في 29 فبراير 2020 ، تم في العاصمة القطرية توقيع اتفاقية سلام بين الولايات المتحدة وحركة طالبان (محظورة في روسيا الاتحادية). الأحكام الرئيسية لهذه الاتفاقية هي النقاط التالية:
- يجب على الولايات المتحدة الامتناع عن استخدام القوة.
- إلزام الطالبان بإلقاء أسلحتهم ووقف الأنشطة الإرهابية والعسكرية.
- سيبدأ انسحاب القوات الأمريكية وحلفائها في الناتو من أفغانستان في غضون 14 شهرًا بعد توقيع الوثيقة (تخضع لبنود المعاهدة من قبل طالبان) ؛
- يجب أن تبدأ الحكومة الأفغانية مفاوضات مع مجلس الأمن الدولي لإزالة أعضاء طالبان من قائمة العقوبات بحلول 29 مايو ، وتعتزم واشنطن استبعاد الحركة من قائمة العقوبات بحلول 27 أغسطس.
- ستخفض الولايات المتحدة عدد القوات في أفغانستان إلى 8 ، 6 آلاف في غضون 135 يومًا ، حسب وفاء "طالبان" بالتزاماتها بموجب الاتفاقية. في المقابل ، يجب على طالبان التخلي عن استخدام الأراضي الأفغانية للهجوم ؛
- تتعهد الولايات المتحدة الأمريكية بعدم التدخل في السياسة الداخلية للبلاد.
- ستقدم الولايات المتحدة سنويا الأموال لتدريب واستشارة وتجهيز قوات الأمن الأفغانية.
- ستطلق الحكومة الأفغانية سراح ما يصل إلى 5000 سجين من طالبان كدليل على حسن النية في مقابل 1000 من أفراد الأمن الذين تحتجزهم طالبان.
الهدف النهائي للاتفاق بين الأطراف المتصارعة هو الاندماج اللاحق لطالبان في الحياة السياسية لأفغانستان. ومع ذلك ، فقد أتاح ذلك لقادة طالبان مراجعة مناهجهم ومواقفهم الأيديولوجية الرئيسية ، والتي لم يكونوا مستعدين لها ، كما أظهرت الأحداث اللاحقة.
على العكس من ذلك ، فبدلاً من الامتثال لشروط المعاهدة في مايو 2021 فيما يتعلق بسحب الوحدة العسكرية الأجنبية من أفغانستان ، شن مقاتلو طالبان هجومًا واسع النطاق في جميع أنحاء البلاد. بحلول منتصف يوليو ، تمكن الإسلاميون من بسط سيطرتهم على 80٪ من أراضي أفغانستان. وهي مناطق ريفية بشكل رئيسي ، ولا تزال المدن الكبيرة والقواعد العسكرية تحت سيطرة الحكومة المركزية ، التي تحاول ، باستخدام المدرعات والمدفعية والطائرات ، استعادة الوضع.
بدورها ، تقدم الولايات المتحدة ، بالتوازي مع انسحاب القوات ، الدعم الجوي لقوات الأمن الأفغانية. وشنت الضربات الجوية بناء على طلب القوات الحكومية الأفغانية ، فضلا عن تدمير أسلحة ومعدات ثقيلة سقطت في أيدي طالبان.
بفضل الدعم الجوي الأمريكي في عدد من المناطق ، كان من الممكن وقف هجوم المسلحين ، أو حتى إعادتهم إلى مواقعهم السابقة. وهكذا ، فإن الوضع الذي تطور بعد انسحاب "الوحدة المحدودة" السوفياتية في عام 1989 تكرر إلى حد كبير. حتى لحظة معينة ، تمكنت حكومة جمهورية أفغانستان ، بفضل الدعم العسكري والاقتصادي السوفياتي الواسع النطاق ، من كبح جماح هجوم المجاهدين والسيطرة على الوضع في البلاد. ومع ذلك ، بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، توقفت المساعدة العسكرية تمامًا ، وفي ربيع عام 1992 سقطت حكومة جمهورية أفغانستان.
هناك سبب للاعتقاد بأن الولايات المتحدة ستحاول منع سقوط كابول ، وبحلول نهاية العام سيتحقق توازن غير مستقر في أفغانستان ، حيث لن يتمكن أي من الطرفين من تحقيق نصر عسكري غير مشروط.بفضل التفوق النوعي في التسلح والدعم المادي والجوي للولايات المتحدة وحلفائها ، ستكون الحكومة المركزية قادرة على إقامة مراكز إدارية وسياسية كبيرة والتحكم في حركة المرور على طول شرايين النقل الرئيسية خلال ساعات النهار. طالبان ستكون مسيطرة على الريف والطرق ليلاً.
ومع ذلك ، لا يمكن الحديث عن فرض سيطرة غير مشروطة على شبكة الطرق من قبل المسلحين ليلاً. بالإضافة إلى نقاط التفتيش الثابتة المحصنة جيدًا للجيش الأفغاني ، والمدعومة بمدرعات ، ستعمل طائرات قتالية واستطلاعية بدون طيار ومأهولة ضد طالبان.
من الواضح أنه بدون الدعم الأمريكي ، لن تتمكن قوات الأمن الأفغانية من الصمود لفترة طويلة ، لكن القوات الجوية الأفغانية ، التي تم إنشاؤها بفضل جهود الولايات المتحدة ، يجب أن تلعب دورًا مهمًا في ردع المسلحين الإسلاميين.
يتم إنفاق 7 مليارات دولار سنويًا على صيانة قوات الأمن الأفغانية ، وهو ما يتجاوز بشكل كبير قدرات الاقتصاد الأفغاني. في الوقت نفسه ، لا يتجاوز الناتج المحلي الإجمالي للبلاد 25 مليارًا. وفي هذه الحالة ، تضطر الولايات المتحدة إلى تخصيص موارد مالية كبيرة مخصصة لشراء المعدات والأسلحة لقوات الأمن الأفغانية ، وتدريب الأفراد وتوفير المواد والتجهيزات الفنية.
