"Skipper 190s على الميمنة … روجر … (قعقعة قوائم الانتظار) … قادمًا من الخلف … أنت مدفعي … مدفعي …"
لكن مطلق النار لم يكن لديه الوقت للرد على القائد - في لحظة ، تمزق جزء الذيل بالكامل بسبب انفجار مدفع. اندفع الحطام إلى الأرض: "ماي داي! يوما ما! يوما ما!"
كان البني لاذعًا من ارتفاع درجة الحرارة ، لكن يبدو أن هؤلاء FW-190s اللعينة لم يشعروا بالضربات. وابل مدفع يصم الآذان - وسقطت "القلعة" على الأرض ، في أجزاء. انتهى كل شيء في بضع دقائق. اشتعلت النيران في غوتنغن أدناه. استقرت قباب المظلات الأمريكية في السماء المليئة بالدخان.
كانت السماء مزينة بالصليب المعقوف والصلبان السوداء. بدأ أبطال Luftwaffe في النزول ، لكن طريقهم كان مسدودًا بمسارات من عيار 50 - انسحبت سيارات موستانج المتأخرة إلى مكان المعركة.
في غضون بضع دقائق انتهى كل شيء - علقت قباب المظلات الألمانية فوق غوتنغن المدمرة.
تسعة وعشرون FW-190s على حساب خسارة واحدة من طراز P-51.
تختلف أوصاف المعركة في مصادر مختلفة في تفاصيل وتعديلات الطائرة ، لكن الصورة العامة تبدو واضحة. قام المفجرون بإحراق المدينة ، وتم حرقهم من قبل Focke-Wolves ، التي أحرقت بواسطة Mustangs.
سبتمبر 1944 ، مخصص للذكرى الخامسة والسبعين لتلك الأحداث
ضاعت مجموعة القاذفات رقم 445 ، وذهبت إلى الهدف الخطأ ، وتركت بلا غطاء واشتبكت في معركة مع "هجوم من قبل الموظفين" من سرب 3 و 4 و 300 من Luftwaffe.
تم تجهيز أسراب الدفاع الجوي بتعديل خاص للطائرة FW-190 - "Shturmbok" ("الكبش الضرب") ومجهزة بالمتعصبين والعقوبات. وبحسب الأساطير ، فإن طيارو "هجوم ستافيل" ، الذين عادوا دون انتصارات ، كان عليهم أن يطلقوا النار على الأرض. لكن هذه مجرد أساطير.
قُتلت مجموعة القاذفات 445 بالكامل تقريبًا. ومن بين 35 "محررا" (وفقا لمصادر أخرى ، 37) ، عاد أربعة فقط إلى القاعدة ، من بينهم ثلاثة لم يخضعوا للترميم.
تُظهر السهولة التي تعاملت بها Sturmboks مع المحررون مدى فعالية مقاتلات FW-190A-8 / R8 عند مواجهة حصون بأربعة محركات.
ومع ذلك ، فإن السرعة التي "سربت" بها Focke-Wolves المعركة الجوية إلى Mustangs تثير المزيد من الأسئلة.
حتى مع الخسائر غير المحسوبة من نيران القاذفات ، المسجلة على حساب انتصارات موستانج (كان هناك ستة منهم على الأقل) ، فإن الصورة العامة للمعركة على غوتنغن تشير إلى أن شيئًا ما كان خطأ في FW-190A- 8 / مقاتلات R8. تم تأكيد الشكوك من خلال كل التاريخ والتكتيكات الأخرى لاستخدام "Shturmboks".
