قابلت Timofei Panteleevich Punev بالصدفة. سمح أحد معارفي مرة أنها تعرف زوجة طيار عسكري قاتل. حذرتني: "رجل مقاتل ، ومزاجه … سترى بنفسك".
لذلك أصبحت صاحب هاتف ، اتصلت به على الفور. وافق بونيف على الفور على طلبي للقاء. "ما الذي استخدمه تيموفي بانتيليفيتش للقتال؟" "على بيادق ، على بي -2". حسن.
في الاجتماع ، استولى بونيف على المبادرة على الفور. "نعم ، ما سأقوله لكم ، كل شيء مكتوب بالفعل. اقرأها ، "وسلمني نسخة من مقال صحفي. لاحترام المالك ، قرأته. بيننا ، بدا لي المقال ضعيفًا بصراحة. تمت كتابته في وقت ما وتم إخباره عن طيارين أوامر الحرس السادس والثلاثين في سوفوروف وكوتوزوف ، فوج قاذفات القنابل في برلين ، مبهرًا بعبارات مثل "… إظهار بطولة لا مثيل لها …" ، "… يملأ القلوب بالكراهية العدو … "،" … لكن ، لا شيء يمكن أن يوقف الحراس … "وهكذا. حماقة "سياسية".
"حسنًا ، كيف؟" سألني المالك. أجبته دبلوماسياً: "ضعيف". قال بونيف "هراء ، الشيء الجيد الوحيد في هذا المقال هو أنه يخبرنا عن رجالنا ، وإلا سيستغرق الأمر بعض الوقت وسوف ينسون أمرنا تمامًا." "وأنت لم تشتري أي شيء!" - أشاد بي - حسنًا ، هيا ، اطرح أسئلتك. أنا أسألك فقط عن شيء واحد ، دعونا لا نكذب ".
محادثة مع Punev "استولت علي" على الفور ، تحدث دائمًا عندما يكون لديك محاور ذكي وواسع المعرفة وحساس وسريع الاستجابة. ومزاجه ، تمامًا مثل ذلك ، بحرف كبير.
كان هناك أيضًا حديث عن تأثير المزاج على حياته العسكرية. عندما تعلق الأمر بالجوائز ، قال بونيف: "كما تعلم ، ليس لدي جائزة واحدة" لمهمة قتالية ". جميع جوائزي "بناءً على نتائج فترة القتال" هي عندما يتم إخراج الفوج من أجل التجديد وإعادة التنظيم ، ومكافأة الناجين. أنا كذلك ، إذا سمعت أي أكاذيب ، فقد تحدثت على الفور ، بغض النظر عن الرتب والألقاب. لقد عبر عن كل شيء شخصيًا ، حتى لرئيس الأركان ، حتى للضابط السياسي ، حتى لعضو المجلس العسكري. الصراع كان رعبا ، ما هي الجوائز. لم أقاتل من أجلهم. والآن أعتقد أنني قاتلت بطريقة خاطئة ".
التقينا عدة مرات ، المقابلة المنشورة هي نتيجة لقاءات عديدة.
السيرة الذاتية: Timofey Panteleevich Punev. ولد في 2 أغسطس 1922 في قرية كوجولتا (إقليم ستافروبول الآن). الأب جراح والأم مسعفة. في عام 1940 ، فور الانتهاء من فترة عشر سنوات في قرية كوجولتا ، التحق بمدرسة كراسنودار العسكرية التجريبية. منذ عام 1942 في المقدمة. حارب في السرب الأول المنفصل للقاذفات عالية السرعة (الجبهة Karelian) وفي أوامر الحرس السادس والثلاثين في سوفوروف وكوتوزوف ، فوج قاذفات برلين (الجبهة الأوكرانية الأولى). بعد الحرب ، شغل مناصب مختلفة في أفواج الحرس الرابع لفيلق قاذفة القنابل وفرقة طيران الحرس 164. بعد الحرب ، طار بنشاط على قاذفة Il-28. الفارس من العديد من الأوسمة والأوامر العسكرية. وكان آخر منصب رئيس تدريب الفوج بالبندقية الهوائية. في عام 1960 تقاعد من رتب القوات المسلحة برتبة مقدم. يعيش حاليًا في ستافروبول.
حاولت الحفاظ قدر الإمكان على أصالة خطاب تيموفي بانتيليفيتش ، طيار مقاتل ، جندي في الحرب الوطنية العظمى ، قاتل بشكل صحيح.
كاديت من مدرسة كراسنودار للطيران في بونيف. عام 1940.
التقطت الصورة في استوديو في كراسنودار.
وفقا لبونيف ، في عام 1940 ، قامت والدته ، القادمة من ستافروبول ، بزيارته. أعطته قيادة المدرسة ستة أيام إجازة (رفاهية لا تصدق لطالب عسكري). تم التقاط هذه الصورة أثناء الإجازة. الإجازة الوحيدة التي حصل عليها من عام 1940 إلى عام 1946.
كما. Timofei Panteleevich ، متى وأين بدأت دراسة الطيران؟
ت. في أغسطس 1940 ، دخلت مدرسة كراسنودار للطيران.
من الصف الرابع كنت أحلم بأن أصبح طيارًا. علاوة على ذلك ، كان طيار قاذفة. أتذكر ، لقد أتيت للتو من ستافروبول ، والخريجين جميلين للغاية ، يرتدون ملابس كاملة ، فتحت فمي بسعادة. مئتي رجل خارق ، حسنًا ، اعتقدت ذلك بعد ذلك. زي فستان أزرق غامق - أنيق ، عرسان ، يمكنك أن تصاب بالعمى.
عندما دخلت ، قامت مدرسة كراسنودار للطيران بتدريب الطيارين على طيران القاذفات وكان ينبغي أن تكون هناك فترة تدريب عادية مدتها ثلاث سنوات ، ومع ذلك ، تم تقصير الدورة التدريبية وكان من المفترض أن نصبح ملازمين في غضون عامين. كنا سعداء فقط بهذا - أقل من عام قبل "الرأس فوق الكعب" المرغوب فيه.
لقد دخلنا للتو ، ورأينا أنفسنا بالفعل ملازمين - قادة للجيش الأحمر. كان هناك في كتيبتنا طالب من مدفعي الراديو السابقين ، حارب في الحرب الفنلندية ، وذهب إلى موسكو لتلقي وسام الراية الحمراء بالفعل كطالب. لقد جعلناه قائد فصل (بالنسبة لنا رئيسًا كبيرًا) وطلبنا منه إحضار "مكعبات" لنا. استلم الأمر وأحضر لنا "كوباري" ، أربعة لكل واحد. هذا من أجل الإصدار ، والذي يجب أن يكون بالفعل في غضون عامين!
وبعد ذلك كانت هناك شائعات. في الجيش ، هذا هو الحال دائمًا ، في البداية هناك شائعات ، والتي من المستغرب أن يتم تأكيدها دائمًا. كانت الشائعات أسوأ من الأخرى ، والأسوأ أنها لن تمنحنا رتبًا قيادية ، لكننا لم ننتبه لها.
فجأة ، صدر عدد ديسمبر كملازمين مبتدئين. نحن ، مثل الكلاب ، نسير وراءهم ونزعجهم: "الصبية الصغار ، الشباب!" حسنًا ، كنا أغبياء إذن ، أيها الأغبياء. هنا أمامهم تم إطلاق سراح الملازمين وصغارهم ، وماذا سيحدث لنا لم نفكر فيه.
ثم في كانون الثاني (يناير) صدر أمر آخر - بإطلاق سراح الجميع كرقيب. لدينا مثل هذه التداخلات ، العدوانية والغباء. هناك بالضبط عند هؤلاء الملازمين الصغار المؤسسين ، قاموا بنزع "المكعبات" ، بشكل عام ، خفضوها إلى رتبة رقيب. والأكثر إثارة للدهشة ، أنه لم يتم تخفيض رتب الجميع ، ولكن فقط أولئك الذين لم يتمكنوا من الحصول على الموعد. أولئك الذين تمكنوا من تحديد موعد وغادروا في وقت سابق (إلى الشرق الأقصى) ، ظلوا مساعدين صغار ، لقد تعلمت ذلك بالفعل أثناء الحرب.
عندما بدأت الحرب ، سرعان ما بدأنا في كتابة التقارير وطلبنا إرسالها إلى الجبهة كمتطوعين. طوعية كاملة ، لا حمقى. أتذكر أيضًا أن الجميع أشاروا إلى أننا نتحدث الألمانية ، وبصورة متواضعة جدًا ، بين قوسين - "مع قاموس". وإن كان ، لا قدر الله ، إذا كان لا يقل عن عشرين كلمة ، فمن يعلم. حتى ذلك الحين ، لم تكن اللغات الأجنبية هي الجانب الأقوى في التعليم. يبدو أن أولئك الذين يتحدثون الألمانية سيتم إرسالهم بشكل أسرع ، وبعد ذلك سنعرض فريتز! سوف يصطاد فريتز عندما أظهر! الآن ، من ارتفاع ، من تجربتي ، أستطيع أن أقول إن ما كنت عليه آنذاك كان كافياً في المقدمة لمدة يومين.
بحلول الوقت الذي تخرجت فيه من الكلية ، كان إجمالي وقت الرحلة 40 ساعة فقط. حقًا ، كل ما يمكننا فعله هو الإقلاع والهبوط. لا توجد قدرة على النظر في الهواء ، ولا طيران جماعي. "لقد تعلمنا جميعًا القليل ، شيئًا ما بطريقة أو بأخرى." هذا شيء وبطريقة ما - إنه عني بعد ذلك. الآن أفهم أنه بالمقارنة مع الألمان ، كنا متسربين بشكل كبير ، لأن الألمان أطلقوا سراح الطيارين مع زمن طيران قدره 400 (أربعمائة) ساعة. فرق لا يصدق.
تم إطلاق سراحي أيضًا بصفتي رقيبًا. أصبحت رقيبًا كبيرًا في المقدمة بالفعل بعد إصابتي.
كما. وماذا حصلت في المدرسة على خريجين في السنة؟
ت. نعم فعلا. أنا فقط لا أتذكر السنة التي بدأت فيها ، من عام 1940 أو قبل ذلك. ثم لم أنتبه.
كما.في المدرسة ، ما أنواع الطائرات التي درستها؟
ت. في المدرسة ، أتقننا الأنواع التالية من الطائرات: U-2 و SB و R-Z و TB-3.
في U-2 - تدريب الطيران الأولي.
في SB و P-Z ، كانوا يتدربون على استخدام القتال. القصف - بشكل أساسي باستخدام P-Z وقليلًا باستخدام SB. أطلقوا النار على المخاريط وعلى "الأرض" - هذا بالفعل من SB.
تم اعتبار P-Z سرًا. هذا هو البديل من R-5 ، لكن محركها كان M-34 ، وليس M-17 ، كما هو الحال في R-5. نظرًا للمحرك الأكثر قوة ، كانت سرعة ZET أعلى من 20 إلى 30 كم / ساعة. دخان M-34 بشكل رهيب ، ودفعت الحرارة إلى قمرة القيادة بحيث كان من الصعب للغاية في الصيف وغير سارة الجلوس فيها. في بعض الأحيان ، تنظر ، تأتي Zet للهبوط ، ورأس المتدرب في البحر. الدخان والحرارة - هز على الفور.
كما. وماذا يمكن أن يكون سرًا حول P-Z؟ بعد كل شيء ، الأشياء القديمة
ت. حسنًا ، نعم ، أي نوع من "القديم"؟ "عاصفة رعدية من السماء"!
استطرادية صغيرة. في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، ظهرت طائرة Il-28 في شركتنا. هذه طائرة من طراز قاذفة القنابل الأمامية ، وتستغرق ثلاثة أطنان من القنابل ، وتسلح مدفع قوي ، بشكل عام ، الطائرة هي الأحدث. يتم تصنيفها إلى درجة عدم الاحتمالية ، لدرجة أن دليل التشغيل السري لا يحتوي على صورة قمرة القيادة الخاصة بالملاح ، نظرًا لأن قمرة القيادة هذه تحتوي بالفعل على مشهد OPB-6SR فائق السرية - مشهد بصري مفجر متصل بالرادار (رادار). المشهد سري للغاية لدرجة أنه في السر الفائق في التعليمات الخاصة بتشغيله ، لا يوجد سوى رسم تخطيطي للجزء الحركي ، بدون إلكترونيات ، وهو (الإلكترونيات) بالفعل شديد السرية. وبغض النظر عن النكات ، فإنك تشاهد مخططًا إلكترونيًا ، وبجانبك حارس مدفع رشاش. هذا ما كانت عليه السرية. تخيل دهشتنا عندما وجدنا ، أثناء الدراسة في مركز استخدام القتال الرابع في فورونيج ، في المكتبة المحلية تعليمات كاملة وغير سرية تمامًا للمشهد الأمريكي لشركة نوردن. غير مصنف لأن الأمريكيين إما أزالوا هذا المشهد من الخدمة أو كانوا يستعدون لإزالته. علاوة على ذلك ، هذا هو "Norden" الأمريكي نسخة طبق الأصل من OPB-6SR الخاصة بنا ، وبصورة أدق ، نسختنا - نسخة طبق الأصل من النسخة الأمريكية. الكثير من أجل السرية! سُرِق وسُرِق لأنه لم يخترع شيء أفضل منه.
ربما تعتقد لماذا أخبرتكم بهذه القصة وما علاقتها بـ P-Z؟ هذا لكي تفهم ، عندما يخفون كل أنواع القمامة ، فهذا يعني شيئًا واحدًا فقط - الأشياء سيئة حقًا. كإعدادنا قبل الحرب. "السرية" P-Z من نفس العائلة. أخفوا ضعفهم عن أنفسهم.