طائرات هليكوبتر من الإنتاج السوفياتي والروسي في سلاح الجو الوطني لأفغانستان
بعد فترة وجيزة من إطلاق الولايات المتحدة وحلفائها عملية الحرية الدائمة (أكتوبر 2001) ، أصبح من الواضح أن الوحدة الأجنبية لن تكون قادرة على السيطرة على الوضع على المدى الطويل. أنفق الأمريكيون حوالي 600 مليار دولار على القتال ضد طالبان ، لكنهم لم يتمكنوا من هزيمة الإسلاميين الراديكاليين دون قيد أو شرط. في يوليو 2011 ، بدأ الانسحاب التدريجي لقوات التحالف الدولي من أفغانستان. بعد ذلك بعامين ، عُهد بضمان الأمن في البلاد رسميًا إلى هياكل السلطة المحلية ، وبعد ذلك بدأت الوحدة العسكرية الأجنبية في لعب دور داعم. لكن كان من الواضح للجميع أن الحكومة في كابول لا يمكنها الاستغناء عن الدعم العسكري والمالي الأجنبي. الراعي الرئيسي لقوات الأمن الأفغانية طوال هذا الوقت كانت الولايات المتحدة.
سلاح الجو الوطني الأفغاني (سلاح الجو) هو أحد الأدوات الرئيسية للكفاح المسلح ضد المسلحين الإسلاميين تحت تصرف الحكومة المركزية.
في المرحلة الأولى من حملة مكافحة الإرهاب في أفغانستان ، تم عمل حصة على طائرات معروفة للأفغان. بالاعتماد على الدعم التقني والمالي الأمريكي ، تمكنت قوات التحالف الشمالي من العودة لخدمة العديد من طائرات الهليكوبتر السوفيتية الصنع التي تم اختطافها إلى باكستان. تم توفير المزيد من طراز Mi-25 / Mi-35 و Mi-8 / Mi-17 من قبل روسيا ، ونقلتها دول أوروبا الشرقية إلى الناتو.
حتى نقطة معينة ، كانت المروحيات السوفيتية والروسية الصنع القوة الضاربة الرئيسية لسلاح الجو الوطني. استخدم طيارو طائرات الهليكوبتر الأفغانية المقاتلة بشكل أساسي 57-80 ملم NAR S-5 و S-8. نادرًا ما استخدمت الأسلحة الصغيرة والأسلحة المدفعية ضد المسلحين ، لأن هذا يعني التقارب مع هدف على مسافة ، عندما كان هناك احتمال كبير للإصابة بنيران الأسلحة الصغيرة.
كان النقل العسكري من طراز Mi-8 و Mi-17 ينقل البضائع والأفراد من قوات الأمن الأفغانية ، ولكن غالبًا ما يتم تعليق كتل وقنابل NAR عليها ، وكان وجود مدفع رشاش PK عيار 7.62 ملم في المدخل إلزاميًا.
جنبا إلى جنب مع تشغيل الطائرات السوفيتية المستخدمة ، اشترت الولايات المتحدة ، كجزء من حملة لمكافحة الإرهاب العالمي ، طائرات هليكوبتر جديدة من روسيا. لذلك ، اعتبارًا من عام 2013 ، سلمت بلادنا 63 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-17V-5 (نسخة تصدير من Mi-8MTV-5) ، بالإضافة إلى المواد الاستهلاكية وقطع الغيار بقيمة إجمالية تبلغ حوالي مليار دولار. توقفوا عن شراء معدات للجيش الأفغاني وأسلحة في روسيا.ومع ذلك ، فإن العديد من طائرات Mi-17 المستخدمة جاءت من أوروبا الشرقية. طلبت الحكومة الأفغانية ، التي تواجه نقصًا في قطع الغيار ونقصًا في طائرات الهليكوبتر القتالية ، منحًا. لم تبدأ روسيا في تنفيذ عمليات تسليم مجانية لدولة يسيطر الأمريكيون على قيادتها. سلمت الهند أربع طائرات هليكوبتر من طراز Mi-35 إلى أفغانستان في عام 2018 ، لكن هذا لم يكن له تأثير ملحوظ على الوضع.
في الوقت الحالي ، لا يزال سلاح الجو الأفغاني يقوم بهجوم جوي من طراز Mi-35 ونقل طائرات Mi-17 القتالية. ومع ذلك ، وبسبب انقطاع التعاون مع موسكو ، فإن حالتهم الفنية تترك الكثير مما هو مرغوب فيه ، وهم أكثر تباطؤًا على الأرض. إذا لم يتغير الوضع ، فسيتعين على الجيش الأفغاني في المستقبل القريب التخلي عن الطائرات الروسية.
أهداف برنامج استبدال طائرات الهليكوبتر روسية الصنع في سلاح الجو الأفغاني
حتى قبل فرض العقوبات على روسيا ، بدأت الولايات المتحدة في تنفيذ برنامج لاستبدال طائرات الهليكوبتر الروسية في أفغانستان بطائرات تلبي معايير الناتو. كانت الأهداف الرئيسية لهذا البرنامج هي الحد من تأثير روسيا على الوضع في المنطقة ، وخفض التكاليف المالية لشراء وصيانة الطائرات ، وتحسين الوقت للاستعداد للمهام القتالية المتكررة وجعلها أكثر فعالية.
