لقد ظهرت دورة صغيرة جديدة من هذا القبيل. الحقيقة هي أنه عندما تكتب شيئًا عن السفن (خاصة) ، عن الطائرات ، أحيانًا تصادف قصصًا تجعل شعرك يقف على نهايته. مثل الوقت الذي كان فيه B-17 واثنان من Focke-Wolves ، كوندور ، يتنكران كمقاتلين أمام طاقم القافلة البريطانية. وكانت هناك العديد من هذه القصص خلال الحربين العالميتين. بعضها معروف ، والبعض الآخر غير معروف جيدًا. على أي حال ، إذا حددت شيئًا أكثر إثارة للاهتمام ، فأنا متأكد من أنه سيعمل بشكل جيد.
أريد أن أبدأ مع المخبر. محقق لم يتم حله بعد. إما لأنها كانت صعبة ، أو لمجرد أنها مترددة في الحفر. لكن - حالة مفيدة للغاية. يبدو أن كل شيء واضح ، تم تعيين المذنبين ، لكن الرواسب ظلت خفيفة للغاية.
عادة ما يكون هناك جانبان للقصص البوليسية. لكن لدينا هنا ، بالإضافة إلى ذلك ، ليس فقط الكذب بتهور ، ولكنه يفعل ذلك بطريقة غريبة للغاية. هذا ، من ناحية ، يبدو أنه من الضروري التخلص منه ، ولكن من ناحية أخرى ، لا تسقط وجهك في الوحل. الثاني من الصعب جدا القيام به.
يتعلق الأمر بعملية Vikinger ، التي حاولت البحرية Kriegsmarine تنفيذها في 22-23 فبراير 1940. تم التخطيط لعملية عسكرية عميقة ، ولكن اتضح … كل شيء تحول من منطقة "داس ايست الخيالية".
بشكل عام ، الحرب العالمية الثانية ، بدأت العديد من البلدان على ما يرام. الأمريكيون كانوا قد غرقوا بيرل هاربور ، والبريطانيون غرقوا "المركب Z" (وهذا ، على ما أذكر ، البارجة "أمير ويلز" وطراد المعركة "ريبالز") ، لدينا ببساطة أعمال لا مثيل لها لأسطول البلطيق في رحلة تالين والأسطول …
هل كان الألمان أفضل؟
لا! لم يكن!
نعم ، حقق الغواصات نجاحات مثل غرق Royal Oak مباشرة في Scapa Flow ، بينما أغرقت الغواصات الألمانية حاملة الطائرات Korejges ، لكن القوات السطحية لم يكن لديها ما يتباهى به. خاصة بعد أن أخذ "الأدميرال جراف سبي" قسطا من الراحة عند مصب لا بلاتا.
نعم ، كان هناك ببساطة انتصار يصم الآذان عندما أغرق شارنهورست وجنيزيناو الطراد المساعد روالبندي في "معركة".
لكن هذا الانتصار يشبه إلى حد كبير الخلاص ، حيث لم يكن هناك شرف كبير للسفينتين الحربيتين: روالبندي كانت باخرة بريدية بستة بنادق عيار 152 ملم ، وضد مثل هذه السفينة كان 18 مدفعًا عيار 281 ملم هو الشيء نفسه.
لكن القضية التي ستتم مناقشتها - قبل هذا العرض ، حتى كيف طلق البريطانيون لانسدورف وأصدر الأمر بتفجير وإغراق "الأدميرال كونت سبي" يتلاشى. نظرًا لأن كل شيء كان بسيطًا هناك ، فإن المعركة بالإضافة إلى الماكرة العسكرية. وهنا - مزيج من الظروف والتصوف.
لكن دعنا نذهب بالترتيب.
عام 1940. هناك "حرب غريبة" يتظاهر فيها الألمان والبريطانيون بأنهم يقاتلون بجد ، شخص ما مع ويسكي ، شخص لديه شنابس. لكن في الحقيقة ، لا أحد يفعل أي شيء. كل الذين خدموا يعرفون مدى خطورة هذه الحالة. عندما لا يكون هناك قتال ولا يحير الموظفون من أي شيء.