كما. هل تم قصف TB-3 أيضًا؟
لا. في البداية ، طار TB-3 للقيام بتمارين جماعية ، ومع ذلك ، تم إلغاؤها قريبًا ، واعتقدوا أنها كانت مخاطرة كبيرة وبدأنا في الطيران على متن TB-3 "للتواصل". كان TB-3 هو النوع الوحيد من الطائرات التي تم تركيب محطة راديو عليها - RSB. نظريًا ، كان يُعتقد أنه عندما كنا نطير ، كان علينا أن نستقبل من الأرض وننقل إلى الأرض ، عن طريق الراديو ، نصًا مختلفًا ، وبعد الهبوط ، قارن النتيجة التي تم الحصول عليها ، والتحقق من النص. يبدو أن كل شيء كان كما هو ، لقد اجتزنا الاختبارات. لكنه كان هراء ، طوال الوقت لم أسمع كلمة "الأرض" ولم أصدق أن أي شخص يمكن أن يسمعني.
كان الشكل الرئيسي للاتصال بين "الأرض" والطائرة هو وضع لافتة Popham (كان هناك مثل هذا المارشال الإنجليزي). يتم أخذ قطعة قماش ، ووضع حرف "T" عليها ، وعلى القماش توجد صمامات خاصة تنحني ، وتسمح بنقل معلومات معينة عن طريق تقصير الأجزاء "T". أبسط مثال: إذا لم يتم تحرير "ساقك" اليسرى ، فسيتم طي النصف الأيسر من "T" على اللوحة.
وإذا كان من الضروري نقل شيء أكثر تعقيدًا إلى الطائرة ، فعندئذ (أتذكر صورة من الكتاب) ، تم تركيب صاريتين ، وحزمة معلقة على كابل بينهما. P-5 ، تحلق على ارتفاع منخفض فوق الأرض ، وربط العبوة بخطاف. كان هذا هو الرابط.
كانت لدينا اتصالات لاسلكية في حالة جنينية. كنا رجال الكهوف بمعنى الاتصالات اللاسلكية. لا أتذكر ما سيكون عليه هذا الراديو على TB-3 ، حتى لو كان يعمل بشكل جيد مع شخص ما.
كما. Timofei Panteleevich ، على أي نوع من الطائرات قمت بالطيران أكثر في المدرسة؟
ت. تم توزيع 40 ساعة دراسية بالتساوي تقريباً بين جميع أنواع الطائرات. رغم أنني تخرجت من المدرسة إلى مجلس الأمن.
كما. ألم تطير بي -2 إلى المدرسة؟
ت. لا.بشكل تقريبي ، لم يعرفوا حتى بوجود مثل هذه الطائرة. على الرغم من أنني رأيت لأول مرة الـ Pe-2 في المدرسة.
في عام 1941 ، كالعادة ، كان لدينا عطلة نهاية أسبوع مثمرة للغاية لزراعة الأشجار. نحن ، الطلاب العسكريين ، نخرج دائمًا في عطلة نهاية الأسبوع أو نزرع الأشجار أو نحفر الكابونيين لمخازن الوقود وزيوت التشحيم. حقيقة وجود الجرافات لهذا الغرض أو الحفارات هناك ، ويمكن بطريقة ما قضاء عطلات نهاية الأسبوع بطريقة مختلفة ، لم يكن لدينا أي فكرة.
لذلك نحفر الأرض ونسمع رنينًا حادًا غير عادي فوق المطار. نظرنا لأعلى ، والغطاء السحابي هو ثلاثة ، وهذه الغيوم مخترقة حرفيا بمستوى غير مألوف. يندفع فوقنا ، ولديه سرعة !! … في مدرستنا ، كان 140 كم / ساعة يعتبر قتالًا ، ولكن هنا ، على ما يبدو ، 140 على وشك الهبوط. نسمع - إنه يهبط. لم يكن لدينا شريط خرساني ، ويبدو أن الطيار "ربط" السيارة من محاذاة عالية ، والغبار كان عمودًا والسيارة كانت بالفعل في نهاية الشريط. حسنًا ، السرعة! نحن على متن الطائرة وهنا من جميع الجهات: "أين ؟! خلف! إنها طائرة سرية! " مثل هذا: لا يمكنك إظهار طائرة لطالب عسكري ، فقط في المقدمة ، عندما يذهب للقتال! لذلك لم يظهروا ذلك عن قرب. كان هذا الـ Pe-2 واحدًا من الأوائل. لقد وقعت في حب هذه السيارة على الفور! طائرة ذات جمال نادر! طائرة جميلة تطير بشكل جميل.
كما. Timofey Panteleevich ، في أي فوج وأين بدأوا القتال؟
ت. في خريف عام 1942 ذهبت إلى الحرب أيضًا. كانت المدرسة "تقترب من نهايتها" بالفعل ، حيث كان الألمان يتجهون إلى الجنوب بأقصى سرعة. ارتباك وذعر ، لكنهم تمكنوا من إخراجنا ، لكنني لم أذهب إلى الجنوب ، بل إلى جبهة كاريليا.
وصلت ، وهناك بالفعل ثلوج كاملة وبرودة رهيبة. دخلت في سرب الطيران المنفصل الأول من القاذفات عالية السرعة. كان هناك ، على ما يبدو ، 15 قاذفة قنابل إس بي. لقد قاتل أفراد السرب كثيرًا ، وكان قائد سربتي يحترق ، وأتذكر وجهه المليء بالندوب. سافرنا معه قليلاً لتقييم "مهارتي" في الطيران. "مهارتي" لم تثير إعجابه ، لكن بما أنك تعتبر طيارًا قتاليًا ، عليك أن تخوض المعركة. يقول لي: "هناك مهمة قتالية مخطط لها غدًا. ضع في اعتبارك أن مهمتك هي أن ترى ذيلتي فقط. إذا بدأت في البحث عن مكان آخر وتراجعت ، فستضيع ". كان هذا كل ما يمكنه فعله لتحسين مهاراتي في الطيران. كما اتضح ، هناك الكثير …
تذكرت هذه القاعدة طوال الحرب واقتنعت بحقيقتها مرات عديدة. أولئك الذين لم يعرفوا هذه القاعدة أو نسوا أو بدافع الغباء سقطوا - سقطوا على الفور. مثل هؤلاء الخضر ماتوا في الحرب يا كم عدد!
كانت إحصائيات المفجرين بسيطة: إذا لم يتم إسقاطه في الطلعات الخمس الأولى ، فإنه ينتقل إلى فئة أخرى ، حيث تكون فرصة إسقاطه أقل إلى حد ما. على سبيل المثال ، أصبت للمرة الأولى في طلعة جوية رابعة أو خامسة. لقد آذوني بسهولة ، حتى أنني لم أتوقف عن الطيران وليس لدي معلومات عن هذه الإصابة. لم يكن هناك وقت للاستفسارات في ذلك الوقت.
إذا قمت بعشر طلعات جوية ، فيمكنك أن تمزق نظراتك ببطء من ذيل المقدم. على سبيل المثال ، في الرحلة العاشرة فقط بدأت في "مشاهدة الهواء" ، أي. انظر حولك ببطء. نظرت حولك ، واو! أنا أطير! في الطلعات التسعة الأولى لم يكن لدي أي فكرة عن المكان الذي كنت أطير فيه وما الذي كنت أقصفه ، فقدت على الفور توجهي ، وكان هذا "الصقر المحطم". لكنه لم يخسر القائد! وفي الرحلة الحادية عشرة تم إسقاطي. المقاتلون.
كما. أخبرني ، تيموفي بانتيليفيتش ، بحلول بداية الحرب ، كانت SB قديمة جدًا أم أنها قاذفة كاملة بما فيه الكفاية؟
ت. سيارة عفا عليها الزمن تماما. لقد احترق بشدة. كانت الدبابات غير محمية. السرعة صغيرة.
SB كان "بلوط" ، لدى الطيارين مثل هذا المفهوم. هذا هو اسم الطائرة المستقرة لدرجة أنه يجب بذل جهود كبيرة لتغيير مسارها. في SB ، كان يتم التحكم في كل شيء عن طريق محركات الكبل ، لذلك كان لابد من بذل الجهد المبذول على عجلة القيادة بشكل لائق. كان رد فعله بطيئًا وغير راغب في إعطاء الدفات. المناورة المضادة للمقاتلات على SB غير واقعية. كلمة واحدة هي "بلوط".
التسلح على متن الطائرة ضعيف - فقط ShKAS هي مثل هذه العدوى! بدأ الألمان "يدقوننا" من مسافة 800 متر ، وينضمون إلى الذيل ويذهبون … وكان حد ShKAS 400 متر.
كما. في الواقع ، ما هي سرعة SB وما هي حمولة القنبلة؟
ت. على خصائص الأداء 400 كم / ساعة ، لكن هذا هراء.في القرن الرابع الميلادي ، كانت SB تهتز ، ويبدو أنها على وشك الانهيار. نعم ، وكانوا سينهارون إذا كانوا قد طاروا. حقا 320 كم / ساعة. حمولة القنبلة 600 كجم.
كما. هل كان هناك غطاء مقاتل في عام 1942؟
ت. بعض الأحيان. من بين تلك الطلعات الإحدى عشرة ، تمت تغطيتنا مرتين أو ثلاث مرات ، بمقاتلات من طراز I-16 ، ويبدو أننا مرة واحدة باستخدام "هاريكانز". ومع ذلك ، لم أرهم. شاهدت ذيل المضيف. قيل لنا ما إذا كان سيكون هناك غطاء أم لا في الإحاطة قبل الرحلة ، من هنا أتذكر
كما. أخبرني تيموفي بانتيليفيتش ، في هذه الطلعة الحادية عشرة ، كم كنت وكم عدد المقاتلين الألمان؟ هل قام مقاتلونا بتغطيتك؟
ت. طارنا مع تسعة. لم يكن هناك غطاء مقاتل. لقد قصفنا ، وفي طريق العودة لحق بنا الألمان. كان ارتفاعنا حوالي خمسة آلاف. كم كان هناك؟ والشيطان وحده يعلم! أدركت أنهم يطلقون النار نحوي فقط عندما بدأت القذائف تنفجر ، وألم حاد في رجلي اليسرى. لم أر أي مقاتلين. هجوم مفاجئ تماما.
اشتعلت النيران في المحرك الأيسر. سقط خارج النظام. يجب أن أقفز ، لأن الدبابات يمكن أن تنفجر بسهولة ، لكني لا أعرف أين أنا! إما فوق أراضينا أو فوق المنطقة المحتلة. هنا مثل هذا "الصقر الفخور" ، لكن القفز إلى الأسر ليس بالنسبة لي. السرعة 190 ، السيارة مشتعلة ، علينا العودة إلى المنزل ، لكن أين هو المنزل؟ حتى احترقت جدران الحماية ، تم تثبيتي وحلقت بالطائرة. رعد اللهب! وعندما احترقت الأقسام ، قفزت من قمرة القيادة على ارتفاع حوالي 3500 متر. قفزت لأتمكن من فتح المظلة على الأرض ، كنت أخشى أن يطلق المقاتلون الألمان النار علي في الهواء. هبط في منطقتنا ، ومع ذلك ، كان هناك ثقب في ساقه ، وفخذه مكسور.
كما. هل قفز الملاح والمطلق النار في ذلك الوقت؟
ت. والشيطان وحده يعلم! لم يكن هناك SPU في SB ، لذلك لم نتمكن من التفاوض.
كما. لذا ، لم يكن هناك اتصال بين أفراد الطاقم على SB؟
ت. كان هناك اتصال ، والدتها! بريد هوائي. كان أنبوب الألمنيوم هذا يمتد على طول جسم الطائرة وربط قمرة القيادة. تكتب ملاحظة ، في "خرطوشة" وفي الأنبوب ، أو إلى الملاح ، أو إلى مشغل الراديو. "أكورديون" خاص عدة مرات "تشوههول" وهذا كل شيء … "لجد القرية. كونستانتين ماكاريش ". حماقة مطلقة! كيف أتذكره …! الهذيان! لم نكن نستعد للحرب لكن …! طار تشكالوف ، غروموف ، البلد كله توتر ، لكن هذا للملصقات الدعائية ، وإذا أخذتم الحقائق ، فالدولة مروعة.
كما. لكن كيف ، بدون SPU ، أخذك الملاح إلى مسار القتال؟
ت. وكان لدي ثلاث لمبات على لوحة القيادة. "الأحمر إلى اليسار ، والأخضر إلى اليمين ، والأبيض للأمام مباشرة." أضاء ملاحهم من قمرة القيادة. هراء و هراء.
بشكل عام ، قصفت "في الصدارة". فتح البوابات - فتحتهم ، "انفجرت" قنابله - بدأت أيضًا بالتدفق.
كما تعلم ، في المدرسة يبدو أنه لا توجد طائرة أجمل وأفضل من SB ، والآن لا يمكنني حتى سماع ذلك.
كما. سمعت أن الألمان بدأوا في إطلاق النار على طيارينا الذين فروا بالمظلات لاحقًا ، حوالي عام 1943
ت. لا. بالفعل في عام 1942 كانوا يمارسون الرياضة بالكامل. سهل. حدث في عام 1941 أن قام الألمان بدفن طيارينا الذين سقطوا بشرف عسكري ، وقد أخبرني بذلك الرجال الذين قاتلوا في ذلك الوقت. عندما تتقدم 50 كم في اليوم ، فمن المناسب للعدو أن يصرخ: "مرحبًا! قف! أعطني إستراحة! " ثم يمكنك اللعب بالفروسية والنبل. بحلول نهاية عام 1942 ، أدرك الألمان أنهم "أوقعوا أنفسهم في ورطة" ، وأن ألعاب النبلاء الخاصة بهم قد انتهت.
كما. هل هبطت في موقع وحداتنا؟
ت. لا. اتضح أكثر إثارة للاهتمام هناك.