حصار "الحصون"
بالنسبة لأولئك الذين لم يعتادوا على قراءة النصوص الطويلة ، فإن بيت القصيد هو في فقرة واحدة. مقاتلة نموذجية من "الخطوط الأمامية" في تلك الفترة - طائرة ذات محرك واحد بمكبس يبلغ وزن إقلاعها حوالي 3.5 … 4 أطنان ، يمكن أن يقع ما يصل إلى 40 ٪ منها على الحمولة (وقود ، أسلحة ، ذخيرة ، إلكترونيات الطيران) لديها فرصة ضئيلة للتعامل مع "القلعة الطائرة" … للقيام بذلك ، كان عليه أن يقوم بعدة جولات ، وهو أمر غير مرجح من الناحية العملية. لن يكون هناك وقت ولا ذخيرة.
يمكن للقراء الاستشهاد بمثال الغارة على Schweinfurt و Regensburg (1942). لكنه يؤكد فقط أطروحتي. كان على Luftwaffe أن تسحب ما يقرب من 400 Me-109G و FW-190 إلى مكان الحادث ، والتي "قضمت" أسطول القاذفات خلال الغارة بأكملها - قبل ساعة من وصول الهدف وفي طريق العودة. أسقطت 60 "حصنا" ، ولكن ما هي المدة التي استغرقتها؟ تمكنت B-17 من القصف وتدمير الهدف.
كان معظم المقاتلين في تلك الحقبة مسلحين بمدفع أو مدفعين عيار 20 ملم في أحسن الأحوال. في ذروة الحرب ، كان لدى الألمان تعديلات بأربعة بنادق من Focke-Wulfs ، لكن عددهم كان أدنى عدة مرات من Messerschmitts.
يتكون الزوج الثاني من البنادق في معظم طائرات FW-190 حتى نهاية عام 1943 من MG-FF. من حيث كتلة المقذوف ومجموع الخصائص الأخرى ، فإن MG-FF تشبه بشكل غامض أنظمة المدفعية الأخرى ذات العيار 20 ملم. من حيث طاقة الكمامة ، كانت أقل شأنا من مدفع رشاش UBS بحجم 12.7 ملم. هذا هو السبب في أن MG-FF كانت خفيفة بما يكفي لتكمل زوج MG-151/20 من مقاتلات Focke-Wolf. أو هل اعتقد أحدهم أن مهندسي أوبر كانوا طريقتنا لزيادة حمولة٪ بشكل جذري؟
كان معظم مقاتلينا والألمان والحلفاء مسلحين بنفس المستوى تقريبًا. "Messers" ، "Yaki" - مدفع رشاش واحد فقط. ظهر مدفعان "Lavochkin" فقط في منتصف الحرب.
من أين يمكن للمقاتلين التقليديين الحصول على القوة النارية للتعامل مع "القلعة الطائرة"؟
تشبه مساحة جناحها مساحة ثلاثة جنكرز ، وأربعة محركات ، والنسخ المتعدد والتشتت لجميع الأنظمة المهمة ، مغطاة بـ 900 كجم من لوحات الدروع.
أصبح مدفعا Aerocobr و Yak-9T مقاس 37 ملم "غريبًا" حقيقيًا. لم تكن قوة النيران مبالغة أبدًا ، لكن الارتداد الطاغي وضآلة الب / ج جعلتهم قرارًا مثيرًا للجدل في القتال الجوي. طلقات قناص نيران واحدة فقط. ليس من قبيل المصادفة أن يتم الكشف عن إمكانات "Aviacobra" فقط في الاتحاد السوفيتي ، حيث انتهى بهم الأمر في أفواج الحرس. تم توجيههم بواسطة ارسالا ساحقا وطيارين قناصين قادرين على "ركوب" أي تقنية والاستفادة من مزاياها الخفية.
لم يكن لدى الألمان طراز Airacobr أو Yak-9T. ولكن كان هناك أسطول من "الحصون" في سماء المنطقة.
كان أفضل ما يمكن لمهندسي Über التوصل إليه هو استبدال مدفعين 20 ملم في الجناح الخارجي لـ Focke-Wolf بمدافع 30 ملم مع 55 طلقة لكل برميل. تم ترك الزوج الثاني من المدافع في جذر الجناح دون تغيير (MG.151 / 20 مع 250 طلقة من الذخيرة).