منذ البداية ، كان للجيش الأمريكي أولويات واضحة. عند اختيار المعدات للقوات الجوية الأفغانية ، كان الأمر يتعلق فقط بتنفيذ ضربات القنابل والهجوم ، والجسر الجوي للوحدات الصغيرة ونقل البضائع لصالح القوات البرية. لم يتم النظر في شراء طائرات مقاتلة نفاثة قادرة على اعتراض مهام الدفاع الجوي والقيام بالقتال الجوي.
استبدال طائرات Mi-8 / Mi-17 بطائرات هليكوبتر أمريكية الصنع
في المرحلة الأولى ، حاولت الولايات المتحدة تعويض النقص في طائرات الهليكوبتر متعددة الأغراض Mi-8 / Mi-17 المأخوذة من مخزن Bell UH-1H Iroquois طويل الأجل. على الرغم من أن هؤلاء المحاربين القدامى في حرب فيتنام خضعوا لإصلاحات كبيرة وتم تجهيزهم بوسائل اتصال جديدة ، إلا أنهم لم يعودوا يلبيون المتطلبات الحديثة ، ولم يظهروا أنفسهم بأفضل طريقة في المرتفعات.
يجب أن يكون البديل الرئيسي لطائرات الهليكوبتر القتالية والنقل الروسية على المدى الطويل هو طائرة Sikorsky UH-60A Black Hawk المطورة المأخوذة من التخزين.
خضعت المروحيات ، التي تم بناؤها في منتصف الثمانينيات ، لعملية إصلاح وتحديث كبيرة ، وبعد ذلك حصلت على التصنيف UH-60A +. أثناء التحديث ، تم تثبيت محركات جنرال إلكتريك T700-GE-701C ، ونقل محسن ونظام تحكم محدث. يذكر أن قدرات UH-60A + تتوافق مع التعديل الحديث لـ UH-60L. في المجموع ، تخطط الولايات المتحدة لتسليم 159 طائرة هليكوبتر متعددة الأغراض.
تم تجهيز طائرات الهليكوبتر UH-60A + بمدافع رشاشة من عيار 7 و 62 ملم ، وإذا لزم الأمر ، يمكنها حمل كتل مع صواريخ غير موجهة وحاويات مزودة بستة براميل 12 و 7 ملم مدفع رشاش GAU-19 على تعليق خارجي.
من الإنصاف القول إن "بلاك هوك داون" هي مروحية جيدة جدًا. ومع ذلك ، فإن الطيارين الأفغان وفنيي الأرض ليسوا متحمسين للغاية للانتقال إلى UH-60A +. هذا يرجع إلى حقيقة أن Black Hawk Down ، بكل مزاياها ، هي آلة أكثر تطلبًا للخدمة من طائرات الهليكوبتر Mi-8 / Mi-17 التي يتقنها الأفغان ، والتي أثبتت كفاءتها العالية وبساطتها. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مروحيات النقل والمروحيات القتالية التي قدمتها الولايات المتحدة ليست جديدة ، مما سيؤثر حتما على الموثوقية التشغيلية.
استبدال Mi-35 بطائرات هليكوبتر خفيفة للاستطلاع والهجوم وطائرة هجومية توربينية
في الماضي ، كانت طائرات الهليكوبتر Mi-35 هي القوة الضاربة الرئيسية للقوات الجوية الأفغانية. هذه الآلة هي نسخة تصديرية من طراز Mi-24V ومسلحة بمدفع رشاش متحرك USPU-24 مع مدفع رشاش YakB-12 بأربعة فوهات 12 و 7 ملم. الحمولة القتالية القياسية للطائرة الأفغانية Mi-35 كان عدد 2-4 كتل B-8V20A بسعة عشرين صاروخ S-8 80 ملم.
عادة ما يتم استخدام طائرات Mi-35 الأفغانية كـ MLRS.في محاولة لعدم التعرض لنيران مضادة للطائرات من الأرض ، نفذت الأطقم إطلاق صاروخ NAR "فوق المنطقة" من مسافة كيلومتر واحد على الأقل.
في عام 2015 ، أعلن الممثلون الأمريكيون أنه بسبب التكلفة العالية والكفاءة غير الواضحة ، سيتوقفون عن تمويل الدعم الفني للطائرة Mi-35. ومع ذلك ، فإن الأفغان لم يتخلوا تمامًا عن "التماسيح" ، لكن استعدادهم القتالي انخفض بشكل حاد وانخفضت كثافة الرحلات الجوية بشكل كبير. حاليًا ، لا يمتلك سلاح الجو الوطني الأفغاني أكثر من ثماني طائرات Mi-35 قادرة على الإقلاع.
إلى حد ما ، أصبحت MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior الخفيفة بديلاً لطائرات الهليكوبتر الهجومية الروسية ، وهي عضو في عائلة تنحدر من طائرة هليكوبتر خفيفة متعددة الأغراض من طراز McDonnell Douglas Model 500. يمتلك سلاح الجو الأفغاني حوالي 30 MD530F. في المجموع ، من المقرر زيادة أسطول طائرات الهليكوبتر القتالية الخفيفة إلى 68 وحدة.
تم تجهيز مروحيات تعديل MD530F ، المخصصة للقوات الجوية الأفغانية ، بمحرك توربيني غازي Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft بقوة إقلاع تبلغ 650 حصان. ومروحة برفع متزايد. وهذا يسمح لها بالعمل بفعالية في درجات حرارة أعلى وفي التضاريس الجبلية ، متجاوزة طائرات الهليكوبتر الأخرى في فئتها. يمكن أن تحمل MD-530F مجموعة واسعة من الأسلحة ، بما في ذلك حاويات HMP400 بمدفع رشاش MZ 12.7 ملم (معدل إطلاق النار 1100 طلقة / دقيقة ، 400 طلقة ذخيرة) ، بالإضافة إلى قاذفات NAR و ATGM. يصل وزن الحمولة على الرافعة الخارجية إلى 970 كجم.