بينما كنت جالسًا في قمرة القيادة وعندما طرت على الأرض ، لم يكن هناك خوف. بكل صراحه. بشكل عام ، لم يكن كل شيء يحدث لي. عند الهبوط ، إما من الألم أو من فقدان الدم ، فقدت الوعي. استيقظت من حقيقة أن أحدهم كان يسحبني. أمسك الرافعات وسحبه عبر الثلج. السحب بصمت. هل تحاول معرفة ما إذا كنا نحن أو الفنلنديين؟ "حسنًا ، أعتقد - إذا كانوا يسحبون أحزمةنا ، لكانوا قد خمنوا إزالة الحزام مني." هكذا الفنلنديون. تحاول العثور على بندقية. شعرت به ، لكنني لا أستطيع تحمله ، سقطت قفازي في الهواء ، يدي متجمدة ، أصابعي لا تعمل. مثل هذه الإهانة دفعتني إلى العجز ، لدرجة أنني بدأت أقسم. أروع الكلمات.فجأة سمعت: "استيقظت! عزيزي ، على قيد الحياة! أنا أسحبك … "فتاة من نوع ما. اتضح أنني هبطت على بعد كيلومترات قليلة من القرية التي يقع فيها المستشفى (عملت هناك وسحبتني إلى هناك). كانت هذه الفتاة عائدة إلى قريتها ورأتني أغادر الطائرة. منذ أن كانت طائرتنا ، ركضت نحوي على الفور. حسنًا ، لقد أخذنا استراحة (وسحبتني لفترة طويلة) ثم كان الأمر أكثر متعة.
أنا محظوظ بشكل لا يصدق. محظوظ لأن لا تنفجر في الجو. كان من حسن الحظ أن الألمان لم يطلقوا النار. عند الهبوط بساق مصابة ، لم يقتل - لقد كان محظوظًا أيضًا. محظوظ أن تلك الفتاة وجدتني على الفور. كان من حسن حظي أن يدي تجمدت ، لذلك عندما سحبتني الفتاة "فاقدًا للوعي" ، لم تطلق النار. كنت سأطلق النار عليه - كنت متجمدًا ، لأنني لم أستطع التحرك بسبب ساقي. وآخر شيء - كان هناك مستشفى في القرية ، حيث أجروا عمليات جراحية على ساقي على الفور ، وبهذا ، حفظوها لي ، هذا حظ ، حظًا كبيرًا. بشكل عام ، كنت محظوظًا جدًا طوال الحرب.
كما. Timofey Panteleevich ، كيف بدأت القتال في Pe-2؟
ت. مستلقية في المستشفى ، كنت أتوق للذهاب إلى المقدمة ، بصراحة ، وليس بحماقة. كنت أخشى أن يتم التعرف علي أنني غير لائق لأن ساقي كانت مستديرة بالكامل. مهما تدربت ، لم أستطع التخلص من العرج. بصراحة كان يعرج وكيف أنه لم ينجح في مشيته - لم يأت منه شيء. بعد الحرب أجريت العملية على هذه الساق بطريقة جديدة وما زالت الشظايا راسخة فيها. ولكن بعد ذلك لم يتم الاعتراف بأي شيء على أنه مناسب.
بعد خروجي من المستشفى ، في 1 فبراير 1943 ، انتهى بي المطاف في اللواء الجوي الرابع ، وتمركز في قازان ، وكان فوج الطيران الاحتياطي الثامن عشر في اللواء. في ZAP ، بدأت على الفور إعادة التدريب على Pe-2.
كان تقليدًا جيدًا للطيران أن كل طيار بعد المدرسة أو المستشفى كان عليه المرور من خلال فوج طيران احتياطي. فقط في نهاية الحرب سقط الطيارون على الفور في الأفواج القتالية ، عندما كنا نحن الذين خاضوا الحرب كنا "البيسون" بالفعل. وبعد ذلك ، في عام 1943 ، فقط من خلال ZAP. كان صحيحا.
نسي SB ، فقط Pe-2! كدت أن أصلي من أجل هذا الـ Pe-2. هذه طائرة! خاف منه كثير من الطيارين ، وأنا أحبه كثيرًا.
كنت متحمسًا جدًا ، لذا فقد استغرقت إعادة التدريب أربعة أشهر ، وفي وقت الرحلة 40-50 ساعة. في ZAP قاموا بالكثير من التدريبات ، دورة كاملة من الاستخدام القتالي: قصف الغوص ، كان هذا هو النوع الرئيسي للقصف ، القصف الأفقي ، لكن هذا أقل. كما أطلقوا النار على أهداف أرضية ، وأطلقوا النار على المخروط ، وذلك بالرشاشات. كما أطلق السهام والملاح النار على المخروط. تم عمل فصل الارتباط. لقد درسوا "بإحكام" ، ليس كما في المدرسة. كان المضلع مع المطار قريبًا جدًا ، حرفيًا ، فقط القنابل هي التي أقلعت. لقد قصفوا بالقنابل العادية ، وليس بقنابل التدريب. تم إجراء جميع الرحلات بواسطة طاقم كامل. قبل هذه الرحلات ، كنت جشعًا ، وكنت أرغب في الوصول إلى المقدمة بشكل أسرع.
بعد أربعة أشهر ، طار "التجار" وأخذوني إلى فوجهم ، الذي ذهب فيه حتى نهاية الحرب ، إلى 36 GBAP ، والتي أصبحت بنهاية الحرب أوامر الحرس السادس والثلاثين لسوفوروف وكوتوزوف ، فوج برلين بومبر للطيران. ثم قاتل الفوج في الجبهة الأوكرانية الأولى وخاض معارك جوية عنيفة. بدأت فيها كطيار عادي ، رقيب أول ، وأنهيت الحرب كقائد طيران ، ضابط.
كما. قلت إن العديد من طياري بي -2 كانوا خائفين. لماذا حصل هذا؟
ت. عندما يكون لديك 5-15 ساعة فقط من وقت الطيران على قاذفة ، فمن الصعب للغاية "ترويض" مثل هذا "الوحش" عالي السرعة والقوي مثل Pe-2. ومن هنا الخوف
كما. كم عدد الطائرات في الفوج 36؟ طائرات أي مصنع كان في الفوج؟ ما هو الفرق بين سيارات المصانع المختلفة؟
ت. لنعد. ثلاثة أسراب كاملة ، 9 طائرات لكل منهما. الآن - رابط تحكم ، 3 سيارات. و 3-4 مركبات في الاحتياط بدون أطقم. ما مجموعه 33-34 طائرة. منذ عام 1944 ، كان لدى كل فوج جوي بالفعل ما لا يقل عن 10 طائرات بدون طيار في الاحتياط ، ثم كان هناك ما لا يقل عن 40 طائرة لكل فوج.
تم إرسال الطائرات إلى الفوج من مصنعين ، كازان وإيركوتسك. اختلفوا فقط في اللون ، وإلا فإن السيارات متطابقة تمامًا.
كما. هل كانت قمرة القيادة الخاصة بـ Pe-2 مريحة ، هل كانت تتمتع بالرؤية ، والمعدات ، ومسند الظهر المدرع؟
ت. مريح جدا. عظيم ، آلة المعركة. المراجعة جيدة. للأمام ، الجوانب الجانبية جيدة جدًا. من الواضح أنه لم يكن هناك رؤية للخلف ، وكان الملاح ومشغل الراديو ينظران إلى الوراء.
كانت مجهزة بشكل جيد جدا. بالمقارنة مع طائراتنا الأخرى ، فإن المجموعة الكاملة من أدوات الطيران ممتازة بكل بساطة. في ذلك الوقت ، بدا لنا ، وفرة لا تصدق من الأدوات ، والأفق الاصطناعي ، والبوصلة الجيروسكوبية (GPC) للبوصلة المغناطيسية ، إلخ. المجموعة الكاملة ، كل ما هو مطلوب. كان لدى الطيار مشهد موازاة PBP ، وقد وفر المشهد هدفًا عند الغوص وإطلاق النار من مدافع رشاشة. كان لدى الملاح مشهد OPB (بصري). مشاهد جيدة ، دقة عالية في الضرب المقدمة.
لم يكن هناك زجاج مضاد للرصاص ، زجاج شبكي. كان لدى الطيار مسند ظهر مدرع موثوق للغاية ، مع رأس مدرع ، بالمناسبة ، كان يتداخل في الغالب مع الرؤية الخلفية.
كان مقعد الطيار منظمًا جيدًا ، ذهابًا وإيابًا ، صعودًا وهبوطًا.
كما. هل استخدمت معدات الأكسجين ، إذا كان الأمر كذلك ، فكم مرة؟ هل هذه المعدات موثوقة؟
ت. نادرا. عمليا لم نطير فوق 4000 متر ، وهناك شاب سليم لا يحتاج إلى أكسجين. لكنها كانت دائما جاهزة. عملت بشكل موثوق.
كما. ما مدى صعوبة مغادرة قمرة القيادة ، هل تم إسقاط المظلة بسرعة عالية؟
ت. سقطت المظلة بسهولة وكان من السهل مغادرة قمرة القيادة ، لكن كان بها أكبر عيب في التصميم. من أنبوب PIT (Pitot) ، الذي يبرز فوق قمرة القيادة ، إلى غسالات الذيل ، ذهب هوائي سلك واحد واتصال وأمر. عندما يتم إسقاط المصباح ويقفز الطيار أو الملاح ، يمكن أن يسقط تحت أحد الأسلاك و "ينزلق" على طوله إلى الحافة الأمامية لغسالة الذيل ، والتي قطعت رأسه حرفيًا. وبطبيعة الحال ، طار مثل البطيخ.
معنا ، يكون الأمر كذلك دائمًا ، حيث لا يقوم المصمم بذلك ، يوجد جندي عادي بسهولة. قام الحرفيون لدينا بتغيير تصميم تركيب الهوائي ، وصنعوا "آذان" خاصة وإدخال كابل إضافي ، وبمساعدة المصباح الساقط "سحب" الهوائيات من أنبوب AHP. عبقري وبسيط. وباستخدام نفس النظام ، بدأوا فيما بعد في صنع الهوائيات مباشرة في المصانع. لم يكن هناك المزيد من المشاكل مع مغادرة قمرة القيادة.
كما. Timofey Panteleevich ، ما مدى صعوبة التحكم في Pe-2؟
ت. السيارة خفيفة بشكل غير عادي. وجد Pe-2 توازنًا مثاليًا ، أود أن أقول ممتازًا ، بين سهولة التحكم والاستقرار. وسارت بثبات ، واستجابت لعجلات القيادة على الفور. طائرة متوازنة بشكل لا يصدق.
كان Pe-2 خطوة جديدة في الطيران السوفيتي. كانت مكهربة بشكل غير عادي. تم إنجاز كل شيء بالكهرباء: تنظيف وخفض معدات الهبوط ، ورفرف المكابح ، وتقليم الألسنة ، واللوحات ؛ بشكل عام ، كل ما تم القيام به مسبقًا باستخدام محركات الكابلات. لذلك ، كان الجهد المبذول على الدفات مطلوبًا في حده الأدنى.
ولكن عند الهبوط ، مع انخفاض السرعة ، كان من الضروري "الحفاظ" بحذر شديد.
كما. Timofey Panteleevich ، ما مدى صحة ، في رأيك ، قصص قدامى المحاربين حول خصائص الهبوط المثير للاشمئزاز لـ Pe-2 ("الماعز" ، وما إلى ذلك) ، والتي (الخصائص) ، على حد تعبيرهم ، "… قتلت أكثر أطقم من فريتز "؟
ت. يجب أن تكون قادرًا على الطيران! لا أعرف كيف تطير ، لا تهذي!
ما أريد أن أقوله لكم … بعد الحرب ، كنت في قازان عند قبر بيتلياكوف. وكانت هناك العديد من النقوش على النصب ، ولم تكن أكثرها متعة أيضًا. الشتائم والتحدث مباشرة. أصرح: لم يكن بيتلياكوف يستحق هذه الإساءة! Pe-2 هي سيارة رائعة!
عند الهبوط ، غادر العديد من الطيارين "المنعطف الرابع" ، عندما كانت السرعة ضئيلة ، وإذا كانت "الساق" "مرت" قليلاً ، إذن - اللعنة! بالفعل في الأرض. لقد كان ذلك ، لكن … عندما كنت في دورة قتالية ، ضرب "المدفع المضاد للطائرات" (وهو يضرب وفقًا لقوانين رياضية معينة) ، ويجب أن أعطي شيئًا يتعارض مع هذا العلم الرياضي. لا بد لي من المناورة. لذلك ، عندما تضرب المدفع المضاد للطائرات ، فإنك "تلصق قدمك" على "البيدق" وتنزلق بعيدًا عن نيران المضادات ، ولسبب ما لم يسقط أحد هنا.
كان التعامل مع Pe-2 ممتازًا. سأخبرك حالة لكي تقدرها. كان لدينا مثل هذه الحلقة:
فيتيا جلوشكوف. نذهب في دورة قتالية لقصف كراكوف. مدينة كبيرة ، أقوى دفاع جوي. نذهب ثلاثة آلاف ، لا أكثر.وعندما سقطت القذيفة على طائرته ، اخترقت حفرة - سيارة ، قفز! وتستلقي على ظهرها. والقنابل معلقة! عادة ما نتناول 800 كجم. وضعوه على ظهره ، وهو يبصق - الأسطرلوك لا يفتح ، فتحة المدخل لا تفتح - إنه محشور. هذا أمر مفهوم ، محملاً على الأجنحة ، وشوه جسم الطائرة و "ثبت" كل الفتحات. إنه مثل عصفور يندفع في المقصورة ، لكنه لا يستطيع فعل أي شيء. والسيارة قادمة! رحلة المستوى الطبيعي ، مستلقية على ظهرك فقط. تتحرك صعودًا ، مع حمولة قنبلة! ننظر ، هذا "العصفور" توقف عن الاندفاع ويجلس. جلس ، جلس ، إذن ، أوه أوه! وأعادتها إلى رحلة الطيران العادية. قصفت وطارت إلى المنزل. ثم نقول له: لم تسمح لك ، أيها الأحمق ، أن تؤخذ أسيراً! - لأنه في مثل هذه الحالة ، كما حدث معه ، من الضروري القفز.