مرت الزيادة في الكوادر دون عواقب وخيمة. في الواقع ، من حيث القدرة على المناورة وأداء الطيران ، لم يكن لدى المقاتلة FW-190A-8 مكان تتحلل فيه. حاول مبتكرو المدفع MK.108 أيضًا كثيرًا ، حيث صنعوا مدفعًا مضغوطًا "منشورًا" بطول برميل يبلغ 18 عيارًا فقط.
لتوفير الوزن على العديد من Focke-Wolves ، تم تفكيك المدافع الرشاشة المتزامنة MG.131 بسبب عدم وجود معنى لها في وجود مثل هذا السلاح المدفع القوي. ومع ذلك ، لم يعد هذا الإجراء قادرًا على إنقاذ Foka من الحمل الزائد.
بغض النظر عن عدد الذئاب التي تطعمها ، فإن الفيل لا يزال أكبر
المقذوفات المثيرة للاشمئزاز للمدافع الألمانية 30 ملم تم تعويضها جزئيًا بحجم الأهداف الجوية. بنفس الطريقة ، تم حل مشكلة اختيار الرصاص عند إطلاق النار باستخدام عيارات مختلفة (2 × 20 مم ، 2 × 30 مم). الشيء الرئيسي هو الاقتراب وإعطاء قائمة انتظار ، وملء المساحة بالمعدن الساخن. على عكس "الصافرات" Me.262 ، نظرًا للاختلاف الكبير في سرعة أولئك الذين قضوا جزءًا من الثانية بالقرب من الهدف (لإطلاق النار مرة واحدة والاختباء في السحب بسرعة 800 كم / ساعة) ، فإن السرعة المنخفضة "Shturmbok "كان لديه ما يكفي من الوقت للاقتراب من جانب الذيل ، وتوجيه و" إطعام "القلعة بنيران bicaliber.
كانت هذه الخطة الجميلة غير مكتملة بدون ظرف واحد. مع مخطط الهجوم المحدد ، تم ضمان تعرض المقاتل لنيران كثيفة.
في قاذفات الخطوط الأمامية في الحرب العالمية الثانية ، غالبًا ما تجاوز عدد "جذوع" الدفاع عدد أفراد الطاقم (مثال صارخ هو Ju-88). بمجرد أن غادر العدو منطقة إطلاق النار لمدفع رشاش واحد ، اضطر مطلق النار (الملاح ، بومبارديير) في قمرة القيادة الضيقة إلى الزحف إلى المرحلة التالية ، وإحضاره إلى موقع قتالي والتصويب مرة أخرى. هذا الظرف يقلل بشكل كبير من قيمة الوسائل الدفاعية.
ولهذا السبب ، فإن 90٪ من الانتصارات الجوية على الجبهة الشرقية ، سواء من جانبنا أو على الجانب الألماني ، فاز بها المقاتلون من مسافة أقل من 100 متر. دخلوا من ذيلهم وضربوهم بقوة. تم الاعتراف على نطاق واسع بأن إطلاق النار بعيد المدى غير فعال ، لدرجة أنه عديم الفائدة تمامًا.
لكن كل شيء تغير عند الاجتماع بـ B-17 و B-24.
كان هناك مساحة كافية على متن الطائرة لاستيعاب 10-11 من أفراد الطاقم.كان كل قطاع من الفضاء مغطى بواحد أو عدة أبراج ، مع سهامها الخاصة - لم تسمح كثافة النار بالاقتراب منها دون عقاب ، حتى لفترة قصيرة.
كان فن نيران القناصة في وفتوافا مملوكًا لعدد قليل. كما أن مقذوفات المدافع الجوية الألمانية أحبطت محاولات إطلاق النار من مسافات تزيد عن 150 مترًا. تم رفعه لاعتراض المقاتلين الألمان وكان عليهم أن يتعلموا "حمل" بضع ضربات على الأقل من رصاص 12.7 ملم حتى انفجر مدفعهم من مسافة قصيرة أصاب الهدف رباعي المحركات.