أصبحت المروحية القتالية الخفيفة MD530F الأولى في العائلة التي تحصل على "قمرة القيادة الزجاجية" التي تتضمن شاشات GDU 700P PFD / MFD التي تعمل باللمس و Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS ، بالإضافة إلى نظام تتبع متكامل (HDTS) يدمج معدات الرؤية والبحث ، ومعدات الرؤية الليلية FLIR ومحدِّد المدى بالليزر.
بالإضافة إلى ضرب الأهداف الأرضية ، فإن MD530F قادرة على القيام بدوريات واستطلاع ، وكذلك ضبط نيران المدفعية وتوجيه طائرات الهليكوبتر الهجومية والطائرات الأخرى إلى الهدف. يتيح وجود أداة تحديد المدى بالليزر على متن الطائرة إلقاء الضوء على الهدف لقذائف المدفعية الموجهة وذخيرة الطيران.
على الرغم من أن MD530F لا يمكن مقارنتها بالطائرة Mi-35 من حيث القدرة على البقاء في القتال ، إلا أنها فعالة جدًا عند استخدامها بشكل صحيح. إن مفتاح حصانة هذه المروحية هو قدرتها العالية على المناورة ونسبة الدفع إلى الوزن والأبعاد الهندسية الصغيرة. نظرًا لوزن الإقلاع المنخفض كثيرًا ، فإن MD530F أكثر حساسية لأوامر التحكم ويتفوق على Mi-35 في الحمل الزائد التشغيلي. يعد ضرب MD530F أكثر صعوبة من إصابة التمساح المدرع. بالإضافة إلى ذلك ، فإن عددًا من المكونات الأكثر ضعفًا في MD530F مغطاة بدرع من البوليمر والسيراميك ، وخزانات الوقود محكمة الغلق ويمكنها تحمل الضربات من الرصاص عيار 12.7 مم. يظل الدوار الرئيسي بكفاءة متزايدة قيد التشغيل عند إطلاقه برصاصة مقاس 14 ، 5 مم.
تتأثر قابلية النجاة القتالية للطائرة MD530F سلبًا بوجود محرك واحد ، والذي سيؤدي فشله حتماً إلى السقوط أو الهبوط الاضطراري. في الوقت نفسه ، يجب الاعتراف بأنه على الرغم من أن آلات عائلة Mi-24 محمية بشكل أفضل من نيران الأسلحة الصغيرة ، فإن الرصاص من عيار 12 و 7-14 و 5 ملم يشكل تهديدًا كبيرًا لجميع طائرات الهليكوبتر والطائرات المتوفرة في سلاح الجو الوطني بدون استثناء أفغانستان.
كان أحد العوامل المهمة في اعتماد طائرات الهليكوبتر القتالية الخفيفة MD530F هو سعرها المنخفض نسبيًا. عرضت طائرات الهليكوبتر الروسية القابضة في عام 2014 تعديلًا للتصدير للطائرة Mi-35M مقابل 10 ملايين دولار ، بينما تبلغ تكلفة طائرة MD530F بدون أسلحة 1.4 مليون دولار ، بالإضافة إلى أن كفاءة استهلاك الوقود لها أهمية كبيرة. يستهلك محركان من طراز Mi-35 ما معدله 770 لترًا من الوقود في الساعة. المحرك التوربيني الغازي المثبت على MD530F يستهلك 90 لترًا في الساعة. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن وقود الطائرات يتم تسليمه إلى القواعد الجوية الأفغانية عن طريق طائرات النقل العسكرية أو القوافل البرية ، والتي من الضروري توفير حراس أقوياء لها ، فإن هذا يؤثر بشكل كبير على كثافة استخدام الطائرات المقاتلة وتكلفة ساعة الطيران.
اعترضت قيادة وزارة الدفاع الأمريكية بشكل قاطع على تزويد أفغانستان ليس فقط بطائرات هليكوبتر قتالية حديثة من طراز AH-64E Apache Guardian ، ولكن أيضًا طائرات AH-1Z Viper البسيطة نسبيًا.ويرجع ذلك أساسًا إلى مخاوف من أن تكون المروحيات الهجومية المستخدمة في القوات المسلحة الأمريكية تحت تصرف المتخصصين الصينيين أو الروس. أيضًا ، كانت هناك شكوك كبيرة بسبب قدرة الأفغان على الحفاظ بشكل مستقل على طائرات هليكوبتر قتالية معقدة للغاية وتستغرق وقتًا طويلاً في حالة العمل. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المرغوب فيه للغاية تقليل تكلفة ساعة الطيران ووقت التحضير لمهمة قتالية متكررة.
وفقًا لخطة الجيش الأمريكي ، يجب أن تصبح طائرة الهجوم التوربينية Embraer A-29B Super Tucano ، التي فازت في المنافسة على طائرة مقاتلة خفيفة في عام 2011 ، بديلاً كاملاً لطائرة Mi-35. كانت الطائرة الهجومية الأمريكية البرازيلية المروحية هي طائرة هوكر بيتشكرافت AT-6B Texan II. تم تسهيل الفوز في المسابقة من خلال حقيقة أن Embraer ، مع شركة Sierra Nevada Corporation (SNC) ، بدأت في تجميع Super Tucano في الولايات المتحدة.
اعتبارًا من عام 2016 ، بلغت تكلفة طائرة سوبر توكانو 16 مليون دولار أمريكي. وبلغ سعر طائرة A-29B التي تم تجميعها في مصنع جاكسونفيل في فلوريدا في عام 2019 أكثر من 18 مليون دولار أمريكي. مقارنةً بالطائرة البرازيلية "سوبر توكانو" ، المرتبطة بشكل أساسي مع تركيب إلكترونيات طيران أمريكية الصنع أكثر تقدمًا.