سأخبرك أكثر. عادة يكون الغوص بزاوية 70 درجة. كان لدينا رجال ، تم حملهم بعيدًا ، غطسوا بالطائرة بزاوية كبيرة ، أو حتى بزاوية سلبية (وهذا خطأ بالطبع) ، ولكن حتى في هذه الحالة ، لم يفقد Pe-2 السيطرة أبدًا وخرجت السيارة بشكل رائع.
عند الهبوط ، "قاتل" كثيرون ليس لأن الآلة سيئة ، ولكن لأن هؤلاء الطيارين كانوا غير مدربين تمامًا.
كما. هل حلقت بزي فرو في الشتاء؟
ت. وفي الصيف.
كما. كيف أثرت على قابلية الاستخدام ، النظرة العامة؟ هل ازعجتك؟
ت. حسننا، لا. كانت قمرة القيادة فسيحة ومريحة ، ولم تتدخل وزرة.
A. S وما هي الخيارات المتاحة لزي الطيران في الحرب؟
ت. وزرة لفصل الشتاء والموسم النصفى والصيف. الصيف هو النسيج المعتاد. Demi-season هو نسيج متين من طبقتين ، وثلاث طبقات ، وبين الطبقات هناك طبقة داخلية مثل الضرب والدراجة. تم استخدامه في أغلب الأحيان. الشتاء - الفراء. لم يكن لدينا سترات طيران ، لقد ظهرت بعد الحرب.
كما. أي نوع من الأحذية كانوا؟ هل لديك حذاء طيران؟
ت. في الصيف - الأحذية ، في الشتاء - أحذية عالية الفراء. أحذية ذات أربطة عالية ، لأول مرة ظهرنا بعد الحرب ، أسير ، ألماني. لم تكن هناك أحذية أثناء الحرب.
كما. تيموفي بانتيليفيتش ، هل استخدمت أحزمة الكتف؟
ت. استخدموا الجميع ، كتفًا وخصرًا ، لأنه في المعركة كان من الممكن الرعد …
كما. هل كانت المقصورة ساخنة؟
ت. لا. كان الجو باردًا في الشتاء ، وهناك ثقوب في كل مكان ، ومن جانب الملاح ، تكون قمرة القيادة ، في الواقع ، مفتوحة وتنفخ في فتحات المدافع الرشاشة.
في بعض الأحيان ، إذا أصبحت يداك "متصلبتين" ، فإنك تبدأ في الضرب على الجانب بقوة ، وهكذا حتى "تضغط" بأصابعك.
كما. هل تحتوي كل الـ Pe-2 على محطة راديو ووحدة SPU؟
ت. نعم فعلا. محطتان إذاعيتان. غرفة قيادة الطيار (لا أتذكر ما كان يسمى) ، ضابط الاتصال RSB-2 في مدفعي مشغل الراديو. وقفنا في جميع السيارات. كان من المفترض أن توفر محطة القيادة الاتصال بين الآلات الموجودة في الجو والطيار بالمطار ، والاتصالات "بعيدة المدى" مع الأرض. كان على Pe-2 و SPU. لقد ولت القرن الذي كان فيه البريد الهوائي.
كما. هل تعمل أجهزة الراديو بشكل موثوق؟
ت. لا. كانت مشكلتنا آنذاك ومتاعبنا الآن. لم يكن لدى هذه المحطات الإذاعية ما يسمى باستقرار الكوارتز ، فقد كانت صاخبة ، زائفة ، لقد تصدعت بشكل رهيب. كان الطيارون يغلقون غرفة القيادة ، لأن كل هذا الزئير والضوضاء والنشاز كان من الصعب تحمله. كان الاتصال مثير للاشمئزاز. في بعض الأحيان ، عملت محطة القيادة بشكل مثير للاشمئزاز لدرجة أنه كان يجب الحفاظ على التواصل مع المركبات المجاورة من خلال مشغل الراديو ، وهذا أمر سيء ، والكفاءة تختفي تمامًا. بشكل عام ، المغادرة للرحلة ، لم نكن نعرف أبدًا كيف ستتصرف المحطات. إما أن الاتصال سيكون سيئًا ، أو أكثر أو أقل. لم يكن هناك شيء جيد.
كانت الحنجرة كبيرة وغير مريحة ، مثل الصناديق. كانت أعناقهم تهيجهم بشدة ، حتى الوشاح الحريري لم يساعد. في خضم الأعمال العدائية ، عندما يكون هناك العديد من الرحلات الجوية ، سار الجميع مع تهيج مستمر في الرقبة ، حيث كانت هذه الصناديق تصطدم بجلدهم بالكهرباء. بالإضافة إلى ذلك ، كان لابد من الطرق على الحنجرة من وقت لآخر ، وإلا فإن مسحوق الفحم سوف "يخبز" فيها ويتوقف عن العمل.
يعمل SPU ، على عكس أجهزة الاتصال اللاسلكي ، بشكل جيد للغاية وبصوت عالٍ ونظيف.
يحدث. وقفنا في Rzeszow (هذا في بولندا) وهبطنا في مطارنا على متن الطائرة الأمريكية المدمرة B-17 "Flying Fortress".جلس على بطنه ، وتم إرسال الطاقم بمفرده ، وبقيت الطائرة معنا في المطار ، ويبدو أنه لم يكن هناك من يريد ترميمها. لقد تسلقنا طائرة B-17 هذه ، وأردنا أن نرى ما الذي يقاتل فيه الحلفاء. فاجأتنا الحنجرة الأمريكية! بصدق. حجم عملة سوفيتية من ثلاثة كوبيك وبسمك كومة من ثلاث عملات معدنية. سرعان ما قام مدفعو الراديو لدينا بتثبيتها حتى يمكن توصيلها بمحطاتنا. الشيء الأكثر ملاءمة. فيما يتعلق بإلكترونيات الراديو ، تخلفنا عن الحلفاء (وحتى من الألمان).
أردنا أن ننظر إلى المشاهد الأمريكية أيضًا ، لكننا لم نجد شيئًا لعينًا. اتضح أنه أثناء الهبوط القاسي ، تم تشغيل نظام التدمير الذاتي للأمريكيين ، وتم تدمير جميع المعدات السرية تقريبًا بواسطة انفجارات صغيرة. تعلمت عن تدمير الذات بعد الحرب.
كما. هل كان هناك توجيه لاسلكي على الهدف من الأرض؟
ت. لا. وفرت أجهزة الراديو الخاصة بنا بشكل أو بآخر الاتصال بين الأطقم في الهواء فقط. غالبًا لم نسمع الأرض ، وكثيرًا ما لم يسمعونا.
لدينا حلقة واحدة مثيرة للاهتمام مرتبطة بمحطة الراديو.
عندما بدأت عملية برلين ، عانينا من خسائر فادحة. ومن النيران المضادة للطائرات ومن المقاتلين. على الرغم من أن الحرب كانت تقترب من نهايتها ، إلا أن الألمان طاروا حتى النهاية. لم يطير الألمان من نوع شانتراب ، لكنهم طاروا "كن هادئًا!" إذا جاء وكان ناجحًا - "اكتب مرحبًا!".
بمجرد أن أسقطنا نحن الاثنان. لم أعد أتذكر أي شيء ، سواء أكانت مقاتلات أم مدافع مضادة للطائرات ، لكن هذا لا يهم. التحليل جار ، والجميع بالطبع محبطون. خسارة اثنين كل يوم كثير جدا! أخذ قائد الفوج ، الرائد كوروتوف ، الكلمة: "الرفيق القائد - إنه هو الذي يخاطب قائد الفوج ، - أقترح: عندما يكون طيارونا في مسار قتالي أو يخوضون معركة جوية ، من موقع القيادة لنقل شعارات ملهمة:" للوطن الام! لستالين! إلى الأمام!" كان قائد الفوج ، الرائد Mozgovoy ، ذكيًا. كان مفكرًا حقيقيًا ، كان يمتلك نفسه ولباقًا إلى درجة اللااحتمالية ؛ لم يرفع صوته أبدًا. لكن ، هنا نرى ، يتحول لونه إلى البنفسجي ، ثم: "اجلس ، الرائد كوروتوف! كنت أعلم دائمًا أنك … غبي … لم أكن أعرف أنك كنت بهذا القدر!"
كما. ما هي أحمال القنابل الفعلية لـ Pe-2؟
ت. أخذ Pe-2 بسهولة 1200 كجم. هذا إذا أقلعت من المطارات الخرسانية. صحيح أن المناورة بمثل هذا الحمل أمر صعب. هذه ست قنابل في حجرات القنابل (ثلاث في حوامل العنقودية) ، واثنتان واثنتان تحت القسم الأوسط ، واثنتان في الكرات. قنابل "نسج".
نحن ، للقتال ، عادة ما نتناول 800 كجم في "مائة جزء". وأنت تقلع من الأرض دون أي مشاكل ، والقدرة على المناورة ، على الرغم من هذا الحمل ، جيدة جدًا.
أثناء قصف Breslau ، علقنا 4250 كجم على تعليق خارجي ، على التوالي ، طارنا من 1000 كجم.
أخذوا عدة مرات "خمسمائة" - أقصى عيار بالنسبة لنا - قطعتان.
قصفوا بـ PTABs ، كانوا على التعليق الداخلي ، في شريطين ، خرج 400 قطعة. 2 ، 5 كجم قنبلة على "الدائرة" - أيضا 1000 كجم.
كما. التعليق الداخلي ما هو أقصى عيار مسموح به للقنابل؟
ت. "سوتكا". 100 كجم
لا يمكنك إصلاح "250" على رف القنابل ، على الرغم من أنه قد يتناسب مع حجرة القنابل.
كما. ما هو التسلح الدفاعي للمركبة؟
ت. كان التسلح الدفاعي على النحو التالي: كان للملاح عيار كبير من طراز "بيريزين" ، وكان لمطلق النار ShKAS في النصف العلوي من الكرة الأرضية ، وكان حامل الفتحة السفلية أيضًا من طراز "بيريزين". صحيح ، في البداية كان لدى الملاح ShKAS أيضًا ، حسنًا ، هذا "ليس في أي بوابات" والرجال في الفوج أنفسهم قاموا بتغيير تركيب الملاح لـ "Berezin" أو اخترعوا أي شيطان من أجل "تصوير" كبير- مدفع رشاش من عيار.
كان لدى الملاح أيضًا AG-2 ، قنابل جوية ، مثل المظلة. اضغط على الزر ، يطير وينفجر في 300-400 متر. لا أعرف حالة واحدة أن هذه القنابل اليدوية كانت ستسقط مقاتلاً ألمانيًا واحدًا على الأقل ، لكن الألمان سرعان ما أخرجوا من مسار القتال. لذلك كانت هذه العناصر ذكية جدًا.
حسنًا ، بالإضافة إلى كل شيء ، كان لدى الطيار مدفعان رشاشان - "Berezin" الأيمن و ShKAS الأيسر.
كما. هل حاولت تفجير هذه AGs؟
ت. كيف تقصفهم؟ لم أفكر حتى. إنها موجودة في الذيل في الكاسيت ، وتستخدم فقط أثناء القتال الجوي.
كما.هل كانت فعالية الأسلحة الدفاعية بشكل عام ونقطة إطلاق النار السفلية كافية بشكل خاص؟
ت. كانت الأسلحة الدفاعية فعالة. إذا استمر التشكيل ، حاول المجيء!
أما بالنسبة إلى نقطة إطلاق النار السفلية. لم تصد هجوم المقاتلين من الأسفل فحسب ، بل صدت من سهامها التي أطلقت على الأرض. كانت هذه النقطة فعالة. كان مطلق النار لديه مشهد المنظار ، والذي يوفر رؤية جيدة تمامًا ودقة إطلاق النار.
كما. غالبًا ما أطلق مشغل الراديو من ShKAS الخاص به إلى الأعلى؟
ت. نادرا. أثناء المعركة ، "أمسك" الملاح بنصف الكرة العلوي ، مشغل الراديو - النصف السفلي. تم العمل بها. إذا أطلق الملاح النار ، فلن يقوم مشغل الراديو حتى برفع رأسه. وليس لديه وقت للبحث ، مهمته هي التغطية من الأسفل.
مشغل الراديو ShKAS ، الموجود عادةً في التثبيت المحوري الجانبي. في مقصورة مشغل الراديو ، كانت هناك نافذة على كل جانب ، وكان لكل من هذه النوافذ جهاز لتوصيل ShKAS kingpin. اعتمادًا على مكان العبد الذي تشغله الطائرة ، يمينًا أو يسارًا ، تم تثبيت ShKAS عادةً على الجانب الآخر. إذا نشأت الحاجة في المعركة ، فيمكن نقل ShKAS بسهولة وبسرعة إلى الجانب الآخر. بدأ مشغل الراديو في العمل مع ShKAS الخاص به لأعلى فقط إذا لم يتمكن الملاح ، لسبب ما ، من إطلاق النار. في بعض الأحيان ، عندما يتعين صد هجوم عاجل ، يقوم مشغلو الراديو ، الذين كانوا أقوى جسديًا ، بإطلاق النار إلى أعلى "من أيديهم" ، أي ، دون تأمين المدفع الرشاش. للوصول ، بالطبع ، لم يصل إلى أي مكان ، لكن الهجوم أحبطه المقاتل ، غادر مسار القتال.
كما. تيموفي بانتيليفيتش ، هل عملت الأسلحة الدفاعية بشكل موثوق؟
ت. موثوق. في بعض الأحيان كانت هناك مشاكل مع ShKAS ، وعمل Berezins بشكل موثوق للغاية.
كما. هل كانت هناك أي حالات أخذ فيها الملاح أو مشغل الراديو ذخيرة إضافية؟
ت. لا. إلى أين سيأخذه؟ هل سيحزم نفسه بشرائط؟ لا يوجد مكان لأخذه. لا توجد مساحة إضافية في الكبائن.