في مثل هذه الحالات ، يبدأ الموظفون في التفكير في أنه يترتب عليه بالتأكيد عواقب سلبية للغاية. وعليك أن تفعل شيئًا حيال ذلك. لكن هذه معرفة عامة.
بشكل عام ، في مقر Kriegsmarine كانوا يعتقدون شيئًا من هذا القبيل. لا يوجد شيء آخر يفسر التخطيط لعملية تفريق الصيادين البريطانيين في منطقة دوجر بانك. من جاء بفكرة ساطعة مفادها أن الصيادين لا يصطادون هناك ، بل يجمعون معلومات استخباراتية ، فإن التاريخ صامت. لكن في أعماق مقر قيادة البحرية ، تم وضع خطة لعملية الفايكنج …
أسفرت العملية برمتها ضد أسطول الصيد البريطاني عن وصمة عار أوروبية بالكامل ، حيث لم يعرف البريطانيون حتى اللحظة الأخيرة ما هو التهديد الذي كان يلوح في الأفق ، والألمان … فقد الألمان مدمرتين.
بشكل عام ، فقدت السفن كل شيء. سؤال آخر هو كيف.
بالنظر إلى أنه كان هناك 22 مدمرة فقط في كريغسمارين ، كان من التبذير إلى حد ما خسارة اثنتين ، أي ما يقرب من العاشرة. لكن هذه لم تكن العملية النرويجية بعد … رغم أننا إذا اعتبرناها مقدمة …
بشكل عام ، قُتلت سفينتان ، أكثر من نصف ألف بحار ، ولم يكن العدو حتى يعلم أن مثل هذه العملية يتم التحضير لها ضده.
تثير عملية Vikinger نفسها بعض الشكوك اليوم. احكم بنفسك: ستة مدمرات ، والمدمرة الألمانية هي سفينة ذات طبيعة مختلفة قليلاً عن البريطانية والفرنسية. إذا أخذنا Zerstörer عام 1934 ، فإن هذه السفينة أقرب إلى القادة الفرنسيين من فئة جاكوار ، سواء في الإزاحة أو في التسلح.
ست سفن من هذا القبيل في طريقها لمطاردة الصيادين … 30 برميل 128 ملم ضد سفن الصيد الشراعية والمراكب الشراعية …
مشينا في منطقة معروفة ، هنا ، من 17 أكتوبر 1939 إلى 10 فبراير 1940 ، قام الألمان ، من أجل إعاقة حركة السفن البريطانية ، بتركيب تسعة حقول ألغام بإجمالي حوالي 1800 لغم.
بشكل عام ، قامت المدمرات الألمانية وعمال الألغام بزرع الألغام ليس فقط في بحر الشمال. فيما يتعلق بإلقاء الألغام ، كان الألمان عمومًا متخصصين ممتازين ، طار البريطانيون إلى المناجم الألمانية طوال الحرب ، ولم يعرفوا عن المكان الذي تحت أنوفهم.
حسنًا ، كان بحر الشمال مخزنًا للقمح للصيادين ، وبالتالي كانت الحرب حربًا ، وخرج الساحل الشرقي البريطاني بأكمله إلى البحر واصطاد السمك. وبنك دوجر ، الذي اشتهر في عام 1915 ، كان عمومًا أكثر الأماكن بدانة من حيث الصيد. وليس من المستغرب أن يكون لهذه المنطقة دائمًا عدد كبير من السفن والقوارب البريطانية.
من كان في مقر القيادة البحرية الغربية لديه فكرة أن الصيادين البريطانيين يمكنهم تغطية الغواصات البريطانية ، وبالتالي من الضروري تفريقهم - لن نعرف أبدًا. لكن ست سفن كبيرة خرجت بهدوء إلى البحر وتوجهت إلى تلك المنطقة. مع أكثر ، كما يقولون ، النوايا الحسنة. غرق واصطاد عددًا من سفن الصيد من أجل إجهاد كل من السكان البريطانيين والأسطول ، والذي كان من المفترض ، من الناحية النظرية ، أن يهرع لحماية الصيادين.
هذا هو السبب في وجود فريق الجائزة في كل مدمرة ، وكانت وظيفته هي الاستيلاء على سفن العدو وتسليمها إلى موانئهم.