تم اختيار Super Tucano ، التي تعمل في الخدمة منذ عام 2004 ، لأنها حققت أداءً جيدًا للغاية في عمليات مكافحة التمرد التي أجرتها حكومتا البرازيل وكولومبيا. نجحت هذه الطائرة المسلحة ذات الدفع التوربيني في اعتراض طائرات نقل الركاب الخفيفة التي تحمل شحنات غير مشروعة.
حتى الآن ، تم استخدام مائتي توكانو سوبر في منطقة الحرب لأكثر من 24000 ساعة. نظرًا لقدرتها العالية على المناورة والتوقيع الحراري المنخفض والقدرة على البقاء جيدة ، فقد أثبتت الطائرات نفسها في سياق المهام القتالية. على الرغم من وقوع حوادث طيران ، لم تفقد أي طائرة هجومية ذات محرك توربيني بسبب النيران المضادة للطائرات.
تحملت الولايات المتحدة جميع النفقات المرتبطة بشراء الطائرات وتسليمها إلى أفغانستان وشراء الأسلحة وقطع الغيار والمواد الاستهلاكية لها ، وكذلك تدريب الطيارين والميكانيكيين. تم تدريب الطيران الأفغاني والموظفين التقنيين من قبل مدربين من سرب المقاتلات 81 التابع لسلاح الجو الأمريكي في قاعدة مودي الجوية في جورجيا.
مقارنةً بتعديل A-29A أحادي المقعد ، فإن الطائرة A-29B ذات المقعدين التي تستخدمها القوات الجوية الأفغانية مجهزة بإلكترونيات طيران أكثر تقدمًا. نظرًا لوجود أحد أفراد الطاقم الثاني ، الذي يؤدي واجبات مشغل الأسلحة والطيار المراقب ، فإن هذه الطائرة مثالية للاستخدام في العمليات التي يتم فيها تنفيذ الاستطلاع المسلح واستخدام الأسلحة الموجهة.
بفضل محرك برات آند ويتني كندا PT6 A-68C التوربيني بقوة 1600 حصان ، تتمتع سوبر توكانو بأداء طيران مرتفع إلى حد ما. السرعة القصوى في رحلة المستوى 590 كم / ساعة. سرعة الانطلاق - 508 كم / ساعة. يمكن لـ A-29V البقاء في الهواء لأكثر من 8 ساعات. نطاق رحلة العبارة - 2500 كم. نصف قطر القتال بحمولة 1500 كجم - 550 كم. وزن الإقلاع الطبيعي 2890 كجم والحد الأقصى 3210 كجم. يمكن للطائرة الهجومية المروحية التوربينية العمل في ظروف درجات الحرارة المرتفعة ، وتتمتع بخصائص إقلاع وهبوط جيدة ، مما يجعل من الممكن أن تعتمد على مدارج غير ممهدة محدودة الطول.
يمتلك الطاقم تحت تصرفهم وسائل عرض المعلومات من شركة Elbit Systems الإسرائيلية وأنظمة الرؤية والبحث المصنعة من قبل Boeing Defense، Space & Security. عندما يتم توجيه الذخائر الموجهة نحو الهدف ، يتم تنشيط نظام عرض البيانات الموجود على خوذة الطيار ، والذي يتكامل مع معدات التحكم الخاصة بأسلحة الطيران. يُذكر أنه في عام 2013 ، أنشأت شركة OrbiSat A-29B رادارًا معلقًا قادرًا على العمل على الأهداف الجوية والأرضية واكتشاف مواقع الهاون ذات الاحتمالية العالية.هناك أيضًا أنظمة ومعدات ملاحة بالقصور الذاتي والأقمار الصناعية على متن الطائرة توفر قناة اتصال راديو مغلقة.
يتم وضع حمولة قتالية أو حاويات معلقة مزودة بمعدات استطلاع وبحث بوزن إجمالي يصل إلى 1550 كجم على خمس نقاط صلبة. يشتمل تسليح A-29B على قنابل السقوط الحر والمصححة والقنابل العنقودية و NAR بالإضافة إلى صواريخ HYDRA 70 / APKWS الموجهة بالليزر من عيار 70 ملم. يحتوي الجناح على مدفعين رشاشين من طراز FN Herstal M3P عيار 12.7 ملم بمعدل إطلاق نار يبلغ 1100 طلقة / دقيقة. الذخيرة - 200 طلقة للبرميل. هناك أيضًا تعليق لمدفع GIAT M20A1 عيار 20 ملم وأربع حاويات بها مدافع رشاشة 7 ، 62-12 ، 7 ملم.
إذا لزم الأمر ، يمكن تركيب خزان وقود إضافي بسعة 400 لتر ، يمكن غلقه وتعبئته بالغاز الطبيعي ، في مقعد مساعد الطيار.
نظرًا لميزات التصميم ، فإن القدرة على البقاء القتالية للطائرة A-29V أعلى من معظم طائرات الهليكوبتر القتالية. على الطائرات الهجومية ذات المحرك التوربيني ، على عكس المروحية ، لا توجد العديد من العقد الضعيفة ، في حالة تلفها ، فإن الرحلة التي يتم التحكم فيها مستحيلة. تعد رؤية A-29V في طيف الأشعة تحت الحمراء أقل بكثير من تلك الخاصة بطائرات الهليكوبتر القتالية ، كما أن سرعة الطيران الأفقية أكبر مرتين تقريبًا ، مما يقلل من الوقت الذي تقضيه في منطقة إطلاق النار المضادة للطائرات. لمواجهة الصواريخ الموجهة بالحرارة ورادار التشويش ، هناك أجهزة أوتوماتيكية لإطلاق مصائد الحرارة وعاكسات ثنائية القطب. من الممكن تعليق حاوية مزودة بمعدات ليزر لمواجهة الصواريخ باستخدام طالب الأشعة تحت الحمراء. ومع ذلك ، لا تمتلك طالبان الآن منظومات الدفاع الجوي المحمولة العاملة. لإطلاق النار على الأهداف الجوية ، يستخدم المسلحون بشكل أساسي الأسلحة الصغيرة ، ولديهم أيضًا مدافع مضادة للطائرات 12 و 7 و 14 و 5 ملم.