كما. في الأدبيات "urapatriotic" ، هناك أوصاف لمثل هذه الحالة أن مقاتلًا من نيران الملاح "يختبئ" خلف غسالة الدفة ، ويصيبه الملاح بإطلاق النار من خلال القرص. إذا جاز التعبير ، من الشرين - وحدة الذيل التالفة أو إسقاطها - يختار الأقل. هذا حقيقي؟
ت. نظريًا نعم ، لكن كيف سيجلسون لاحقًا؟ لم اسمع قط بمثل هذا اطلاق النار.
في الواقع ، كان هذا هو الحال على الأرجح. الملاح ، في خضم المعركة ، "قطع" القرص (الذي كان من الممكن أن يكون) ، وهذه محكمة. وأكد باقي أفراد الطاقم ، الذين علموا بمثل هذه القضية ، القصة المخترعة عن المقاتل "المخفي" ، حتى لا يحضروا ملاحهم إلى المحكمة. لكن ، مرة أخرى ، لم أسمع عن مثل هذه الحالات.
سيكون الأمر أسهل بكثير إذا "ركل" الطيار قليلاً وخرج المقاتل من وراء القرص. أعطت العارضات المتباعدة الملاح قطاعات إطلاق نار ممتازة ، لذا فإن اختباء المقاتل خلف هذه العارضة يمثل مشكلة.
كما. متى بدأت استخدام الغوص في حالة قتالية حقيقية؟
ت. فورا. بالنسبة لأهداف مثل الجسور وقطارات السكك الحديدية وبطاريات المدفعية وما إلى ذلك ، حاولوا القصف من خلال الغوص فقط.
كما. هل بدأت شخصياً في قصف الغطس على الفور أم أنك قمت بالقصف أفقيًا أولاً؟ هل كانت هناك شبكات فرامل وكم مرة كان يمارس الغوص فيها؟ نسبة الغوص والقصف الأفقي؟
ت. كيفية التفجير ، الغوص أو الأفقي ، لم يكن قراري. نوع القصف يعتمد على الهدف والأهم على الطقس.
لطالما كانت هناك حواجز ، بالطبع ، لكن كيف يمكننا إخراجها بدونها؟ وفقًا للتعليمات ، الدخول للغوص 3000 م ، والإخراج 1800 م ، وسحب اثنان منهم - الطيار والغوص الآلي. علاوة على ذلك ، يتم تشغيل الجهاز عند تحرير الشبكات. هنا ، على ارتفاع 1800 متر ، تعمل الآلة وتحول ماكينة الحلاقة. لكن في الواقع ، الخروج من الغطس يتم الحصول عليه على ارتفاع منخفض ، لأن هناك ما يسمى "تراجع" ، وهذا هو 600-900 متر أخرى. إذا لم تكن هناك شبكات ، فسوف تكون عالقة في الأرض من الهبوط. أي أن الارتفاع الفعلي للانسحاب كان عادة في منطقة 1100-1200 م.
كان هناك خمس مرات أقل من الغطس. لسوء الحظ.
كما. لماذا هناك عدد أقل من مرات الغطس؟
ت. بسبب الطقس. الحرب لا تنتظر الطقس.إذا كان ارتفاع السحب أقل من 3000 ألف ، فيجب أن يتم القصف من رحلة أفقية.
كما. عند الغوص بسبب عطل الآلة ، هل نشأت أي مواقف خطرة؟
ت. بسبب عطل السيارة لا يوجد غطس وتم عرضه بشكل ممتاز. كان خطأ الطاقم.
حدث أن اضطر الطيار إلى "الضغط" على السيارة أثناء الغوص. تظهر الحاجة إلى "الضغط" عندما يرتكب الملاح خطأ أثناء التصويب. ثم يضطر الطيار ، من أجل إبقاء الهدف في مرمى البصر ، إلى زيادة زاوية الغوص باستمرار ("الضغط"). نتيجة لذلك ، بعد سقوط السيارة ، تكون السيارة خلف القنابل الخاصة بها وتحتها ، وخلال الانسحاب ، تسقط القنابل ببساطة على الطائرة. حالات لا تصدق ، لكنها كانت كذلك. كان هذا هو "rebus-croxword". كيف يمكن إعادة تعيينهم؟ طار "جدري الماء" ، وتم تفجير الصمامات ، وكانت القنبلة "جاهزة" ، فقط المسها. الرجال ، في مثل هذه المناسبات ، أصبحوا رماديين في بضع دقائق. لكن فوجنا كان محظوظًا ، ولم ينفجر أحد.
كما. هل القصف أكثر دقة من الغوص؟
ت. أكثر دقة بكثير.
كما. أخبرني تيموفي بانتيليفيتش ، هل كان من الممكن حقًا إصابة هدف مثل دبابة من الغوص؟
ت. لا. في بلدنا ، تم أخذ الضربة في الاعتبار عندما تسقط القنابل في حدود 40-50 مترًا من نقطة التصويب ، وغالبًا ما يتم وضعها على ارتفاع 10 أمتار ، ولن يكون هناك 10 أمتار في دبابة ، هذا فقط عن طريق الصدفة.
كما. لكن قاذفات الغطس الألمانية كتبت في مذكراتهم أنهم كادوا يصطدمون بالدبابة في البرج
ت. نعم. والسائق في أنفه. إنه في المنزل ، على كوب من المسكر ، يمكنه سرد مثل هذه الحكايات. سأحاول أن أقول لي ، سأجلبه لتنظيف المياه.
كما. هل قصفت من غطس فردي ، "اقتراب مباشر" أو من "دائرة" ("الدوار")؟ هل غطست مع زوج ، رحلة طيران؟
ت. في الأساس ، قصفوا في وحدات ، كل منها ثلاث طائرات ، وأحيانًا في خمس طائرات. يمكنهم أيضًا بشكل فردي ، على سبيل المثال ، أثناء "الصيد" أو الاستطلاع. تم تنفيذ هذه الأنواع من المهام بواسطة طائرة واحدة. من المستحسن أن تقصف بمفردها ، فمن الأسهل تصحيح الأخطاء.
في المعركة ، قصفوا من نهج مباشر ، وكان "القرص الدوار" يمارس فقط في رحلات التدريب ، وفي المعركة لم يتم استخدامه. "المروحة" تتطلب توجيهًا من الأرض ، ولدينا اتصال … نعم ، لقد أخبرتك. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الطائرات الموجودة في "القرص الدوار" معرضة بشدة لأعمال مقاتلي العدو. في بداية الحرب ، كان فريتز هم من "سمّنوا" هذا "القرص الدوار" ، وبعد ذلك عندما كان لدينا ما يكفي من المقاتلين ، نفد "القرص الدوار" في البداية ، ثم طائرة القاذفة.
كما. ما هو "البحث" عن Pe-2؟
ت. عادة ما يتم طرح المهمة على النحو التالي (أعطيها بشكل تجريدي): "لمسح قسم السكة الحديد من نقطة كذا وكذا لتوجيه كذا وكذا" ، هذه 50-100 كيلومتر ، وليست مسافة بالنسبة لنا. لذلك نسرع في هذا الامتداد ، وإذا تم القبض على شخص ما ، فكل شيء - "مرحبًا!" لن أذهب إلى أي مكان ، حملت
لقد طارنا طائرات واحدة فقط. تم تحميل كلتا الشماعات ، وأحيانًا كانت الداخلية فقط. السرعة في "الصيد" هي أهم شيء ، لأن "الصيد" في الحرب مثل هذا: جزئيًا أنت صياد ، وجزئيًا أنت أرنب..
كما. كم عدد زيارات الغوص التي قمت بها؟
ت. كان هناك على هذا النحو. عند الغوص ، لا يمكن استخدام الحزام الداخلي. استخدم فريتز تعليقًا داخليًا ، وكان لديهم رافعة خاصة لإلقاء القنابل ، لكن لم يكن لدينا مثل هذا الشيء. لذلك ، اتضح على هذا النحو ، كان النهج الأول هو الغوص ، وإلقاء القنابل من التعليق الخارجي ، ثم تم قصف النهج الثاني من 1100-1200 م أفقياً ، مما أدى إلى تحرير القذيفة الداخلية.
عندما قصفنا بريسلاو ، قمنا بغوصتين بتعليق 4 قنابل وزن كل منها 250 كجم على الرافعة الخارجية. لكن الغوص الثاني محفوف بالمخاطر ، فأنت بحاجة إلى الارتفاع مرة أخرى ، وهذا يستغرق وقتًا.
في الصورة مهندس السرب نيكولاي موناستيريف.
تُظهر الصورة شعار الطيار - "قطة". لسوء الحظ ، هذه ليست طائرة بونيف ؛ ليس لديه صور لسيارته.
كما. هل تم تركيبك على طائرة RS؟
ت. ليس عندنا.
كما. هل تم اتخاذ أي تدابير لتعزيز التسلح؟
ت. بعد وضع مدفع رشاش من عيار كبير على الملاح في عام 1943 ، لم يتم اتخاذ أي تدابير لتعزيز التسلح.بمجرد تسليم عيار كبير إلى الملاح ، أصبح تسليح Pe-2 لإجراء قتال جوي دفاعي رائعًا ببساطة.
كما. إلى أي مسافة كانت المدافع الرشاشة تستهدف المسار؟
ت. 400 متر. جميع الأسلحة على ارتفاع 400 متر.
كما. Timofey Panteleevich ، هل كان عليك "اقتحام" الـ Pe-2؟ بشكل عام ، هل تم تنفيذ الهجوم على الـ Pe-2؟
ت. لا. لم يكن له أي معنى. لا أحد اقتحم. كان هناك ما يكفي من جنود العاصفة الذين قاموا بهذا "الحلاقة". نحن مفجرون ، لدينا عمل جاد. بطاريات المدفعية ، طرق الوصول ، المقرات ، المناطق المحصنة. لا يمكنك اقتحامهم حقًا ، ولا يمكنك فعل أي شيء هناك بنيران المدافع الرشاشة ، فهناك حاجة إلى قنابل قوية.
قصف PTAB هو الأقرب للهجوم. هناك ارتفاع القصف 350-400 م.
لقد أطلقت نيران الرشاشات على أهداف أرضية فقط في ZAP ، وليس على الجبهة مطلقًا.
كما. وفي "المطاردة" ، للأغراض التي من المؤسف أن تنفق فيها القنابل ، هناك مركبات مفردة ، وما إلى ذلك ، لم يحاولوا تدميرها بالمدافع الرشاشة؟
ت. أنا لا. لأي غرض؟ من الخطر النزول ، فالسيارة ليست مصفحة ، وأي رصاصة قد تكون الأخيرة. بالنسبة لمثل هذه الأهداف ، فإن مطلق النار من فتحة التثبيت الخاصة به سوف "ينجح" تمامًا ، لذلك لست بحاجة إلى النزول.
كما. كم سيكون الارتفاع؟
ت. كانت تتأرجح من 350 إلى 1200 متر. عادة 500-700 متر. من هذه المرتفعات خرج مطلق النار من "بيريزين" بشكل مثالي ، فمن السهل إسقاطه ، والرصاص يطير بشكل جيد.
كما. قصفت PTABs في كثير من الأحيان؟
ت. غالبا. كان هذا شكلًا فعالًا جدًا من أشكال القصف. بمجرد تراكم المعدات أو الخزانات حيث لوحظ ، أرسلوا لنا للتعامل معها مع PTABs. حتى من طائرة واحدة تطير 400 طائرة من طراز PTABs بعيدًا في سحابة ، إذا سقطت تحتها ، فلن يبدو الأمر قليلاً. وعادة ما نعالج تراكمات المعدات بـ 9 أو 15 طائرة. لذا تخيلوا ما كان يجري هناك. إن PTAB قنبلة خطيرة ، وإن كانت صغيرة.
هذه حالة من 45.
بدأ الأمر كله مع يوركا غنوساريف الذي أرسل للاستطلاع. كان الطقس مثيرًا للاشمئزاز - ضباب كثيف ورؤية أفقية لا تزيد عن كيلومتر واحد ، وهي ليست مسافة لطائرة عالية السرعة. يقول في الإذاعة: "هيت بيسكاو ، هناك دبابات!" يتم تجنيد خمسة عشر طاقمًا بشكل عاجل ، وثلاث أطقم ، والأكثر خبرة ، والذين من المحتمل أن يتعاملوا معها. كنت من بينهم. يجب أن يكون الملاح الرائد هناك "بيسون" وكان لدينا مثل هذا الملاح ، كوستيا بورودين ، الملاح حسب المهنة. لقد طاروا ، لا أعرف كيف أحداً ، لكن روحي كانت في عقبي. أفتقد الملاح قليلاً ، ونحن "نندمج" في المدينة ، وليس القرف في الأفق. لقد طارنا على ارتفاع 350 مترًا ، وتسلقنا ارتفاعًا قليلاً ولم تعد الأرض مرئية. لكن كوستيا عملت بشكل واضح. أخذنا مباشرة إلى هذا العمود. تراكم المعدات هو رأس مال. لقد رأينا ، من خلال الضباب ، هذه التقنية بالفعل في النهج الأول ، ولكن فقط تحتنا مباشرة. القصف ، بالطبع ، مستحيل. إذا أسقطنا ، ستسقط القنابل أمام الهدف. كان فريتز "صامتين" ، ولم يطلقوا النار ، ويبدو أنهم اعتقدوا أننا لم نراهم ، أو قفزنا فجأة. على الأرجح ، كلاهما. لكننا كنا "مدمنين" ، وقمنا بالدوران مع ثلاث رجال لقصفنا. حسنًا ، عندما ذهبنا في الجولة الثانية ، أدركوا أنه تم العثور عليهم وفتحوا نيرانًا كثيفة. لقد انتقدوا بشكل لا يصدق ، من كل شيء - من المدافع الرشاشة إلى المدافع المضادة للطائرات. لقد أسقطنا القنابل ، لكننا نسير مباشرة ، نحتاج إلى إجراء تحكم بالصور. أنا ، هذه الثواني الإضافية ، لن أنسى القبر.
