ميزتان بدنيان. واحد منهم مرئي حتى بالعين المجردة.
هذا هو عدم وجود نشرة جوية والمنحنيات المتموجة من السطح العلوي. كان الهيكل مرتفعًا في منطقة الجذع ، و "ترهل" بسلاسة في منطقة الأبراج - واكتسب ارتفاعًا مرة أخرى في الجزء الأوسط. خلف الأبراج الخلفية ، حيث لا يوجد شيء يعتمد على ارتفاع الجانب ، كان السطح منحنيًا - واندفع إلى الماء.
كان المشي على السطح العلوي لسفينة يابانية أشبه بتسلق جبل فوجي.
أعلن البريطانيون بغطرسة أن تقنيات التصميم هذه هي سمة للهواة. لكن ما رأيهم مهم؟ لقد رأيت الأرقام والحقائق!
كان لدى البحرية الأمريكية مفهوم مختلف: يجب أن تكون جميع الطوابق موازية لخط الماء الهيكلي. هذا النهج يبسط البناء التسلسلي.
لكن اليابانيين لم تتح لهم الفرصة لبناء طرادات في سلسلة كبيرة. في غضون عشر سنوات ، لم يكن لديهم سوى اثني عشر طرادات "10000 طن" من أربعة مشاريع.
وضع السادة روحهم في كل واحد منهم.
كان الاختلاف الثاني بين الطرادات اليابانية (صحيح بالنسبة لأنواع Mioko و Takao) هو الغياب الجزئي للطلاء
تم تنفيذ دور الطلاء و shirstrek بواسطة لوحات الدروع المضمنة مباشرة في مجموعة الطاقة للبدن.
لكن اليابانيين لم يتوقفوا عند هذا الحد.
عندما تم تثبيت الألواح القوية في كتلة واحدة ، كان التباعد 1200 مم (التباعد هو المسافة بين الإطارات المجاورة).
بالنسبة للجزء الأوسط من الهيكل لمسافة 80-90 مترًا ، كان هذا يعني عناصر طاقة أقل بنحو 1.5 مرة من الطرادات من البلدان الأخرى. إنقاذ الكتلة مرة أخرى!
بالطبع ، لم يكن يوزورو هيراجا أكثر غباءً مني وأنت. في القوس ، الذي يخضع لأحمال كبيرة أثناء التنقل ، تم تقليل التباعد إلى 600 ملم. كان تواتر تثبيت الإطارات (ومعها القوة) في هذا المكان أعلى منه في الطرادات الأوروبية والأمريكية.
وهكذا ، ابتكر حراجا "سيف" خفيف الوزن بشكل مذهل وقوي بنفس القدر!