مع الأخذ في الاعتبار التهديدات الحالية ، فإن قمرة القيادة وأهم أجزاء طائرات A-29B الأفغانية مغطاة بدرع بوليمر لا يمكن اختراقه برصاص البنادق الخارقة للدروع التي يتم إطلاقها من مسافة 300 متر. خزانات الوقود محمية من ألم الظهر ومليئة بالغاز المحايد. مع المقاومة القوية المضادة للطائرات ، يمكن تعزيز حجز قمرة القيادة ذات المقعدين بألواح خزفية ، مما يوفر الحماية ضد الرصاص 12.7 مم على مسافة 500 متر. ولكن في هذه الحالة ، يتم تقليل كتلة الحمل القتالي بمقدار 200 كجم ويتم تقليل نطاق الرحلة.
بدأ الأفغان في إتقان أول ثماني طائرات من طراز A-29Bs في عام 2016. في عام 2020 ، كان لدى القوات الجوية الأفغانية بالفعل 26 طائرة. ومن المتوقع أن يتجاوز أسطول "سوبر توكانو" الأفغاني 30 وحدة في المستقبل القريب. قام الطيارون الأفغان من طراز A-29B بأول مهامهم القتالية في أوائل عام 2017. بعد وصول الطائرات الجديدة وتطويرها من قبل أطقمها والخدمات الأرضية ، زادت كثافة المهام القتالية. في وقت مبكر من أبريل 2017 ، طار سوبر توكانو ما يصل إلى 40 طلعة جوية في الأسبوع.
وبحسب التوصيات الصادرة عن المستشارين الأمريكيين ، تجنب الطيارون الأفغان دخول منطقة النيران الفعالة المضادة للطائرات بإطلاق الصواريخ والقنابل من علو آمن. لم يتم استخدام مدافع رشاشة من عيار 12.7 ملم ضد حركة طالبان.
لتحسين فعالية المهام القتالية ، في مارس 2018 ، بدأ تعليق القنابل المصححة GBU-58 Paveway II في الأفغاني Super Tucano. لم يؤدي هذا إلى تحسين دقة القصف بشكل كبير فحسب ، بل جعل من الممكن أيضًا تدمير أهداف ثابتة ذات إحداثيات معروفة في الليل.
بشكل عام ، كان أداء Super Tucano جيدًا للغاية خلال الأعمال العدائية في أفغانستان ، ووفقًا للخبراء الغربيين ، فقد تمكنوا من تعويض إيقاف تشغيل طائرات الهليكوبتر Mi-35. على الرغم من أن سعر A-29B أعلى قليلاً من سعر الطائرة Mi-35 المصدرة ، إلا أن الطائرات الهجومية ذات المروحة التوربينية تعوضها بتكاليف تشغيل أقل بكثير. بلغت تكلفة ساعة طيران للطائرات الأفغانية A-29Bs في عام 2016 حوالي 600 دولار. في الوقت نفسه ، تجاوزت تكلفة ساعة طيران طائرة هليكوبتر Mi-17V-5 للنقل والمقاتلة 1000 دولار ، بينما كانت تكلفة Mi-35 قريبة من 2000 دولار. الوقت الذي يستغرقه إعداد طائرة هليكوبتر لمهمة قتالية ثانية أطول بكثير من الوقت الذي تستغرقه طائرة Super Tucano.مع فعالية قتالية مماثلة أو حتى أعلى ، تبين أن الطائرات المقاتلة ذات المحرك التوربيني الخفيف في أفغانستان أكثر ربحية من الناحية الاقتصادية.
من المزايا الرائعة للطائرة A-29V قدرتها على العمل بنجاح في الظلام ، وهو ما يمثل مشكلة كبيرة للطائرة الأفغانية Mi-17V-5 و Mi-35. على عكس طائرات الهليكوبتر القتالية ، تتغلب الطائرات المروحية التوربينية بسهولة على سلاسل الجبال ، بينما تحمل أقصى حمولة قتالية.
طائرات النقل والركاب والاستطلاع الضاربة لسلاح الجو الوطني الأفغاني
قبل سقوط نظام محمد نجيب الله ، كان سلاح الجو الأفغاني يشغل طائرات نقل الركاب: An-2، Il-14، An-26، An-32. بعد أن غادر مقاتلو طالبان كابول دون قتال في نوفمبر 2001 ، كانت جميع الطائرات التي وردت من الاتحاد السوفيتي في حالة خردة معدنية ، وكان على التحالف الغربي إعادة بناء طائرات النقل العسكرية الأفغانية.
في نهاية عام 2009 ، تم نقل اثنين من طائرات النقل العسكرية المتوسطة C-27A Spartans إلى القوات الجوية الأفغانية المشكلة حديثًا. تم إنشاء "سبارتان" ، التي تستخدم عقد C-130 الأمريكية ، بواسطة Alenia Aeronautica على أساس طائرة G.222 الإيطالية.
حصلت Alenia North America على عقد بقيمة 485 مليون دولار لتحديث وتجديد 18 C-27A. تم تجهيز الطائرات الأفغانية بحماية باليستية لقمرة القيادة ، وجهاز لإطلاق الفخاخ الحرارية ومعدات إضافية للعمليات من المطارات سيئة التجهيز. تمتلئ خزانات الوقود بالغاز المحايد.