السمة الرئيسية لـ "Shturmbok": أمان استثنائي بمعايير الطيران
قام المصنع بتعيين R-8 (Rustsatze 8) لتحويل FW-190A-8 إلى مقاتلة "هجومية" في الميدان ، بالإضافة إلى استبدال البنادق ، مع توفير زجاج مصفح بسمك 30 مم للجزء المتحرك من مظلة قمرة القيادة. في الخارج ، كانت قمرة القيادة ملفوفة ببطانات فولاذية ، وحصلت قذائف المدفع على حماية إضافية. تم تثبيت كل هذا على Focke-Wolfe ، وهو تعديل متأخر للطائرة A-8 ، والذي كان يتمتع بالفعل بحماية رائعة:
- الزجاج الأمامي - 57 مم ؛
- الحواف الأمامية الجانبية للفانوس - 30 مم ؛
- حلقة مدرعة حول مدخل الهواء - 5 مم ؛
- حلقة مدرعة حول الحلقة السابقة - 3 مم ؛
- الجزء السفلي من الغطاء - 6 مم ؛
- الصفيحة أمام صندوق سبيكة الجناح MK108 - 20 مم عموديًا ؛
- لوحة فوق صندوق سبيكة الجناح MK108 - 5 مم أفقيًا ؛
- تبطين جوانب الكابينة - 5 مم ؛
- البلاط تحت حجرة MG131 - 5 مم أفقيًا ؛
- البلاط من البلاط السابق إلى الزجاج الأمامي المضاد للرصاص - 5 مم ؛
- ظهر مدرع - 5 مم ؛
- صفيحة مدرعة تحمي الكتفين في الخلف - 8 مم ؛
- مسند رأس مدرع - 12 مم.
اختيار نوع المقاتل لدور صياد لـ "الحصون" ، والذي من المنطقي القيام بعمل لزيادة الأمن. هنا كان اختيار FW-190 على Me-109 واضحًا. يحمي محرك Focke-Wolfe العريض ذو 14 أسطوانة والمبرد بالهواء قمرة القيادة. في الوقت نفسه ، كان لديه قدرة كافية على البقاء على قيد الحياة لمواصلة العمل مع فقدان أسطوانة واحدة أو حتى عدة أسطوانات. أخيرًا ، لا يزال FW-190 ، وفقًا للألمان ، يحتفظ بإمكانيات التحديث. على عكس Messerschmitt ، الذي كان وزن إقلاعه أقل بمقدار طن تقريبًا ، ووصلت قدرات التصميم إلى الحد الأقصى في عام 1942.
أخذ الألمان أثقل تعديل بأربعة بنادق "مائة وتسعين" ، وهو بالفعل أقل شأنا من حيث القدرة على المناورة لجميع أقرانهم ، وأضافوا المزيد من الحماية والأسلحة!
والآن سنحاول الانطلاق بكل هذا …
18 مترا مربعا من الجناح سمح للسيارة التي يبلغ وزنها 5 أطنان بالابتعاد عن المدرج ، ولكن بعد ذلك بدأت الصعوبات الواضحة.
في عملية تطور FW-190 ، تأثرت العديد من المعلمات: تمت إضافة التسلح وتقليله ، وزادت القدرة على البقاء ، وزادت قوة المحرك ، وظهرت محركات جديدة ، والتي لم يتم التفكير فيها حتى عند إنشاء هذا المقاتل (مشروع Dora) ، الداخلي تم تغيير التصميم ، تم تعديل طول جسم الطائرة … كل شيء تغير ما عدا منطقة الجناح. يعني الجناح الجديد إنشاء وإنتاج طائرة جديدة. لم يعد بإمكان الألمان تحمل ذلك.