خارج الى البحر:
Z-1 "Leberecht Maas" قائد كورفيت النقيب باسينج
Z-3 "ماكس شولتز" قائد كورفيت الكابتن ترومبيداتش
Z-4 "ريتشارد بيتزن" قائد كورفيت الكابتن فون ديفيدسون
Z-6 "تيودور ريدل" ، قائد كورفيت كابتن بيميج
Z-13 "إريك كولنر" ، قائد قائد الفرقاطة شولتز هينريتش
Z-16 "فريدريك إيكولدت" ، قائد قائد الفريجاتن شيميل.
بشكل عام ، من الناحية النظرية ، كان يجب أن يكون هناك غطاء من Luftwaffe ، ولكن في مكان ما أعلاه تقرر أنه سيكون سمينًا. مثل هذه القوة الهائلة لإرهاب بعض الصيادين مبالغ فيها. لذلك ، تم إجراء استطلاع جوي في 20 فبراير ، وفي يوم 22 تحركت السفن.
في نفس اليوم ، خططت Luftwaffe للأعمال العدائية بعيدًا عن منطقة Dogger Bank ، قبالة الساحل الشرقي إلى مصب نهر هامبر. بشكل عام ، لم يكن من المفترض أن يتدخل أحد مع أي شخص.
في الواقع ، كان تاريخ العلاقة بين Kriegsmarine و Luftwaffe صعبًا للغاية. بالطبع ، أرادت البحرية حقًا أن يكون لها طيران خاص بها ، حتى لا تهرع إلى Goering وتتوسل في كل مرة. لكن كان من الصعب على "النازي الأول" أن ينفصل ، وبالتالي ، بعد أن قال الألماني إرنستوفيتش إن "كل ما يطير هو ملكي" ، لم يترك للبحارة سوى الطائرات المائية ، وحتى في ذلك الوقت ، لم يبق طويلاً. بعد ذلك ، أخذ كل شيء بشكل عام شكل مهزلة ، عندما لم يستطع قائد السفينة أن يأمر قائد الطائرة المائية على السفينة أين يطير ولماذا. حسنًا ، اتضح من الناحية القانونية بهذه الطريقة. في الواقع ، بالطبع ، أمر.
بشكل عام ، لم تكن العلاقة بين Kriegsmarine و Luftwaffe متوترة تمامًا ، بل كانت غريبة. يمكن للأسطول استخدام طائراته البحرية فقط لزرع الألغام والاستطلاع والدوريات.كل شيء آخر وفتوافا محفوظة.
إذا أضفنا إلى ذلك حقيقة أن كلا الهيكلين لهما شفرات وبطاقات خاصة بهما ، وأن خطوط الاتصال حدثت بشروط شديدة ، عندها يمكن للمرء فقط أن يتخيل مدى "سهولة" تنظيم العملية وتنسيقها. أي.
بشكل عام ، تصرفت Kriegsmarine من تلقاء نفسها ، و Luftwaffe من تلقاء نفسها. ولا يمكن فعل أي شيء حيال ذلك طوال الحرب. هذه هي الفوضى ، في واقع الأمر.
22 فبراير 1940. في حوالي الساعة 12 ظهرًا ، انطلقت ست مدمرات في البحر. وفوقهم تتدلى "مظلة" من Messerschmitts Bf.109 سرب JG.1. بطبيعة الحال ، قبل ذلك خرج الكشافة ، الذين كان من المفترض أن "يصلحوا" الطريق.
غادرت المدمرات وذهبت حسب المسار المعتمد. بعد أن رحلتها الطائرات عادت إلى المطارات.
كان الظلام قد حل بالفعل عندما بدأت سفن الأسطول في حوالي الساعة 19.00 في المرور عبر حقل الألغام على طول الممر الداس. أبحرت السفن في العمود ، فريدريك إيكولدت ، ريتشارد بيتزن ، إريك كولنر ، تيودور ريدل ، ماكس شولتز وليبرخت ماس. كانت السفن في حالة جيدة ، وكان الحراس والمراقبون في أماكنهم ، وكان هناك ضباب طفيف في البحر - والأكثر إزعاجًا - اكتمال القمر.