تبلغ حمولة S-27A التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 31800 كجم 11600 كجم. السعة: 60 راكبًا أو 46 مظليًا مسلحًا. نطاق طيران بحمولة 4535 كجم - 5110 كم. سقف الخدمة - 9140 م.السرعة القصوى - 602 كم / ساعة. المبحرة - 583 كم / ساعة.
تم تسليم ما مجموعه 16 "اسبرطة" إلى أفغانستان. ومع ذلك ، في يناير 2013 ، قررت الولايات المتحدة عدم تخصيص أموال لدعم أسطول C-27A في حالة العمل. يقال أن هذا يرتبط بتكاليف التشغيل الزائدة. وفقًا لبعض المصادر ، اعتبارًا من عام 2020 ، كان لدى سلاح الجو الوطني أربع طائرات C-27A قيد التشغيل ، وفقًا لمصادر أخرى ، تم إيقاف تشغيل جميع الأفغان الأسبرطيين.
منذ عام 2013 ، تم استخدام أربع طائرات أمريكية من طراز C-130H Hercules لنقل الركاب ونقلهم لصالح القوات المسلحة الأفغانية.
في مايو 2008 ، اشترت الولايات المتحدة أربع طائرات An-32B الأوكرانية ، في الخدمة سابقًا ، للقوات الجوية الأفغانية. على ما يبدو ، تم بالفعل شطب An-32B بسبب استنفاد الموارد.
نظرًا لحقيقة أن خدمة طائرة C-27A في أفغانستان لم تنجح ، لم يتم تنفيذ خطط لتجهيز سلاح الجو الأفغاني بـ AC-27J Stinger II "طائرات حربية". في عام 2008 ، خصصت قيادة العمليات الخاصة 32 مليون دولار لهذا الغرض.في الفترة من 2011 إلى 2015 ، كان من المخطط شراء 16 AC-27Js. كان من المقرر أن تكون الطائرة مسلحة بمدفع 30 أو 40 ملم مثبتًا في المدخل ، بالإضافة إلى ذخيرة طيران عالية الدقة.
في عام 2008 ، وصلت C-27A المأخوذة من المخزن إلى قاعدة إيجلين الجوية في فلوريدا ، حيث كان من المفترض أن يتم تجديدها في مختبر أبحاث القوات الجوية الأمريكية. ومع ذلك ، في بداية عام 2010 ، توقف العمل.
في يوليو 2012 ، أعلنت الشركة الإيطالية Alenia Aermacchi والشركة الأمريكية ATK عزمهما على إنشاء طائرة MC-27J متعددة الأغراض على أساس النقل العسكري C-27J. اعتمادًا على المهمة ، يمكن لهذه السيارة ، كجزء من عمليات مكافحة التمرد ، توفير الدعم الناري للوحدات الأرضية ، وإجراء الاستطلاع والدوريات ، ونقل البضائع والأفراد.
في عام 2014 ، بدأ اختبار أول MC-27J. كان أساس مجمع الرؤية والاستطلاع هو منصة L-3 Wescam MX-15Di المزودة بمعدات إلكترونية ضوئية ومعدات الأشعة تحت الحمراء. يتم تبادل المعلومات مع مراكز القيادة الأرضية عبر خط الاتصال Link-16.
كجزء من مفهوم إنشاء طائرة غير مكلفة متعددة الأغراض مع تسليح سريع الفك ، تم تجهيز الطائرة بمدفع أوتوماتيكي GAU-23 عيار 30 ملم (تعديل الطائرة ATK Mk. 44 Bushmaster).
يتم وضع مدفع مزود بنظام إمداد بالذخيرة على منصة تحميل قياسية ويتم تثبيته في حجرة الشحن لإطلاق النار من خلال باب الشحن. يجب ألا يستغرق تركيب البندقية أو تفكيكها أكثر من أربع ساعات. بالإضافة إلى حامل المدفع 30 ملم ، من المخطط إدخال صواريخ AGM-176 Griffin و AGM-114 Hellfire في تسليح MC-27J.
في عام 2017 ، تم عرض MC-27J على قيادة قوات العمليات الخاصة ، المسؤولة فعليًا عن تزويد القوات الجوية الأفغانية بمعدات الطيران. ومع ذلك ، لم يتم اتخاذ قرار بشأن توريد MC-27J بعد.
يتم استخدام ست طائرات للأغراض العامة من طراز Cessna 208 Caravan لنقل البضائع الصغيرة ، بما في ذلك إلى المدارج غير الممهدة.
تحظى هذه الطائرة بشعبية في دول العالم الثالث ، نظرًا لبساطتها وتكاليف تشغيلها المنخفضة والقدرة على العمل من مواقع غير مجهزة. في القوات الجوية للولايات المتحدة ، تُعرف باسم U-27A.
طائرة بمحرك توربيني بقوة 675 حصان. يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 3629 كجم ، ويمكنها حمل 9 ركاب بسرعة إبحار تبلغ 344 كم / ساعة. السرعة القصوى 352 كم / ساعة. مدى الطيران - 1980 كم.
ظهرت أول طائرة من طراز سيسنا 208 في سلاح الجو الأفغاني في عام 2011. وفقًا للبيانات المرجعية ، يقوم سلاح الجو الوطني أيضًا بتشغيل 10 استطلاعات وضربات من طراز AC-208 Combat Caravan - مع معدات رؤية وبحث وصواريخ AGM-114 Hellfire. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن تأكيد وجود هذه الطائرات في أفغانستان ؛ فالشبكة تحتوي فقط على صور لطائرات أفغانية غير مسلحة. ربما نتحدث عن تعديل لقافلة MC-208 Guardian Caravan التي تستخدمها قوات العمليات الخاصة الأمريكية.