نحن نهبط - "يا هلا!" لم يُسقط أحد. كنت آخر من جلس ، سعيدًا بالخروج من قمرة القيادة ، في انتظار "الثور" التقليدي من الفني. (كانت لدينا عادة. عندما جئت للهبوط ، أشعل لي سيجارة. قام بإيقاف المحركات وفورًا ، أول نفث ، تقريبًا في قمرة القيادة. هذه متعة بعد المعركة! كئيبة. فقلت له: ماذا أنت؟ "نعم ، أنت أيها القائد ، انظر!" السيارات واقفة - لا يوجد مكان للعيش. إنهم مثقوبون بشكل رهيب ، الذين ليس لديهم نصف الذيل ، الذي لديه ثقب - سوف يزحف الرأس من خلاله. بدأوا ينظرون إلينا. ليس خدش! ثم ، عندما بدأوا في النظر بعناية ، وجدوا خدش رصاصة في هدية مبرد الزيت المناسب. كل شىء! كنت محظوظا جدا.
بالنظر بالفعل إلى عنصر التحكم في الصورة ، قيل لنا: "حسنًا ، لقد قمت بذلك!" ثم في اليوم التالي ، أفادت الاستطلاعات الأرضية بأننا دمرنا في هذه الطلعة 72 دبابة ، دون احتساب المعدات الأخرى. رحيل مثمر للغاية ، أود أن أقول إنه رائع.
كما. هل استخدم الطيار في كثير من الأحيان البنادق الآلية في المعركة؟ إذا كان عليك استخدامها ، فكيف أطلقت النار بنفسك - مع تصحيحات للمتتبعين أو انعطافًا محددًا للقتل على الفور؟
ت. نعم ، غالبًا ما كنت أستخدم المدافع الرشاشة. أتذكر ، عندما تبدأ في إطلاق النار عليهم ، ثم كوخ مليء بالدخان.
الحقيقة هي أن بعض فريتز "المضحك" تم نسيانه. إنه يهاجم من أسفل من الخلف ، ومن أجل الحفاظ على سرعته ، يقفز إلى الأمام ويصعد بشكل حاد إلى الأعلى ، "يظهر صليبًا" ، وبهذا "الصليب" مباشرة إلى بصري. لدي اثنان من هؤلاء "الزملاء المرح". (لم أحصل على أي جوائز ، ولم أحصل على أي شيء لهم ، لغتي غير ملائمة للسلطات). على الرغم من أن الجميع رأوا أنني قمت بقطعهم. أتذكر عندما أسقطت الأول ، قالوا لي: "حسنًا ، أنت رفيق جيد" عريف "(كانت هذه علامة مكالمتي ، بعد كل شيء ، كنت من رقباء ، على الرغم من أنني كنت ضابطًا بالفعل) ، حسنًا ، قطعته! " أقول: "ما هذا بحق الجحيم … أن أتسلق تحت بندقيتي الآلية؟!"
لم تكن هناك تنبؤات وتعديلات هنا ، لأنه "أظهر الصليب" ، فقط للمحفزات بالنسبة لي - hhh! وهذا كل شيء! ما هو الجدارة هنا؟ لا. لا تذهب تحت بندقيتي الآلية!
لا ، المدافع الرشاشة بالطبع شيء مفيد للغاية. كنت أحمل نجمتين على لوحي ، للأسفل ، وكان لدينا رجال كل منهم خمس نجوم.
كما. تيموفي بانتيليفيتش ، ماذا كان استهلاك الذخيرة في المعركة؟
ت. كان الملاح "محترقًا" تمامًا ، وكان مشغل الراديو المدفعي تقريبًا ، وفي كثير من الأحيان بشكل كامل ، لم يتمكن الطيار من إطلاق النار على أحد ، ولكن كان بإمكانه جميعًا. كل شيء يعتمد على المعركة. استهلك عامل الراديو جزءًا من الذخيرة يعمل "على الأرض" ، لكنه لم ينجرف. أنت لا تعرف أبدًا ماذا ، فجأة عليك أن تقاتل المقاتلين ، لكن لا توجد خراطيش.
كما. مطلق النار يتعمد اصطدامها بالمدافع المضادة للطائرات ام "ماذا سيضطر"؟
ت. على "ما يجب أن" ، حتى يكون العدو أسوأ.
كما. الطائرات التي أسقطها الطيار تم تمييزها بالنجوم والملاح والمدفعي؟
ت. بالضبط نفس النجوم. طاقم واحد ، كل شيء مشترك.
كما. سؤال: أي من الملاحين ومن الرماة أسقطوا؟ - لم تنشأ؟ على حد علمي ، في المعركة ، غالبًا ما تطلق عدة أطقم النار على مقاتل مهاجم واحد
ت. أبدا. بكل صراحه. لطالما عرفنا بالضبط من أسقط. لم يكن هناك أي احتكاك في حل هذه القضية.
كما. وما هو الحد الأقصى لعدد المقاتلين الذين تم إسقاطهم على حساب الملاحين والرماة الأكثر فعالية في فوجك؟
ت. خمسة.
كما. ما هو معدل الصعود لـ Pe-2؟
ت. والشيطان وحده يعلم. لم أسأل نفسي هذا السؤال قط. كنا سعداء جدًا بذلك ، فقد صعدنا الارتفاع المطلوب إلى خط المواجهة بسهولة تامة.
كما. السرعة الحقيقية لـ Pe-2؟
ت. المبحرة بالقنابل - 360 كم / ساعة. في دورة قتالية - 400. تجنب الهدف حتى 500. في الغوص حتى 720.
كما. هل تناسبك القدرة على المناورة لـ Pe-2؟
ت. قدرة كبيرة على المناورة! بالنسبة لي - ما وراء الثناء. قلت لك ، "تمسكت رجلي" وقفز! أنت لم تعد في هذا المكان.
كما. هل كان من الممكن أداء الأكروبات على الـ Pe-2؟ إذا كان الأمر كذلك ، فهل انتهزت هذه الفرصة في المعركة؟
ت. إنه ممكن ، لكنه محظور. كان لدينا الطيار بنين ، بمجرد أن طار حول الطائرة ، سارع ولف برميلًا فوق المطار. R- مرات والثانية! جلس ، ووضعه على الفور في غرفة الحراسة. وهناك في اليوم التالي ، طار قائد الفيلق ، الأسطوري بولبين الشهير ، "مسرعا" إلى الفوج وإلى بنين. جلسنا وجلسنا ، رسمنا ورسمنا ، ثم أقلع بولبين ولف "برميلين" أيضًا. "البيدق" فعلوا هذه الأشياء بسهولة ، لكن الطيارين لم يفعلوا ذلك.
كما. و لماذا؟ حسنًا ، في تشكيل معركة ضيقة يكون أمرًا مفهومًا ، ولا يوجد مكان للخروج من النظام ، ولكن في "الصيد" ، على ما يبدو ، فقط افعل ما تريد القيام به.
ت. لا. في الأكروبات مع المقاتل ، إنها عمل خاسر مقدمًا ، على أي حال ، فهو يؤدي عمليا جميع الأكروبات بشكل أفضل وأسرع. مناورة التهرب الرئيسية من المقاتل هي تغيير مفاجئ بالطبع في الارتفاع وعدم التنسيق بين اليسار واليمين.قام البيدق بهذه الأشياء بطريقة رائعة - برمية! بالإضافة إلى "الحلم الذهبي" - أقصر مسار إلى المنزل ، وبالطبع نيران الملاح والمدفعي.
كما. أي فهمت أنك لم تقم بأي مناورات مثل "المقص" في الرتب؟
ت. لا. الضبط "الصعب" هو مفتاح النجاح. جميع المناورات و "الرميات" فقط في إطار التشكيل.
كما. محرك M-105PF - هل أنت راضٍ ، قوته ، موثوقيته؟ كم مرة تعطلت المحركات ولأي سبب - تآكل ، صيانة؟
ت. يعد M-105PF محركًا موثوقًا به للغاية ، ولم يكن هناك عمليا أي أعطال ، فقط الضرر في المعركة.
الشيء الوحيد الذي حدث هو أسنان التروس ، لكنها كانت حالات معزولة. في بعض الأحيان ينقطع قضيب التوصيل أيضًا ، ولكن هذا يحدث على محرك بالية وهو نادر جدًا أيضًا. لم تكن هناك أشياء من هذا القبيل في المحركات الجديدة.
كانت قوة M-105 ، بشكل عام ، كافية ، لكن Pe-2 ببساطة "طلبت" محركًا أقل من 1700 حصان ، مثل M-107. معه ، يمكن أن يصبح "البيدق" طائرة استثنائية ، ومع "المائة والخامسة" سيكون الأمر رائعًا "تمامًا".
كانت خدمة المحركات "على مستوى".
كما. تيموفي بانتيليفيتش ، هل طرت بمحركات M-105A؟
ت. لا ، عندما بدأت في الطيران كان هناك بالفعل قسري.
كما. هل قمت بتغيير درجة اللولب ، هل كان مناسبًا للتحكم في تغيير درجة اللولب ، كم مرة استخدمت التغيير في الملعب؟
ت. تغيير طبقة الصوت بشكل مستمر ومتكرر. يتطلب كل تغيير تقريبًا في وضع الرحلة ، والإقلاع ، والرحلات البحرية ، وما إلى ذلك ، تغييرًا في درجة الصوت. لم تقدم أي صعوبات وعملت بشكل موثوق.
في البداية ، بحماقة ، قبل الغوص ، أزالوا الغاز ، ظنوا أن التراجع سيكون أقل ، لكن هذا كان هراء. ثم ألقوا بها ، أيا كان ما أخذه ، مهما لم تأخذه ، فلا يزال 720 كم / ساعة ، "البيدق" معلق على البراغي.
كما. هل كان هناك صوم وغاضب؟
ت. لا.
كانت هناك قيود على عدد الثورات على المراوح خفيفة الوزن - عند 2550 دورة ، ليس أكثر من 3 دقائق. في هذا الوضع ، ولفترة طويلة ، كان المحرك يعمل فقط عند الإقلاع. حتى عندما عبرنا خط المواجهة فوق 2400 ، فإننا لم نرفعها. إذا قمت بالمزيد ، فإن الزيادة في السرعة تكون ضئيلة ، ويمكن "إخماد" المحركات بسهولة.
كما. هل أعجبك ارتفاع المحرك؟
ت. الى حد كبير. كما قلت ، لم نتسلق فوق 4000. بعد مرور ثلاثة آلاف - تم نقل التعزيز إلى المرحلة الثانية والنظام.
كما. هل حدث أي انقطاع في قطع الغيار؟ كيف تم تقديم الشكاوى؟
ت. منذ عام 1943 ، كان الدعم المادي لأفواج الطيران القاذفة على أعلى مستوى ، وكانت قطع الغيار تعمل بسلاسة ، على أي حال. من القضبان إلى المحركات. بالنسبة للشكاوي: لا أذكر السيارات تم تجميعها بجودة عالية.
على الرغم من أنني عندما سافرت إلى مصنع قازان لاستقبال الطائرات ، تجولت حول المتاجر ، إلا أنني ، بصراحة ، شعرت بالذهول. يوجد مثل هذا المعلم في المخرطة ، وهناك درجان تحت قدميك ، وإلا فلن تصل الماكينة إلى المخرطة. الرجال يعانون من الجوع المزمن. إذا طار الحمام إلى الورشة ، فهذا كل شيء ، توقف العمل وبدأ البحث عن اللعبة. سقط كل الحمام الذي طار في الحساء ، تم إسقاطهم بالمقلاع. لقد خدشت في روحي ، لأننا عندما نغوص ، ترن السيارة بالفعل. بمن أثق في حياتي؟ رفاق. لكنهم جمعوها بجودة عالية. صمدت "بيدق" حمولة زائدة تصل إلى 12 ولا شيء ، لم تنهار.
تبرعت جامعة قازان بجزء من الطائرة لفوجنا (كان لينين لا يزال طالبًا هناك). بتعبير أدق ، تم تصنيع الآلات بأموال جمعها مدرسو وطلاب هذه الجامعة. كان لي شرف قيادة إحدى هذه الآلات. نحن ، الذين طاروا بهذه الآلات ونجوا (وبقينا حوالي عشرة منا) بعد الحرب ، التقينا بمعلمي هذه الجامعة في قازان. أنا ممتن لهؤلاء الناس.
الشيء الوحيد الذي أتذكره هو أن "التقنيين" اشتكوا ذات مرة من أنهم لم يحضروا سوائل باستخدام رباعي إيثيل الرصاص ، ولكن بما أن الرحلات الجوية لم تتوقف ، فمن الواضح أنهم ما زالوا يقومون بتسليمها.
كما. لذا ، ما الذي "تداخلت" مع السائل؟
ت. لا أعرف ، لم يكن هذا من شأني. أتذكر أنه كانت هناك محادثات. تذكرت السبب - كان الهجوم جارياً وكان على قدم وساق وكنا نخشى أن "نهبط" لأنه لم يكن هناك بنزين.
كما. إطلاق الطائرة - عن طريق الجو أم بادئ التشغيل التلقائي؟
ت. بي -2 - عن طريق الجو. تم بدء SB بواسطة Autostarter.
كما. ما مقدار الوقود الذي يحتويه Pe-2؟ هل سبق لك استخدام الدبابات المعلقة؟
ت.لحوالي ثلاث ساعات ، هذا هو 1000-1100 كم. لم يتم استخدام الدبابات المعلقة.