في الساعة 7:13 مساءً ، لاحظ رجال الإشارة في فريدريش إيكولدت طائرة ذات محركين حلقت على ارتفاع منخفض (حوالي 60 مترًا) على طول خط السفن ، كما لو كانت تحدد ملكيتها. أبحرت المدمرات بسرعة 26 عقدة ، بفاصل 1 ، 5-2 كابلات.
كان الاستيقاظ مرئيًا بوضوح في ضوء القمر ، وأمر قائد أسطول الأسطول فريجاتن-كابتن بيرجر بتخفيض السرعة إلى 17 عقدة ، على أمل إخفاء مسارات السفن إلى الحد الأدنى.
في الساعة 19.21 ، ظهرت الطائرة مرة أخرى على ما يبدو. تقرر على متن السفن أنها مثل شخص غريب ، قاموا بتشغيل إنذار قتالي وطاقم "ريتشارد بيتزن" و "إريك كيلر" فتحوا النار على الطائرة من مدافع رشاشة عيار 20 ملم.
ابتعدت الطائرة واختفت في الظلام. في "كيلر" تم التعرف عليه على أنه بريطاني ، ولكن في "ميوز" - على أنه ملكه. قرر طاقم الطائرة ، متهربًا من القذائف ، بشكل لا لبس فيه أن السفن كانت معادية.
كانت هناك نقطة معينة في هذا. في ظلام أمسيات فبراير ، يعتبر النظر إلى علم الانتماء من الطائرة مهمة أخرى. هناك الكثير من الأسود ، والكثير من الأحمر ، وهو نفس اللون الأسود في الظلام. وهناك واحدة بيضاء ، لكنها لا تزال بحاجة إلى النظر فيها. لذلك عندما لم يروا العلم ، لكنهم رأوا ومضات المدافع المضادة للطائرات ، كان هناك بالتأكيد غرباء هنا.
في الساعة 19.43 عادت الطائرة بنوايا حازمة للغاية. على متن "ليبرخت ماس" ، لوحظ وأبلغ أن الطائرة كانت قادمة من المؤخرة. ثم حدث شيء غير متوقع لطاقم المدمرة - ألقت الطائرة التي حلقت بالقرب منها قنبلتين. وانتهى بي الأمر وحدي.
أطلق Maas النار (متأخرا) ، فغادرت الطائرة وبدأت المدمرة في معرفة ما حدث. وانفجرت القنبلة بين الأنبوب والجسر. توقف Maas وأشاروا إلى أنهم بحاجة إلى المساعدة. اقترب Ekold من Maas ، وكان الآخرون على مسافة ما. بدأ Ekold في الاستعداد للقطر ، ولكن في تلك اللحظة بدأ إطلاق النار مرة أخرى على Maas. الطائرة عادت!
ولم يعد للتو بالكلمات "سأرتب لك هنا" ، بل ألقى أربع قنابل وضرب اثنتين! أصابت إحداها المؤخرة والثانية في نفس منطقة القنبلة التي أصابت الأولى في منطقة المدخنة.
انفجرت. صعدت القنبلة إلى غرفة المحرك وحولت كل شيء إلى حشو دموي هناك. وارتفع عمود من الدخان والبخار والنار في الهواء. وعندما تلاشى الدخان ، لم يتبق سوى النصفين الغارقين من ماس: انكسرت المدمرة إلى نصفين وبدأت في الغرق!
وغرق.
في الساعة 19.58 ، أمرت السفينة الرئيسية جميع السفن بإنزال قواربها لإنقاذ الناس. خفض كيلر وبيتزن وإيكولد القوارب وبدأوا في إنقاذ طاقم Meuse.
في الواقع ، هناك (الساعة 20.02) تابع العرض "تيودور ريدل". أولاً ، سمع صوت غواصة على المدمرة. سمع خبير الصوت ، ورأى طاقم بندقية القوس آثار طوربيدات. بالإضافة إلى ذلك ، سمع دوي انفجار على مسافة ما.
بشكل عام ، في ظروف لا شيء التي بدأت ، حتى Kraken الناشئة ستكون تمامًا في الموضوع. لذلك شن "تيودور ريدل" هجومًا على الغواصة في الاتجاه الذي قدمه خبير الصوت.في 20.08 ، أسقط Riedel سلسلة من أربعة شحنات أعماق.