أكثر من 270 كجم لكل متر مربع. م الجناح عند الإقلاع! حتى مع وجود "وزن قتالي" مع بقاء وقود بنسبة 50٪ ، ظل تحميل الجناح المحدد للطائرة FW-190A-8 / R-8 مرتفعًا جدًا بالنسبة لمقاتل عصرها.
اكتسبت التعديلات اللاحقة لـ Focke-Wolves السرعة والارتفاع ببطء شديد. لم يكن لدى الألمان محركات كافية لمقاتلات 5 أطنان.
كان هناك حلان لهذا: سيء وسيء للغاية.
لقد كان قرارًا سيئًا للغاية ترك الأمر كما هو. الشيء السيئ هو محاولة إنشاء شيء على الأقل يعتمد على التقنيات الحالية. نتيجة لذلك ، كان لدى Luftwaffe نظام احتراق MW-50 (Methanol-Wasser) ، والذي يعتبره العديد من المؤرخين العسكريين من الطيران نموذجًا للحكمة الألمانية.
لماذا توقف محرك هانز؟
لم يكن لدى الألمان نظيرهم "Merlin" أو "Double Wasp" مع شاحن توربيني من غازات العادم ، ولكن هذا ليس ضروريًا. كان خليط الماء والميثانول كافياً لمدة 20 دقيقة - طوال مدة المعركة الجوية.زادت قوة BMW-801D-2 في مقاتلة Focke-Wolfe بنسبة 20٪ ، لتصل إلى 2100 حصان في ذروتها ، كما هو الحال في أفضل مقاتلي الحلفاء بمحركات تبريد الهواء.
الحقيقة حول نظام MW-50 هي كما يلي: بغض النظر عن سعة الخزان ، لا يمكن أن تتجاوز مدة التشغيل المستمر للمحرك باستخدام الخليط 10 دقائق. لكن الشيء الأكثر إزعاجًا هو أن النظام لا يمكن تنشيطه حيث كانت هناك حاجة إليه أكثر من أي شيء آخر ، على ارتفاعات عالية. اين كان العدو. لإطلاق MW-50 ، كان مطلوبًا النزول إلى ما دون 5000 متر.هذا الظرف ينتهك التنظيم الألماني الكامل للقتال الجوي.
هذه ليست كل القيود المفروضة على حقن خليط الماء والميثانول. ضغط هانز على الزر الأحمر ، واندفع المحرك - وتوقف.
مثال نموذجي للهندسة الألمانية. تقنيات المستقبل.
سبيكة السماوية
للإسراع في الغوص ، والتنافس في السرعة مع المقاتلين الآخرين ، تم إعاقة FW-190A-8 / R-8 بسبب مظهرها الديناميكي الهوائي ، الذي أفسدته عناصر الحماية المثبتة. بالإضافة إلى جناح مشوه بالمدافع. بالإضافة إلى جسم غير حاد الأنف مع "نجمة" مبردة بالهواء. احتاج مصممو المقاتلين الذين لديهم مثل هذه المحركات (La-5 و Thunderbolt) إلى بذل جهود كبيرة لتحقيق أداء مشابه لأداء Yaks و Mustangs و Spits ومقاتلات أخرى بمحركات مبردة بالسائل. مصممو FW-190 ، في مرحلة ما ، ببساطة "سجلوا" كل شيء …
كانت جميع طائرات FW-190A-8 التي يمكن الاعتماد عليها في القتال الجوي هي قدرتها على البقاء على قيد الحياة.
حتى بدون استخدام "Ryustzats-8" ، يمكنه تحمل عدة ضربات أكثر من المقاتل التقليدي. لكن عندما ظهر مقاتلو العدو في الجو ، انتهى الأمر. بالنسبة إلى موستانج ، مثل هذا العدو هدفًا بطيئًا ومنخفض القدرة على المناورة. علاوة على ذلك ، فإن تناظريًا لمفجر في الخطوط الأمامية يخلو من التثبيت الدفاعي للذيل. دخول الذيل بعد الانحناء الأول - واستدر من مسافة قريبة. ولن ينقذ أي قدر من الحماية أولئك الذين يسمحون لأنفسهم بإطلاق النار عليهم من ست طلقة "براوننج" تقذف 70 رصاصة في الثانية.