كما. هل سافرت مع طاقم دائم؟
ت. مع ثابت. هناك عليك أن تفهم بعضكما البعض تماما. بالطبع ، في بعض الأحيان تغير تكوين الطاقم ، لأسباب متنوعة ، من الموت والإصابة (وهو أمر شائع جدًا) إلى الترقية (وهو أمر نادر) ، ولكن أي تغيير في التكوين كان فقط بالترتيب. حاول الطاقم الأيسر عدم الانكسار ، وكان الطاقم الأيسر عبارة عن قوة.
كما. الكادر الفني: الطاقم ، القوة ، شروط صيانة الطائرات؟
ت. دعنا نسرد. لنبدأ بالرابط. فني ارتباط - مسؤول عن المحركات. رابط درع - للسلاح. ثم تم الاعتماد على كل طائرة: ميكانيكي ، وميكانيكان ، وصانع أسلحة ، وصانع أدوات.
كما. ما هي شروط تشغيل Pe-2 في المقدمة؟
ت. هناك 30 طلعة جوية ، قتال بشكل طبيعي. ثم "غادرت" الطائرة في مكان ما. بشكل عام ، شطبوا. أخذوا واحدة جديدة.
كما. ماذا كان بقاء نيران العدو؟
ت. عالي جدا. لم يكن لدي الكثير لأهزمه ، كنت محظوظا. لكن في بعض الأحيان كانوا يأتون ، ثم مع وجود ثقوب في الطائرة ، في الثقوب كلها - من الطبيعي أن يتم ضرب القرص ، ثم يسقط نصف المثبت. فجاءت السيارة وجلست.
لم تكن إضاءة الـ Pe-2 سهلة. كان الـ Pe-2 يحتوي على خزانات محمية ، وشد الحامي جيدًا - ليست كل رصاصة قاتلة. علاوة على ذلك ، نظام NG (الغاز المحايد). يقوم الملاح ، عند دخوله منطقة النار (وبعضها مباشرة بعد الإقلاع) ، بتحويل ذراع NG ويبدأ في امتصاص العادم في الخزانات ، وملء المساحة الفارغة للخزانات بالغاز الخامل.
كما. هل حدثت حالات "إكراه على البطن"؟ ما مدى خطورة هبوط الطيار وهل هناك إمكانية للإصلاح؟
ت. على البطن؟ جلسوا. إنه آمن بما يكفي للطيار ، بقدر ما يمكن أن يكون هذا الهبوط آمنًا بشكل عام. الشيء الرئيسي هو عدم الجلوس على واحدة مشتعلة ، وإلا ستنفجر الدبابات عند الهبوط. بصلح؟ سهل. إذا جلس في حقل مستوي إلى حد ما أو أقل ، فقد نشأ وبعد بضعة أيام ، كما ترى ، يطير بالفعل.
كما. إذا عادت الطائرات بثقوب ، فكم عددها ، من أي عيار؟
ت. نحن مؤمنون بالخرافات ، كان عد الثقوب نذير شؤم. لكني أقول لكم ، لم تكن الطائرة هي التي عادت ، بل المنخل.
كما. كيف تقيم بصريًا قوة المدافع الألمانية عيار 20 ملم؟
ت. اعتمادا على المكان الذي تذهب إليه. إذا جاء من زاوية 2/4 ، ثم دخل في جسم الطائرة ، ثم تم الحصول على ثقب من 6-7 سم ، وسقط في الطائرة ، ثم خرج 15-20 سم ، وخرج ثقب كبير ، مع هذه الحواف المخروطية. على ما يبدو ، نظرًا لحقيقة أن الطائرة هي عنصر محمل ، فقد ساعدت في التدمير.
كما. هل سبق لك أن دخلت في حالة طوارئ؟
ت. اضطررت. وأثناء الحرب مرتين وبعدها - مرة. وبعد الحرب ، بمحرك مشتعل ، كان محظوظًا - لم ينفجر. انا محظوظ. تم قطع قضيب التوصيل. كانت السيارة قديمة بالفعل ، ومتهالكة تمامًا. طار.
لم أعد أقفز على "البيدق". لقد كنت مثل هذا "التاجر البائس" - كنت دائمًا أتحدث مع شعبي. لم يهتموا بطرحتي أرضًا.
كما. ما نوع التعديلات الميدانية للطائرة التي تم إجراؤها؟
ت. بعد الانتهاء من إعادة ضبط المصباح وتركيب مدفع رشاش ذي عيار كبير للملاح ، لم يكن الـ Pe-2 بحاجة إلى أي تعديلات.
كما. كيف تم تمويه الطائرات في الفوج وما أحجام الأرقام وهل هناك شعارات؟
ت. لم يتم تمويههم بأي شكل من الأشكال. كان طلاء المصنع جيدًا معنا. رسم نبات كازان السطح العلوي باللون الأخضر الواقي ، ونبات إيركوتسك باللون الأبيض مع خطوط خضراء. أطلقنا على هذه السيارات اسم "نساء إيركوتسك". ذهبت الطائرات إلينا من مصنع إيركوتسك في الشتاء. كان القاع أزرق هناك وهناك. لم يكن لدينا تمويه ، ولم أره في الأفواج الأخرى أيضًا. كان الألمان مموهين.
كانت الغرف كبيرة ، زرقاء اللون ، في منطقة كابينة مشغل الراديو. على عوارض النجمة. في منطقة قمرة القيادة على اليسار ، تم وضع شعار الطيار ، وكان لدي "أسد يقفز". شخص ما لديه "نمر". كان لدى فاسكا بوريسوف شعارًا مثيرًا للاهتمام بشكل عام - قنبلة (ملقاة) ، فوقها دب يشرب الفودكا من حلقه. يصل قائد الفرقة على النحو التالي: "بوريسوف ، حسنًا ، امسح هذا الوحل!" - لا تمحى ابدا. لكن بشكل عام ، تم السماح باستخدام الشعارات. لقد رسموا شعارات التكنولوجيا ، وكان هناك سادة عظماء.قال الرجال عن أسدي "وكأنه على قيد الحياة ، فهو على وشك القفز من فوق."
بعد الحرب انتقلت إلى الفوج الثاني من حرسنا. هناك ، على قمرة القيادة ، بدلاً من شعار الطيار ، كان هناك شعار الفوج - علامة الحرس ، مع نقش غير مباشر - "Vislensky".
تم طلاء الديوك اللولبية بنفس اللون الواقي.
كما. هل تم طلاء الأسطح السفلية لجميع الطائرات باللون الأزرق؟
ت. نعم الجميع.
كما. ما مدى شيوع إعادة طلاء الطائرات بعد المصنع؟
ت. لم تفعل هذا الهراء ابدا. ثلاثون طلعة جوية لا تستحق إعادة الطلاء. سأخبرك بذلك ، نادرًا ما نجت السيارة في لون الصيف حتى الشتاء أو في الشتاء ، حتى الصيف.
كما. هل تم تطبيق طلاء الجير في الشتاء؟
ت. لا.
"بعد الحرب": طيارو فوج "فيسلينسكي". الثاني من اليسار Punev T. P. (يشير بيده)
أخذت الصورة في النمسا عام 1949. خدم بونيف بالفعل في فوج "Vislensky" ، كما يتضح من الشعار الموجود على الطائرة.
كما. هل هاجمت في بعض الأحيان قاذفات العدو؟ هل كانت هناك مثل هذه الحالات في الجبهة ، في فوجك؟
ت. أنا شخصياً لم أضطر إلى ذلك ، لكن كان هناك العديد من مثل هذه الحالات في كل من الجبهة وفي فوجنا. كان هذا متكررًا وناجحًا. يقطع لهم - "كن هادئا!" إنه لأمر مؤسف أنني لم أحضر ، لقد كنت تسديدة جيدة.
كما. هل هاجمت القاذفات الألمانية قاذفتنا؟
ت. لا ، لم يكن هذا هو الحال. كانت سياراتهم أدنى بكثير من سياراتنا في السرعة ، حيث يمكنهم منافسة "بيدقنا"!
كما. لماذا تعتقد أننا قمنا بمهام قتالية أقل من تلك التي قام بها الألمان؟
ت. في الغالب ، على الأرجح ، بسبب الدعم الهندسي الضعيف للمطارات ، مما جعلنا نعتمد بشكل رهيب على الطقس. على سبيل المثال ، في فبراير 1945 قمت بطلعتين فقط. طارت فريتز من "الطرق الخرسانية" ، وطيراننا من الأرض. فبراير دافئ ، والمطارات ضعيفة ، ولا توجد وسيلة للإقلاع. وجلسنا مثل الملعونين. على الرغم من أنه عندما جفت المطارات ، كان بإمكانهم القيام بأربع طلعات جوية في اليوم ، وكل ذلك من خلال الغوص. بالنسبة لمفجر الغطس ، هذا مبلغ لا يصدق. هذا عمل من البلى.
في الشتاء ، مرة أخرى ، كان بإمكانهم القيام بواحدة أو طلعتين في ثلاثة أشهر ، أو يمكنهم القيام بأكثر من واحدة. أن المطار غير مناسب ، لأنه لم يكن هناك شيء لتنظيف المطارات من الثلج به. لا جرافات ولا جرافات. قمنا بتطهير المطار - لا يوجد طقس. لقد ظهر الطقس - مرة أخرى لا يوجد مطار. ظهر مطار - اختفت الجبهة ، كان من الضروري اللحاق بالركب ، إلخ.
على الرغم من تحسن توفير المطارات في الصيف. إذا وقفوا في مكانهم لفترة طويلة ، فيمكنهم وضع سكة حديدية ضيقة النطاق لتزويد المطار بالوقود والذخيرة مباشرة.
كما. ما هي نسبة المهام القتالية إلى المهام غير القتالية؟
ت. لن أخبرك الآن ، لكن كان هناك العديد من غير المقاتلين. ربما ثلاث أو أربع مرات أكثر من القتال.
بادئ ذي بدء ، الرحلات الجوية. تطير فوق المعدات الجديدة والمجددة. التكليف لتجديد الشباب. كان هناك العديد من طلعات التدريب.
على سبيل المثال. بعد عملية Lvov ، كان هناك توقف تشغيلي ، ولم نطير في مهام ، لكن لم يكن هناك راحة. لقد طاروا باستمرار إلى الفوج في رحلات التدريب ، حتى لا يفقدوا المهارة. على بعد مئات الأمتار من المطار ، تم "صب" دائرة ، إما بالرمل أو الجير ، قطرها 10 أمتار. شنق ، أيها الوسيم ، ثلاث قنابل ، بالطبع ، ورجاءً ، حلق. كان من الضروري ضرب قنبلة واحدة على الأقل في الدائرة. اضرب - امشي ، ضاع - حمل ثلاث قنابل أخرى حتى تصيب. كل طلعة جوية عبارة عن ثلاث غطسات ، وحاولت القيام بالرابعة بطريقة ما. العبء على الطاقم في مثل هذه المهام كبير جدًا ، حسنًا ، ثلاث غطسات متتالية … سرق مطلق النار الخاص بي التفاح في مكان ما وأطعمه لي (كان طعامنا مُرضيًا ، لكنه لم يكن متنوعًا للغاية) ، لكنني سأكون هذا فقط المرة الرابعة لم تذهب ، كان الرجال مرهقين للغاية.
كما. هل سمعت من قبل عن أسراب ضربات الجزاء؟
ت. شائعات فقط.
كما. هل حدث أن لم يُنسب لك الفضل في طلعة قتالية إذا لم تكتمل المهمة؟
ت. إذا "نجحت" على الهدف وكان هناك تحكم بالصور ، فكانت المغادرة محسوبة دائمًا.
هل حصلت عليه - أليس كذلك؟ كانت هناك أهداف "مكلفة" للغاية ، أي. كان عدد الطلعات الجوية المطلوبة لتدميرها لا يصدق - الجسور وتقاطعات السكك الحديدية ، إلخ. غطى الألمان "مدفعهم المضاد للطائرات" بشكل لا يصدق.يحدث أنك تقصف وتفجير ، لكنك ما زلت لا تستطيع الحصول عليها. قريب وقريب. هذه ليست ساحة تدريب بالنسبة لك.
كما. هل كانت هناك حالات جبن أو فشل خاص في أداء مهمة قتالية؟
ت. لا. لم يكن هذا هو الحال أن أحدهم قد ألقى الخط.
كان ذلك في حالات صغيرة ، مثل هذا الرعشة الطفيفة. في بعض الأحيان ، ندخل منطقة النيران المضادة للطائرات ، ولكن كان لدينا واحد من هؤلاء "المتعلمين للغاية" ، فقد ارتفع أعلى من التشكيل بخمسين مترًا وسار هناك. أقول له: "سيريوجا! في المرة القادمة سوف تضربني على الطاير! ماذا تفعل؟!" بينما يضرب "المدفع المضاد للطائرات" لا يهم ماذا لو كان المقاتلون؟ سوف يسقطونه أولاً ، وسيتم تعطيل نظامنا القتالي ، مما يعني أن نظام إطلاق النار هو ثقب في الصفوف ، حاول إغلاقها! كنا سلبيين للغاية بشأن مثل هذه الحيل ونعاقب أنفسنا. حسنًا ، لقد أعطوها في العنق ، بصراحة.
كانت لدي حالة عندما لم يُسقط طيار قنبلة ، لكن هذا لم يكن طيارًا في فوجنا.
ومع ذلك ، كان علي أن أطير للاستطلاع بالقنابل. إن عقدة غورليتس مدينة كبيرة ، وقد حدث أن "تم تحميلي" عند مغادرة طيار الجناح الخاص بالعقيد من موسكو. كانوا يعتقدون في موسكو أنه منذ عام 1945 ، نحن بالفعل نطير بعصا وفي البدلات الرسمية ، مع "الفراشات". وليس قتال الطلعات الجوية معنا ، وهكذا - فلانق ، وبعد كل شيء ، ضرب الألمان وعاصفة ثلجية ، تلك المدافع المضادة للطائرات ، تلك المقاتلات - "كن هادئًا!" كنت سأكون وحيدًا ، لكن عندما أخبروني أنني سأطير معه ، تملمت. ما هو نوع الطيار ، لا أعرف ، قاتل - لم يقاتل - ولا فكرة عن الكيفية التي سيقود بها نفسه في الهواء - إنه غير معروف. حسنًا ، هل أحتاج إلى مثل هذا المتابع؟ لا. بالإضافة إلى ذلك ، يعتبر الزوج تشكيلًا أقل شأناً ومعيبًا للمفجر. من الصعب للغاية الدفاع بزوج من المقاتلين. الأفضل لوحده.