سيكون كل شيء على ما يرام ، لكن المدمرة كانت تتحرك بشكل أبطأ إلى حد ما مما كان ينبغي أن يكون وفقًا للتعليمات. وربما لم يتم وضع القنابل بشكل صحيح. بشكل عام ، تم تفجير "ريدل" بواسطة شحنات العمق الخاصة به. إحداها لم تنفجر ، لكن ثلاثة منها كانت أكثر من كافية للمدمرة. تم تعطيل البوصلة الجيروسكوبية وكان التوجيه معطلاً تمامًا.
نهض "ريدل" ، وأمر قائد السفينة بوقف العار (أي القصف) ، وارتدى الطاقم أحزمة النجاة وبدء الإصلاح.
أمر ماكس شولتز بالبحث عن الغواصة.
بشكل عام ، بدأت الفوضى في الساحة ، التي تحدها الذعر علانية. غواصات ، طوربيدات ، شحنات أعماق ، طائرة لعنة استمرت في الدوران عن بعد …
من "كيلر" أعطوا الأمر لقواربهم بالعودة إلى السفينة على وجه السرعة ، وبعد ذلك ، دون التأكد من رفعهم جميعًا ، بدأت المدمرة في التحرك. نتيجة لذلك ، تم تحطيم قارب واحد ، مع البحارة الذين كانوا هناك ، من قبل السفينة.
كان كيلر لا يزال يحلق عندما تم نقل كلمة "طوربيد يقترب ، مقصورة الغواصة على اليسار 30" إلى الجسر. قرر قائد السفينة ، شولتز ، الذهاب إلى الكبش ، وأمر بإعطاء السرعة القصوى ، لكن الحمد لله ، اكتشفوا أن هذا لم يكن مقصورة القارب ، ولكن قوس نهر الميز يخرج من الماء.
طوربيدات ، بالطبع ، كانت موجودة فقط في أوهام الطاقم.
في الساعة 20.30 ، أبلغ قائد التشكيل عن خسارة Leberecht Maas إلى المقر الرئيسي. بينما كان المقر يستوعب المعلومات ، كانوا لا يزالون يحاولون على الفور التعامل مع الغواصة. بالمناسبة كيف الامور مع "شولتز" الذي كلف بمكافحة الغواصة؟
ثم غطت الجميع مرة أخرى. لم يتم العثور على "شولتز" في أي مكان.
أثناء إنقاذ الناس من "ميوز" ، أثناء البحث عن الغواصة وقصفها ومحاولة صدمها ، تبخرت المدمرة "ماكس شولتز" ببساطة.
تم إجراء نداء بأسماء بين الذين تم إنقاذهم. كان 60 من طاقم 330 Meuse على ثلاث سفن ، 24 على متن Keller ، و 19 على Ekoldt و 17 على Beitzen. من بين 308 أشخاص في طاقم شولتز ، لم يكن هناك أي شخص.
في الساعة 21.02 ، تلقى مقر كريغسمرين رسالة ثانية مفادها أن المدمرة "ماكس شولتز" مفقودة ، وتم تسمية غواصة على أنها سبب الاختفاء. سبب محتمل.
قرر المقر أن الوقت قد حان لإيقاف هذا الكرنفال وأصدر أمرًا معقولًا بتقليص العملية والعودة إلى القاعدة. لمزيد من استخلاص المعلومات.
أثناء عودة المدمرات إلى القاعدة ، تم وضع التقرير العملياتي رقم 172 على طاولة القيادة البحرية ، والتي تحدثت أيضًا عن مشاركة طائرات الفيلق الجوي العاشر في الأعمال العدائية. وذكر التقرير أنه في حوالي الساعة 20.00 تعرضت سفينة بخارية مسلحة تزن ما بين 3 إلى 4 آلاف طن للهجوم ، وغرقت أمام منارة ترشيلنغ. قاومت الباخرة ، وأطلقت من مدفع وعدة رشاشات.
حسنًا ، أحسنتم يا رفاق غورينغ. لا بأس أن يكون البندقية 128 ملم ، و "الرشاشات" 20 ملم ، والشيء الرئيسي هو النتيجة.