سأحاول اختيار الكلمات المناسبة التي تناسب أذواق الجمهور المميز. صائد الحصن ، "Shturmbok" ، مثل "نسخته الأساسية" FW-190A-8 ، ليسوا مقاتلين بالمعنى الكلاسيكي.
يجب أن يكون كل الحماس حول قدرتها العالية على البقاء وأسلحتها القوية (أربعة مدافع بطول 20 مم (!) أو 2 × 20 + 2 × 30 مم) مصحوبًا بشرح: بحلول منتصف عام 1944 ، لم تعد FW-190 مقاتلة.
لقد كانت "حربية" ، نقطة إطلاق نار ، كان لا بد من تغطيتها بـ "مسيرشميتس" "العاديين" قبل دخول تشكيل القاذفات. في الحقيقة ، كان يجب تغطية طائرات Me-109 من مقاتلي الحلفاء ، لذا كانت خصائص طيران المقاتلين الألمان متخلفة بنهاية الحرب.
هل تستطيع طائرات MiG-3 السوفيتية اعتراض طائرات B-17؟
يشهد اتجاه تطور FW-190 وحقيقة ظهور "Shturmboks" على ما يلي. المناقشات والمقارنات بين قوة السلاح المقاتل على أساس قدرتها على اعتراض القاذفات ذات المحركات الأربعة لا معنى لها.
هل يمكن للطائرة MiG-3 عالية الارتفاع إسقاط B-17 في حالة حدوث صراع افتراضي مع الأنجلو ساكسون؟ أو La-7؟ الجواب: طرح السؤال بشكل غير صحيح. تحتاج إلى التمييز بوضوح بين المهام.
الأسلحة النموذجية لمقاتلي الحرب العالمية الثانية (1-2 مدفع أو عدة رشاشات) تحقق الغرض منها تمامًا. محاربة الأهداف الجوية ، والتي تختلف عدة مرات عن "القلاع الطائرة" بحكم وزن الإقلاع (وجميع العوامل ذات الصلة).
ابتكر الألمان مقاتلًا فريدًا قادرًا على القتال الفعال للقاذفات ذات المحركات الأربعة في وضح النهار. على الأقل في ظل ظروف التصميم ، أظهر نتائج رائعة.
وهذه ليست سلسلة تجريبية صغيرة.
أثقل FW-190A-8 هو التعديل الأكثر شهرة والأكثر ضخامة لـ Focke-Wolfe ، تم إنتاجه بمبلغ 6655 وحدة
نظرًا للأولويات والطبيعة الأساسية لمهمات Luftwaffe في عام 1944 ، بالإضافة إلى حقيقة أن ثلثي الطيران الألماني يعمل على الجبهة الغربية ، يمكن للطائرة FW-190A-8 ، مع مجموعات المصنع القابلة للإزالة ، أن تدعي بثقة دور أفضل مقاتل ألماني.
نظرًا للتقدم الحتمي وتوقيت ظهورها (الفترة الأخيرة من الحرب) ، يمكن أيضًا اعتبار Focke-Wolfe 190A-8 الأكثر تقدمًا من الناحية الفنية من بين المقاتلين الذين تم إنشاؤهم في الرايخ الثالث. من بين أولئك الذين تمكنوا من القيام بدور كبير في الأعمال العدائية.
كان ضعف مفهوم "شتورمبوك" هو أن "الحصون" نادراً ما ظهرت غير مصحوبة بذويها. تعلمت مرافقة "موستانج" مرافقة القاذفات الإستراتيجية على طول الطريق بالكامل بسبب وزن الإقلاع الكبير (عند الإقلاع - 5 أطنان ، "براميل البنزين") والجناح الرقائقي ، مما زاد من كفاءة الوقود في الغارات لمسافات طويلة. في حالة الإنذار ، يمكنهم إسقاط PTBs الضخمة وتحويل أي نقطة في أوروبا إلى مقاتلين عاديين ، وليس أقل شأنا في خصائص الطيران مما يسمى. الزملاء في الخط الأمامي.