بشكل عام ، أنا هناك ، إنهم سيودون - لا يمكنني التخلص من هذا العقيد. وأنا لا أؤمن به. أورلوف ، طيارنا الممتاز ، قائد الرحلة ، يمشي في الماضي. كان يذهب للصيد (كان الصياد شغوفًا وكان هناك نهر بالقرب من المطار). أقول: "أعطني على الأقل أورلوف آخر ، وهناك ، فوق الهدف ، نحن بالفعل رابط ، ثلاثة منا ، سنكتشف شيئًا ما." أردت حقًا طيارًا مثبتًا أن يغطيني في الهواء. بشكل عام ، لقد دمرت رحلة الصيد بأكملها في أورلوف. لم أفسد صيده فحسب ، بل دفعته إلى التابوت. إيه! …
نتائج الضبط الضوئي للقصف
وطارنا نحن الثلاثة بعيدًا. وعندما اقتربنا من هذا الهدف ضربونا بالسياط! بالفعل في مسار القتال ، الهدف جاري (خمسة كيلومترات من الهدف) ، أرى أن "البيدق" يسقط بشعلة ويسقط على الأرض ، كما سيفعل! - كان كل شيء مبعثر. قلت للطاقم: "هذا العقيد لم يبق في الرتب". بدأ الغوص ، وضرب المحطة ، وكان هناك أربع درجات. حتى قبل ذلك ، ذكرت المخابرات أن ثلاثة منهم كانوا مع جنود وأن واحدًا لم يكن معروفًا بماذا. هنا في هذا الشخص المجهول ، أضع القنابل ، وتبين أنها ذخيرة. لقد مارس الجنس! طارت القذائف عبر المدينة (انعكس ذلك في التحكم بالصور). لا أعرف عدد الألمان الذين قتلوا في هذا الانفجار ، لكنني أعتقد أن العدد لا يقل عن المئات ، لأن مستويات المشاة الثلاثة هذه كانت قريبة جدًا ، علاوة على ذلك. العقدة لم تعمل لمدة أسبوع بعد اصطدام. ربما كانت هذه الضربة الأكثر فاعلية لي في الحرب بأكملها.
نعود في أزواج. ثم قال لي مطلق النار: والعقيد يتبعنا. "كيف؟! - أعتقد - هذا يعني أنه تم إسقاط أورلوف! " قاتلوا هذا! عبرنا خط الجبهة ، وقال لي مطلق النار مرة أخرى: "وخلجان قنابله مفتوحة". قلت له: "هو الذي تخلص من الهدف ، قل له أن يغلقه". حالما أخبرته بذلك ، صرخ مطلق النار: "سقطت منه القنابل!" حملته على اللوح ووضعت صليبًا ، وعلمت مكان ووقت القصف. كانت هذه أراضينا ، ولحسن الحظ كانت الغابة فقط. وصلنا إلى المطار ، وخرجت وسمعت أنه يصرخ بالفعل: "الطيارون ، والحراس ، والدتك فقدت الطاقم! …. " قلت له: "أوه ، أيها الوغد! سقطت قنابلك هنا!" - وأعرضه على الجهاز اللوحي. قام باللف والتواء ، بطريقة ما "خرج" في الطائرة وألقى بها بطريقة سريعة. ما حدث له بعد ذلك ، لا أعرف.
صحيح أن فوجنا كان لديه مراوغين لدرجة أنهم لم يطيروا في مهام قتالية على الإطلاق. إذا كنت لا ترغب في ذلك ، فسيكون هناك دائمًا سبب. حسنًا ، الفوج لم يشعر بأي حاجة لهم.إذا كنت لا تعرف كيف تطير في دائرة ، قصف ساحة تدريب ، تدرب. إن إرسال مثل هؤلاء الأشخاص إلى المعركة سيكون أكثر تكلفة.
كما. هل كانت هناك نسبة مئوية على المهام التي تم أداؤها؟
ت. لا ، لم يكن لدينا ذلك.
كما. ما هو شعورك حيال فيلم "Chronicle of a Dive Bomber" ، ما مدى صحة وموثوقية الفيلم بالنسبة إلى الحياة الواقعية؟
ت. لا أتذكر هذا الفيلم بالضبط ، أتذكر الشعور العام - الشعرية.
لطالما تساءلت عن سبب ضرورة وجود جنرال بصفتي مستشارًا. اسأل أولئك الذين قاتلوا بالفعل.
من بين جميع الأفلام ، الأكثر موثوقية هو "فقط" كبار السن "يخوضون المعركة ، ولكن هناك أيضًا بعض الأخطاء الفادحة المزعجة.
كما. Timofei Panteleevich ، الآن العديد من المؤرخين يطورون الأطروحة الشائعة الآن بأن الـ Pe-2 كان قاذفة غطس متواضعة إلى حد ما؟ برأيك هل هذا صحيح؟
ت. نعم؟! أيهما أفضل؟
كما. حسنًا … تو -2
ت. ومن رآه ومتى ظهر في المقدمة؟ على سبيل المثال ، خلال فترة إقامتي بأكملها في المقدمة ، لم أر قط طراز Tu-2. لماذا لا يحبون الـ Pe-2؟
كما. من الصعب السيطرة على Pe-2. …
ت. كلام فارغ! يجب أن تكون قادرًا على الطيران. أخبرتك…
كما. … عند الغوص ، يجب عدم استخدام الحزام الداخلي. …
ت. وماذا في ذلك؟ لن يتناسب العيار الكبير مع حجرة القنبلة على أي حال. قاذفة الغوص لديها تعليق رئيسي خارجي. حسنًا ، هذا مفجر غوص.
كما. … حمولة القنبلة صغيرة. …
ت. وكم عدد القنابل التي تحتاج لضربها؟ واحد يكفي. أنا هنا في غطس وضربها - واحد.
حتى مع وجود اثنين من 250 كجم فقط ، يمكنك تدمير الجسر أو إغراق السفينة "أثناء التنقل" ، وإذا ركبت القطار ، فلن تحتاج إلى قول أي شيء.
لذلك ، فإن الـ Pe-2 ، التي تحمل طنًا واحدًا من القنابل ، أكثر فاعلية من القاذفة التي تحمل طنين ، لكنها تقصف أفقيًا. وطن القنابل ليس حمولة صغيرة على الإطلاق.
كما. … يجب أن يكون المحاذاة عالية ، بسبب "التراجع" الكبير ، ومرتفع - وهذا يعني أن القنابل كانت غير دقيقة
ت. كلام فارغ! تم وضع القنابل في دائرة طولها 10 أمتار ، فهل هذه دقة صغيرة ؟! يرجع التراجع إلى حقيقة أن Pe-2 هي سيارة عالية السرعة. كان من الممكن ، بالطبع ، زيادة جناحيها ، وبعد ذلك ستقفز على الفور ، لكن بعد ذلك سيفقدون السرعة وكيف يقاتلون بعد ذلك؟
كما. من الشائع الآن أيضًا أن نقول إن المقاتلات الثقيلة ذات المحرك الواحد ، مثل FW-190 أو P-46 Thunderbolt ، كانت أكثر فاعلية كقاذفات غوص من قاذفات الغطس ذات المحركين ، وفي معركة مع مقاتلي العدو يمكنهم الوقوف ما يصل لأنفسهم ، لا يطالبون بمرافقة. ل Stormtroopers يمكن أن "تعمل". بشكل عام ، كانت متعددة الاستخدامات
ت. حق. لقد استخدموا الكوني ، واستخدمنا الذي يعطي أكبر تأثير في القصف.
كما. هل تعتقد أن الـ Pe-2 كان أكثر فاعلية كمفجر؟
ت. حسنا بالطبع! إن Pe-2 له هدف مزدوج. يقود الملاح الهدف الأول. يوجه السيارة إلى زاوية الانجراف المحسوبة في مسار القتال ، ويحدد BUR - زاوية القتال لانعكاس البصر. إذا لم تؤخذ هذه الزاوية في الاعتبار ولم يتم ضبطها ، فعندما يصوب الطيار (بالفعل في غوص) ، سوف ينفجر القاذف بعيدًا ولن تصيب الهدف. بالإضافة إلى ذلك ، يتحكم الملاح في الارتفاع ويعطي إشارة إعادة تعيين ، نظرًا لأن الطيار ينظر من خلال البصر ولا يمكنه متابعة مقياس الارتفاع.
هنا يطيرون والملاح "يقيس الريح". يوجد مثل هذا الجهاز - منفاخ الرياح ، بمساعدته في تحديد زاوية الانجراف ، أي تحديد الاتجاه وسرعة الرياح والزاوية التي يجب أن تدور بها الطائرة في مسار القتال حتى لا تنفجر (يقوم الطيار بعمل شيء مشابه عند الهبوط ، حيث تنقلب الطائرة أيضًا في اتجاه الريح). مع الأخذ بعين الاعتبار زاوية انجراف معينة ، يقوم الطيار بتحويل ميزاء بصره قبل الغوص. لذلك ، عندما يقوم الطيار في الغوص بتنفيذ هدف ثانٍ من خلال بصره ، فلن يكون مخطئًا بسبب الانجراف ، لأنه من خلال توجيه الملاح وتحويل المحور البصري لمنظر الطيار ، يكون انجراف السيارة قد تم بالفعل. تعويض.
يمكنك تعليق العديد من القنابل كما تريد على مقاتلة (هذا ليس عملًا صعبًا) ، لكن لن يكون من الممكن تحقيق دقة السقوط في الغوص ، نظرًا لأن الطيار المقاتل ليس لديه طريقة لتحديد زاوية الانجراف في مسار القتال.
أي شخص لا يعرف هذه التفاصيل الدقيقة يعتقد أنه لضرب قنبلة في الغوص ، فإن الطيار يحتاج فقط إلى التقاط الهدف في الأفق ، وبعد ذلك سوف يستمر من تلقاء نفسه. لن تذهب إلى أي مكان! حتى إذا أمسكت به ، فلن تصل إلى أي مكان دون مراعاة زاوية الانجراف وارتفاع السقوط الدقيق. حتى إذا تمكنت من تحمل ارتفاع السقوط (على سبيل المثال ، قم بتثبيت انخفاض تلقائي) ، فلن تفلت من الخطأ في تحديد زاوية الانجراف. والخطأ في تحديد زاوية الانجراف 1 (درجة) يعطي بالفعل انحرافًا للضربة من نقطة الهدف بمقدار 40-50 مترًا ، وسوف يخطئ المرء في أن الزاوية أكبر بكثير.
يمكنك بالطبع محاولة تعويض الأخطاء في الانجراف وارتفاع السقوط المنخفض والسرعة المنخفضة ، كما هو الحال في Ju-87 الألمانية. أنا لا أجادل ، "قاذفة الغطس" "اللقيط" رائعة ، لكن هذا بالأمس. بطيئة وخفيفة التسليح. لذلك لدينا الكثير من البنادق المضادة للطائرات ، وهذا كل شيء ، انتهى جونكرز. لقد طرت لفترة طويلة ، ولكن مع انتهاء القاذفة ، توقفت عن الضرب ، حيث كان لا بد من زيادة ارتفاع السقوط. والآن لدينا المزيد من المقاتلين ، لقد توقف عن الظهور في السماء تمامًا ، قديم جدًا بالنسبة لمقاتلنا - سن واحد.
إنهم الآن ، في مذكراتهم ، جميعهم قناصون ، لكن إذا حاول أن يخبرني كيف وصل إلى برج دبابة في جنكرز ، فسأطرح عليه سؤالًا واحدًا فقط: "كيف تأخذ الهدم في الاعتبار؟" - وستكون هذه نهاية الأمر.
أما بالنسبة لطائرة FW-190 ، فهي نفس القصة ، فأنت لا تأخذ في الاعتبار الهدم ، وفوكر أسرع بمرتين من Junkers. رأيت هؤلاء "Fokkers" - القنابل ستُلقى على أية حال و "للوطن الأم!" في الغيوم من مقاتلينا.
يجب أن تفهم أن Pe-2 كانت بحق قاذفة الخطوط الأمامية الرئيسية لقواتنا الجوية. بالحق ، وليس لأنه لم يكن هناك شيء آخر.
خلال الحرب ، كان لدى كل من الألمان والحلفاء قاذفات أسرع من القاذفات بي -2. كان هناك أيضًا من حملوا حمولة ثقيلة من القنابل. كانوا مع تسليح أكثر قوة على متن الطائرة. أخيرًا ، كان هناك المزيد من الراحة للطاقم. (نفس "بوسطن" - طائرة للطاقم ، سيارة مريحة للغاية ، لدينا الكثير من الرجال الذين طاروا عليها ، كما قالوا.) كان هناك.
ولكن ، لم يكن لدى أي سلاح جو قاذفة مثل Pe-2 ، والتي كانت ستجمع بنجاح جميع المعلمات: السرعة العالية ، وحمل القنبلة الجيد ، والقدرة الممتازة على المناورة ، والبساطة وسهولة التحكم ، والتسلح الدفاعي القوي ، والأهم من ذلك ، القدرة على رمي قنابل الغوص. على أي حال ، لم أسمع عن نظائرها الأجنبية متساوية في خصائص الأداء وكفاءة الـ Pe-2.
والشخص الذي يقول إن الـ Pe-2 كان مفجرًا سيئًا لم يقصفها بنفسه ، ولا يعرف شيئًا عن القصف. ربما يمكنه أيضًا خداع جمهور "القراءة" ، لكن المحترف سيضعه على الفور في مكانه.