حتى تلك اللحظة ، اعتقدت القيادة البحرية "الغربية" أن أي شيء سوى طيرانها هو المسؤول عن مقتل "ماس". للأسف ، بعد مقارنة تقارير الطيارين وقائد تشكيل المدمرة ، أصبح من الواضح أن Leberecht Maas وقع ضحية لـ Heinkel رقم 111 من الفيلق الجوي العاشر.
ومع ذلك ، هناك غرابة طفيفة. قيل في تقرير قيادة الفيلق الجوي العاشر عن هجوم على هدف واحد. من ثم أرسل شولتز إلى القاع؟
الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن البريطانيين سارعوا إلى تبرير أنفسهم. هكذا كانوا ، غريبين ، لكن صادقين. واتضح أنه كان وهميًا بشكل عام: لم يطير طيرانهم في تلك المنطقة ، ولم تمر الغواصات في مكان قريب. بالطبع ، سيكون من الممتع أن نقول نعم ، لقد أغرقنا مدمرتين ، لكن البريطانيين لم يخطئوا بهذه الطريقة.
وحتى المزيد من الطيارين البريطانيين لم يخطئوا في ضرب السفن الألمانية في الليل. وذلك مرتين بشكل عام من عالم الخيال.
ووصلت الشائعات عن حدوث فوضى في كريغسمارين إلى هتلر ، الذي طالب بمعرفة كيف كان الأمر ، ليخسر مدمرتين في ليلة واحدة دون قتال.
وعلى متن السفينة "الأدميرال هيبر" ، على ما يبدو من أجل الصلابة ، تم نشر فرقة من المحققين والمحققين. استجوب هؤلاء المحققون جميع أطقم المدمرات (باستثناء "شولتز" بالطبع) والطائرات ، وبعد ذلك تأكدوا: غرق "ليبرخت ماس" كان حالة قنابل طاقم هينكل هي. اعترف قائد Feldwebel Jager من السرب الرابع من سرب KG 26 Yager أنه ، نعم ، أجرى مكالمتين بقنابل على السفن المجهولة من قبل الطاقم ، والتي فتحت النار على الطائرة.
وهنا تبدأ الأسئلة ذات الطبيعة البوليسية ، لأن غرق "ماكس شولتز" كان معلقًا أيضًا على جيجر.
بادئ ذي بدء ، دعنا نضع قائمة بجميع الأسباب التي يمكن أن تكون قد غرق "ماكس شولتز" بهدوء وبشكل طبيعي.
1. هجوم الطائرة. لا يهم ما كان هناك ، أصابت القبو القبو ، وشحنات العمق على السطح.
2. الغواصة وطوربيداتها.
3. رسوم العمق. هم.
4. الألغام.
1. طائرة. جدا ، كما تعلمون ، منجذب. حقيقة أن جميع الكلاب تم تعليقها على الرقيب الشجاع ولكن الحساس الرقيب (جايجر هو صياد باللغة الألمانية) أمر مفهوم. لقد عرفوا كيف في جميع الأوقات وفي كل جيوش العالم.
ولكن ها هي المشكلة: الإصدار غير مناسب. قام Jager بعمل شريحتين ، كلاهما على طول نهر Meuse. أطلق الطاقم النار على المدمرة على ما يبدو ضدها. حقيقة أن جاغر غرق ماس ، طار مع الشركة إلى شولتز وأغرقها بسرعة - حسنًا ، هذا هراء. لسبب ما لم ترد أنباء عن إطلاقهم النار على الطائرة من "شولتز". ومرة أخرى ، حسنًا ، شخص واحد على الأقل ، لكن كان من الممكن أن ينجو …
كان لدى جاغر الوقت. إذا أمضى 15 دقيقة على "ماس" على مرحلتين ، وجاء التقرير عن الخسائر في الساعة 20.30 ، كان هناك وقت نقل. سؤال آخر لماذا لم ير أحد شيئاً ولكن في التقرير الأولي قيل عن هدف واحد؟
على ما يبدو ، ألمح السادة المحققون بشفافية إلى أنه لن يحدث شيء لـ Jager في هذه العربدة ، لذلك سيكون هناك المزيد من المدمرة ، أقل مدمرة … الفوهرر نفسه ينتظر النتائج ، لماذا حبس نفسه ، أليس كذلك؟
لكن من المشكوك فيه. ومن حيث الذخيرة أيضًا ، أخذ He 111 الكثير من القنابل ، لكن مع ذلك ، فإن المخزون ليس بلا حدود.