نجح "العاصفة شتافيلس" في تحقيق عدة انتصارات مدوية. بالإضافة إلى مذبحة غوتنغن ، كانت الهزيمة في سماء لايبزيغ في نوفمبر 1944 معروفة.في ذلك الوقت ، سمحت التكتيكات التي ربط فيها الميسرون رقم 109 بمرافقة موستانج في المعركة بتجنب الخسائر بين Sturmboks. ولكي نكون أكثر صدقًا ، فقد ضحوا بأنفسهم.
ولكن سرعان ما اتضح أنه أصبح من المستحيل ضمان تفاعل مجموعات "الهجوم" ومجموعات التغطية. لهذا ، لم يعد لدى Luftwaffe وقود كافٍ ، ولا مهابط طائرات ، ولا معدات. كانت أراضي الرايخ تتقلص بسرعة - في الأشهر الأخيرة من الحرب ، بعد أن طارت لاعتراض "الحصون" ، كان من الممكن الاصطدام في الهواء بطائرة La-5 السوفيتية.
التطور النهائي لـ FW-190 هو محاولة لتفتيح السيارة. للعودة إليها القدرة على خوض معركة جوية ، تعمل في ظل ظروف الهيمنة المطلقة لقوات العدو المدمرة.
لإنتاج مجموعات الحماية ، لم يعد هناك أيضًا ما يكفي من المواد. بالمناسبة ، كان هناك العديد من الخيارات لـ "Ryustzats" - لتحويل المقاتلين إلى طائرات لأغراض مختلفة. الأكثر شهرة كانت R-2 و R-8 ، مرفقات اعتراض "القلعة". وفقًا لمؤرخي النماذج ، فإن R-2 و R-8 موجودان من الناحية النظرية فقط. في الميدان ، تحتوي جميع الطائرات على تركيبة مختلفة من الأسلحة والحماية ، وغالبًا ما لم يتم استخدام المجموعات بالكامل. ظهر مفهوم "Sturmböcke" في أواخر خريف عام 1944 ، عندما كان تاريخ صواريخ الاعتراض فائقة الحماية على وشك الانتهاء.
الخاتمة
"Shturmbok" كانت واحدة من هذا القبيل ، وببساطة لا يوجد أحد لمقارنتها به. في المجمل ، لا يشبه LTH جميع المقاتلين المعروفين ، لكن هذه كانت من أولويات Luftwaffe.
كان العيب الرئيسي في "Sturmbok" أنه وعد بحماية سماء الرايخ ، لكنه لم يف بوعده. في عصر المحركات المكبسية ، كان من المستحيل بناء مقاتلة بأسلحة قوية قادرة بشكل مستقل ، دون خسائر كبيرة ، على اختراق تشكيل القاذفات من خلال مرافقة مقاتلة.
ظهرت القدرة على بناء مثل هذه الطائرات بعد الحرب ، مع تطوير المحركات النفاثة. كانت MiG-15 قادرة على القتال على قدم المساواة مع أي عدو ، مع الاحتفاظ بالقدرة على إسقاط قاذفة ذات أربعة محركات بضربة واحدة. لكن "حصون" المكبس البطيء سقطت بالفعل في التاريخ.
بقدر ما يتعلق الأمر بالجدل حول أفضل المقاتلين في Luftwaffe ، فلا شك أنه سيحتاج إلى الاستمرار. كان لدى الألمان عينات أخرى مثيرة للاهتمام من الطائرات. أي منهم وخلال أي فترة يمكن أن يدعي لقب الأفضل؟ أستطيع أن أؤكد لك أنه سيكون هناك العديد من المفاجآت.