تمتلك القوات الجوية الأفغانية أيضًا طائرات رجال أعمال من طراز Pilatus PC-12NG. تم تجهيز الطائرة التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 4740 كجم بمحرك توربيني بقوة 1200 حصان. سرعة الطيران القصوى 540 كم / ساعة. سرعة الانطلاق - 502 كم / ساعة. مدى الرحلة مع راكب واحد على متنها هو 3530 كم. المدى مع طيار واحد و 10 ركاب - 2371 كم.
من المعروف أنه في عام 2012 ، تلقت الشركة الأمريكية Sierra Nevada عقدًا بقيمة 220 مليون دولار لتجديد 18 طائرة PC-12NG تم شراؤها في سويسرا. يعتقد خبراء الطيران أن PC-12NGs الأفغانية يجب أن يتم تحديثها في طائرات المراقبة والاستطلاع.
منذ عام 2006 ، قامت ثلاثة أسراب تابعة للقوات الجوية الأمريكية بتشغيل طائرات U-28A Draco (النسخة العسكرية PC-12NG). تعديل U-28A HB-FOB - مصمم للاستطلاع والدوريات الإلكترونية الضوئية في أي وقت من اليوم. U-28A HB-FOG - مصمم لتحديد الإحداثيات واعتراض الرسائل في النطاق الراديوي من 30 ميجا هرتز إلى 2 جيجا هرتز. تختلف طائرات الاستطلاع U-28A HB-FOG و U-28A HB-FOB بصريًا عن طائرات الركاب ذات النوافذ السلكية وهوائيات لأنظمة الاتصالات والراديو وحاويات إضافية في الجزء السفلي من جسم الطائرة وأجهزة استشعار للنظام الإلكتروني البصري.
هناك سبب للاعتقاد بأن الأمريكيين يحاولون تعويض عدم وجود طائرات استطلاع بدون طيار في سلاح الجو الأفغاني بطائرات خاصة تعتمد على PC-12NG.
دولة وآفاق سلاح الجو الوطني لأفغانستان
بشكل عام ، تم تجهيز سلاح الجو الوطني الأفغاني بتكنولوجيا طيران حديثة بما فيه الكفاية ، ومن حيث أعداده فهو متوافق تمامًا مع حجم البلد. وفقًا للبيانات الغربية ، يبلغ متوسط الجاهزية القتالية للطائرات والمروحيات الأفغانية حوالي 70 ٪ من الإجمالي. تم تدريب معظم الطيارين الذين يقودون طائرات غربية الآن خارج أفغانستان. تم تدريب الكوادر الفنية الأرضية بشكل أساسي في الموقع من قبل مدربين عسكريين أجانب ومقاولين مدنيين.
بشكل عام ، تم تقييم مستوى تدريب الطيران الأفغاني والموظفين التقنيين على أنه جيد. ومع ذلك ، حتى مع وجود المؤهلات اللازمة ، لا يتمتع طيارو القوات الجوية الأفغانية دائمًا بمستوى كافٍ من الحافز ، وفي بعض الأحيان يكونون حذرين للغاية. وقد لوحظ مراراً وتكراراً حالات الإنجاز الرسمي لمهمة الطيران.عندما كان هناك خطر التعرض لنيران مضادة للطائرات من الأرض ، لم يقم الطيارون الأفغان بإلقاء القنابل بشكل متعمد ، ولكن تم إطلاق NAR من أقصى مسافة. يتطلب الموظفون الفنيون الأرضيون المشاركون في إعداد الطائرات والمروحيات للمغادرة ، وكذلك في إصلاحها ، إشرافًا دقيقًا من قبل متخصصين أجانب. خلاف ذلك ، يمكن للأفغان الانحراف عن متطلبات التعليمات ، وإجراء الإصلاحات والصيانة الروتينية بإهمال ، والتي بدورها محفوفة بمخاطر عالية لحوادث الطيران.
مع الأخذ في الاعتبار عدد ومستوى تدريب الأفراد وحالة أسطول الطائرات والطائرات والمروحيات التابعة للقوات الجوية الأفغانية ، يمكن أن تؤدي 50-60 طلعة جوية في اليوم. هذا ، بالطبع ، ممكن بشرط وجود كمية كافية من وقود الطائرات والذخيرة في القواعد الجوية ، وكذلك مع الصيانة والإصلاح في الوقت المناسب. تعتمد لوجستيات سلاح الجو الوطني الأفغاني كليًا على الإمدادات التي تسيطر عليها الولايات المتحدة ، وتعتمد جودة الصيانة على وجود مدربين أجانب يشرفون على الميكانيكا الأفغانية. في ضوء الأحداث الأخيرة ، وعلى خلفية العمليات النشطة التي تنفذها حركة طالبان في العديد من مناطق البلاد ، قد لا تكون القوة القتالية للقوات الجوية الأفغانية كافية لكبح نزعتها الهجومية.
وفقًا للخطط الأمريكية ، بحلول عام 2022 ، كان من المفترض زيادة أسطول القوات الجوية الأفغانية إلى 245 طائرة وطائرة هليكوبتر. ومع ذلك ، هناك شكوك كبيرة في أن هذا سيتم تنفيذه. بطريقة أو بأخرى ، إذا كانت الولايات المتحدة مهتمة بالحفاظ على الحكومة الحالية في كابول ، فسيتعين عليها تخصيص موارد كبيرة جدًا للحفاظ على قدرتها على البقاء. يعتقد عدد من الخبراء العسكريين أن النظام الموالي لأمريكا في أفغانستان لن يصمد دون مشاركة مباشرة واسعة النطاق في الأعمال العدائية للطيران العسكري الأمريكي ، وهو ما تحاول إدارة جوزيف بايدن تجنبه.