2. الغواصة. بفضل البريطانيين ، نعلم الآن أنه لم تكن هناك غواصات ، مثل الطائرات ، في منطقة السبت. لذلك كانت جميع الطوربيدات موجودة فقط في رؤوس البحارة الألمان المنكوبة بالذعر. الذي لا يكرمونهم على الإطلاق.
3. رسوم العمق الخاص بك. من ناحية ، كيف يجب أن ترميها تحت نفسك لكي تغرق السفينة؟ إذا أصابت قنبلة من نفس "Heinkel" المؤخرة ، حيث كانت الأعماق جاهزة ، فعندئذ نعم ، ستنفجر بحيث يقفز الجميع. وبالتأكيد مثل هذا العرض لا يمكن إلا أن يلاحظ من السفن الأخرى.
لكن النقطة الأخيرة محتملة تمامًا.
4. منجم. مثل هذا البحر العادي يزحف بمائة كيلوغرام من مادة تي إن تي ، القادرة على تحطيم سفينة من فئة مثل المدمرة. حتى أنها منهكة مثل المدمرة الألمانية. وهنا يعد هذا خيارًا عاديًا تمامًا ، حيث يعرف التاريخ العديد من الحالات عندما تم تفجير السفن بواسطة الألغام بحيث لم يتم إنقاذ أي شخص تقريبًا.
من أين أتت الألغام في الممر المائي؟ نعم ، من أي مكان. كان بإمكانهم إسقاط الطائرات البريطانية (وهو ما كانوا يفعلونه طوال الحرب) ، وكان من الممكن أن يتم تزويدهم من قبل المدمرات البريطانية. بالمناسبة ، كان بإمكانهم مسحها بشكل سيء وتركوا زوجين. بالمناسبة ، هناك معلومات تفيد بأن مدمرتين بريطانيتين كانتا تقومان بشيء في هذه المنطقة. ربما كانت ألغام. ربما كانوا يفعلون شيئًا آخر. لا توجد بيانات دقيقة.
بشكل عام ، تبين أن العملية كانت مذهلة بكل بساطة. ذهبت سفينتان إلى القاع ، وذهبت إحداهما للإصلاحات لأنه فعل ذلك بنفسه.
ليس طلقة واحدة من الجانب البريطاني. لا طوربيد واحد. تعامل الألمان أنفسهم بشكل جيد للغاية ، لأن المشكلة الرئيسية تكمن في عدم وجود تفاعل بين Kriegsmarine و Luftwaffe. على وجه التحديد بسبب الفوضى الكاملة في التنسيق ، تم إطلاق النار على الطائرة الألمانية من قبل السفن الألمانية ، مخطئة في أنها العدو وغرق أحدهم.
الذعر الذي بدأ ساعد أكثر. أثناء تفادي "طوربيدات" ، أثناء قصف "الغواصة" وصدمها ، فقدنا بطريقة ما سفينة أخرى. الألمانية والبريطانية - ليست مهمة جدًا ، من المهم ألا يكون "ماكس شولتز" في المكان المطلوب.
شخصيا ، يبدو لي أن المدمرة سقطت بالفعل من الممر ، وحملها البحث عن "غواصة" واصطدمت بواحد أو حتى لغمين. لم يخلص أحد لأنهم ببساطة لم يروه. ليلة فبراير … بحر البلطيق. كل شيء تم بواسطة الماء المثلج.
ولم يروا ذلك لأنهم لم يعرفوا أين يبحثون. دخلت "ماس" في تشكيل مع بقية السفن ، ورأوها ، وتلقوا إشارات منها ، ورأوا كيف أطلقت المدمرة النار على الطائرة ، وما إلى ذلك. ولم يشاهد أحد حقًا "شولتز" وهو يتنحى جانبًا ، لذلك ذهبت المدمرة بهدوء بمفردها للبحث عن غواصة ، وحدها تم تفجيرها ولم يكن من الواضح أين غرقت.
على الرغم من أنه ، كما تعلم ، قد تكون هناك تخطيطات أخرى في ليلة فبراير ، أليس كذلك؟
